Forwarded from habito (Thomas)
Alexander Moehnle:
Deutschland wird wieder prüder. Martin Luther und andere sittenstrenge Reformatoren hätten ihre Freude an der neuen deutschen Prüderie.
https://x.com/AMoehnle/status/1924218018118177219
Deutschland wird wieder prüder. Martin Luther und andere sittenstrenge Reformatoren hätten ihre Freude an der neuen deutschen Prüderie.
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Forwarded from RT Deutsch Artikel | Volltext
E-Auto als Mikrowelle auf vier Rädern: Warum Ostdeutsche E-Autos meiden
In Zwickau montieren Arbeiter der Volkswagen AG Tag für Tag vollelektrische Fahrzeuge. In Dresden laufen in der Gläsernen Manufaktur E-Golf-Modelle vom Band. Und in Leipzig setzt BMW längst auf E-Produktion. Ostdeutschland ist längst eine Schlüsselregion für die Elektromobilität – zumindest auf dem Papier. Auf den Straßen zwischen Elbe und Oder ist davon wenig zu sehen.
Gerade einmal 2,3 bis 2,6 Prozent der privaten Pkw in Sachsen, Thüringen oder Sachsen-Anhalt sind rein elektrisch unterwegs. In Mecklenburg-Vorpommern liegt der Anteil sogar noch niedriger. Das zeigen aktuelle Zahlen des Kraftfahrt-Bundesamtes. Bundesweit liegt die Quote im Privatsegment bei rund drei Prozent – auch das ist mager. Doch das Gefälle zwischen Ost und West ist auffällig. In Baden-Württemberg, Bayern oder Niedersachsen sind die E-Anteile deutlich höher.
Elektroautos: ein Produkt für eine andere EinkommensklassePavel Lisitsyn / Sputnik Ein wesentlicher Grund ist wirtschaftlicher Natur: In den neuen Bundesländern liegt das durchschnittliche Nettoeinkommen weiterhin deutlich unter dem westdeutschen Niveau. Laut Prognosen des Marktforschungsinstituts GfK betrug die Kaufkraft in Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen im Jahr 2023 rund 23.000 Euro pro Kopf – etwa 5.000 Euro weniger als in Hamburg, Bayern oder Baden-Württemberg.
Für viele Haushalte ist der Kauf eines Neuwagens jenseits der 40.000-Euro-Marke schlicht nicht realistisch. Sachsens Wirtschaftsminister Martin Dulig (SPD) bringt es treffend auf den Punkt: Das Klientel, das er politisch vertrete, habe sich bisher Gebrauchtwagen leisten können – nun solle es sich plötzlich ein Elektroauto für 40.000 Euro anschaffen. Das sei schlicht absurd. Auch Dorothee Obst, Bürgermeisterin von Kirchberg im Landkreis Zwickau, beschreibt die Paradoxität der Lage: Die Menschen vor Ort produzierten zwar E-Autos, könnten sie sich aber selbst nicht leisten.
Zwar wächst das Angebot an gebrauchten Stromern langsam, und laut einer Auswertung der HUK Coburg greift inzwischen die Mehrheit der Umsteiger zu einem gebrauchten Modell. Doch diese Entwicklung scheint bei vielen nicht anzukommen. Einer YouGov-Umfrage zufolge haben 60 Prozent der Deutschen grundsätzliche Bedenken beim Kauf eines gebrauchten Elektroautos.
Hinzu kommt eine weitere Hürde: tief verwurzelte Skepsis. In vielen ostdeutschen Regionen überwiegt das Gefühl, sich auf eine unsichere Technologie einlassen zu müssen. Für viele bedeutet Elektromobilität nicht Fortschritt, sondern Verlust. Rico Hofmann von der Thüringer Energie- und GreenTech-Agentur beschreibt die Stimmung so: Oft dominierten Emotionen – etwa die Angst, auch noch den vertrauten Verbrenner zu verlieren. Gegen solche Bauchgefühle helfe nicht einmal die beste Förderpolitik.
