Девочки, тем временем, в Мираторге кого-то чпокнули за пиздеж Линника про пармезаны и ищут новую жертву. Ищут в выходные. Не щадя живота своего.

Девочки, пока вы попиваете оранжевый смузи на курортах Антальи, сфера интересов расследователя Ильи Жегулева незаметно расширилась. Вероятно, как и остальные части тела нашего любимого журналиста. Иначе, с чего бы это он решил изучить тему семян чиа и здорового питания?

А в качестве эксперта для «интервью о здоровом питании», девочки, присядьте, Жегулев выбрал банкира Александра Лебедева (с другой стороны, хорошо, что не другого известного всем банкира). Да-да, девочки, того, самого, который как-то на скрытую камеру развлекался с барышнями невысокой социальной ответственности. Только Илья про это не спросил (хотя в зож-интервью затронулась даже тема «metoo”, которого в России, по мнению Лебедева, не существует).

Спросил Илья про попытки Лебедева стать кинопродюсером, писателем, зож-ресторатором, издателем The Independent, гостиничный бизнес в Крыму и на картошке. Почему попытки? Потому что эти все проекты, по словам Лебедева, убыточные. Но главное, девочки, как говорит герой интервью — это вовсе не деньги, а здоровье россиян. Хотя в комментариях к посту Жегулева народ жалуется на «грустное питание» на объекте Лебедева в Алуште.

Любопытно, что среди вопросов Жегулева не оказалось ни одного про главное «лицо» всех зож-проектов Лебедева — жену Лену Перминову.

Вместе с тем ещё месяц назад Перминова с мужем позировала в объективе фотографа «РБК.Стиль» и живо рассказывала о своих проектах вместе с Лебедевым. Впрочем, с того времени в тезисах самого Лебедева ничего не поменялось.

Сравните, девочки, сами слащавое интервью для РБК и работу главного расследователя русской журналистики Ильи Жегулева.

Пометка-то будет?
https://meduza.io/amp/feature/2019/05/02/ya-hochu-rossiyu-sdelat-k-2022-godu-pervoy-po-zdorovomu-pitaniyu-v-mire

https://style.rbc.ru/people/5caf49519a7947eaf7da87ff

Девочки, тут третьего дня Телеграм умилялся статье про талантливого русского стартапера, который намутил финансовую контору с европейской банковской лицензией, а также очаровал Грефа и Тинькова. Ну и подавалось это все так: талантище в лаптях из народа, вышел, сделал ножкой эть и готовится взорвать банковский рынок к чертям собачьим.

Об этой конторе очень подобострастно написал Форпс. А потом такая царская пяр-поддержка блогеров.

Долго не могли вспомнить, что с ним не так, потом вспомнили: в Литве расследовали связи Revolut с русской элитой, у основателя папка работал в одном из подразделений «Газпрома». Такие вот молодые таланты. Прям как в шоу «Голос».

Про линки с «Газпромом»: https://www.businessinsider.com/fintech-unicorn-revolut-forced-to-deny-russian-links-in-lithuania-2019-2

Восторженная поэма в Форпс: https://www.forbes.ru/finansy-i-investicii/375113-startap-ocharovavshiy-grefa-i-tinkova-kak-vypusknik-mfti-za-4-goda

Девочки, добрый вечер!

За праздничной суетой трудно уследить за ходом времени, но сегодня уже суббота, а значит, нас ждёт традиционная лекция.

Тема непростая для восприятия, но оттого не менее значимая: изменение климата. Как в шутку говорят палеонтологи, их основной инструмент — это богатая фантазия. И действительно, реконструкция огромного существа или масштабного явления по крупицам окаменелостей или призрачным следам в почве весьма затруднена. Так, например, учёные в своё время «проглядели» перья у динозавров, тогда как сегодня актуальна версия, что динозавры, образно говоря, доэволюционировались до петухов, то есть, их современные аналоги тусуют в курятнике.

С климатом — в ретроспективе 10 тысяч лет — ситуация попроще. Реконструировать события тех лет помогают ледники и вся экосистема, сформировавшаяся около них, под ними и даже после них — когда они отступили, а также деревья, в том числе уже неживые.

