Касательно электрокаров в такси, странным это не выглядит. Действительно, должно быть определенное разнообразие, хотя таксопаркам, я предполагаю, будет эксплуатировать электрокары в своих парках достаточно невыгодным по той причине, что они достаточно долго заряжаются. Что касается внедорожников. Внедорожники мне видятся не, то что странным явлением, а абсолютно нереальным явлением такси, по той причине, что, например, УАЗ Патриот, он действительно может показывать хорошие результаты на бездорожье, так же, как и УАЗ Хантер. Но он абсолютно бесполезен, как такси в городе по той причине, что он шумный, он потребляет очень много топлива, достаточно часто требует обслуживания, в виду того, что просто есть достаточно большое количество движущихся деталей и регламентные работы по предписанию у них достаточно в сжатые сроки производятся. То есть обслуживать эти машины нужно чаще, чем обслуживать обычные легковые автомобили. Это невыгодно как для таксопарка, так и для самого клиента в конечном счете по той причине, что эта машина некомфортная, это машина по утилитарной задаче. То есть она должна доставлять грузы, она должна доставлять людей по какой-то пересеченной местности. Таксопарку выгоднее будет купить несколько Лад Вест, чем один УАЗ. Касательно того, почему нет Хавейлов. Действительно достаточно странно, почему их нет, по той причине, что у них действительно есть ряд моделей, которые, по моему пониманию, должны иметь тот уровень локализации, который необходимо иметь. Помимо прочего непонятно, почему в этом списке нет, например, белорусской Белджи. В целом, если говорить про этот список, он действительно достаточно скромный. Помимо того, что там в принципе нет как такового выбора толком между моделями, то есть, вот у вас есть Лада, вот у вас есть у вас вот УАЗ, вот у вас есть ряд электричек и Эволют. Все. Дальше уже из этого списка выбирайте. Так и количество кузовов там представлено не все. То есть я так понимаю, что люди, которые разрабатывали этот перечень, посчитали, что внедорожниками можно заместить, например, минивены.

Сейчас по патенту могут работать ИП и компании с оборотом до 60 миллионов рублей в год. Кабмин предлагает понизить планку до 10 миллионов. Если доход выше, придется выбрать другую систему налогообложения. Логично, что для малого и микробизнеса это упрощенка. Но согласно поправкам в Налоговый кодекс, «упрощенцам» придется платить НДС – правда, по пониженной ставке в 5 или 7 процентов.
На предприятия сферы бытовых услуг это почти никак не повлияет. Говорит президент и основатель сети имидж-лабораторий «Персона» Игорь Стоянов:

«Весь бьюти, в основном, там, 70-90% - это мастера и маленькие салоны с выручкой годовой где-то до 10 миллионов. Поэтому большинство точек не затронет. Но честно, если руку на сердце положить, они большой погоды в экономике и не делают, они работают сами на себя»

Законопроект предусматривает отмену патентов для стационарной розницы, куда попадают мелкие торговые точки формата «у дома». Без патентов останутся и грузоперевозчики. Но частник с «Газелью» вряд ли перейдет на УСН, даже если его оборот превысит 10 миллионов. О том, как устроен этот рынок, рассказывает гендиректор транспортной компании «Авто-олигарх» Юрий Агошкин, который патентом не пользуется:

«Понятно, они могут где-то одну перевозку замылить, они ж больше никому не отчитываются, у них уже есть патент, они уже государству наперед уплатили, их можно проверить, но в целом они выигрывают тем, что они берут оплату из расчета на 100 поездок, а по факту в году делают их, образно говоря, 200 или 150»

О том, кого в теории могут затронуть изменения в налоговый кодекс, говорит руководитель юридической компании Urvista, владелец сети кофеен Take & Wake и совладелец бутик-отеля «Чемоданофф» Алексей Петропольский:

«Мы недавно подсчитывали примерное количество предприятий, которые используют патент и упрощенку и имеют выручку более 10 млн рублей. Мы насчитали почти 2 млн. Конечно, в этой планке 10-60 млн рублей как раз находилась основная масса предприятий. Сейчас они, увы, вынуждены будут платить больше. Это предприятия, они занимаются мелкой торговлей и услугами для населения. Мы можем четко сказать, что цены практически у всех вырастут на 5-10%»

У бизнеса остается лазейка, которая позволит не платить НДС, даже если годовой оборот превышает 10 миллионов рублей. Можно перейти на автоматизированную УСН в рамках эксперимента, который проводится в большинстве регионов. Продолжает глава союза бухгалтеров и налоговых консультантов Евгения Мемрук:

«Это пилотный проект, он несколько лет всего с нами, и он введён в действие не Налоговым кодексом, а отдельным законом. И у него есть ограниченный срок действия, но при этом лимит по АУСН пока менять, как мы видим из текста законопроекта, не планируется. Он остаётся до 60 миллионов рублей, но там есть существенные тоже ограничения: например, в 3 раза меньше численности человек допускается, чем на патенте - всего 5 человек. Это, конечно, очень мало даже для микробизнеса. Там будет чуть выше ставка налога, чем в классической "упрощёнке", но при этом авто-УСН [АУСН] не является плательщиком НДС. И, соответственно, для многих предпринимателей сейчас будет единственный выход»

Если поправки об изменении патентной системы налогообложения будут приняты, они вступят в силу с января. По оценкам правительства, в следующем году они принесут в казну 1,5 трлн рублей.