⭕️ واردات ماشین 15 هزار دلاری و کارکرده بهترین راه متعادل کردن بازار است/ 99 درصد مردم دنیا خودروی زیر 10 هزار دلار سوار نمی‌شوند
t.me/GRasad_org/2259
👤 سعید موتمنی، رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو:
🔹تنها راهی که التهاب بازار فروکش می‌کند و به حالت عادی برمی‌گردد این است که خودرو در بازار باشد.
🔹خودروسازان ما نمی‌توانند نیاز بازار را برآورده کنند. بارها گفته‌ایم اگر بخواهیم التهاب بازار فروکش کند و قیمت‌ها به حالت عادی برگردد و به قیمت مناسب دست مصرف‌کننده برسد، باید اجازه دهند خودرو زیر 15 هزار دلار حتی خودرو کارکرده وارد کشور شود. اگر این اتفاق بیفتد، مثلاً سانتافه 2015 که الان 600 میلیون تومان است با قیمت 300 میلیون تومان به دست مشتری می‌رسد، یا جک 100 میلیون تومانی 300 میلیون تومان نمی‌شود. 99 درصد مردم دنیا ماشین زیر 10 هزار دلار سوار نمی‌شوند.
🔹با واردات کالاها و خودروهای لوکسی که در سال‌های گذشته انجام شد موافق نیستم. سال‌های گذشته، از سال 86 به بعد که واردات خودرو انجام شد، هیچ وقت اجازه ندادند خودرو زیر 15 هزار دلار وارد کشور شود. سعی کردند خودروهای لوکس را بیاورند تا به خودروسازان داخلی ضربه وارد نشود، در صورتی‌ که اگر همان زمان اجازه می‌دادند خودروهایی در رنج 206 وارد کشور می‌شد، امروز خودروسازان ما خودرو بهتری تولید می‌کردند.
🔹این موضوع باعث شد خودروسازان خود را در حالت رقابت با محصولات وارداتی نبیند. آنهایی که خودرو زیر 100 میلیون تومان می‌خریدند همان را خریدند و آنهایی که خودروهای لوکس می‌خریدند، با اجازه‌ای که وزارت صمت برای واردات در سال 91 داد، پورشه و مازراتی خریدند./ اعتمادآنلاین
⚙️ #صمت | #خودرو
@Rasad_tahlil

⭕️ پیشنهاد واردات خودروهای دست دوم، عملی نیست

👤 رضا رحمانی،‌ وزیر صنعت، معدن و تجارت:
🔹(درباره پیشنهاد حمید بعیدی‌نژاد سفیر کشورمان در انگلستان مبنی بر این‌که برای کاهش قیمت خودور بهتر است ماشین‌های دست دوم وارد کشور شود) با کدام منابع ارزی این کار باید صورت گیرد؟
🔹موضوعی که مطرح شده است اصلا پیشنهاد خوبی نیست و نمی‌توان به آن جامه عمل پوشاند.
🔹برای اینکه بتوانیم مشکلات را در داخل کمتر کنیم، خودروسازان باید تولیدات خود را افزایش دهند.
🔹(درباره عدم ترخیص برخی از کانتینر‌های جامانده در گمرک) ماندن کانتینرها در گمرک دلایل خاصی داشتند که تا حدودی هم برطرف شد.
🔹بخش عمده‌ای از آن‌ها مشکل حقوقی داشتند و بخشی دیگر با مشکل ارز رو‌به‌رو بودند که این مشکل برطرف و ارز مورد نیاز تامین شد./ ایلنا
⚙️ #صمت | #اقتصادی
@Rasad_tahlil

📊 #شاخص | سرانه پایین خودرو در ایران

🔹آمارهای بانک جهانی از سرانه تعداد خودرو در ایران و کشورهای دیگر نشان دهنده این است که این شاخص در ایران نسبت به کشورهای پیشرو فاصله زیادی دارد. این بدان معناست که می توان با توسعه زیرساخت ها، همچنان ظرفیت زیادی برای عرضه خودرو متصور بود. (آمارها: تجارت آنلاین)/ خراسان
⚙️ #صمت |‌ #خودرو
@Rasad_tahlil

