Девочки, Илон Маск снова на наших экранах, но c темой, которая на первый взгляд может показаться чрезвычайно скучной. Объясним, почему это не так, и в какой отрасли наш неутомимый "не африканер" снова готовит революцию.

Итак, девочки, сегодня в час ночи по московскому времени с конвейера "Гигафабрики" Илона Маска в штате Невада, США, сошёл первый полностью электрический тягач — Tesla Semi. Это был грузовик трудной судьбы: его представили публике почти 10 лет назад — в 2017 году, обещав начать массовое производство в 2019 году. Первые машины, однако, поступили в рамках промо-контракта Tesla c PepsiCo в конце 2022 года, и то их было передано всего несколько штук, и они были собраны фактически вручную. Для пяра.

Сейчас совершенно другая история. Плановая мощность конвейера по выпуску тягачей на "Гигафабрике" — 50 тысяч машин в год. Много это или мало и каков вообще рынок чисто электрических грузовиков?

А вот здесь, девочки, всё очень интересно.

На бумаге рынок коммерческого тяглового электротранспорта в мире весьма развит. Там множество игроков. Из них крупнейший — это шведская Volvo Group (AB Volvo), хорошо известный производитель дорогой и надёжной транспортной и строительной техники. С ней как будто бы конкурирует немецкий Mercedes-Benz, а также целый ворох американских компаний, которые специализируются на тягачах — Freightliner, Kenworth и Peterbilt. В США плохо развиты железные дороги, и поэтому основные перевозки осуществляют дальнобойщики, что сформировало не только рынок перевозок, но и определённый быт и культуру. У каждой из этих фирм есть чисто электрический тягач, а у Volvo аж целых восемь моделей! Был в этом рейтинге даже единорог — инновационная компания Nikola (названная так, потому что фамилию Николя Тесла уже занял Илон Маск, оставалось только имя), но в конце 2025 года её бизнес был признан банкротом и ликвидирован. Причина простая — электрические грузовики Nikola могли ездить только под горку, то есть, оказались фейком.

Реальность, однако, куда более прозаична: за шесть лет лидер рынка, Volvo, произвёл около 5000 электротягачей. Илон Маск только в 2026 году планирует сделать втрое больше — 15 000. У всех остальных производителей машины либо тестовые, либо пред-производственные, либо их слишком мало: публично называются цифры в несколько десятков предзаказов. То есть, все греют рынок публичными заявлениями, но ждут, когда какой-то большой игрок приплывёт и сломает лёд.

Собственно, девочки, так всегда и бывает. Больше того, так уже было с Tesla, когда Илон Маск запустил производство полностью электрического седана Tesla Model 3, и рынок ломанулся делать электрички.

Продолжение здесь.

Продолжение. Начало здесь.

Сейчас мы стоим накануне такой революции, но история с грузовиками, как вы понимаете, сильно сложнее. Гигантские батареи — а в Tesla Semi установлен эквивалент 10 батарейных отсеков Tesla Model 3 в максимальной комплектации — нужно где-то заряжать, а новые тягачи поддерживают зарядку мощностью больше мегаватта, чтобы уложиться в обязательный для американских дальнобойщиков получасовой перерыв на трассе, за который грузовик мог бы восстановить около 60% запаса батареи.

Но Tesla сильна именно тем, что предлагает не только машины, но и инфраструктуру — активнейше строит места для зарядок. Сегодня в США у Tesla 36 400 обычных зарядок (было 30 000 в 2025 году), и больше 3 000 супербыстрых зарядок (2500 в 2025 году). А для своих тягачей Tesla предложит МЕГАЗАРЯДКИ — и вот их к началу выпуска Tesla Semi планируется построить 66 в 15 наиболее привлекательных штатах.

Тут, мы, конечно, забыли рассказать о главном преимуществе электротяги для грузовиков, о которой не даст соврать простой советский троллейбус (сегодня их осталось мало, но первая революция в сфере колёсного электротранспорта принадлежит именно ему) — невероятный крутящий момент, который как будто бы создан для того, чтобы таскать грузы. Как весело стартует забитый до отказа пассажирами советский троллейбус! То есть, 1072 лошадиные силы, которые анонсированы для Tesla Semi и являются типичным показателем для тягача, даже близко не дают представления о его реальной динамике. Ну и, конечно, экология — нулевые выбросы.

