🇦🇺 Австралийское бюро транспортной безопасности (ATSB) объявило о поиске специалистов по морской безопасности, готовых расследовать аварии и инциденты на море — и предлагает за это зарплату до $104 000 в год.
Главное условие — гражданство Австралии. Успешные кандидаты смогут работать в Канберре, Брисбене, Мельбурне или Перте.
ATSB подчеркивает, что ищет кандидатов, которые хорошо разбираются в морской индустрии, судовых операциях и правилах безопасности, умеют применять законодательные и нормативные акты на практике.
Кроме высокой зарплаты, должность включает 15,4% пенсионных отчислений и стабильное трудоустройство. Заявки принимаются до 31 октября.
Организация известна своим независимым подходом к расследованиям: ATSB не подчиняется ни регуляторам, ни операторам флота и обладает уникальными полномочиями по сбору и защите доказательств в рамках Закона о расследовании транспортной безопасности 2003 года.
Кандидаты должны иметь не менее двух лет опыта работы в должности старшего или второго механика, либо в качестве суперинтенданта, сюрвейера или аналогичной позиции. Приветствуется знание Кодекса ISM и систем управления безопасностью.
ATSB отмечает, что их работа направлена не на поиск виновных, а на предотвращение будущих катастроф с помощью анализа и практических выводов, повышающих безопасность судоходства.
#ATSB 🔍 #Australia 🇦🇺
Maritime News
Главное условие — гражданство Австралии. Успешные кандидаты смогут работать в Канберре, Брисбене, Мельбурне или Перте.
ATSB подчеркивает, что ищет кандидатов, которые хорошо разбираются в морской индустрии, судовых операциях и правилах безопасности, умеют применять законодательные и нормативные акты на практике.
Кроме высокой зарплаты, должность включает 15,4% пенсионных отчислений и стабильное трудоустройство. Заявки принимаются до 31 октября.
Организация известна своим независимым подходом к расследованиям: ATSB не подчиняется ни регуляторам, ни операторам флота и обладает уникальными полномочиями по сбору и защите доказательств в рамках Закона о расследовании транспортной безопасности 2003 года.
Кандидаты должны иметь не менее двух лет опыта работы в должности старшего или второго механика, либо в качестве суперинтенданта, сюрвейера или аналогичной позиции. Приветствуется знание Кодекса ISM и систем управления безопасностью.
ATSB отмечает, что их работа направлена не на поиск виновных, а на предотвращение будущих катастроф с помощью анализа и практических выводов, повышающих безопасность судоходства.
#ATSB 🔍 #Australia 🇦🇺
Maritime News
👍10🔥1
⚠️ ATSB: ошибка на мостике привела к столкновению Maersk Shekou с учебным парусником Leeuwin II
Австралийское бюро транспортной безопасности назвало неэффективное взаимодействие на мостике ключевой причиной столкновения контейнеровоза Maersk Shekou с пришвартованным барком Leeuwin II в порту Фримантл в августе 2024 года.
🌪 При заходе в порт в условиях шквалистого ветра (до 54 узлов) рулевой точно исполнял приказы, но лоцман забыл отдать команду на отворот влево — и судно пошло прямо на пирс.
Несмотря на экстренные попытки использовать машину и буксиры, избежать удара не удалось: нос судна снес мачты парусника, два члена экипажа Leeuwin II получили лёгкие травмы.
ATSB отметило — усталость, плохая коммуникация и несогласованные действия на мостике стали решающими факторами инцидента.
Отчет о расследовании в следующем посте ↘️
#Maersk 🇩🇰 #ATSB 🔍 #Fremantle 🇦🇺 #BridgeTeamManagement🚹 #Safety ⛑
Maritime News
Австралийское бюро транспортной безопасности назвало неэффективное взаимодействие на мостике ключевой причиной столкновения контейнеровоза Maersk Shekou с пришвартованным барком Leeuwin II в порту Фримантл в августе 2024 года.
🌪 При заходе в порт в условиях шквалистого ветра (до 54 узлов) рулевой точно исполнял приказы, но лоцман забыл отдать команду на отворот влево — и судно пошло прямо на пирс.
Несмотря на экстренные попытки использовать машину и буксиры, избежать удара не удалось: нос судна снес мачты парусника, два члена экипажа Leeuwin II получили лёгкие травмы.
ATSB отметило — усталость, плохая коммуникация и несогласованные действия на мостике стали решающими факторами инцидента.
Отчет о расследовании в следующем посте ↘️
#Maersk 🇩🇰 #ATSB 🔍 #Fremantle 🇦🇺 #BridgeTeamManagement
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7❤4😱2🍌2
⚠️ ATSB: Судно более восьми часов оставалось без управления из-за недостаточной подготовки капитана.
Австралийское бюро по безопасности на транспорте (ATSB) опубликовало результаты расследования инцидента с грузовым судном Matthew Flinders III, которое в июле 2025 года более 8 часов оставалось без нормального рулевого управления.
🗺 Инцидент произошёл во время рейса из Бридпорта (Тасмания) на остров Флиндерс с грузом удобрений и сельскохозяйственной техники. После срабатывания сигнала автопилота о неисправности рулевого управления рули заклинило, и судно потеряло управление.
Экипажу удалось частично восстановить управление, используя раздельную работу двух винтов, однако полностью устранить неисправность удалось лишь спустя восемь часов, когда старший механик обнаружил неисправность датчика угла перекладки руля.
🔍 Расследование ATSB показало, что резервная система рулевого управления оставалась полностью исправной. Однако капитан не был обучен её использованию и не смог воспользоваться этой системой в аварийной ситуации.
Кроме того, специалисты выявили недостатки в системе управления безопасностью компании: процедуры подготовки экипажа не предусматривали обучение работе с резервной системой рулевого управления, а аварийные тренировки проводились недостаточно эффективно.
Отчет в следующем посте👇
#investigation 🔍 #ATSB 🇦🇺 # Matthew Flinders III 🚢 #steering ⚙️
Maritime News
Австралийское бюро по безопасности на транспорте (ATSB) опубликовало результаты расследования инцидента с грузовым судном Matthew Flinders III, которое в июле 2025 года более 8 часов оставалось без нормального рулевого управления.
🗺 Инцидент произошёл во время рейса из Бридпорта (Тасмания) на остров Флиндерс с грузом удобрений и сельскохозяйственной техники. После срабатывания сигнала автопилота о неисправности рулевого управления рули заклинило, и судно потеряло управление.
Экипажу удалось частично восстановить управление, используя раздельную работу двух винтов, однако полностью устранить неисправность удалось лишь спустя восемь часов, когда старший механик обнаружил неисправность датчика угла перекладки руля.
🔍 Расследование ATSB показало, что резервная система рулевого управления оставалась полностью исправной. Однако капитан не был обучен её использованию и не смог воспользоваться этой системой в аварийной ситуации.
Кроме того, специалисты выявили недостатки в системе управления безопасностью компании: процедуры подготовки экипажа не предусматривали обучение работе с резервной системой рулевого управления, а аварийные тренировки проводились недостаточно эффективно.
Отчет в следующем посте
#investigation 🔍 #ATSB 🇦🇺 # Matthew Flinders III 🚢 #steering ⚙️
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🥴7❤4👍1😱1🤣1