⭕️ وزارت صمت تفکیک نشود، معاونت بازرگانی را تشکیل می دهیم

👤 محمود واعظی، رئیس دفتر رئیس جمهوری:
🔹در صورت عدم تصویب این لایحه (لایحه تفکیک وزارت صمت)، پیشنهاد جدیدی به رئیس جمهوری ارائه شده تا بر اساس آن «معاونت بازرگانی» متشکل از بخش هایی از وزرات جهاد کشاورزی و وزارت صنعت؛ معدن و تجارت تشکیل شود.
🔹در پیشنهاد تشکیل معاونت بازرگانی عنوان شده است که این معاونت با مجوز شورای عالی هماهنگی اقتصادی زیر نظر رئیس جمهوری تشکیل شود تا بازار را اداره کند.
🔹طبیعی است که دولت باید بازار را سر و سامان بدهد، اما در دولت هر فعالیت و اقدامی متولی خود را دارد.
🔹بحث تولید محصولات کشاورزی اولویت نخست وزرات جهاد کشاورزی است و وزارت صنعت معدن و تجارت هم به طور ذاتی به دنبال تولید صنعتی است. آنچه این وسط می‌ماند، رهاشدگی بازار است./ ایرنا
⚙️ #صمت | #کشاورزی | #بازرگانی | #اقتصادی
@Rasad_tahlil

📮 #توییت
⭕️ امیر خجسته، نماینده مردم همدان در مجلس و رئیس فراكسيون مبارزه با مفاسد اقتصادى:
🔹چند وقت پیش ستاد مبارزه با قاچاق کالا را ستاد هماهنگی قاچاق کالا توصیف کردم! گویا به زودی قرار است این مسئله در قالبی رسمی و تحت عنوان معاونت جدیدی در ریاست جمهوری شکل پذیرد!
🔹#نه_به_وزارت_بازرگانی
🔹#نه_به_فساد

▪️پ.ن:
👤 محمود واعظی، رئیس دفتر رئیس جمهور:
🔹در صورت عدم تصویب این لایحه (لایحه تفکیک وزارت صمت)، پیشنهاد جدیدی به رئیس جمهوری ارائه شده تا بر اساس آن «معاونت بازرگانی» متشکل از بخش هایی از وزرات جهاد کشاورزی و وزارت صنعت؛ معدن و تجارت تشکیل شود.
🔹طبیعی است که دولت باید بازار را سر و سامان بدهد، اما در دولت هر فعالیت و اقدامی متولی خود را دارد.
🔹بحث تولید محصولات کشاورزی اولویت نخست وزرات جهاد کشاورزی است و وزارت صنعت معدن و تجارت هم به طور ذاتی به دنبال تولید صنعتی است. آنچه این وسط می‌ماند، رهاشدگی بازار است./ ایرنا
#دولت | #صمت | #کشاورزی | #بازرگانی| #اقتصادی
@Rasad_tahlil

📹 سید یاسر جبرائیلی، عضو هیئت علمی گروه اقتصاد پژوهشکده حکمت:
🔹طرح آزادسازی واردات خودرو باعث کاهش هزینه واردات، افزایش فشار تقاضا روی منابع ارزی، و نهایتا کاهش ارزش پول ملی و افزایش تورم خواهد شد./ کانال سید یاسر جبرائیلی
⚙️ #صمت | #اقتصادی
@Rasad_tahlil

📊 #شاخص | سقوط صنعت پس از شوک ارزی

🔹تازه ترین گزارش مرکز آمار ایران نشان می دهد که نرخ رشد اقتصادی کشور در سال 97 با احتساب بخش نفت منفی 4.9 و بدون احتساب این بخش، منفی 3.4 بوده است. در میان بخش های اقتصادی، بخش صنعت، با نرخ رشد منفی 9.6 درصد، منفی ترین رشد و نیز بیشترین نوسان نرخ نسبت به سال 96 (منفی 11.2 واحد درصد) را داشته است. در مقابل، بخش کشاورزی با منفی 2.5 واحد درصد، با کمترین نوسان نسبت به نرخ رشد سال 96 مواجه شده است./ خراسان
#اقتصادی | ⚙️ #صمت | 🌾 #کشاورزی
@Rasad_tahlil