При этом благодаря запланированному и фактически первому в мире по-настоящему массовому производству Tesla Semi будет самым дешёвым грузовиком на электротяге — его самая дальнобойная версия с запасом хода в 500 миль будет предлагаться за $290 тысяч. Но самое главное — Tesla докажет, что массовое производство тягачей возможно и создаст работающую бизнес-модель для остальных участников рынка, которая будет включать и экономические расчёты и схемы лизинга или даже краткосрочной аренды машин.

Нам же, простым водителям пока ещё не полностью электрических машин от грузовиков Tesla в коротком времени тоже будет большой плюс — если они получат всемирную популярность (а вы посмотрите, сколько Tesla ездит по нашим дорогам), то наконец найдутся серьёзные инвесторы готовые вкладываться в зарядную инфраструктуру.

То есть, легковые электрические автомобили наконец смогут вырваться далеко за пределы городов и основных магистралей. На свободу!

Девочки, сегодня в первомайской рубрике #Учёныепосубботам лекция о попытке обобществить не просто важный, а фундаментальный для воспроизводства населения домашний труд.

Неоплачиваемый домашний труд считается одним из самых больших пробелов в экономической статистике, хотя учёные давным-давно придумали способы его подсчитать: через рыночные цены, альтернативные издержки и бюджеты времени. По прикидкам экономистов, его объём составляет от 20% ВВП в развитых странах до 80% в развивающихся.

Тем не менее, в глобальной истории была предпринята всего одна системная попытка оптимизировать этот труд, который по большей части ложится на плечи женщин. В 1920-е в СССР для эмансипации и вовлечения женщин в производство было решено переустроить быт, сделав его из индивидуального коллективным, общественным. Так родились фабрики-кухни — уникальный архитектурный феномен и социокультурный эксперимент, который пришлось свернуть в том числе потому, что он обходился государству слишком дорого.

Об истории московских фабрик-кухонь расскажет экскурсовод Ева Семыкина.

Девочки, с одной стороны, Roblox — крутая социальная платформа, где дети могут общаться и играть в интересные игры (и не отвлекать родителей от ещё более интересных дел), и очень жалко, что теперь Roblox заблокирован в России (но не для пользователей с VPN), с другой стороны, случилось вот что.

На первые майские компания опубликовала прогноз выручки на 2026 год — он оказался меньше предварительного почти на миллиард долларов. Вместо вилки $8,3-8,6 млрд по итогам текущего года компания теперь ожидает $7,3-7,6 млрд. Рынок немедленно отреагировал на пессимизм менеджмента и на предварительных торгах акции Roblox рухнули на 22%. Сейчас бумаги Roblox торгуются на уровне своей изначальной цены в $45, которая была установлена для них Нью-Йоркской биржей в марте 2021 года, а буквально в конце 2025 года Roblox стоил ВТРОЕ дороже.

Но что же случилось? Сущие пустяки. Компания, которую в США последние три года обвиняли в поддержке педофилии, ввела возрастные ограничения для участников чатов. Теперь пользователь обязан сообщить, сколько ему лет, и подтвердить это с помощью документа или биометрии — Roblox утверждает, что все личные данные удаляются после верификации. После чего участники соцсети получают доступ только к тем чатам, где тусуются их сверстники — в группах 9–12, 13–15, 16–17, 18–20 лет и 21+, соответственно, при этом чаты для детей в возрасте до 9 лет запрещены, если только родители не дали на это платформе своё явное согласие.

И вот, девочки, на фоне этой невинной меры, которую сама платформа охарактеризовала крайне положительно и назвала "критически важной для долгосрочного развития", пользовательская база Roblox перестала расти, а менеджмент официально снизил прогноз по выручке на 15%, хотя за первый квартал 2026 года свой возраст подтвердила ещё только половина пользователей Roblox по всему миру (для США этот показатель составил 65%).

Никто и не мог подумать, что на доходы Roblox такое сильное влияние оказывали взрослые дяди, которые хотели общаться в чатах с чужими детьми без соблюдения лишних формальностей. Тем более, что претензии со стороны родителей юристам Roblox удавалось успешно урегулировать в досудебном порядке — на текущий момент компания потратила на это $57 млн. И ведь это куда меньше потерянного миллиарда!