Ein zweites Problem ist die nach wie vor unzureichende Ladeinfrastruktur. Zwar verweist der Verband der Automobilindustrie darauf, dass es im Osten mittlerweile eine solide Quote an öffentlichen Ladepunkten gebe – in Sachsen kommen rechnerisch nur 13,9 Fahrzeuge auf einen Ladepunkt, in Zwickau sogar nur 12,1. Doch dieser statistische Wert täuscht über die Realität hinweg. In vielen ländlichen Gemeinden fehlt es weiterhin an zuverlässigen Lademöglichkeiten, besonders für Mieterinnen und Mieter ohne eigenen Stellplatz.
Ein Elektroauto werde erst dann zur echten Option, sagt Dirk Vogel vom Netzwerk Automobilzulieferer Sachsen (AMZ), wenn klar sei, dass es sich bequem im Alltag laden lasse. Doch gerade in den ländlichen Regionen, in denen ein Großteil der ostdeutschen Bevölkerung lebt, kommt der Ausbau nur schleppend voran.
In Zwickau montieren Arbeiter der Volkswagen AG Tag für Tag vollelektrische Fahrzeuge. In Dresden laufen in der Gläsernen Manufaktur E-Golf-Modelle vom Band. Und in Leipzig setzt BMW längst auf E-Produktion. Ostdeutschland ist längst eine Schlüsselregion für die Elektromobilität – zumindest auf dem Papier. Auf den Straßen zwischen Elbe und Oder ist davon wenig zu sehen.
Gerade einmal 2,3 bis 2,6 Prozent der privaten Pkw in Sachsen, Thüringen oder Sachsen-Anhalt sind rein elektrisch unterwegs. In Mecklenburg-Vorpommern liegt der Anteil sogar noch niedriger. Das zeigen aktuelle Zahlen des Kraftfahrt-Bundesamtes. Bundesweit liegt die Quote im Privatsegment bei rund drei Prozent – auch das ist mager. Doch das Gefälle zwischen Ost und West ist auffällig. In Baden-Württemberg, Bayern oder Niedersachsen sind die E-Anteile deutlich höher.
Elektroautos: ein Produkt für eine andere EinkommensklassePavel Lisitsyn / Sputnik Ein wesentlicher Grund ist wirtschaftlicher Natur: In den neuen Bundesländern liegt das durchschnittliche Nettoeinkommen weiterhin deutlich unter dem westdeutschen Niveau. Laut Prognosen des Marktforschungsinstituts GfK betrug die Kaufkraft in Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen im Jahr 2023 rund 23.000 Euro pro Kopf – etwa 5.000 Euro weniger als in Hamburg, Bayern oder Baden-Württemberg.
Für viele Haushalte ist der Kauf eines Neuwagens jenseits der 40.000-Euro-Marke schlicht nicht realistisch. Sachsens Wirtschaftsminister Martin Dulig (SPD) bringt es treffend auf den Punkt: Das Klientel, das er politisch vertrete, habe sich bisher Gebrauchtwagen leisten können – nun solle es sich plötzlich ein Elektroauto für 40.000 Euro anschaffen. Das sei schlicht absurd. Auch Dorothee Obst, Bürgermeisterin von Kirchberg im Landkreis Zwickau, beschreibt die Paradoxität der Lage: Die Menschen vor Ort produzierten zwar E-Autos, könnten sie sich aber selbst nicht leisten.
Zwar wächst das Angebot an gebrauchten Stromern langsam, und laut einer Auswertung der HUK Coburg greift inzwischen die Mehrheit der Umsteiger zu einem gebrauchten Modell. Doch diese Entwicklung scheint bei vielen nicht anzukommen. Einer YouGov-Umfrage zufolge haben 60 Prozent der Deutschen grundsätzliche Bedenken beim Kauf eines gebrauchten Elektroautos.
Hinzu kommt eine weitere Hürde: tief verwurzelte Skepsis. In vielen ostdeutschen Regionen überwiegt das Gefühl, sich auf eine unsichere Technologie einlassen zu müssen. Für viele bedeutet Elektromobilität nicht Fortschritt, sondern Verlust. Rico Hofmann von der Thüringer Energie- und GreenTech-Agentur beschreibt die Stimmung so: Oft dominierten Emotionen – etwa die Angst, auch noch den vertrauten Verbrenner zu verlieren. Gegen solche Bauchgefühle helfe nicht einmal die beste Förderpolitik.