⭕️ امسال تا کنون 6 میلیون تقاضای خرید خودرو داشتیم/ تولید خودرو، در سال، یک میلیون دستگاه است
t.me/GRasad_org/2210
👤 رضا رحمانی، وزیر صمت در برنامه گفت و گوی ویژه خبری:
🔹(با اشاره به اینکه قیمت تمام شده خودرو یعنی قیمت محاسباتی و قیمت بازار داريم،​ اضافه کرد) فعلاً به علت نوسانات حوزه کلان اقتصادی مانند ارز و جنبه های روانی بازار،​ برخی تقاضاها برای حفظ ارزش پول به طور غیرواقعی ایجاد شد.
🔹از ابتدای امسال تا کنون 6 میلیون تقاضای خرید خودرو داشتیم در حالی که کل تولید خودرو، در سال، یک میلیون دستگاه است.
🔹(درباره نتایج قیمت گذاری خودرو بر مبنای 5 درصد زیر حاشیه بازار) خودرو از آبان تا اسفند پارسال تاکنون 5 تا 15 درصد کاهش قیمت داشت و از اسفند پارسال با موج دوم افزایش قیمت مواجه شدیم اما اکنون این روند کاهشی شده است.
🔹کاهش سود سپرده های بانکی از اسفند پارسال یکی از علل افزایش قیمت در موج دوم بوده و اکنون به علت کنترل نرخ ارز، قیمت ها کاهشی شده است.
🔹(با بیان اینکه خودرو پراید هزار و 660 دلار وابستگی ارزی دارد، گفت) داخلی سازی این قطعات را آغاز کردیم و هر قدر ارزبری کمتری شود تاثیر نرخ خودرو از نوسانات نرخ ارز کمتر می شود.
🔹قیمت تمام شده پراید 111 حدود 35 تا 36 میلیون تومان است/ قیمت بازاری آن اکنون حدود 50 تا 51 میلیون تومان است.
🔹طرح ساماندهی و برنامه دو ساله داریم و خودرو سازی را به اهلش واگذار خواهیم کرد تا اصلاح شود./ صدا و سیما
⚙️ #صمت
@Rasad_tahlil

📮 #توییت
⭕️ مجید شاکری، اقتصاددان:
🔹مسير پيشنهادى در خصوصي سازي، توقف فروش سهام شركتهايى كه مديريت از اختيار دولت خارج مى شود، انتقال تمركز از فروش شركتها به واگذارى انتفاع مستغلات دولتى،تمركز بر ROA شركتهاى دولتى بجاي فروش آن و الويتدهى به تقويت بخش خصوصي به جاي خصوصي سازي با بهبود غير شعارى فضاى كسب و كار است.

🔹واگذاری دو خودرو ساز پکیج کاملی از خطاهای قبلی خصوصی سازی است:
🔹نبود نقشه برای بازار بعد از واگذاری، واگذاری انحصار داخلی-خارجی که یا منجر به انحصار خصوصی است و یا با حذف انحصار، خود واگذاری شکست میخورد، احتمال واگذاری به یکی از اجزای زنجیره تامین و ایجاد انحصار در کل زنجیره
⚙️ #صمت | #اقتصادی
@Rasad_tahlil

📊 #اینفوگرافیک | همه خودروهایی که تولید آنها کاهش یافت

🔹بخش عمده‌ تولید خودرو داخلی در چهارماهه نخست سال با کاهش چشمگیری روبه‌رو بوده است. بیشترین کاهش در تولید به خودرو برلیانس با نزدیک به ۱۰۰ درصد افت مربوط بوده است./ تجارت نیوز
⚙️ #صمت
@Rasad_tahlil

⭕️ با پول واردات چادر مشکی می‌توانیم ۵ کارخانه تولید چادر راه‌ بیندازیم!/ در بخش تولید و واردات چادر مشکی مافیایی وجود ندارد

