گروه مک‌لارن که یکی از مطرح‌ترین تولیدکنندگان خودروهای اسپرت است رسما مالک جدیدی پیدا کرده است. شرکت هولدینگ ممتلکات بحرین که صندوق سرمایه‌گذاری دولتی این کشور محسوب می‌شود، به‌طور کامل مالکیت مک‌لارن را در اختیار گرفته و سهام خود را از ۶۰ به ۱۰۰ درصد افزایش داده است.
"پل واش" رئیس اجرایی گروه مک‌لارن دراین‌باره گفته است:
«این قرارداد ما را قادر می‌سازد که برای اجرای برنامه تجاری بلندمدت خود تمرکز کنیم که شامل سرمایه‌گذاری در محصولات و تکنولوژی‌های جدید است.»
در سال ۲۰۰۷، صندوق ممتلکات بحرین ۳۰ درصد از سهام مک‌لارن را خرید و از آن زمان یکی از سرمایه‌گذاران این شرکت بوده است. آنها در طول این سال‌ها سهام خود را به ۶۰ درصد رسانده و صدها میلیون دلار سرمایه به این خودروساز تزریق کرده بودند.
#مک_لارن #بحرین #خودروسازی
@tavaanatech
"پل واش" رئیس اجرایی گروه مک‌لارن دراین‌باره گفته است:
«این قرارداد ما را قادر می‌سازد که برای اجرای برنامه تجاری بلندمدت خود تمرکز کنیم که شامل سرمایه‌گذاری در محصولات و تکنولوژی‌های جدید است.»
در سال ۲۰۰۷، صندوق ممتلکات بحرین ۳۰ درصد از سهام مک‌لارن را خرید و از آن زمان یکی از سرمایه‌گذاران این شرکت بوده است. آنها در طول این سال‌ها سهام خود را به ۶۰ درصد رسانده و صدها میلیون دلار سرمایه به این خودروساز تزریق کرده بودند.
#مک_لارن #بحرین #خودروسازی
@tavaanatech
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
صنعت خودروسازی #ترکیه در سال ۱۹۵۴ آغاز به کار کرد و صنعت خودروسازی #ایران در سال ۱۹۶۲
این ظاهرا ۸ سال تفاوت زمانی را هم اکنون باید حداقل ۸۰ سال عقب ماندگی حساب کنید!
-همراهان
#خودروسازی #خودرو_داخلی
@tavaanatech
این ظاهرا ۸ سال تفاوت زمانی را هم اکنون باید حداقل ۸۰ سال عقب ماندگی حساب کنید!
-همراهان
#خودروسازی #خودرو_داخلی
@tavaanatech
اصغر قندچی؛ پدر صنعت کامیون‌سازی در ایران
تحصیلات آکادمیک نداشت. بچه که بود از مدرسه فرار می کرد و علی‌رغم پیگیری‌های پدرش ترک تحصیل کرد و روی آورد به کار فنی. مدام تاکید می‌کرد که عاشق حرفه‌اش است و تا ۹۰ سالگی فعالیت کرد.
در یک اتاق کوچک شروع کرد، و چنان پیشرفت کرد که توانست نمایندگی ماک آمریکایی را در ایران بگیرد و کارخانه ایران کاوه را تاسیس کند. اصغر قندچی را پدر صنعت کامیون‌سازی ایران می‌خوانند. کسی که پس از انقلاب اموالش از جمله کارخانه‌اش مصادره شد.
اصغر قندچی در سال ۱۳۰۷ در محله قنات‌آباد در جنوب تهران نزدیک میدان اعدام در خانواده‌ای تحصیل‌کرده به دنیا آمد. پدرش وکیل بود و می‌خواست پسرش نیز درس بخواند و وکیل شود، اما اصغر قندچی به کارهای فنی علاقه داشت و از کودکی به کار در تعمیرگاه‌ها روی آورد. ۱۶ ساله بود که تعمیرگاه کوچک خود را حوالی میدان قزوین دایر کرد. که در نهایت قندچی این تعمیرگاه کوچک را به کارخانه ای با مساحت ۲۰۰ هزار متر مربع با بیش از ۱۲۰۰ کارگر تبدیل کرد.