Свой вклад в понижение финансовых прогнозов внесла и блокировка Roblox в России, сообщается в письме менеджмента акционерам.

Так или иначе, девочки, но дети не сдаются. Опрос общественной организации Internet Matters в Великобритании показал, что юные пользователи эффективно обходят возрастные ограничения с помощью родительской косметики — пририсовывая себе усы карандашом для бровей. С помощью этой нехитрой меры около трети детей и подростков получают доступ к контенту для взрослых.

Вместе с тем 16% детей обходить возрастные ограничения помогают сами родители...

Девочки, ещё один интересный штрих к портрету, на котором невидимая рука рынка изображает технологии искусственного интеллекта и перспективы их развития. В издании Wall Street Journal вышла колонка уважаемого американского инвестора, финансиста и профессора Роберта Поузена с говорящим названием "Могут ли инвесторы доверять показателям продаж ИИ?".

Поузен успел поработать не только в одном из крупнейших инвестфондов мира Fidelity Investments, но и в Комиссии США по ценным бумагам и биржам, где занимался как раз тем, о чём написал колонку — повышением прозрачности финансовой отчётности компаний, чьи акции торгуются на американских биржах. И что-то в уровне прозрачности отчётов о продажах ИИ Поузену сильно не понравилось. Что именно?

В своей статье он разбирает схематоз, который для формирования красивых отчётов использует сегодня его лидер — производитель ChatGPT, компания OpenAI.

Это так называемая инициатива DeployCo, название которой дословно переводится как компания по "развёртыванию" или "внедрению". Это совместное предприятие OpenAI и ведущих частных инвестиционных фирм (в статье упомянуты TPG, Bain Capital, Advent International, Brookfield и Goanna Capital), нацеленное на внедрение ИИ на предприятиях, которыми управляют эти инвестфонды. Взнос OpenAI в совместное предприятие — $1,5 млрд, $500 сейчас и $1 млрд на перспективу. Фонды обещают инвестировать $4 млрд в течение 5 лет, а OpenAI гарантирует им минимальную годовую доходность инвестиций в размере 17,5%. А это, девочки, не Россия, где такие ставки недавно были по депозитам. Гарантированная минимальная доходность в 17,5% в США, где ставка ФРС находится на уровне 3-4%, и это считается ещё очень много — показатель близкий к продажам наркотиков.

Предполагается, что впоследствии все будут зарабатывать на внедрении ИИ на предприятиях, ну а пока американские компании не горят желанием внедрять ИИ самостоятельно, эта работа будет субсидироваться OpenAI и инвестфондами. То есть, фактически сегодня OpenAI платит тем, кто покупает её продукты, и в отчётности о продажах невозможно отличить клиента, пришедшего с истинным намерением использовать ИИ, и клиента, который просто решил вписаться в схему.

Сам же принцип её работы близок к товарным кредитам, которые когда-то предлагали производители оборудования операторам связи, предоставляя возможность купить оборудование в рассрочку либо с минимальным процентом, либо вообще без оного. Только вот строительство сетей связи и рост выручки операторов опирались на постоянно растущий спрос со стороны потребителей и мощный денежный поток от платежей за телеком-услуги, а вот в ИИ такого нет — чтобы показать инвесторам гигантский рынок, основные игроки ИИ-отрасли инвестируют сами в себя.

В связи с чем Поузен интересуется: "А что случится, когда финансовая поддержка таких внедрений будет прекращена?"

С одной стороны, ответ на этот вопрос очень простой: тогда лопнет и сам пузырь ИИ. С другой стороны, считается, что ИИ-рынок имеет политическую поддержку (основанную на личной выгоде) со стороны Дональда Трампа, и пока республиканская партия и движение MAGA у власти, бигтеху ничего не угрожает.

Наблюдая за развитием ИИ в США, однако, мы постоянно думаем о России. Например, о том, что по какой-то неведомой причине именно ИИ — это единственная технологическая инновация, в которую со своими регуляторными намерениями ни при каких обстоятельствах не заходит государство.

Интересно, почему.