👤 علیرضا حائری، عضو هیات مدیره جامعه متخصصین نساجی ایران:
🔹(وی از مصرف سالیانه ۷۰ میلیون متر چادر مشکی در کشور خبر داد و گفت) در حال حاضر فقط یک شرکت در شهرکرد که اخیرا راه‌اندازی شده با ظرفیت تولید ۱۰ میلیون متر در سال چادر مشکی تولید می‌کند. هنوز همه ظرفیت این شرکت فعال نشده است و در صورت فعالیت این شرکت با ظرفیت کامل،‌ حدود ۱۵ درصد نیاز کشور به چادر مشکی تامین می‌شود.
🔹سالانه ۱۰۰ تا ۱۲۰ میلیون دلار برای واردات چادر مشکی هزینه می‌شود
🔹با ۲۰ تا ۲۵ میلیون دلار می‌توانیم یک خط تولید ۱۰ میلیون متری چادر مشکی راه‌اندازی کنیم
🔹یعنی ارزی که سالانه برای واردات چادر مشکی از کشور خارج می‌شود می‌تواند برای راه‌اندازی پنج کارخانه ۱۰ میلیون متری هزینه شود که در این صورت می‌توانیم ظرف یک سال نیاز کشور را تامین کنیم.
🔹در حال حاضر چادر مشکی از کشورهای جنوب شرقی آسیا همچون چین، اندونزی، تایلند و کره به کشور وارد می‌شود.
🔹در بخش تولید و واردات چادر مشکی مافیایی وجود ندارد بلکه بخش بازرگانی نیاز کشور به چادر مشکی را تشخیص داده و برای تامین آن اقدام کرده است؛‌ در حالیکه بخش صنعت در چهل سال گذشته تشخیص نداده که ایران بزرگ‌ترین مصرف‌کننده چادر مشکی است و در این زمینه کم‌کاری کرده است./ ایسنا
⚙️ #صمت
@Rasad_tahlil

⭕️ هزینه ۲۵۰ میلیون دلاری برای طراحی صندوق پژو ۲۰۶
t.me/GRasad_org/2454
👤 بهرام پارسایی، نماینده مردم شیراز و سخنگوی کمیسیون اصل ۹۰ مجلس:
🔹(با اشاره به تهیه گزارش مربوط به صنعت خودرو در کمیسیون اصل ۹۰) در جریان تهیه این گزارش آنچه که برای من اثبات شده فساد کلان و عدم نظارت بر خودروسازی و تبدیل خودروسازان به یک مافیای قدرتمند است.
🔹پژو ۲۰۶ ساخت فرانسه و طراحی شده در فرانسه است و در ایران تنها یک صندوق به آن اضافه شده و تبدیل به پژو SD شده است.
🔹طبق اسناد فقط بابت طراحی صندوق پژو ۲۰۶، ۲۵۰ میلیون دلار هزینه شده که با ارز امروز قیمت آن به ۳ هزار میلیارد تومان می‌رسد. این در حالی است که با این میزان پول می‌شد یک خط کامل تولید خودروی جدید را طراحی کرد.
🔹ما معتقدیم موارد این چنینی است که باعث می‌شود قیمت تمام شده خودروهای بی کیفیت در کشور ما چندین برابر خودروهای باکیفیت خارجی باشد و هزینه آن هم از جیب مردم پرداخت می‌شود.
🔹(درباره‌ طراحی ۱۲۰ میلیارد تومانی خودروی سمند در دهه ۷۰) در آن زمان بزرگترین اختلاس کشور، اختلاس ۱۲۳ میلیارد تومانی بود. در چنین شرایطی این میزان هزینه برای طراحی خودروی سمند آن هم با ارز ۴۰۰ تومانی صورت گرفته در حالی که استاندارد جهانی در این طراحی رعایت نشده و برای مصرف کننده هم جذابیتی نداشت.
🔹بین سال‌های ۸۴ تا ۹۳ نیز به دلیل غیراستاندارد بودن و جذاب نبودن سمند سه مرحله تغییرات در آن ایجاد کردند که آن هم مجموعا ۱۱۰ میلیارد تومان هزینه داشته است، یعنی برای طراحی خودروی سورن ۲۲ میلیارد تومان، برای طراحی خودروی دنا ۴۹.۵ میلیارد تومان و برای طراحی خودروی دنا پلاس ۳۹.۵ میلیارد تومان هزینه شده است.
🔹(وی با بیان این‌که «خودروسازها ۲۵ هزار میلیارد تومان خودرو پیش فروش کردند، ۳۰ هزار میلیارد تومان به بانک‌ها و ٢٥ هزارمیلیارد تومان به قطعه سازان بدهکارند و ۳۰ هزار میلیارد تومان هم زیان انباشته دارند»، افزود) این‌که چرا تاکنون با آنها برخورد نشده جای سوال دارد اما به نظر می‌رسد یکی از راه‌هایی که به راحتی می‌توانستند به جیب مردم دستبرد بزنند همین به اصطلاح طراحی‌های کارشناسی نشده است که به خاطر آن به منافع کلان رسیدند.
🔹در دولت دهم هم ایران‌خودرو را وادار کردند در یکی از کشورها خط تولید راه بیندازد به همین منظور ۹۰ میلیون دلار در آنجا هزینه شد که بعد از صرف این هزینه کشور مقصد گفت که تا ۱۰ سال دیگر به آنها برق نمی‌دهد و این حجم سرمایه ملی در آنجا از دست رفت هیچ کسی هم مؤاخذه نشد./ ایسنا
⚙️ #صمت
@Rasad_tahlil