در سال ۱۳۴۰ در وزارت اقتصاد تصمیم گرفته شد که دیگر پروانه مونتاژ صادر نشود. وزارت در صدد تولید ماشین در داخل بود. در این بین فردی آلمانی به دیدار «رضا نیازمند»، معاون وقت وزارت اقتصاد ایران، می‌رود تا پروانه مونتاژ مرسدس بنز را در ایران بگیرد. نیازمند به او جواب منفی می‌دهد و می گوید که باید مرسدس بنز را در ایران تولید کنند، و اجازه مونتاژ نمی‌دهند. تاجر آلمانی در جواب می‌گوید: «شما تا پانزده سال دیگر نمی‌توانید نشان ستاره بنز را هم تولید کنید».
تاجر آلمانی به دیدار شاه می رود و از مسئولین اقتصاد گله می‌کند. شاه نیز به نیازمند شش ماه فرصت می‌دهد تا یا در ایران اتومبیل تولید کند یا از وزارتخانه برود. نیازمند نیز که تحت فشار قرار گرفته بود، در دروازه قزوین تهران، قندچی را پیدا می کند که در کارگاهش کامیون ماک را تقویت می‌کند و خود یک اتاق کامل کامیون ماک را با دست ساخته است.
بعد از دیدار نیازمند از کارگاه قندچی، قرار می‌شود در نمایشگاه خودروسازی یک غرفه به قندچی بدهند تا تولیداتش را به نمایش بگذارد. شاه فقط از غرفه قندچی دیدن می‌کند و چنان نظرش جلب می‌شود که درخواست می‌کند صندلی بیاورند تا بنشیند و با قندچی درباره کارش صحبت کند. شاه متعجب از اینکه در خیابان قزوین فردی مشغول به تولید اتومبیل است و از او بی خبر بوده‌اند و در آخر با رضایت از غرفه خارج می شود.
ادامه مطلب:
https://tavaana.org/asghar_ghandchi_iran/
#اصغر_قندچی #ماک #کاوه #خودروسازی
@tavaanatech
تحصیلات آکادمیک نداشت. بچه که بود از مدرسه فرار می کرد و علی‌رغم پیگیری‌های پدرش ترک تحصیل کرد و روی آورد به کار فنی. مدام تاکید می‌کرد که عاشق حرفه‌اش است و تا ۹۰ سالگی فعالیت کرد.
در یک اتاق کوچک شروع کرد، و چنان پیشرفت کرد که توانست نمایندگی ماک آمریکایی را در ایران بگیرد و کارخانه ایران کاوه را تاسیس کند. اصغر قندچی را پدر صنعت کامیون‌سازی ایران می‌خوانند. کسی که پس از انقلاب اموالش از جمله کارخانه‌اش مصادره شد.
اصغر قندچی در سال ۱۳۰۷ در محله قنات‌آباد در جنوب تهران نزدیک میدان اعدام در خانواده‌ای تحصیل‌کرده به دنیا آمد. پدرش وکیل بود و می‌خواست پسرش نیز درس بخواند و وکیل شود، اما اصغر قندچی به کارهای فنی علاقه داشت و از کودکی به کار در تعمیرگاه‌ها روی آورد. ۱۶ ساله بود که تعمیرگاه کوچک خود را حوالی میدان قزوین دایر کرد. که در نهایت قندچی این تعمیرگاه کوچک را به کارخانه ای با مساحت ۲۰۰ هزار متر مربع با بیش از ۱۲۰۰ کارگر تبدیل کرد.
در سال ۱۳۴۰ در وزارت اقتصاد تصمیم گرفته شد که دیگر پروانه مونتاژ صادر نشود. وزارت در صدد تولید ماشین در داخل بود. در این بین فردی آلمانی به دیدار «رضا نیازمند»، معاون وقت وزارت اقتصاد ایران، می‌رود تا پروانه مونتاژ مرسدس بنز را در ایران بگیرد. نیازمند به او جواب منفی می‌دهد و می گوید که باید مرسدس بنز را در ایران تولید کنند، و اجازه مونتاژ نمی‌دهند. تاجر آلمانی در جواب می‌گوید: «شما تا پانزده سال دیگر نمی‌توانید نشان ستاره بنز را هم تولید کنید».