Ein zweites Problem ist die nach wie vor unzureichende Ladeinfrastruktur. Zwar verweist der Verband der Automobilindustrie darauf, dass es im Osten mittlerweile eine solide Quote an öffentlichen Ladepunkten gebe – in Sachsen kommen rechnerisch nur 13,9 Fahrzeuge auf einen Ladepunkt, in Zwickau sogar nur 12,1. Doch dieser statistische Wert täuscht über die Realität hinweg. In vielen ländlichen Gemeinden fehlt es weiterhin an zuverlässigen Lademöglichkeiten, besonders für Mieterinnen und Mieter ohne eigenen Stellplatz.
Ein Elektroauto werde erst dann zur echten Option, sagt Dirk Vogel vom Netzwerk Automobilzulieferer Sachsen (AMZ), wenn klar sei, dass es sich bequem im Alltag laden lasse. Doch gerade in den ländlichen Regionen, in denen ein Großteil der ostdeutschen Bevölkerung lebt, kommt der Ausbau nur schleppend voran.
Forwarded from RT Deutsch Artikel | Volltext
Die Landesregierungen versuchen gegenzusteuern. Thüringen etwa investiert rund 1,9 Millionen Euro in neue Ladepunkte und bietet gezielte Beratungen für Kommunen und Unternehmen an. Auch Sachsen unterstützt entsprechende Vorhaben, unter anderem über die landeseigene Energieagentur SAENA. In Sachsen-Anhalt verweist das Infrastrukturministerium auf spezielle Förderprogramme für strukturschwache Regionen wie das Jerichower Land oder den Kreis Wittenberg.
Doch all diese Bemühungen reichen bislang nicht aus, um das Misstrauen gegenüber der neuen Technologie spürbar zu verringern. Rico Hofmann rät Unternehmen, ihre Belegschaften frühzeitig einzubinden. Ohne Akzeptanz vor Ort, so seine Einschätzung, werde der Wandel kaum gelingen.
Ob sich die Lage ändert, hängt auch vom Preis ab. Seit dem Wegfall des staatlichen Umweltbonus Ende 2023 ist der Neukauf noch schwieriger geworden. Doch Branchenkenner wie Vogel sind optimistisch: Die Batteriepreise sinken, chinesische Hersteller drängen mit günstigen Modellen auf den Markt, und auch deutsche Autobauer geraten zunehmend unter Preisdruck.
Langfristig könnte der CO₂-Preis den Ausschlag geben: Wer weiter mit dem Verbrenner fährt, zahlt drauf. Und da die EU die Flottengrenzwerte verschärft hat, wächst der Zwang für Hersteller, mehr erschwingliche E-Autos auf den Markt zu bringen.
In Deutschland kostet ein Neuwagen im Schnitt rund 44.600 Euro. Elektroautos sind mit einem Anschaffungspreis von etwa 52.000 Euro sogar noch teurer als normale Autos mit Verbrennungsmotor. In China dagegen sind E-Autos deutlich günstiger – da liegt der Durchschnittspreis bei rund 18.000 Euro, also nicht mal halb so viel.
Das liegt vor allem daran, dass die Produktionskosten in China viel niedriger sind: Die Löhne sind geringer, Rohstoffeinkäufe werden unterstützt und die Zulieferer arbeiten enger zusammen. Außerdem setzen chinesische Hersteller auf günstigere Batterien, etwa Lithium-Eisenphosphat. Während die chinesischen Firmen vor allem günstige Modelle für die breite Masse anbieten, konzentrieren sich die deutschen Hersteller eher auf teurere Premiumautos. Dazu kommen staatliche Zuschüsse in China, die die Preise weiter drücken. Deshalb sind viele in Deutschland skeptisch, wenn chinesische E-Autos ohne große Hürden auf den Markt kommen sollen – aus Sorge, dass die heimische Autoindustrie nicht mithalten kann.
Trotzdem bleibt der Befund ernüchternd: Die ostdeutschen Länder bauen E-Autos für die Welt – fahren sie aber kaum selbst. Elektromobilität bleibt ein Westprodukt. Zumindest vorerst.
Mehr zum Thema – Autos zu Rüstung – Deutsche Hersteller sollen Waffen produzieren
https://de.rt.com/inland/245286-e-auto-als-mikrowelle-auf/
Doch all diese Bemühungen reichen bislang nicht aus, um das Misstrauen gegenüber der neuen Technologie spürbar zu verringern. Rico Hofmann rät Unternehmen, ihre Belegschaften frühzeitig einzubinden. Ohne Akzeptanz vor Ort, so seine Einschätzung, werde der Wandel kaum gelingen.