⭕️ تبعات حذف بی‌جایگزین پراید

🔹اگر فرض کنیم پراید بدون معرفی جایگزینی مناسب، حذف شود، این اتفاق تبعات منفی زیادی به دنبال خواهد داشت، از جمله به خطر افتادن اشتغال و دور ماندن هرچه بیشتر قشر ضعیف اقتصادی کشور از بازار خودرو.
🔹طبق آمار سال گذشته، پراید حدود یک‌ششم (۱۴۰ هزار دستگاه) از کل تولید خودروهای سواری کشور را در اختیار داشته است. در واقع با حذف بدون جایگزین پراید، ۱۱ هزار نفر از کارگران گروه خودروسازی سایپا عملا کاری برای انجام دادن ندارند.
🔹بیکاری این تعداد کارگر، تبعات اجتماعی سختی را به دنبال خواهد داشت و همچنین هزینه‌ای گزاف بر دوش دولت می‌گذارد. اگر قرار بر پخش این تعداد کارگر در خطوط تولید سایر محصولات سایپا باشد، بهره‌وری به شدت افت خواهد کرد و هزینه‌های این گروه خودروسازی افزایش قابل‌توجهی به خود خواهد دید.
🔹حذف بدون جایگزین پراید همچنین اثر افزایشی بر منحنی قیمت این خودرو در بازار خواهد گذاشت و از سویی، مشتریان را بابت خدمات پس از فروش آن طی سال‌های آینده نگران خواهد کرد./ دنیای اقتصاد
⚙️ #صمت
@Rasad_tahlil

⭕️ هزینه ۲۵۰ میلیون دلاری برای صندوق ۲۰۶ کذب است

👤 منوچهر منطقی، مدیرعامل اسبق ایران خودرو:
🔹تصور عامه برای این است که با تولید چند قطعه صندوق ساخته می‌شود، اما نکته مهم در این است که این موضوع نیاز به طراحی، ساخت تجهیزات و ایجاد خط تولید دارد.
🔹باید مشخص شود منظور ازهزینه کرد ۲۵۰ میلیون دلاری مربوط به کدام بخش است
🔹اگر این مبلغ برای طراحی صندوق گفته شده بسیار اشتباه است و اصلا صحت ندارد.
🔹مبلغی که برای طراحی صندوق ۲۰۶ هزینه شده ۱۲ میلیون دلار بوده که مبلغ ریالی آن هم در آن زمان ۱۲ میلیارد تومان می‌شود.
🔹اگر هزینه ساخت طراحی، ساخت نمونه، تست‌ها و سایر موارد را نیز در نظر بگیریم باز هم از مبلغ ذکر شده کمتر است.
🔹(وی با بیان اینکه افراد سیاسی نباید وارد موضوعات فنی شوند، خاطرنشان کرد) به دلیل اینکه مهندسین مجرب کشور روی این مسائل کار کردند تا یک برند ملی داشته باشیم و نباید آن را زیر سئوال ببریم.
🔹مباحث فنی را نباید به هیچ عنوان بابت بخش‌های سیاسی هزینه کرد، موضوعی که مربوط به ۱۵ سال قبل بوده و اکنون مطرح کردن آن معنی ندارد، این موضوع با عنوان تحقیق و تفحص در مجلس بررسی و همه هزینه‌ها و رقم‌ها دیده شده است و هر جا ایراد داشته توضیح داده شده است./ میزان
⚙️ #صمت
@Rasad_tahlil

