Рост котировок связан сразу с несколькими факторами - активным экспортом железной руды из Австралии и Бразилии, увеличением поставок угля в Азию, а также сокращением доступного флота из-за перегруженности портов и изменения торговых маршрутов.
#capesize 🎯 #feight #drymarket 🗿 #futures 🎢
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1
🌊 Эль-Ниньо может поддержать ставки на рынке сухогрузов.
Пока внимание судоходного рынка сосредоточено на Ормузском проливе, новый фактор риска формируется вокруг Панамского канала. Возвращение явления Эль-Ниньо уже заставляет власти канала ограничивать использование водных ресурсов.
Причина - снижение уровня воды в озере Гатун, которое обеспечивает работу канала. Панамская администрация опасается, что дальнейшее ухудшение погодных условий может потребовать новых ограничений. Пока влияние на ставки остается ограниченным. Большинство перевозчиков заранее бронируют проходы или уже избегают Панамского канала.
Но ситуация может измениться, если ограничения усилятся.
Чем сложнее пройти канал, тем больше судов будет вынуждено ждать своей очереди, выбирать более длинные маршруты,тратить больше времени на один рейс. Это означает сокращение фактически доступного тоннажа и увеличение длины маршрутов, необходимых для перевозки того же объема груза.
Для рынка сухогрузов это потенциально положительный фактор.
Погодное явление способно изменить урожайность и производство зерна, угля и других массовых грузов в разных регионах. Если покупатели будут вынуждены переходить на более удаленных поставщиков, расстояние перевозок увеличится. Например, груз, который раньше шел из одного экспортного региона, может начать доставляться из Южной Америки или Австралии.
Объем перевозимого груза при этом может почти не измениться, но судну потребуется значительно больше времени на один рейс. сухих грузов.
В числе потенциальных бенефициаров - Genco Shipping & Trading, один из крупнейших владельцев сухогрузов.
Компания располагает флотом из 43 судов, включая 17 крупных балкеров типа Capesize, а также суда Panamax, Ultramax и Supramax.
Во втором квартале 2026 года средний доход от эксплуатации судов Genco достиг $24 273 в сутки, увеличившись на 78% за год.
#drymarket 🌽 #Elnino 🌪 #capesize 🚢 #panamacanal 🇵🇦 #info 🎛
Maritime News
Пока внимание судоходного рынка сосредоточено на Ормузском проливе, новый фактор риска формируется вокруг Панамского канала. Возвращение явления Эль-Ниньо уже заставляет власти канала ограничивать использование водных ресурсов.
С 25 июля Панамский канал сократил количество доступных для бронирования проходов через старые шлюзы с 36 до 34 судов в сутки. Кроме того, с конца августа планируется снизить допустимую осадку для крупных судов.
Причина - снижение уровня воды в озере Гатун, которое обеспечивает работу канала. Панамская администрация опасается, что дальнейшее ухудшение погодных условий может потребовать новых ограничений. Пока влияние на ставки остается ограниченным. Большинство перевозчиков заранее бронируют проходы или уже избегают Панамского канала.
Но ситуация может измениться, если ограничения усилятся.
Чем сложнее пройти канал, тем больше судов будет вынуждено ждать своей очереди, выбирать более длинные маршруты,тратить больше времени на один рейс. Это означает сокращение фактически доступного тоннажа и увеличение длины маршрутов, необходимых для перевозки того же объема груза.
Для рынка сухогрузов это потенциально положительный фактор.
Погодное явление способно изменить урожайность и производство зерна, угля и других массовых грузов в разных регионах. Если покупатели будут вынуждены переходить на более удаленных поставщиков, расстояние перевозок увеличится. Например, груз, который раньше шел из одного экспортного региона, может начать доставляться из Южной Америки или Австралии.
Объем перевозимого груза при этом может почти не измениться, но судну потребуется значительно больше времени на один рейс. сухих грузов.
В числе потенциальных бенефициаров - Genco Shipping & Trading, один из крупнейших владельцев сухогрузов.
Компания располагает флотом из 43 судов, включая 17 крупных балкеров типа Capesize, а также суда Panamax, Ultramax и Supramax.
Во втором квартале 2026 года средний доход от эксплуатации судов Genco достиг $24 273 в сутки, увеличившись на 78% за год.
#drymarket 🌽 #Elnino 🌪 #capesize 🚢 #panamacanal 🇵🇦 #info 🎛
Maritime News
❤6👍4
🇦🇺 Cape Falcon сел на мель у порта Gladstone.
Балкер класса Capesize Cape Falcon, дедвейт 182 066 тонн, длина 292 м, постройки 2022 года, остаётся на грунте у Gladstone, Австралия.
Инцидент произошёл в пятницу, 18 сентября, когда судно следовало малым ходом и пыталось встать на якорь для бункеровки примерно в 6 милях от порта, у кромки района отвала грунта.
Сообщений о пострадавших или загрязнении моря нет.
Буксиры предпринимали попытки снять судно с грунта в субботу и воскресенье, однако безуспешно. По состоянию на начало вторника по австралийскому времени AIS по-прежнему указывал статус aground. Предположительно, судно оказалось в илистом грунте.
ATSB планирует начать полноценное расследование после снятия Cape Falcon с грунта.
#CapeFalcon 🚢 #Gladstone 🇦🇺 #Grounding #Capesize #ShoeiKisen #ATSB 🔍 #Shipping ⚓️🇦🇺
Maritime News
Балкер класса Capesize Cape Falcon, дедвейт 182 066 тонн, длина 292 м, постройки 2022 года, остаётся на грунте у Gladstone, Австралия.
Инцидент произошёл в пятницу, 18 сентября, когда судно следовало малым ходом и пыталось встать на якорь для бункеровки примерно в 6 милях от порта, у кромки района отвала грунта.
Сообщений о пострадавших или загрязнении моря нет.
Буксиры предпринимали попытки снять судно с грунта в субботу и воскресенье, однако безуспешно. По состоянию на начало вторника по австралийскому времени AIS по-прежнему указывал статус aground. Предположительно, судно оказалось в илистом грунте.
ATSB планирует начать полноценное расследование после снятия Cape Falcon с грунта.
#CapeFalcon 🚢 #Gladstone 🇦🇺 #Grounding #Capesize #ShoeiKisen #ATSB 🔍 #Shipping ⚓️🇦🇺
Maritime News
😱7🤪3❤1