Ob sich die Lage ändert, hängt auch vom Preis ab. Seit dem Wegfall des staatlichen Umweltbonus Ende 2023 ist der Neukauf noch schwieriger geworden. Doch Branchenkenner wie Vogel sind optimistisch: Die Batteriepreise sinken, chinesische Hersteller drängen mit günstigen Modellen auf den Markt, und auch deutsche Autobauer geraten zunehmend unter Preisdruck.
Langfristig könnte der CO₂-Preis den Ausschlag geben: Wer weiter mit dem Verbrenner fährt, zahlt drauf. Und da die EU die Flottengrenzwerte verschärft hat, wächst der Zwang für Hersteller, mehr erschwingliche E-Autos auf den Markt zu bringen.
In Deutschland kostet ein Neuwagen im Schnitt rund 44.600 Euro. Elektroautos sind mit einem Anschaffungspreis von etwa 52.000 Euro sogar noch teurer als normale Autos mit Verbrennungsmotor. In China dagegen sind E-Autos deutlich günstiger – da liegt der Durchschnittspreis bei rund 18.000 Euro, also nicht mal halb so viel.
Das liegt vor allem daran, dass die Produktionskosten in China viel niedriger sind: Die Löhne sind geringer, Rohstoffeinkäufe werden unterstützt und die Zulieferer arbeiten enger zusammen. Außerdem setzen chinesische Hersteller auf günstigere Batterien, etwa Lithium-Eisenphosphat. Während die chinesischen Firmen vor allem günstige Modelle für die breite Masse anbieten, konzentrieren sich die deutschen Hersteller eher auf teurere Premiumautos. Dazu kommen staatliche Zuschüsse in China, die die Preise weiter drücken. Deshalb sind viele in Deutschland skeptisch, wenn chinesische E-Autos ohne große Hürden auf den Markt kommen sollen – aus Sorge, dass die heimische Autoindustrie nicht mithalten kann.
Trotzdem bleibt der Befund ernüchternd: Die ostdeutschen Länder bauen E-Autos für die Welt – fahren sie aber kaum selbst. Elektromobilität bleibt ein Westprodukt. Zumindest vorerst.
Mehr zum Thema – Autos zu Rüstung – Deutsche Hersteller sollen Waffen produzieren
https://de.rt.com/inland/245286-e-auto-als-mikrowelle-auf/
RT DE
E-Auto als Mikrowelle auf vier Rädern: Warum Ostdeutsche E-Autos meiden
Elektroautos rollen zu Hunderttausenden aus ostdeutschen Fabriken – doch auf den Straßen der Region bleiben sie Mangelware. Woran liegt das? Ein Blick auf Einkommen, Infrastruktur und Misstrauen.
Forwarded from Uncut-News.ch "Das Original"🇨🇭Unabhängige Analysen und Informationen zu Geopolitik, Wirtschaft, Gesundheit, Technologie
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💉 Studie: 73,9 % der untersuchten Todesfälle nach Impfung durch Autopsie bestätigt
🔬 44 Studien, 325 Autopsien, jede einzeln ausgewertet:
👉 In fast drei Viertel der Fälle war der Impfstoff entweder direkt tödlich oder maßgeblich beteiligt – meist innerhalb von 1–2 Wochen nach der letzten Dosis.
❤️ Über 50 % starben an kardiovaskulären Komplikationen.
🧾 Die Autoren: Das widerspricht direkt der offiziellen Darstellung von CDC und FDA, die Todesfälle weiterhin abstreiten.
📉 „Die Regierung wird sich dieser Realität stellen müssen.“
🔬 44 Studien, 325 Autopsien, jede einzeln ausgewertet:
👉 In fast drei Viertel der Fälle war der Impfstoff entweder direkt tödlich oder maßgeblich beteiligt – meist innerhalb von 1–2 Wochen nach der letzten Dosis.
❤️ Über 50 % starben an kardiovaskulären Komplikationen.
🧾 Die Autoren: Das widerspricht direkt der offiziellen Darstellung von CDC und FDA, die Todesfälle weiterhin abstreiten.
