PRO трамвай в Старом Осколе: как олигархия сбрасывает социальную нагрузку на город с многомиллиардными долгами
🚊
В Старом Осколе разворачивается типичная для современной России история: крупный бизнес после 40 лет извлечения прибыли бросает городу убыточный актив вместе с сокращаемыми работниками
Депутат Госдумы Сергей Обухов встретился в горкоме КПРФ с инициативной группой по защите трамвая, водителями и партактивом. На столе — 5 тысяч подписей жителей и уведомления об увольнении водителей трамвая со 2 ноября.
Схема по-капиталистически
Трамвай построили при Советской власти в 1981 году для градообразующего предприятия - теперь это ОЭМК (холдинг «Металлоинвест», конечный бенефициар Усманов). 40 лет комбинат владел 51% акций и возил своих рабочих и жителей города. В 2026-м запустил собственные автобусы, передал акции городу вместе с убытком 322 млн руб./год — и умыл руки.
Пассажиропоток рухнул с 12 до 3 тыс. человек/сутки. Теперь говорят: «Трамвай убыточен, закрываем». Классика: убыточным его сделал сам собственник, а оправдывает этим закрытие.

Цифры без иллюзий
Состояние Усманова — $16,3 млрд (≈1,3 трлн руб.)
300 млн руб. на трамвай в год — это 0,02% его капитала
«Металлоинвест» в 2024 году выплатил 105 млрд руб. дивидендов — 288 млн в день. Трамвай на год стоит меньше одного дня дивидендов для акционеров.
Даже в кризисный 2025-й холдинг заработал 11 млрд руб. чистой прибыли. 300 млн на трамвай — это 3% прибыли худшего года. Могут платить — просто не хотят.

Губернатор распорядился — местные саботируют
Врио губернатора Шуваев в июне распорядился трамвай сохранить. КПРФ, обалстные и горродские депутаты-коммунисты и кандидат в губернаторы Шевляков поддержали.
Но административно в городе явно пошло что-то не так. Водители трамваемв после обещания врио губернатора получили уведомления о сокращении. В том числе женщине водителю за год до пенсии — предложили должность уборщицы.
Источник финансирования новой муниципальной ОТК так и не назван, сроки сохранения "остатков" трамвайного маршрута не определены. Это не сохранение — это медленное умирание.

Автобусы вместо трамвая — путь в тупик?
Маршрут параллельного автобуса № 154 запустили 1 марта — когда трамвай еще работал. Из бюджета — 15 млн руб. на добивание собственного электротранспорта.
При прежнем губернаторе передали 12 дизельных автобусов — осталось в живых 6. Новые — не лучше. Что будет, если они сломаются, а в депо останется 2 трамвая на 200-тысячный город? Социальная катастрофа?

Что будет делать КПРФ
После встречи Сергеем Обухов с депутатом облдумы Николаем Мухиным и депутатом горсобрания Артемом Ахадовым посетили депо. Директор разводит руками: «Приказ сверху».

Обухов принял 5 тысяч подписей и пообещал:
✅ Депутатские запросы в администрацию округа, правительство области, «Металлоинвест»
✅ Требование письменных обязательств по финансированию
✅ Включение Старого Оскола в федеральные программы обновления электротранспорта
✅ Дисциплинарная ответственность для саботирующих решение губернатора
✅ Поправки в закон: ликвидация электротранспорта — только после общественных слушаний и согласования с Минтрансом
☑️🔴
Позиция КПРФ
Собственник, 40 лет пользовавшийся городской инфраструктурой, не имеет права отказываться от социальных обязательств перед городом. Трамвай должен работать, парк — обновляться, платить — в том числе и «Металлоинвест», а не только бюджет и пассажир.
⚒
Это не частный случай — это системная проблема: олигархия сбрасывает социальную нагрузку на города после десятилетий извлечения прибыли.
Вопрос политический: кому принадлежит страна — тем, кто в ней живет, или тем, кто из нее качает дивиденды?
КПРФ дает четкий ответ: страна принадлежит народу. Мы не отступим в защите интересов жителей Старого Оскола.
📎 Справка: ОЭМК входит в «Металлоинвест» Усманова ($16,3 млрд). Прибыль холдинга в 2025 — 11 млрд руб. Трамвай запущен в 1981, парк изношен. Убыток — 322 млн/год. После передачи акций городу пассажиропоток упал с 12 до 3 тыс. чел./сутки.
🔗 Материал здесь
#ОбуховПРО #КПРФ #СтарыйОскол #Трамвай #СоциальнаяСправедливость