Подогнал я машину прям к туалету, чтобы запитаться от ИК-печки на потолке. А что было ещё делать? В таких местах в любом случае должна быть экстренная розетка, хоть под замком, хоть как, чтоб вызвать/оплатить и можно было воспользоваться. В данном случае звонить/писать некому, пришлось немного посамовольничать. Потом вернул всё в прежнее состояние, конечно же.

И тут началась веселуха…

Немного предыстории: чтоб быстрее было полетел в Питер самолётом. Победой. Где очень жесткие требования к багажу и ручной клади плюс давно не летал. Так вот, из опыта перегона тачек знаю, что надо брать ВСЁ, что может пригодиться, начиная с ключей, плоскогубцев, проводов, стартера для 12в акб, троса, переходников для зарядки и т.п. Но в данном случае я до последнего не знал что из этого всего набора железа можно в самолёт в багаж (внимание, ДО 10 кг), чтоб без палева было.
В общем в итоге с собой было почти ничего (это ж Тесла).

Так вот, замотав изолентой открученные ножом, взятого у фуроводов, провода, примотал к вилке зарядника Теслы. Заряд пошёл, но недолго. Было очень холодно, сильный ветер и снег. К тому я, как назло, перед самой поездкой простыл — насморк, кашель, вот это всё.

Прикурить от проводов не получается, остаются варианты на трос посадить или эвакуатор. Время 5 утра.

На трос. Троса в Тесле НЕТ. В одной из фур нашёл слабенький трос. Начал искать буксировочную проушину (петлю) — во всех местах, где она могла быть в Model X её нет! Ни в багажниках сзади, ни в переднем багажнике в нише. Подсказали, что в американских машинах петля находится в аптечке, но при экспорте их воруют и машины приезжают без аптечек. Короче, крюка нет.

Остаётся эвакуатор…

Позвонил в единую службу *2323 вызвать эвакуатор.

Картина маслом: Зима. Ночь. Метель. Платная трасса Питер-Москва. Севшая Тесла на стоянке дальнобойщиков.

Переключили на «службу спасения», ответил сонный эвакуаторщик, кое-как мы выяснили, где именно я нахожусь (на 437 км трассы) и потом сказал, что меньше чем за 5000₽ не поедет, потому что крюк по «платке» ему надо будет сделать 180 километров (разворота же нет). И ждать его примерно 50 минут. Я согласился. А что делать)

При этом когда я заехал в этот карман (2 часа назад), у меня был остаток хода 5 км. Я знаю, что Тесла это не Лиф и на 0 км может проехать ещё 4-5. Но такие эксперименты вообще не хотелось бы ставить))) В итоге за это всё время машина пока стояла она себя подогревала и постепенно сожрала весь заряд до 0% 0 км… И я уже понимаю, что ещё чуть-чуть и машина может сесть вообще в хлам и превратиться в тыкву, что ни двери ни открыть, ни нейтраль включить, ни даже лючок зарядки открыть. Ну и механизм, что запускает зарядку, тоже электрический. А вслед за основной батареей машина посадит и 12в акб полностью. Это я к тому, что время особо нет на эксперименты.

К вопросу «почему не вернулся на зарядку у Великого Новгорода» отвечаю: я посчитал, что если я буду пятиться назад несколько километров в пургу если что при аварии ремонт машины обойдётся значительно дороже вызова эвакуатора.

А дальше началась другая веселуха: полностью севшая Тесла отказывалась принимать заряд на быстрой станции. При чём эта станция Россетей, а они работаю рандомно и непредсказуемо, т.е. чтобы узнать работает станция или нет это надо приехать и попытаться зарядиться 🤦🏻‍♂️
Пытались перезагрузить станцию, бесполезно. Ещё несколько часов машина простояла на холоде без зарядки…

Это я уже потом узнал, что у Тесел есть особенность: она не будет заряжаться на быстрой станции, если села в 0, сначала её надо «разогреть» на медленной станции или розетке.

Т.к. машина стояла у станции бесполезно, решил её переместить к обычной розетке (удлинителей же с собой не было же), надеюсь не сядет.

Утром температура с -8°С поднялась до -3°С и прошел… дождь! А потом снег! И всё это замёрзло. Машина покрылась сантиметровой коркой льда.

У машины старался не закрывать капот (доступ к 12в аккумулятору, чтоб его зарядить если что) и стекло водительской двери, чтоб не закрылась наглухо когда сядет.