На примере географии Кавказа о ситуации с климатом в рубрике #Учёныепосубботам рассказывает директор Института географии РАН, лауреат Нобелевской премии мира в составе коллектива учёных IPCC (2007), член-корреспондент РАН Ольга Соломина.

https://youtu.be/MPr44oEJeCk

И этого оказалось достаточно.

К чести «Аэрофлота»: они предупреждали о проблемах Суперджета ещё год назад. https://www.bbc.com/russian/features-43629115
Хотим напомнить также, что 9 мая исполнится 7 лет с момента демонстрационного полёта Sukhoi SuperJet-100 в Индонезии: этот полет закончился авиакатастрофой и гибелью всего экипажа. https://ria.ru/spravka/20140509/1006853487.html
Сколько катастроф должно ещё произойти и сколько людей погибнуть, чтобы кое-кто отказался от амбиций авиационной державы и признал, что джет совсем не супер?

Не к чести «Аэрофлота»: ситуативные коммуникации. В комментах уже начали подчищать негатив.

Отвечаем @russianfuture на вопрос, как пиарщики исправляют ситуацию с суперджетом: «Аэрофлот» второй раз за вечер меняет обложечку в фейсбуке.

Девочки, вот вы сыпали в нас проклятиями, что мы делаем выводы до официальных расследований, тогда как мы оперируем исключительно открытыми данными, потому что больше оперировать нам нечем. И тут, конечно, появилось новое обстоятельство в виде молнии, которое перекрывает все дискуссии вокруг технических харктеристик Суперджета.

Процитируем детали из одного малоизвестного нам канала @petromarkovskiy:
«1. В самолёт попала молния.
2. Самолёт перешёл из режима normal law в режим direct law, то есть полет производился исключительно визуально и без электроники контролирующей режимы полёта. В этом режиме управление становится сложным и дёрганным, без какого либо смягчения и триммирования.
3. Садились с большой скоростью, для ее снижения сделали круг перед посадкой.
4. В следствии того, что Управление было в режиме direct law, садились с большой вертикальной скоростью, что привело к «козлению» самолета.
5. SSJ сделал три прыжка по ВПП и на третьем приземлении подломились стойки шасси, что привело к возгоранию двигателей.
6. Большие вопросы к пожарным, которые приехали чуть ли не через минуту после ОСТАНОВКИ самолета».

И вот вы, девочки, спрашиваете нас:

«Уважаемый БП! А как вы думаете, стоит ли ждать от Аэрофлота, Шереметьево, Росавиации и других ведомств детальной информации о хронологии событий с конкретными доказательствами? Разговоры пилота с диспетчерами, видео подхода самолёта к аварийной посадке итп. Нет ли у вас ощущения что ударившей молнией сейчас только прикрываются, чтобы постараться сохранить свои задницы хотя бы наполовину сухими? Какие у вас прогнозы на дальнейшие события вокруг этой темы? Спасибо».

Была ли молния или нет, девочки, мы не знаем. И в общем, действительно, правильно вы сыплете в нас проклятиями: разбираться в этом надо не нам. А специальной комиссии, которая будет инцидент расследовать.

Тем временем, девочки, прикрытие разных там мест обеспечивается всеми силами: об увеличении жертв трагедии (из 78 человек на борту выжили 37) СК сообщил уже глубокой ночью.

Если пройдёте по ссылке, то увидите, как аналитик Олег совместно с авторами канала «Милитарист» (@infantmilitario – крайне рекомендуем, подписывайтесь) исполняют перед вами песнь о непростой судьбе Суперджета «Сухой» (SSJ) и оценивают последствия катастрофы.

А вот пример антикризисной работы с информацией: фокус вашего внимания, девочки, смещается с причин аварии на чемоданы. Как чёртик из табакерки выскакивает источник «Интерфакса». В соцсетях срач уже не про причины произошедшего, а про людей и чемоданы.

Вчерашняя трагедия, девочки, показала, как наши так называемые ответственные лица поднаторели в вопросах пяра. В попытках минимизировать панику после аварии и сместить акценты с ее причин на другие вещи, чиновники и авиакомпании занимались осознанным искажением информации и вбросами.

