🚀 Capital заказала VLCC, работающие на СПГ, в Китае
По данным источников в судостроении, греческая компания Capital Maritime, возглавляемая Евангелосом Маринакисом, заказала четыре VLCC (Very Large Crude Carrier), работающие на СПГ, у китайской компании Dalian Shipbuilding Industry (DSIC).
По данным DSIC, двухтопливные VLCC, работающие на СПГ, будут оснащены силовой установкой ME-Gi и двумя резервуарами для СПГ типа C.
💵 Китайская судостроительная корпорация (CSIC) сообщила в отдельном заявлении, что общая стоимость контрактов на все VLCC составляет около 1,8 миллиарда долларов.
В CSIC заявили, что передача VLCC запланирована на конец 2026 года.
В июне 2023 года Capital Ship Management подписала соглашение с китайской компанией New Times Shipbuilding в провинции Цзянсу на строительство до шести танкеров, работающих на СПГ.
В прошлом году компания Capital Ship Management получила от Hyundai Vietnam шесть танкеров MR для перевозки химикатов/продуктов, предназначенный для работы на СПГ.
До этого в свой флот вошли два VLCC, готовые к работе на аммиаке и СПГ: Alterego дедвейтом 300 000 тонн и Amore Mio ❤️.
#Info🎛 #Newbuildings🏗 #DualFuel #VLCC😐
🧰 Maritime News
По данным источников в судостроении, греческая компания Capital Maritime, возглавляемая Евангелосом Маринакисом, заказала четыре VLCC (Very Large Crude Carrier), работающие на СПГ, у китайской компании Dalian Shipbuilding Industry (DSIC).
По данным DSIC, двухтопливные VLCC, работающие на СПГ, будут оснащены силовой установкой ME-Gi и двумя резервуарами для СПГ типа C.
💵 Китайская судостроительная корпорация (CSIC) сообщила в отдельном заявлении, что общая стоимость контрактов на все VLCC составляет около 1,8 миллиарда долларов.
В CSIC заявили, что передача VLCC запланирована на конец 2026 года.
В июне 2023 года Capital Ship Management подписала соглашение с китайской компанией New Times Shipbuilding в провинции Цзянсу на строительство до шести танкеров, работающих на СПГ.
В прошлом году компания Capital Ship Management получила от Hyundai Vietnam шесть танкеров MR для перевозки химикатов/продуктов, предназначенный для работы на СПГ.
До этого в свой флот вошли два VLCC, готовые к работе на аммиаке и СПГ: Alterego дедвейтом 300 000 тонн и Amore Mio ❤️.
#Info🎛 #Newbuildings🏗 #DualFuel #VLCC
🧰 Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5❤2
Использование аммиака как топлива переходит от концепции к коммерческой реальности, поскольку несколько разработчиков двигателей выводят на рынок двухтопливные модели двигателей.
Новый двигатель Everllence ME-LGIA объединяет усовершенствованные системы безопасности и гибкость по топливу, что знаменует значительный шаг к практическому безуглеродному судоходству.
По мере того как морская отрасль ускоряет декарбонизацию, переход на низко-углеродные виды топлива становится необходимым. Сжиженный природный газ и метанол уже проложили путь, но аммиак также делает заметные шаги вперёд. Уже три судна, способных работать на аммиаке, находятся в эксплуатации, ещё около 45 заказаны.
Аммиак обладает рядом существенных преимуществ. Он не содержит углерода при сгорании и может значительно снизить совокупные выбросы при производстве из возобновляемых источников.
⚠️ Однако внедрение не обходится без трудностей. Высокая токсичность и коррозионная активность аммиака требуют строгих мер безопасности и специализированных процедур обращения, значительно более жёстких, чем для традиционных видов топлива. Вопросы бункеровочной инфраструктуры, подготовки экипажей и выбросов по жизненному циклу остаются критически важными.
WinGD и J-ENG поставили свои первые двухтопливные двухтактные двигатели в конце 2025 года, за ними в начале 2026 года последовала Everllence, а четырёхтактный двигатель Hyundai HiMSEN H22CDF-LA уже получил одобрение нескольких классификационных обществ.
ℹ️ Среди заказанных судов семь, включая проекты судовладельцев Höegh Autoliners и Eastern Pacific Shipping, будут оснащены недавно представленными двухтактными аммиачными двигателями Everllence мощностью 10–15 МВт.
Двигатель Everllence ME-LGIA представляет собой важную веху в развитии безуглеродных двигателей. Основанный на дизельном принципе, двигатель использует концепцию впрыска жидкого газа, что позволяет работать как на аммиаке, так и на традиционном топливе. Такая гибкость поддерживает судовладельцев на переходном этапе, позволяя переключаться между видами топлива по мере развития инфраструктуры и цепочек поставок.
👨🏫 Хришикеш Чаттерджи, старший менеджер по продвижению новых продуктов Everllence, поясняет:
#greenenergy 🍀 #ammonia ⛽️ #GHG #future #LNG #dualfuel #tech ⚙️
Maritime News
Новый двигатель Everllence ME-LGIA объединяет усовершенствованные системы безопасности и гибкость по топливу, что знаменует значительный шаг к практическому безуглеродному судоходству.
По мере того как морская отрасль ускоряет декарбонизацию, переход на низко-углеродные виды топлива становится необходимым. Сжиженный природный газ и метанол уже проложили путь, но аммиак также делает заметные шаги вперёд. Уже три судна, способных работать на аммиаке, находятся в эксплуатации, ещё около 45 заказаны.
Аммиак обладает рядом существенных преимуществ. Он не содержит углерода при сгорании и может значительно снизить совокупные выбросы при производстве из возобновляемых источников.
⚠️ Однако внедрение не обходится без трудностей. Высокая токсичность и коррозионная активность аммиака требуют строгих мер безопасности и специализированных процедур обращения, значительно более жёстких, чем для традиционных видов топлива. Вопросы бункеровочной инфраструктуры, подготовки экипажей и выбросов по жизненному циклу остаются критически важными.
WinGD и J-ENG поставили свои первые двухтопливные двухтактные двигатели в конце 2025 года, за ними в начале 2026 года последовала Everllence, а четырёхтактный двигатель Hyundai HiMSEN H22CDF-LA уже получил одобрение нескольких классификационных обществ.
ℹ️ Среди заказанных судов семь, включая проекты судовладельцев Höegh Autoliners и Eastern Pacific Shipping, будут оснащены недавно представленными двухтактными аммиачными двигателями Everllence мощностью 10–15 МВт.
Двигатель Everllence ME-LGIA представляет собой важную веху в развитии безуглеродных двигателей. Основанный на дизельном принципе, двигатель использует концепцию впрыска жидкого газа, что позволяет работать как на аммиаке, так и на традиционном топливе. Такая гибкость поддерживает судовладельцев на переходном этапе, позволяя переключаться между видами топлива по мере развития инфраструктуры и цепочек поставок.
👨🏫 Хришикеш Чаттерджи, старший менеджер по продвижению новых продуктов Everllence, поясняет:
«Наш двигатель ME-LGIA спроектирован так, чтобы обеспечивать такую же надёжность и эффективность, как и наши традиционные двухтактные двигатели, одновременно позволяя судовладельцам сделать решительный шаг к безуглеродной эксплуатации. Безопасность и цифровизация лежат в основе этой разработки».
#greenenergy 🍀 #ammonia ⛽️ #GHG #future #LNG #dualfuel #tech ⚙️
Maritime News
❤11👍6