تاجر آلمانی به دیدار شاه می رود و از مسئولین اقتصاد گله می‌کند. شاه نیز به نیازمند شش ماه فرصت می‌دهد تا یا در ایران اتومبیل تولید کند یا از وزارتخانه برود. نیازمند نیز که تحت فشار قرار گرفته بود، در دروازه قزوین تهران، قندچی را پیدا می کند که در کارگاهش کامیون ماک را تقویت می‌کند و خود یک اتاق کامل کامیون ماک را با دست ساخته است.
بعد از دیدار نیازمند از کارگاه قندچی، قرار می‌شود در نمایشگاه خودروسازی یک غرفه به قندچی بدهند تا تولیداتش را به نمایش بگذارد. شاه فقط از غرفه قندچی دیدن می‌کند و چنان نظرش جلب می‌شود که درخواست می‌کند صندلی بیاورند تا بنشیند و با قندچی درباره کارش صحبت کند. شاه متعجب از اینکه در خیابان قزوین فردی مشغول به تولید اتومبیل است و از او بی خبر بوده‌اند و در آخر با رضایت از غرفه خارج می شود.
ادامه مطلب:
https://tavaana.org/asghar_ghandchi_iran/
#اصغر_قندچی #ماک #کاوه #خودروسازی
@tavaanatech
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
وقتی خودروسازان داخلی اینگونه اشک مردم را در می‌آورند
مشتریان خشمگین پژو پارس وارد ساختمان شورای رقابت شدند. متقاضیان پژوپارس که از زمستان ۱۴۰۲، هنوز خودرو خود را دریافت نکرده‌اند و حالا با افزایش ۲۰۰میلیونی مواجه شده‌اند.
این ویدئو با واکنش‌های بسیاری در رسانه‌های اجتماعی مواجه شده است.
کابری نوشته:
«از جیب خودمون پول آهن قراضه هایی رو که با استانداردهای جهانی و روز دنیا، صدها قدم فاصله داره رو با چندین برابر قیمت جهانی می‌پردازیم و در آخر هم با انواع توهین‌ها روبرو می شویم»
#خودروسازی #خودرو_داخلی #ایران_خودرو
@tavaanatech
مشتریان خشمگین پژو پارس وارد ساختمان شورای رقابت شدند. متقاضیان پژوپارس که از زمستان ۱۴۰۲، هنوز خودرو خود را دریافت نکرده‌اند و حالا با افزایش ۲۰۰میلیونی مواجه شده‌اند.
این ویدئو با واکنش‌های بسیاری در رسانه‌های اجتماعی مواجه شده است.
کابری نوشته:
«از جیب خودمون پول آهن قراضه هایی رو که با استانداردهای جهانی و روز دنیا، صدها قدم فاصله داره رو با چندین برابر قیمت جهانی می‌پردازیم و در آخر هم با انواع توهین‌ها روبرو می شویم»
#خودروسازی #خودرو_داخلی #ایران_خودرو
@tavaanatech
خودروی چینی Onvo شبیه به یک خانه
نام تجاری جدید Onvo که بر خانواده‌های جوان تمرکز دارد، مخفف On Voyage است و به معنای "جاده‌ای به‌سوی خوشبختی" است. تحویل این خودرو در ماه سپتامبر آغاز خواهد شد و پیش‌فروش آن به‌تازگی با قیمت ۳۰۵۰۰ دلار آمریکا، معادل یک میلیارد و ۸۳۰ میلیون تومان آغاز شده است.
این خودرو به سیستم رانندگی خودران مجهز است و قصد رقابت با پرفروش‌ترین مدل Y تسلا را دارد.
#خودروسازی #تسلا #چین
@tavaanatech
نام تجاری جدید Onvo که بر خانواده‌های جوان تمرکز دارد، مخفف On Voyage است و به معنای "جاده‌ای به‌سوی خوشبختی" است. تحویل این خودرو در ماه سپتامبر آغاز خواهد شد و پیش‌فروش آن به‌تازگی با قیمت ۳۰۵۰۰ دلار آمریکا، معادل یک میلیارد و ۸۳۰ میلیون تومان آغاز شده است.
این خودرو به سیستم رانندگی خودران مجهز است و قصد رقابت با پرفروش‌ترین مدل Y تسلا را دارد.