1️⃣Олег Кашин о том, как Следственный комитет намеренно оперировал количеством выживших, а не погибших и выпустил к журналистам юную пиарщицу для достижения эффекта всеобщего сочувствия.

2️⃣Авиаэксперт Анастасия Дагаева о том, что «Аэрофлот» на своём сайте также вывесил списки не погибших, а выживших.

3️⃣«Аэрофлот» сначала публикует список выживших пассажиров, а уж только потом - в глубокой ночи - скорбит по погибшим.

4️⃣Также поступил и аэропорт — Шереметьево.

5️⃣Зато три раза после трагедии «Аэрофлот» менял обложку в Facebook, и поменял на правильную чёрную - в глубокой ночи.

6️⃣Главный редактор «Ведомостей» Илья Булавинов о переложении вины за катастрофу на пассажиров и удаление новости про чемоданы с сайта “Ведомостей».

7️⃣Первый канал, по замечанию наших пташек, в сюжетах избегал называть марку самолета: Сухой в эфире был назван Сухим лишь единожды.

Списки погибших, девочки, так и не опубликованы. Даже к утру.

А выводов как обычно не будет. Ну кроме того, что официальные лица и чиновники своими действиями в конце-концов добьются абсолютного недоверия со стороны общества. И когда это случится - трудно понять, к чему приведёт.

Пошли отмазы про то, что двигатель делали французы. https://t.me/russica2/16187

Вот тут, девочки, мы написали подробно о том, почему это были именно французы:

https://medium.com/@prbp/%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F-%D1%81%D1%83%D1%85%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D0%BA%D0%B0%D0%BA-%D1%80%D1%83%D1%88%D0%B8%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%8C-%D0%BD%D0%B0%D0%B4%D0%B5%D0%B6%D0%B4%D0%B0-%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%B0-bdb0eb7eb298

Если кратко: стечение обстоятельств, не позволявшее поручить изготовление двигателей кому-либо другому. И, естественно, французы не отнеслись к нему как к основному проекту.

Девочки, поскольку наш канал, на прошлой неделе не сдававший позиций прокремлевского (помните, ещё голосование было) теперь обвиняют в излишнем либерализме, добавим немного керосину.

Осведомлённые пташки пишут, что следователи сейчас:

1️⃣собирают видео посадки, особенно момент первого касания: возгорание возникло только при втором касании и после повреждения шасси
2️⃣собирают данные по обучению экипажей, особенно управлению в direct law
3️⃣данные о весе при посадке (ищут превышение), и почему не было выработки топлива (даже при direct law это нужно/можно делать).

Ещё немного фактов:
✔️По словам нашей пташки, экипаж не считал ситуацию достойной статуса крайне аварийной.
✔️По опросам пассажиров особых проблем не было видно до самой посадки - работало освещение, оповещения об аварийной посадке не слышали (или слышали не все - тут неясно).
✔️До посадки двигатель работал штатно, закрылки вышли (свидетели показывают, что вышли).

Вот также толковый разбор ситуации, внезапно проливающий свет на роль экипажа. Разбор от военного аналитика и эксперта в авиации:

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=10217842829329934&id=1458781971

Отдельно хотим отметить, что издание Лента.ру в новостях о катастрофе не упоминает «Аэрофлот», поскольку, вероятно, на него стоит блок. https://m.lenta.ru/news/2019/05/06/versii/

От того, кто конкретно виноват в этой аварии, девочки, легче родственникам погибших не станет..

Но важно понимать, что информационный шторм, который происходит сейчас вокруг этого события - а именно, судорожные попытки переложить вину с пассажиров на пилотов, с пилотов на самолёт и так далее по кругу - отражает состояние российского общества в целом. Все желают обвинять друг друга, никто не готов признать «совокупность факторов». Потому что любая трагедия, девочки, это именно череда совпадений.

О чем говорят взаимные обвинения? О том, что люди очень устали друг от друга, а также о состоянии всеобщего страха, в котором находятся чиновники, не готовые брать ответственность. Продиктован этот страх, вероятно, однако не соображениями совести, а перспективой отлучения от должностей и бабла. Прискорбно.

А что - так можно было?

