❔ FT: эксперты сомневаются в планах Трампа застраховать танкеры в Персидском заливе.

Отраслевые эксперты поставили под сомнение реализуемость инициативы Дональда Трампа по страхованию танкеров, проходящих через Персидский залив. Ранее президент США поручил Корпорации по финансированию международного развития (DFC) начать предоставлять страховые гарантии для всех торговых морских перевозок в регионе.

По оценке JPMorgan, возможности DFC значительно ограничены: агентство способно обеспечить около $154 млрд страхового покрытия, тогда как для 329 танкеров, скопившихся у Ормузского пролива, требуется около $352 млрд.

Кроме того, представители страхового рынка сомневаются, что баланс и опыт DFC достаточны для покрытия столь масштабных морских рисков. По данным JPMorgan, максимальный объем обязательств DFC до 2031 года составляет $205 млрд, при этом к концу 2025 года уже было использовано $51,5 млрд. Увеличение лимита возможно только через отдельное решение Конгресса США.

В Белом доме с такой оценкой не согласны. Представитель администрации заявил Financial Times, что расчеты JPMorgan «основаны на ошибочных предположениях». По его словам, DFC и Минфин США уже ведут переговоры со страховыми компаниями, а также провели комплексную оценку морской ситуации в регионе. Дополнительные заявления по программе ожидаются в ближайшее время.


#opinion ❔ #insurance 💸 #DFC 🇺🇸 #JPMorgan 💸 #persiangulf 🗺 #USA 🇺🇸 #crisis 🔥

Maritime News

📖 Когда JP Morgan был крупнейшим судовладельцем мира - и почему это закончилось провалом.

Сегодня JP Morgan Asset Management активно инвестирует в судоходство, контролируя около 150 судов и имея портфель заказов примерно на $3 млрд, включающий около 30 новых танкеров и газовозов (на LNG судах только и разговоров что о том, как перейти в JP... 😉)

Однако мало кто знает, что более века назад JP Morgan уже был крупнейшим судовладельцем в мире.

В начале XX века легендарный финансист Джон Пирпонт Морган создал компанию International Mercantile Marine (IMM), объединив под её управлением крупнейшие трансатлантические линии. Его целью было установить фактический контроль над пассажирскими перевозками через Атлантику.

Но амбициозный проект потерпел неудачу.

Вместо монополизации рынка создание американского морского гиганта лишь усилило конкуренцию со стороны европейских перевозчиков. Как позже отмечала биограф Моргана Джин Страус, в течение следующего десятилетия суда других стран активно соперничали с IMM за пассажиропоток.

«Океан оказался слишком велик даже для старика», -

так The Wall Street Journal охарактеризовала итог проекта.

Дополнительным ударом для компании стала катастрофа RMS Titanic в 1912 году. Лайнер, принадлежавший входившей в IMM компании White Star Line, затонул во время своего первого рейса, став одной из самых известных морских трагедий в истории и серьёзно подорвав репутацию холдинга.

Современная стратегия JP Morgan существенно отличается. Сегодня банк инвестирует в судоходство через фонд Global Transport Group, который приобретает суда на средства инвесторов. По словам представителей банка, вложения в морской транспорт рассматриваются как «геополитический хедж» - в периоды кризисов и перебоев мировой торговли доходность судов зачастую растёт.

🎚 Перевод статьи от Tradewinds.

#JPmorgan 🔼 #history #hmstitanic 🚢

Maritime News