#خودروسازی #تسلا #چین
@tavaanatech
فروش خودروسازان در سال ۲۰۲۳
فروش خودروسازان و برندهای جهانی با توجه به منطقه به طور قابل‌توجهی متفاوت است و به عنوان مثال شورولت در آمریکای شمالی با ۶۶ درصد، تمرکز فروش بالایی دارد، در حالیکه برندهای اروپایی مانند مرسدس بنز و بی ام و، سهم بازار بالایی در چین و اروپا دارند.
کشور چین به عنوان یک بازار کلیدی برای بسیاری از خودروسازان، به ویژه برای برندهای آلمانی مانند فولکس واگن، مرسدس و بی ام و، بازاری حیاتی می‌باشد و فولکس واگن با ۴۵ درصد از فروش خود، در چین پیشتاز است و پس از آن بی ام و و مرسدس بنز در رده های بعدی قرار دارند.
خودروسازان مختلف بر اساس نقاط قوت منطقه، تمرکز استراتژیک متفاوتی را نشان می‌دهند و مثلا تویوتا و هیوندای در مقایسه با شورلت و فورد که به شدت بر آمریکای شمالی متمرکز هستند، توزیع متعادل‌تری را در مناطق مختلف نشان می‌دهند.
#خودروسازی
@tavaanatech
فروش خودروسازان و برندهای جهانی با توجه به منطقه به طور قابل‌توجهی متفاوت است و به عنوان مثال شورولت در آمریکای شمالی با ۶۶ درصد، تمرکز فروش بالایی دارد، در حالیکه برندهای اروپایی مانند مرسدس بنز و بی ام و، سهم بازار بالایی در چین و اروپا دارند.
کشور چین به عنوان یک بازار کلیدی برای بسیاری از خودروسازان، به ویژه برای برندهای آلمانی مانند فولکس واگن، مرسدس و بی ام و، بازاری حیاتی می‌باشد و فولکس واگن با ۴۵ درصد از فروش خود، در چین پیشتاز است و پس از آن بی ام و و مرسدس بنز در رده های بعدی قرار دارند.
خودروسازان مختلف بر اساس نقاط قوت منطقه، تمرکز استراتژیک متفاوتی را نشان می‌دهند و مثلا تویوتا و هیوندای در مقایسه با شورلت و فورد که به شدت بر آمریکای شمالی متمرکز هستند، توزیع متعادل‌تری را در مناطق مختلف نشان می‌دهند.
#خودروسازی
@tavaanatech
جلال ملکی، سخنگوی سازمان آتش‌نشانی جمهوری اسلامی گفت: «متاسفانه شاهدیم که در تصادفات یا حتی برخورد برخی از خودروها با موانع، درخت و گاردیل خودروها سریع آتش گرفته و شعله‌ور می‌شوند.»
او افزود: «این اتفاق به‌خاطر ضریب ایمنی پایین خودروهای داخلی رخ می‌دهد.»
از سال‌های گذشته کارشناسان زیادی یکی از دلایل اصلی بالا بودن آمار فوتی‌ها در تصادفات جاده‌ای را عدم ایمنی خودروهای داخلی دانسته‌اند، اما علی‌رغم تمامی انتقادها، این روند تاکنون به توقف تولید این خودروها یا ایمن‌سازی آنها منجر نشده است.
#خودرو_داخلی #خودروسازی
@tavaanatech
او افزود: «این اتفاق به‌خاطر ضریب ایمنی پایین خودروهای داخلی رخ می‌دهد.»
از سال‌های گذشته کارشناسان زیادی یکی از دلایل اصلی بالا بودن آمار فوتی‌ها در تصادفات جاده‌ای را عدم ایمنی خودروهای داخلی دانسته‌اند، اما علی‌رغم تمامی انتقادها، این روند تاکنون به توقف تولید این خودروها یا ایمن‌سازی آنها منجر نشده است.
#خودرو_داخلی #خودروسازی
@tavaanatech
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
تکنولوژی به کار رفته در خودروهای جنگی فورد
خودرو فورد M151 MUTT (Military Utility Tactical Truck) که ساخت آن از حدود ۶۰ سال پیش ساخت آن آغاز و تا سال ۱۹۸۲ ادامه داشت.
