🇺🇸 Возобновление работы Посольства США в России

В последние дни я всё чаще получаю вопросы о возобновлении работы дипмиссии США в России после нескольких громких заголовков в СМИ.

☝️ Давайте вместе разберёмся в ситуации и взглянем на нее критически.

На данный момент это всего лишь слухи. Если они и оправдаются и Посольство действительно начнет оформлять визы в России, то на полноценное восстановление его работы потребуется немало времени. И даже в случае его открытия ещё не значит, что запись на собеседование откроется сразу же. Для начала потребуется полностью восстановить дипломатические отношения между Россией и США, расширить штат сотрудников дипмиссии, нанять обслуживающий персонал среди граждан России, наладить работу консульской службы и многое другое. Всё это явно займет не один месяц.

Важно отметить, что во всех официальных сообщениях речь идет только о возобновлении работы Посольства США в Москве. Консульства в Санкт-Петербурге, Екатеринбурге и Владивостоке, скорее всего, останутся закрытыми. Проходить собеседование придется именно в Москве, что не слишком удобно для жителей некоторых регионов. Например, жителям Астрахани, Самары, Уральского округа, Сибири и Дальнего Востока может быть проще поехать на интервью в Казахстан. Жителям Краснодарского края же будет проще добраться на собеседование в Армению.

Продление визы без собеседования по правилам возможно только в том случае, если прошлая ваша виза была выдана в стране вашего постоянного резидентства/гражданства
(в подавляющем большинстве для многих это Россия) и со дня окончания её срока действия прошло менее 48 месяцев. Поэтому всем, кто в последние годы получал визы заграницей, скорее всего, придется снова проходить собеседование, но уже в России, и только вторая и последующие визы попадут под условия продления без собеседования. Кто знает, вероятно для россиян сделают исключение и будут продлять без присутствия даже те визы, которые были выданы вне России. Но пока это только домыслы.

Я искренне надеюсь, что возможность оформить визу США в России вновь станет реальностью и что вы сможете получать визы без необходимости выезда за границу. Однако стоит признать: этот процесс займет еще немало времени. Пока же ситуация остается неизменной. В ближайший год (а возможно, и дольше) единственным вариантом для получения визы США остается прохождение собеседования заграницей.

Поэтому, пожалуйста, не нужно раньше времени обнадеживаться и распространять между собой недостоверную информацию.

Если приём в России действительно возобновится, то вы узнаете об этом в первую очередь 😊

Подрыв советского танкера в водах Никарагуа

24 февраля 1984 года, танкер ЛУГАНСК, Новороссийского морского пароходства вышел в рейс из порта Одессы с грузом 34 тысячи тонн сырой нефти, взяв курс в порт выгрузки Пуэрто-Сандино, Никарагуа.

* танкер был построен на судоверфях Японии в Айой и Хиросиме, в начале 60-х. Головное судно серии из 8 танкеров типа «Луганск». Водоизмещение танкеров 45800 т., дедвейт 31400 т, длина 207м, ширина 27м, осадка 11м, мощность двигательной установки 18000 л.с., скорость 16 узлов, экипаж 48 чел, годы эксплуатации 1962-89 г.г.

20 марта 1984 года, когда остались позади тысячи морских миль пути от Одессы к берегам Никарагуа, на борт ЛУГАНСКА был принят местный лоцман вместе с никарагуанскими таможенниками, и советский танкер начал маневр по направлению к порту.

Примерно в 22:52 на глубине под судном раздался взрыв и по внутренней трансляции прозвучала аварийная команда

Вода поступала в помповое отделение, вышли из строя носовая станция пенотушения, пожарные извещатели, получила повреждения бункеровочная магистраль. Так как взрыв произошел на отдалении от танков с грузом, разлива нефти удалось избежать.

Экипаж действовал решительно и грамотно, тем не менее четыре моряка при взрыве получили ранения, двоих из которых пришлось эвакуировать в береговую больницу. Находящиеся поблизости советские суда ПОЛЕССК и ИЛЬЯ УЛЬЯНОВ предложили помощь ЛУГАНСКУ, однако экипаж терпящего бедствие танкера заверил товарищей, что справится с последствиями самостоятельно.

Хотя сложностей хватало. Нужно было справиться с поступающей в трюмы водой. Взрывной волной повредило оборудование, которое использовалось прежде всего при борьбе за живучесть. От взрыва деформировались водонепроницаемые переборки и разрушились некоторые трубопроводы. Но экипаж ЛУГАНСКА вышел победителем. Поступление воды в корпус было ликвидировано, носовое помповое отделение осушено, а швартовные лебедки и насосы отремонтированы. Команда стремилась не только спасти судно, но и не допустить розлива нефти, которое могло повлечь катастрофические последствия для всего никарагуанского побережья.

После выгрузки и завершения временного ремонта ЛУГАНСК отправился в обратный путь. Танкер беспрепятственно прошел Панамский канал, Карибское море, Атлантику и, наконец, его торжественно встретили в родном Новороссийске.

За мужество и самоотверженность, проявленные при выполнении интернационального долга, приказом министра морского флота СССР Т. Б. Гуженко три члена экипажа были награждены знаками отличия «Почетному работнику морского флота», одиннадцать человек – Почетной грамотой Министерства морского флота и десяти объявлена благодарность.

Продолжение в комменте

@first_morskoy

🎗 К 115-летию со дня рождения Анны Ивановны Щетининой.

Анна Ивановна Щетинина — первая в мире дипломированная женщина-капитан дальнего плавания, Герой Социалистического Труда, выпускница Владивостокского морского техникума, доцент, а затем и начальник кафедры «Управление судном» ДВВИМУ им. адм. Г.И. Невельского.

Родилась 26 февраля 1908 года на станции Океанской под Владивостоком. В 1925 году поступила на судоводительское отделение Владивостокского морского техникума. В 1930 году отправилась в своё первое морское плавание, а уже в 1935 году получила звание капитана.
Первым рейсом в качестве капитана стал в 1935 году перегон парохода «Чавыча» из Гамбурга на Камчатку. Зимой 1936 года судно «Чавыча» было затёрто льдами в Охотском море. Пароход дрейфовал в ледовом плену в течение одиннадцати суток. Всё это время Анна Ивановна оставалась на мостике, лично управляя судном и выбирая удобный момент, чтобы вывести «Чавычу» изо льдов.
В 1938 году ей поручили организацию рыбного порта во Владивостоке.
В годы Великой Отечественной войны Анна Ивановна Щетинина проработала на судах, доставлявших в Россию продовольствие и оборудование из Америки и Канады. В 1945 году обеспечивала десантные операции во время войны с Японией.
После войны в 1950 году она завершила морское образование в Ленинградском высшем морском училище и начала работу деканом только что оконченного факультета. В сентябре 1960 года Анна Ивановна вернулась в родной Владивосток, получив назначение доцентом, позже начальником кафедры «Управление судном» Владивостокского высшего инженерного морского училища.
Анна Ивановна Щетинина вела активную общественную деятельность, была автором, соавтором и редактором учебников и учебных пособий, многие из которых были неоднократно переизданы: «Мореходные приборы и инструменты», «Учёт приливов в судовождении», «Морское дело», «Справочная книжка матроса», «Управление судном и его техническая эксплуатация», «Наставления по организации штурманской службы» и др.
Умерла Анна Ивановна осенью 1999 года.


⚓️ Maritime News

📩 Недавно в почте увидел письмо с вакансией на сухогруз Danila Bagrov
В голове мгновенно зазвучало...

" Бббаальшие Гарадаааа...."😂


🖍 Maritime News