📉 „Die Regierung wird sich dieser Realität stellen müssen.“
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Forwarded from Neues aus Russland 🪆📢 Alina Lipp
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Der ungarische Ministerpräsident erklärte bei einem Treffen der regierenden Partei FIDES (Ungarische Bürgerunion) in Budapest, dass der überstürzte Beitritt der Ukraine zur Europäischen Union eine Bedrohung für die nationalen Interessen Ungarns darstelle und nicht zugelassen werden dürfe.
„Es gibt ein Land, das der EU beitreten möchte, und ein Land – Ungarn –, das dagegen ist. Die Ukraine versucht, uns zu verunglimpfen, anstatt uns zu überzeugen und unsere Zweifel zu zerstreuen.“, sagte Orban und betonte, dass die ungarische Politik ausschließlich von den Interessen der Ungarn bestimmt werde.
Er bezeichnete die EU-Mitgliedschaft der Ukraine als „größte Bedrohung“ und argumentierte, dass Kiew die Mitgliedschaft des zusätzlichen Geldes wegen anstrebe.
Seiner Ansicht nach werde sich Ungarn dadurch in ein „Mafia-Nest“ verwandeln und zu einer Umverteilung ungarischer Gelder über Brüssel an die Ukraine führen. Orban lehnte eine solche Aussicht kategorisch ab und sagte:
„Nein, nein und nein.“
Am selben Tag bekräftigte der ungarische Außenminister Peter Szijjarto die Position des Landes und erklärte, Ungarn habe keine rechtliche oder moralische Verpflichtung, der Ukraine militärische Hilfe zu leisten:
„Die Ukraine kämpft für sich selbst, niemand hat uns angegriffen. Unsere Aufgabe ist es, außen vor zu bleiben und Ungarn zu schützen.“
Er unterstützte die von den USA vermittelten neuen Gespräche zwischen Russland und der Ukraine in Istanbul, warf den EU-Staats- und Regierungschefs jedoch vor, sie zu untergraben.
Ein langwieriger Krieg verzögere die Verantwortung der europäischen Eliten für „fehlgeschlagene Politiken“.
---
Премьер-министр Венгрии, выступая на совещании правящей партии «ФИДЕС - Венгерский гражданский союз» в Будапеште, заявил, что поспешное вступление Украины в Евросоюз представляет угрозу национальным интересам Венгрии и этого нельзя допустить.
«Есть страна, которая хочет вступить в ЕС, а есть страна — Венгрия, — которая этому противится. Украина пытается нас очернить, вместо того чтобы убедить и развеять наши сомнения», — сказал Орбан, подчеркнув, что венгерскую политику определяют только интересы венгров.
Он назвал членство Украины в ЕС «самой большой угрозой», утверждая, что Киев стремится к вступлению ради дополнительных денег, что, по его мнению, превратит Венгрию в «гнездо мафии» и приведёт к перераспределению средств венгров в пользу Украины через Брюссель.
Орбан категорически отверг такую перспективу, заявив:
«Нет, нет и нет».
В тот же день министр иностранных дел Венгрии Петер Сийярто подтвердил позицию страны, заявив, что у Венгрии нет юридических или моральных обязательств оказывать военную помощь Украине:
«Украина воюет сама за себя, никто на нас не нападал. Наша задача — оставаться в стороне и защитить Венгрию».
Он поддержал возобновившиеся переговоры между Россией и Украиной при посредничестве США в Стамбуле, но обвинил лидеров ЕС в попытках подорвать их, так как затяжная война, по его мнению, отсрочивает ответственность европейской элиты за «провальную политику».
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Bidens stellvertretender Stabschef gesteht in einem Undercover-Video, dass Biden in den letzten vier Jahren fast am Ende seiner Kräfte war und NIEMALS der Präsident war – und nennt dann auch noch den Namen des wahren Präsidenten!
Alex Jones @RealAlexJones:
BREAKING: Biden Deputy Chief Of Staff Confesses In Undercover Video That Biden Was A Near Vegetable Over The Last Four Years & Was NEVER The President— He Goes On to Name Who the Real President Was!
https://x.com/i/status/1924258323928387828
Alex Jones @RealAlexJones:
BREAKING: Biden Deputy Chief Of Staff Confesses In Undercover Video That Biden Was A Near Vegetable Over The Last Four Years & Was NEVER The President— He Goes On to Name Who the Real President Was!