این مدل به دلیل طراحی پیشرفته‌تر نسبت به جیپ‌های جنگی سنتی و داشتن سیستم تعلیق مستقل، محبوبیت زیادی در ارتش‌های مختلف داشت.
ویدئو از صفحه: توکیو افرود
#خودروسازی #فورد
@tavaanatech
خودرو فورد M151 MUTT (Military Utility Tactical Truck) که ساخت آن از حدود ۶۰ سال پیش ساخت آن آغاز و تا سال ۱۹۸۲ ادامه داشت.
این مدل به دلیل طراحی پیشرفته‌تر نسبت به جیپ‌های جنگی سنتی و داشتن سیستم تعلیق مستقل، محبوبیت زیادی در ارتش‌های مختلف داشت.
ویدئو از صفحه: توکیو افرود
#خودروسازی #فورد
@tavaanatech
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
نگاهی به آپشن‌ها و طراحی استون مارتین لاگوندا (Aston Martin Lagonda)، مدل ۱۹۷۶
#تکنولوژی #خودروسازی #مارتین_لاگوندا
@tavaanatech
#تکنولوژی #خودروسازی #مارتین_لاگوندا
@tavaanatech
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ویدئویی از قدرت باورنکردنی خودرو لندکروز در بالا رفتن از یک تپه
مصطفی میرسلیم در یک مناظره تلویزیونی ادعا کرده بود فرقی بین خودرو پژو 206 و لندکروز وجود ندارد!
#لندکروز #خودروسازی
@tavaanatech
مصطفی میرسلیم در یک مناظره تلویزیونی ادعا کرده بود فرقی بین خودرو پژو 206 و لندکروز وجود ندارد!
#لندکروز #خودروسازی
@tavaanatech
«فولکس واگن» چگونه به یک خودرو محبوب تبدیل شد!
یکی از اقدامات مهم هیتلر در صنعت خودروسازی ملاقات مشهور او با فردینالد پورشه است, مشهور است که در اوایل دهه ۳۰ میلادی او از فردیناند پورشه تقاضا کرد، خودرویی بسازد که عموم مردم آلمان، توانایی خرید آن را داشته باشند؛ بنابراین شرکت تأسیس شده، «فولکس‌واگن» نامیده شد که در زبان آلمانی به معنای «خودروی مردم» است.
در سال ۱۹۳۳ هیتلر رسماً از تأسیس پروژه «خودروی مردم» پرده برداشت. هدف این پروژه تولید خودرویی بود که توانایی حمل دو فرد بزرگسال و سه کودک را داشته باشد و اکثر مردم توانایی خرید آن را نیز داشته باشند. در حقیقت هیتلر اعلام کرد که قیمت خودروی مردم ۹۹۰ رایش مارک (معادل ۳۹۶ دلار آمریکا در دهه ۱۹۳۰) خواهد بود که در آن زمان برابر قیمت یک موتورسیکلت بود و اکثر مردم توانایی خرید آن را داشتند.
در سال ۱۹۳۶ نمونه‌های اولیه خودرو که از یک موتور چهار سیلندر خطی خنک شونده با هوا که در عقب ماشین بود بهره می‌گرفت آماده شده بود. در سال ۱۹۳۷ خودرو مذکور تحت برند فولکس واگن با کد شرکت کی‌دی‌اف تولید شد که بعدها با نام فولکس قورباغه‌ای (فولکس‌واگن بیتل) شناخته شد.
رویای هیتلر در صنعت خودروسازی فقط محدود به خودروی مردم نبود, هیتلر می‌خواست که آلمان سریعترین اتومبیل‌ها را بسازد, او از فرزند ارشد پورشه, یعنی فردیناند آنتون ارنست پورشه (ملقب به فری پورشه) دعوت کرد که ایده ساخت سریعترین خودرو را اجرایی نماید؛ ایده‌ای که امروزه به برندی لوکس در سطح جهان تبدیل شده است.
شعله‌های جنگ جهانی دوم دامن کارخانه فولکس واگن را هم گرفت, در طول جنگ جهانی دوم این شرکت بر اثر بمباران هوایی، به‌شدت آسیب دید و با پایان گرفتن جنگ و خودکشی هیتلر در سال ۱۹۴۵ آلمان، به چند بخش تقسیم شد و در نهایت مجموعه کارخانجات فولکس واگن، به‌عنوان غرامت جنگی، به ارتش بریتانیا واگذار گردید.