Девочки, тема самолета волнует многих. Вот некоторые письма в нашу редакцию:

«По теме ужасного проишествия. В профессиональном сообществе конструкторов SuperJet считался плохой разработкой. У Сухого нет культуры пассажирских самолётов, новые разработки ТУ которые были готовы к моменту разработки не прошли. Вероятно потому, что приняли коррупционное решение. Когда во главе Аэрокосмической корпорации стоит журналист то результатом научной деятельности максимум может быть твит.
Все говорят про французские двигатели, но весь Сухой это конструктор частей рбазличных поставщиков. Например крылья разрабатывали в Америке и используют композитные материалы, поэтому его не поставляют в Иран. Так как на ключевую компоненту стоит эмбарго. Самолёт это не Лего, а колоссально сложный процесс проектирования и бесконечных испытаний в различных экстремальных условиях. Но когда руководят такие люди как Рогозин, наше будущее это собирать самолётики Lego. Да, у Туполева отличные новые модели, но вероятно там не было Погосяна, который другим хачам из автосервиса по дружбе за шаурму выпихнул партию летающего говна.

И, честно, уже подзаебало вот это: кому надо доложили, приказали создать коммисию и разобраться, подкинуть деньжат на мобильник. Это за-е-ба-ло
Выступи ты на телевидении, как мужик расплачься и скажи, уважаемый Сергей Павлович, мы всё просрали, если ты, сидя в тюрьме, проектировал полёты Восток-N на Марс, то лучшее что мы спроектировали без тебя, это подключили нефтяной трубопровод к стадиону Челси».

***

«Девочки, хотел бы вставить свои 5 копеек по поводу аварии в Шереметьево
У меня лучший друг - пилот победы, часто рассказывает обратную сторону этой жизни.
Суперджет это конец карьеры для пилота. Этих самолётов мало, они есть только в России в одной компании и несколько на пробу взяли в Китае/латинской Америке.
Пилотировать суперджет идут только от безнадежности. Таких людей не очень много, и их навыки далеко не самые лучшие. Из-за этого прием на суперджеты не такой строгий, как на боинги или аэрбасы. Итого: пилоты суперджетов - менее квалифицированные, чем пилоты других марок самолётов.

Два. Все авиакомпании стараются сэкономить на всём. А аэропорты стараются содрать денег за каждый чих. В России это умножается на два, а то и четыре. Подготовка пожарного расчета к посадке самолёта - это деньги. Встреча на полосе - это деньги. Доходит до того, что запрещается включать кондиционер в диапазоне температур от 0 до +30 градусов в салоне. Потому что работа Вспомогательного Силового Устройства (ВСУ) сожрёт дополнительно 90 литров топлива, и если этого не делать - будет экономия. Подобный подход работает и на ремонт самолёта.

Три Суперджет - новый самолёт, и это плохо. Это куча невыявленных косяков, это проблема достать детали, это отсутствие опытных ремонтников в аэропортах. Поэтому техническое состояние нового суперджета может быть гораздо хуже, чем у старого Боинга.

Четыре. Авиакомпания ненавидит задержки и отмены рейсов. Это потерянная прибыль и различные компенсации пассажирам. Поэтому авиакомпания топит пилотов в бумажках и штрафах за сорванный полёт. Поэтому решение об отмене рейса командир самолёта принимает только если есть очень критический повод.

Если сложить все эти факторы, то эта катастрофа получается самым обыденным делом. Авиакомпания наняла не лучшего пилота, которого заставляет работать до последнего в сложных условиях на малоизвестном самолёте. При этом аэропорт не смог сгрызть с них денег, поэтому пожар тушили в общем порядке, а не встречали внизу».

Пока российские СМИ пытаются уйти от причины катастрофы, американские коллеги довольно однозначны. Цифры, которые приводит Вашингтон пост, говорят сами за себя.

Катастрофа катастрофой, но есть бюджеты. Понимать надо. Кстати, нам написал человек, близко знакомый с редакционной политикой «Российской газеты», который подтверждает наличие блока в издании. Впрочем, ничего нового.

Вопрос к Ксении Анатольевне, как бренд-амбассадору «Аэрофлота»: скажите, а что за авиакомпания-то была? Почему об этом ни слова?