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BREAKING: Biden Deputy Chief Of Staff Confesses In Undercover Video That Biden Was A Near Vegetable Over The Last Four Years & Was NEVER The President— He Goes On to Name Who the Real President Was!
Martin Sonneborn:
Meine Europapolitische Beraterin flucht:
Die EU ist längst kein Konstrukt mehr, von dem man hoffen könnte, dass es sich durch Wahlen, Personalentscheidungen oder sonst ein metaphysisches Wunder (wieder) zum Besseren wendet.
Denn mit jener Union, die einmal gegründet, vertraglich festgeschrieben und zu ihrer eigenen Weiterentwicklung freigegeben wurde, hat sie nicht mehr das Geringste zu tun.
Darüber kann auch das immer hohlere Gefasel, dieser Wortbrei aus Signifikanten, denen die zugehörigen Signifikate längst abhanden gekommen sind, nicht mehr hinwegtäuschen.
Aus einer Union, die angetreten ist, die wirtschaftliche Stellung der Mitgliedsstaat zu verbessern, ist eine geworden, die ganz offen ihren eigenen Ruin betreibt...
https://x.com/MartinSonneborn/status/1924072043898630639
Meine Europapolitische Beraterin flucht:
Die EU ist längst kein Konstrukt mehr, von dem man hoffen könnte, dass es sich durch Wahlen, Personalentscheidungen oder sonst ein metaphysisches Wunder (wieder) zum Besseren wendet.
Denn mit jener Union, die einmal gegründet, vertraglich festgeschrieben und zu ihrer eigenen Weiterentwicklung freigegeben wurde, hat sie nicht mehr das Geringste zu tun.
Darüber kann auch das immer hohlere Gefasel, dieser Wortbrei aus Signifikanten, denen die zugehörigen Signifikate längst abhanden gekommen sind, nicht mehr hinwegtäuschen.
Aus einer Union, die angetreten ist, die wirtschaftliche Stellung der Mitgliedsstaat zu verbessern, ist eine geworden, die ganz offen ihren eigenen Ruin betreibt...
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Meine Europapolitische Beraterin flucht:
Die EU ist längst kein Konstrukt mehr, von dem man hoffen könnte, dass es sich durch Wahlen, Personalentscheidungen oder sonst ein metaphysisches Wunder (wieder) zum Besseren wendet. Denn mit jener Union, die einmal…
Die EU ist längst kein Konstrukt mehr, von dem man hoffen könnte, dass es sich durch Wahlen, Personalentscheidungen oder sonst ein metaphysisches Wunder (wieder) zum Besseren wendet. Denn mit jener Union, die einmal…
Berliner Zeitung:
Die EU plant neue Sanktionen gegen die Nord Stream Pipelines. Die Reparatur und die Wiederinbetriebnahme sollen verboten werden.
https://x.com/berlinerzeitung/status/1923771343863980136
Die EU plant neue Sanktionen gegen die Nord Stream Pipelines. Die Reparatur und die Wiederinbetriebnahme sollen verboten werden.
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Digitale Identität statt Freiheit: Die EU plant, Internetzugang nur noch mit Ausweiskontrolle
Während die EU nach außen ihre „Freiheitswerte“ predigt, läuft hinter verschlossenen Türen die nächste Phase des digitalen Kontrollstaats an. Frankreich, Spanien und Griechenland bereiten laut Bloomberg einen Gesetzesvorschlag vor, der eine pflichtmäßige Alters- und Identitätsverifikation für alle Internetnutzer vorsieht – und das nicht nur für Kinder.
Was zunächst als Kinderschutzmaßnahme…
https://uncutnews.ch/digitale-identitaet-statt-freiheit-die-eu-plant-internetzugang-nur-noch-mit-ausweiskontrolle/
Während die EU nach außen ihre „Freiheitswerte“ predigt, läuft hinter verschlossenen Türen die nächste Phase des digitalen Kontrollstaats an. Frankreich, Spanien und Griechenland bereiten laut Bloomberg einen Gesetzesvorschlag vor, der eine pflichtmäßige Alters- und Identitätsverifikation für alle Internetnutzer vorsieht – und das nicht nur für Kinder.