و نهایتاً پس از سه سال یعنی در سال ۱۹۴۸ به آلمان پس داده شد و هاینریش نوردهوف بعنوان رئیس آن انتخاب شد. او که پسر یک بانکدار بود در گذشته برای شرکت‌های «اوپل» و «ب ام و» کار می‌کرد و در زمینه اتومبیل‌های آمریکایی و روش تولید انبوه آنها نیز اطلاعات خوبی داشت و کاملاً با علم صادرات اتومبیل آشنا بود. در نتیجه در سال ۱۹۴۸ یک چهارم تولیدات این شرکت را به خارج از آلمان صادر کرد. او همچنین با صادر کردن دو مدل به ایالات متحده آمریکا چندین میلیون دلار سود برای شرکت به دست آورد.
#فولکس_واگن #خودروسازی
@tavaanatech
یکی از اقدامات مهم هیتلر در صنعت خودروسازی ملاقات مشهور او با فردینالد پورشه است, مشهور است که در اوایل دهه ۳۰ میلادی او از فردیناند پورشه تقاضا کرد، خودرویی بسازد که عموم مردم آلمان، توانایی خرید آن را داشته باشند؛ بنابراین شرکت تأسیس شده، «فولکس‌واگن» نامیده شد که در زبان آلمانی به معنای «خودروی مردم» است.
در سال ۱۹۳۳ هیتلر رسماً از تأسیس پروژه «خودروی مردم» پرده برداشت. هدف این پروژه تولید خودرویی بود که توانایی حمل دو فرد بزرگسال و سه کودک را داشته باشد و اکثر مردم توانایی خرید آن را نیز داشته باشند. در حقیقت هیتلر اعلام کرد که قیمت خودروی مردم ۹۹۰ رایش مارک (معادل ۳۹۶ دلار آمریکا در دهه ۱۹۳۰) خواهد بود که در آن زمان برابر قیمت یک موتورسیکلت بود و اکثر مردم توانایی خرید آن را داشتند.
در سال ۱۹۳۶ نمونه‌های اولیه خودرو که از یک موتور چهار سیلندر خطی خنک شونده با هوا که در عقب ماشین بود بهره می‌گرفت آماده شده بود. در سال ۱۹۳۷ خودرو مذکور تحت برند فولکس واگن با کد شرکت کی‌دی‌اف تولید شد که بعدها با نام فولکس قورباغه‌ای (فولکس‌واگن بیتل) شناخته شد.
رویای هیتلر در صنعت خودروسازی فقط محدود به خودروی مردم نبود, هیتلر می‌خواست که آلمان سریعترین اتومبیل‌ها را بسازد, او از فرزند ارشد پورشه, یعنی فردیناند آنتون ارنست پورشه (ملقب به فری پورشه) دعوت کرد که ایده ساخت سریعترین خودرو را اجرایی نماید؛ ایده‌ای که امروزه به برندی لوکس در سطح جهان تبدیل شده است.
شعله‌های جنگ جهانی دوم دامن کارخانه فولکس واگن را هم گرفت, در طول جنگ جهانی دوم این شرکت بر اثر بمباران هوایی، به‌شدت آسیب دید و با پایان گرفتن جنگ و خودکشی هیتلر در سال ۱۹۴۵ آلمان، به چند بخش تقسیم شد و در نهایت مجموعه کارخانجات فولکس واگن، به‌عنوان غرامت جنگی، به ارتش بریتانیا واگذار گردید.
و نهایتاً پس از سه سال یعنی در سال ۱۹۴۸ به آلمان پس داده شد و هاینریش نوردهوف بعنوان رئیس آن انتخاب شد. او که پسر یک بانکدار بود در گذشته برای شرکت‌های «اوپل» و «ب ام و» کار می‌کرد و در زمینه اتومبیل‌های آمریکایی و روش تولید انبوه آنها نیز اطلاعات خوبی داشت و کاملاً با علم صادرات اتومبیل آشنا بود. در نتیجه در سال ۱۹۴۸ یک چهارم تولیدات این شرکت را به خارج از آلمان صادر کرد. او همچنین با صادر کردن دو مدل به ایالات متحده آمریکا چندین میلیون دلار سود برای شرکت به دست آورد.
