Маск заявил, что изучал российские разработки при создании двигателя Raptor
Общаясь с энтузиастами космоса, Маск признался, что высоко ценит разработки российских ученых, которые вдохновили его на создание ракетного двигателя Raptor.
"Я провожу много времени, изучая конструкцию российских ракетных двигателей. В РФ ученые занимаются жидкостными ракетными двигателями уже давно. Я тоже сделал буквально сотни различных конструкций", - отметил он.
Он также добавил, что новый двигатель обладает относительно небольшими усовершенствованиями в отношении того, "что русские уже сделали".
Общаясь с энтузиастами космоса, Маск признался, что высоко ценит разработки российских ученых, которые вдохновили его на создание ракетного двигателя Raptor.
"Я провожу много времени, изучая конструкцию российских ракетных двигателей. В РФ ученые занимаются жидкостными ракетными двигателями уже давно. Я тоже сделал буквально сотни различных конструкций", - отметил он.
Он также добавил, что новый двигатель обладает относительно небольшими усовершенствованиями в отношении того, "что русские уже сделали".
CEO Bridgestone Americas Паоло Феррари рассказал, зачем шинная компания инвестирует в беспилотные грузовики.
Бриджстоун — глобальная японская корпорация и производитель шин №1 в мире со 140 тыс. сотрудников. Недавно компания проинвестировала в разработчика робофур Kodiak Robotics из США. Сумма не разглашается, но она небольшая (миноритарный пакет), так как по данным Crunchbase, общие инвестиции в Кодиак сейчас всего $40 млн.
Паоло Феррари: "Транспортные экосистемы сейчас очень быстро изменяются по всему миру. И главные темы здесь: подключенные, беспилотные и электрические автомобили. А также шеринг. Транспорт будущего будет состоять из платформ (систем), которые объединяются и работают совместно. Например это большой флот грузовиков, беспилотность и умные города. Мы планируем быть внутри таких систем и поэтому инвестируем в беспилоты. Робофуры Кодиак — подходящая нам автономная платформа. Я считаю, что одно из главных преимуществ беспилотных грузовиков: значительная экономия топлива и экономическая выгода в целом. Нашим основным бизнесом останутся шины, но мы будем больше, чем просто шинной компанией".
В общем, ребята, всё идет к созданию крупных транспортных экосистем, по примеру Сбера, который был раньше просто банком, а теперь хочет стать всем, что будет выгодно в полностью цифровом будущем или уже выгодно сейчас — в полуцифровом. Полностью интервью CEO Бриджстоун на английском смотрите здесь.
Бриджстоун — глобальная японская корпорация и производитель шин №1 в мире со 140 тыс. сотрудников. Недавно компания проинвестировала в разработчика робофур Kodiak Robotics из США. Сумма не разглашается, но она небольшая (миноритарный пакет), так как по данным Crunchbase, общие инвестиции в Кодиак сейчас всего $40 млн.
Паоло Феррари: "Транспортные экосистемы сейчас очень быстро изменяются по всему миру. И главные темы здесь: подключенные, беспилотные и электрические автомобили. А также шеринг. Транспорт будущего будет состоять из платформ (систем), которые объединяются и работают совместно. Например это большой флот грузовиков, беспилотность и умные города. Мы планируем быть внутри таких систем и поэтому инвестируем в беспилоты. Робофуры Кодиак — подходящая нам автономная платформа. Я считаю, что одно из главных преимуществ беспилотных грузовиков: значительная экономия топлива и экономическая выгода в целом. Нашим основным бизнесом останутся шины, но мы будем больше, чем просто шинной компанией".
В общем, ребята, всё идет к созданию крупных транспортных экосистем, по примеру Сбера, который был раньше просто банком, а теперь хочет стать всем, что будет выгодно в полностью цифровом будущем или уже выгодно сейчас — в полуцифровом. Полностью интервью CEO Бриджстоун на английском смотрите здесь.
Bridgestone Americas, Inc.
Bridgestone Invests in Kodiak Robotics Autonomous Long-Haul Trucking Technology Company
Bridgestone announces investment in Kodiak Robotics autonomous trucking company.
Forwarded from Timofeev Tales (Artem Timofeev)
Яндекс.Карты и Навигатор в CarPlay и Android Auto. Первые впечатления.
Сегодня обновились приложения Яндекс.Карты и Яндекс.Навигатор и в них появилась поддержка CarPlay и Android Auto.
Чем дольше тестирую, тем больше первый релиз выглядит как реальная халтура. Помимо багов оказалось что навигатор совсем не умеет в скоростные ограничения.
Голосовое управление не работает, сервис музыки недоступен. Информация о заправках и poi, нет.
Единственная причина использовать в CarPlay Яндекс.Карты и Навигатор — это, наверное, самая реальная картина по пробкам. Но когда понимаешь, что для этого нужна подписка, то уже всё не так очевидно.
Сегодня обновились приложения Яндекс.Карты и Яндекс.Навигатор и в них появилась поддержка CarPlay и Android Auto.
Чем дольше тестирую, тем больше первый релиз выглядит как реальная халтура. Помимо багов оказалось что навигатор совсем не умеет в скоростные ограничения.