Was zunächst als Kinderschutzmaßnahme…
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Forwarded from habito (Thomas)
Katastrophe!
Stefan Homburg:
Umweltminister Carsten Schneider sieht eine Naturkatastrophe infolge des Klimawandels. Seine eigene Behörde hat aber aufgelistet, dass die niedrigsten Durchflussmengen des Rheins (400-600) meist im letzten Jahrhundert lagen. Aktuell sind es über 1.000 cbm/sec.
Hintergrund: Die neue Bundesregierung wird die Abgabenschraube weiter anziehen: Zu einer Erhöhung der CO2-Abgaben tritt der neue Zertifikatehandel hinzu. Weil beides auf die Preise durchschlägt und vor allem niedrige Einkommen trifft, benötigt man natürlich eine Rechtfertigung.
Interessant ist, dass der niedrigste Durchfluss 1953 beobachtet wurde. Da begann die „globale Erwärmung” doch gerade erst.
Amtliche Quelle: https://undine.bafg.de/rhein/pegel/rhein_pegel_koeln.html
Credits: @TimRealityDE und @niusde_
https://x.com/SHomburg/status/1924491527545327625
Stefan Homburg:
Umweltminister Carsten Schneider sieht eine Naturkatastrophe infolge des Klimawandels. Seine eigene Behörde hat aber aufgelistet, dass die niedrigsten Durchflussmengen des Rheins (400-600) meist im letzten Jahrhundert lagen. Aktuell sind es über 1.000 cbm/sec.
Hintergrund: Die neue Bundesregierung wird die Abgabenschraube weiter anziehen: Zu einer Erhöhung der CO2-Abgaben tritt der neue Zertifikatehandel hinzu. Weil beides auf die Preise durchschlägt und vor allem niedrige Einkommen trifft, benötigt man natürlich eine Rechtfertigung.
Interessant ist, dass der niedrigste Durchfluss 1953 beobachtet wurde. Da begann die „globale Erwärmung” doch gerade erst.
Amtliche Quelle: https://undine.bafg.de/rhein/pegel/rhein_pegel_koeln.html
Credits: @TimRealityDE und @niusde_
https://x.com/SHomburg/status/1924491527545327625
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Was ist eigentlich "verfassungsfeindlich"?
Josef Franz Lindner*: Nicht jeder politische Vorschlag, der mit der geltenden Verfassung nicht vereinbar ist, deutet auf eine verfassungsfeindliche Haltung oder Bestrebung hin. Sonst wäre ja auch die Forderung nach einer Reform der Schuldenbremse Ausdruck von Verfassungsfeindlichkeit. Wesentlich ist, dass die Verfassung ja jederzeit auch weitgehend (in einem qualifizierten Verfahren, Art. 79 II GG) geändert werden kann. Verfassungsfeindlich wird ein mit der geltenden Verfassung unvereinbares politisches Programm daher erst dann, wenn es auch durch Verfassungsänderung nicht umgesetzt werden könnte. Diese Grenze zieht Art. 79 Abs. 3 GG.
https://x.com/JosefFLindner/status/1924491736182566964
*) Verfassungsrecht, Medizinrecht, Rechtsphilosophie, Univ. Augsburg
Josef Franz Lindner*: Nicht jeder politische Vorschlag, der mit der geltenden Verfassung nicht vereinbar ist, deutet auf eine verfassungsfeindliche Haltung oder Bestrebung hin. Sonst wäre ja auch die Forderung nach einer Reform der Schuldenbremse Ausdruck von Verfassungsfeindlichkeit. Wesentlich ist, dass die Verfassung ja jederzeit auch weitgehend (in einem qualifizierten Verfahren, Art. 79 II GG) geändert werden kann. Verfassungsfeindlich wird ein mit der geltenden Verfassung unvereinbares politisches Programm daher erst dann, wenn es auch durch Verfassungsänderung nicht umgesetzt werden könnte. Diese Grenze zieht Art. 79 Abs. 3 GG.
https://x.com/JosefFLindner/status/1924491736182566964
*) Verfassungsrecht, Medizinrecht, Rechtsphilosophie, Univ. Augsburg
Forwarded from Daniel Prinz News
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😷 Warum sie so auf Masken bestanden:
Laut der ehemaligen Pharma-F&E-Managerin Sasha Latypova war das Maskentragen ein gezielter Trick:
➔ Masken führen zu Azidose (Übersäuerung), weil man sein eigenes CO₂ wieder einatmet.