⭕️ چرا سخنگوی دولت خبر برکناری مدیرعامل ایران خودرو را اعلام کرد؟

👤 سعید باستانی، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس
t.me/GRasad_org/2464
🔹درحالی سخنگوی دولت خبر از برکناری مدیرعامل ایران خودرو را اعلام می‌کند که این موضوع باید توسط هیئت مدیره شرکت مطرح می‌شد. این امر نشان می‌دهد که هنوز تکلیف خودروسازان با دولت مشخص نیست و همچنان نخ خودروسازان به دولت وصل است.
🔹(وی با بیان اینکه مدیریت دولتی شرکتهای خودروساز عاملی شده تا آنها بعد از اتمام عملکرد خود در شرکتهای خودروسازی کیف خود را برداشته و توضیحی ارائه نمی‌کنند، افزود) فارغ از اینکه یک مدیرعامل در دوره مدیریت خود چه فعالیتی داشته و به فرض محال آیا تخلفی انجام داده یا خیر باید در پایان دوره مدموریت جوابگوی عملکرد خود باشد اما کسی از او سوال نمی‌کند.
🔹ضعف مدیریتی در این شرکت عاملی شد تا تغییرات مدیریتی اعمال گردد البته بنده در جریان جزئیات کامل دلایل این تغییر نیستم اما می‌توان گفت زیان انباشته تأمین مالی شرکت، خودروهای کف کارخانه و عدم ترخیص مواد اولیه تولید خودرو در گمرکات از جمله دلایل این موضوع بوده است.
🔹(وی با اعلام اینکه اخیرا شرکت ایران خودرو با وجود کاهش قیمت خودرو در سطح بازار اقدام به تغییرات قیمتی تعدادی از محصولات خود کرد، اظهار داشت) این یک مدیریت اشتباه بود مگر می‌شود این اشتباه را به گردن اشکالات فنی در صدور دعوت نامه‌ها عنوان کرد./ تسنیم
⚙️ #صمت
@Rasad_tahlil

📮 #توییت
⭕️ حشمت الله فلاحت پیشه، عضو کمیسیون امنیت ملی و سیاست خارجی مجلس:
🔹بازداشت چند نفر در ایران خودرو یک ظاهرسازی تکراری است.رانت خودرو به حدی فراگیر است که آن را به مصون ترین قلعه در مقابل قوانین کشور تبدیل کرده است.تا زمانیکه فهرست بهره مندان از هزینه های تحمیلی به مردم اعلام نشود،این رانت خونین ادامه دارد.
⚙️ #صمت
@Rasad_tahlil

⭕️ صف کشیدن برای خرید «ارابه مرگ‌» قابل قبول نیست
t.me/GRasad_org/2411
👤 سعید نمکی، وزیر بهداشت:
🔹سالانه ۱۶ هزار مرگ فقط در سر صحنه تصادف داریم که بخش قابل توجه آن مرتبط با نیروی انسانی، مقداری مربوط به جاده و کیفیت خودرو است.
🔹اگر می‌گوییم عامل انسانی در تصادفات اثرگذارتر است، این حرف نباید عامل خودرو و جاده را در حاشیه امن قرار دهد، زیرا ما معتقدیم که اگر انسان توسعه یافته پشت هر اتومبیلی که بنشیند قطعاً خطر تصادفات کمتری نسبت به فردی دارد که توسعه‌یافتگی فرهنگی، ذهنی، علمی و خلقی و روحی را ندارد ولو اینکه این فرد در پیشرفته‌ترین خودرو و پیشرفته‌ترین جاده باشد.
🔹مشاهده شده است که یک فردی با بی ام دبیلو یا بنز وارداتی با سرعت ۲۵۰ کیلومتر در اتوبان نسبتاً توسعه یافته در حال معلق زدن است و این یعنی اینکه این فرد برای این کار ساخته نشده است.
🔹معتقدیم وزن نیروی انسانی و آگاهی‌اش به مراتب بالاتر از نقش خودرو است کما اینکه همان خودرو توسعه نیافته را یک فرد توسعه یافته نمی‌خرد.
🔹اگر فردی بداند که این ارابه‌ای که می‌خرد مرگ‌آور بوده و استانداردها در آن رعایت نشده است و در هیچ کشوری مورد پذیرش نیست، هیچ‌گاه در صف خرید آن نمی‌ایستد.
🔹خسارت در رابطه با تصادفات بسیار بالاست و صرفا مربوط به خودرو و بیمه‌ها نیست بلکه خسارتی که از بابت از کار افتادگی و معلولیت است که متاسفانه اکثر این افراد را قشر جوان و پویای جامعه تشکیل می‌دهد./ فارس
⚙️ #صمت
@Rasad_tahlil