#فولکس_واگن #خودروسازی
@tavaanatech
اوج خلاقیت ایران‌خودرو؛ پژو ۲۰۷ مخصوص بانوان!
نسخه‌ای جدید از ۲۰۷ را با عنوان پژو ۲۰۷ مخصوص بانوان شرکت آپکو که زیرمجموعه ایران خودرو برای بخش تیونینگ و سفارشی سازی محصولات آن به شمار می‌رود به معرض نمایش گذاشته است.
کاربری نوشته:
«ایران خودرو یه ۲۰۷تولید کرده که روی دریچه کولر و قسمت دور دنده نگین چسبوندن و کلاف در هارو قرمز کرده اسمش رو گذاشته خودرو بانوان»
#ایران_خودرو #خودرو_بانوان #خودروسازی
@tavaanatech
نسخه‌ای جدید از ۲۰۷ را با عنوان پژو ۲۰۷ مخصوص بانوان شرکت آپکو که زیرمجموعه ایران خودرو برای بخش تیونینگ و سفارشی سازی محصولات آن به شمار می‌رود به معرض نمایش گذاشته است.
کاربری نوشته:
«ایران خودرو یه ۲۰۷تولید کرده که روی دریچه کولر و قسمت دور دنده نگین چسبوندن و کلاف در هارو قرمز کرده اسمش رو گذاشته خودرو بانوان»
#ایران_خودرو #خودرو_بانوان #خودروسازی
@tavaanatech
کیا EV3 به‌عنوان خودرو سال ٢٠٢۵ در نمایشگاه خودرو نیویورک انتخاب شد
این روزها نمایشگاه بین‌المللی خودرو نیویورک ۲۰۲۵ در حال برگزاری است و در یکی از مهم‌ترین رویدادهای آن، کیا EV3 موفق شد عنوان "خودروی سال جهان" را از آن خود کند.
این موفقیت چشمگیر، سومین سال پیاپی است که برند کیا عنوان برترین خودروساز سال را در این نمایشگاه معتبر جهانی به‌دست می‌آورد؛ اتفاقی که جایگاه این خودروساز کره‌ای را در میان بزرگان صنعت خودرو بیش از پیش تثبیت می‌کند.
کیا EV3، یک کراس‌اوور الکتریکی با طراحی جسورانه و فناوری‌های پیشرفته، در رقابتی تنگاتنگ با هیوندای اینستر و نسل جدید بی‌ام‌و X3، توانست نظر مثبت هیئت داوران را جلب کرده و به مقام اول دست یابد.
این خودرو با برد حدود ۶۰۰ کیلومتر، فضای داخلی مدرن و تمرکز بر پایداری زیست‌محیطی، نمونه‌ای از آینده‌نگری در طراحی خودروهای الکتریکی به شمار می‌رود.
#خودروسازی #تکنولوژی
@tavaanatech
این روزها نمایشگاه بین‌المللی خودرو نیویورک ۲۰۲۵ در حال برگزاری است و در یکی از مهم‌ترین رویدادهای آن، کیا EV3 موفق شد عنوان "خودروی سال جهان" را از آن خود کند.
این موفقیت چشمگیر، سومین سال پیاپی است که برند کیا عنوان برترین خودروساز سال را در این نمایشگاه معتبر جهانی به‌دست می‌آورد؛ اتفاقی که جایگاه این خودروساز کره‌ای را در میان بزرگان صنعت خودرو بیش از پیش تثبیت می‌کند.
کیا EV3، یک کراس‌اوور الکتریکی با طراحی جسورانه و فناوری‌های پیشرفته، در رقابتی تنگاتنگ با هیوندای اینستر و نسل جدید بی‌ام‌و X3، توانست نظر مثبت هیئت داوران را جلب کرده و به مقام اول دست یابد.
این خودرو با برد حدود ۶۰۰ کیلومتر، فضای داخلی مدرن و تمرکز بر پایداری زیست‌محیطی، نمونه‌ای از آینده‌نگری در طراحی خودروهای الکتریکی به شمار می‌رود.
#خودروسازی #تکنولوژی
@tavaanatech