➔ Die Azidose wird von PCR-Tests erkannt – nicht Infektionen!
➔ So erzeugten sie massenhaft "positive" Ergebnisse – bei Gesunden wie Kranken.
Latypova enthüllt: Sie wussten es genau. Masken machten Menschen krank – oder lieferten die gewünschte Statistik.
Quelle: @uncut_news
mehr Hintergründe & Enthüllungen kostenlos
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Laut der ehemaligen Pharma-F&E-Managerin Sasha Latypova war das Maskentragen ein gezielter Trick:
➔ Masken führen zu Azidose (Übersäuerung), weil man sein eigenes CO₂ wieder einatmet.
➔ Die Azidose wird von PCR-Tests erkannt – nicht Infektionen!
➔ So erzeugten sie massenhaft "positive" Ergebnisse – bei Gesunden wie Kranken.
Latypova enthüllt: Sie wussten es genau. Masken machten Menschen krank – oder lieferten die gewünschte Statistik.
Quelle: @uncut_news
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Es reißt nicht ab
Die Brücke an der Edisonstraße in Schöneweide ist offenbar einsturzgefährdet und wird schon in den kommenden Wochen abgerissen – ein Wiederaufbau ist nicht vorgesehen. Für den Berliner Südosten bedeutet das eine dauerhafte Veränderung im Verkehrsnetz:
https://entwicklungsstadt.de/oberschoeneweide-marode-autobruecke-wird-abgerissen-und-nicht-wieder-aufgebaut/
Die Brücke an der Edisonstraße in Schöneweide ist offenbar einsturzgefährdet und wird schon in den kommenden Wochen abgerissen – ein Wiederaufbau ist nicht vorgesehen. Für den Berliner Südosten bedeutet das eine dauerhafte Veränderung im Verkehrsnetz:
https://entwicklungsstadt.de/oberschoeneweide-marode-autobruecke-wird-abgerissen-und-nicht-wieder-aufgebaut/
entwicklungsstadt
Schöneweide: Autobrücke wird abgerissen - und nicht neu gebaut
Autobrücke an der Wuhlheide: Das marode Bauwerk wird abgerissen – ein Neubau ist nicht geplant. Der Senat richtet einen Krisenstab ein.
Forwarded from STATTBANK
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Wissen ist Macht
"Bei Bargeld wissen wir nicht, wer einen 100-$-Schein heute ausgegeben hat. Wir wissen nicht, wer einen 100-Peso-Schein heute ausgegeben hat. ...
mit CBDC hat die Zentralbank die volle Kontrolle und wir haben die Technologie, um das durchzusetzen."
”In cash we don't know who is using a $100 bill today. We don't know who is using a 1000 peso bill today. A key difference with CBDC is the Central Bank will have absolute control ... & we will have the technology to enforce that."
~ Augustin Carstens
"Bei Bargeld wissen wir nicht, wer einen 100-$-Schein heute ausgegeben hat. Wir wissen nicht, wer einen 100-Peso-Schein heute ausgegeben hat. ...
mit CBDC hat die Zentralbank die volle Kontrolle und wir haben die Technologie, um das durchzusetzen."
”In cash we don't know who is using a $100 bill today. We don't know who is using a 1000 peso bill today. A key difference with CBDC is the Central Bank will have absolute control ... & we will have the technology to enforce that."
~ Augustin Carstens
STATTBANK
Wissen ist Macht "Bei Bargeld wissen wir nicht, wer einen 100-$-Schein heute ausgegeben hat. Wir wissen nicht, wer einen 100-Peso-Schein heute ausgegeben hat. ... mit CBDC hat die Zentralbank die volle Kontrolle und wir haben die Technologie, um das durchzusetzen."…
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denkenistkrass© 🙂 (@denkenistkrass) on X
"Bei Bargeld wissen wir nicht, wer einen 100-$-Schein heute ausgegeben hat. Wir wissen nicht, wer einen 100-Peso-Schein heute ausgegeben hat. ... mit CBDC hat die Zentralbank die volle Kontrolle und wir haben die Technologie, um das durchzusetzen."
#CBDC
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