⭕️ ادعای پلیس درباره زیاد بودن تعداد تصادفات و کشته‌های پراید درست نیست
t.me/GRasad_org/2482
👤 احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان:
🔹این موضوع که پلیس اعلام می‌کند این خودرو تعداد تصادفات و کشته‌هایش زیاد است حرف درستی نیست، چراکه پراید استانداردهای مصوب کشور را پاس کرده است. این موضوع را هم باید در نظر گرفت که سازمان استاندارد بر کیفیت و استاندارد بودن پراید صحه گذاشته است.
🔹اکثر اشخاصی که با پراید تصادف می‌کنند قشر جوان و پرانرژی هستند.
🔹اگر به نسبت پراید موجود در تصادفات و دیگر خودروها توجه کنیم در می‌یابیم که تصادفات پراید بیشتر از بقیه محصولات تولید داخل نیست.
🔹در حال حاضر پرایدی را که کارخانه به مبلغ 37 میلیون تومان به فروش می‌رساند با احتساب بیمه شخص ثالث، ارزش‌افزوده و شماره‌گذاری نزدیک به 39 میلیون تومان می‌شود که در می‌یابیم کارخانه خودروساز در حال زیان دادن است.
🔹(وی با تأکید بر این موضوع که پراید خودروی استاندارد و باکیفیتی است، افزود) در شرایط تحریم صنعت خودروی کشور قادر به پاس کردن همه استانداردهای لازم نیست. به عنوان مثال یکی از این استانداردها در خصوص ترمز است که اگر خودرو با مانعی روبه‌رو شد به صورت خودکار ترمز کرده و مانع از تصادف شود؛ اما در شرایط فعلی این مدل ترمز را نمی‌توان روی بعضی محصولات تولیدی که خودروهای قدیمی هستند نصب کرد و مستلزم تولید خودروی‌های روز بازار جهانی است که با توجه تحریم‌های آمریکا این امر میسر نیست. توقع ما این است که شورای عالی استاندارد با توجه به تحریم‌ها همان استانداردهای قبلی را در خصوص خودروهای تولیدی اعمال کنند.
🔹(در پاسخ به این سؤال که آیا خودروسازان داخلی قادر به تولید یک خودرو باکیفیت با عنوان خودروی تولید ملی هستند یا خیر) کلمه خودروی ملی از اول به صورت اشتباه در ذهن مردم جای گرفته است. در تمام دنیا خودرو را به صورت رقابتی تولید می‌کنند. به‌ عنوان مثال مرسدس بنز آلمان هم تمام قطعاتش برای کشور آلمان نیست و با توجه به اینکه در کجای دنیا قطعات مورد نظرش ارزان‌تر و بهتر تولید می‌شود از همان‌جا قطعات را وارد می‌کند./ اعتمادآنلاین
⚙️ #صمت
@Rasad_tahlil

⭕️ فراز و فرود تولید صنعتی ۴ ماهه - خراسان

🔹تازه ترین آمار از میزان تولید کالاهای منتخب صنعتی در چهار ماهه نخست سال 98 نشان می دهد که در این مدت نسبت به مدت مشابه سال گذشته، تولید 12 محصول افت و 19 محصول رشد کرده است. از میان کالاهای با رشد مثبت تولید می توان به کارتن و سیگار اشاره کرد. بیشترین افت میزان تولید نیز به انواع خودرو نظیر سواری، وانت، اتوبوس، کامیون و کمباین و نیز الیاف اکریلیک اختصاص یافته است./ خراسان
⚙️ #صمت
@Rasad_tahlil

⭕️ نوزده مسئله مشترک اصناف صنعتی کشور

👤 سعید جلیلی، عضو مجمع تشخیص مصلحت نظام در نشست دولت سایه با حضور نمایندگانی از هر یک از اصناف صنعتی کشور:
🔹طی یکسال گذشته بیش از بیست جلسه تخصصی جداگانه‌ با اعضای هر یک از اصناف برگزار شد و با احصای مشکلات مشترک میان آنها، به نوزده مورد جهت پیگیری رسیده‌ایم. از جمله این مشکلات مسائلی نظیر تامین نقدینگی، مالیات، تحریم، بوروکراسی اداری است.
🔹کارگروه های اقتصادی دولت سایه با تمرکز بر روی نقاط مشترک سعی در ارائه راه‌حل های کاربردی جهت حل مشکلات داشتند. حاصل چنین جلساتی برحسب موضوع به مجلس، دولت، قوه قضائیه و صداوسیما ارائه خواهد شد تا ان شاءالله از مسیر صحیح شاهد رفع موانع تولید و جهش اقتصادی کشور باشیم./ وبگاه سعید جلیلی
⚙️ #صمت
@Rasad_tahlil