Голосовое управление не работает, сервис музыки недоступен. Информация о заправках и poi, нет.
Единственная причина использовать в CarPlay Яндекс.Карты и Навигатор — это, наверное, самая реальная картина по пробкам. Но когда понимаешь, что для этого нужна подписка, то уже всё не так очевидно.
YouTube
Яндекс.Карты и Навигатор в CarPlay и Android Auto. Первые впечатления
Обновились приложения Яндекс.Карты и Яндекс.Навигатор и в них появилась поддержка CarPlay и Android Auto.
Чем дольше тестирую, тем больше первый релиз выглядит как реальная халтура, всё сделано на скорую руку. Помимо багов, оказалось что навигатор совсем…
Чем дольше тестирую, тем больше первый релиз выглядит как реальная халтура, всё сделано на скорую руку. Помимо багов, оказалось что навигатор совсем…
Большинство зарядных станций для электромобилей крайне уязвимы к кибератакам, потому что никто не занимается их безопасностью.
С ростом количества электрических машин встаёт резонный вопрос, что нужно больше зарядных станций, причём большинство из них ставятся у частных домов, ведь заряжаться нужно долго. Но производители абсолютно не подумали о безопасности — только одна из проверенных домашних зарядок не поддалась взломам. В остальных же дыр встретилось множество: от взлома аккаунта пользователя до воровства электричества и возможности проникнуть во внутреннюю сеть дома через Wi-Fi. Что ещё удивительнее — сразу в двух брендах зарядных станций были обнаружены микрокомпьютеры RPi Compute Module, которые легко извлечь или заменить в них всю прошивку. А таким образом можно сделать вообще всё, что угодно, потому что за 5 минут злоумышленник получит доступ ко всему управлению станцией и её сетью.
Ещё были замечены проблемы в Открытом Протоколе Зарядных Станций. Он был сделан для унификации подобных устройств, но, как выяснилось, также содержит ряд ошибок безопасности. В данный момент протокол непопулярен, но если его не исправят сейчас, то в будущем довольно просто будет, например, зарядить свой электромобиль за счёт владельца станции. Исследователи в выводах доходят до того, что с текущими проблемами легко, например, включить на максимум все станции одновременно и перегрузить энергосистему. То есть если к зарядным станциям не будет предъявлено серьёзных требований, то это можно будет использовать для вреда инфраструктуре и экономике целых стран.
https://techcrunch.com/2021/08/03/security-flaws-found-in-popular-ev-chargers/
С ростом количества электрических машин встаёт резонный вопрос, что нужно больше зарядных станций, причём большинство из них ставятся у частных домов, ведь заряжаться нужно долго. Но производители абсолютно не подумали о безопасности — только одна из проверенных домашних зарядок не поддалась взломам. В остальных же дыр встретилось множество: от взлома аккаунта пользователя до воровства электричества и возможности проникнуть во внутреннюю сеть дома через Wi-Fi. Что ещё удивительнее — сразу в двух брендах зарядных станций были обнаружены микрокомпьютеры RPi Compute Module, которые легко извлечь или заменить в них всю прошивку. А таким образом можно сделать вообще всё, что угодно, потому что за 5 минут злоумышленник получит доступ ко всему управлению станцией и её сетью.
Ещё были замечены проблемы в Открытом Протоколе Зарядных Станций. Он был сделан для унификации подобных устройств, но, как выяснилось, также содержит ряд ошибок безопасности. В данный момент протокол непопулярен, но если его не исправят сейчас, то в будущем довольно просто будет, например, зарядить свой электромобиль за счёт владельца станции. Исследователи в выводах доходят до того, что с текущими проблемами легко, например, включить на максимум все станции одновременно и перегрузить энергосистему. То есть если к зарядным станциям не будет предъявлено серьёзных требований, то это можно будет использовать для вреда инфраструктуре и экономике целых стран.
https://techcrunch.com/2021/08/03/security-flaws-found-in-popular-ev-chargers/
TechCrunch
Security flaws found in popular EV chargers
U.K. cybersecurity company Pen Test Partners has identified several vulnerabilities in six home electric vehicle charging brands and a large public EV charging network. While the charger manufacturers resolved most of the issues, the findings are the latest…
Netflix снимет документальный фильм о первом полностью гражданском полёте SpaceX.
«Обратный отсчёт: Миссия Inspiration4» выйдет в пяти частях — премьера первых двух эпизодов состоится 6 сентября.
В первых сериях будет рассказано о подготовке астронавтов, которую члены экипажа должны пройти перед полетом, а заключительный эпизод выйдет после 3-дневного полёта и расскажет о путешествии в космос и возвращении на Землю.
«Обратный отсчёт: Миссия Inspiration4» выйдет в пяти частях — премьера первых двух эпизодов состоится 6 сентября.
В первых сериях будет рассказано о подготовке астронавтов, которую члены экипажа должны пройти перед полетом, а заключительный эпизод выйдет после 3-дневного полёта и расскажет о путешествии в космос и возвращении на Землю.
Waymo показали как выглядит их тестовый беспилот для сбора дополнительной информации.
CO-CEO Waymo Дмитрий Долгов написал в твиттере: «Для отработки тысяч разных сценариев поведения беспилотника на дороге, мы оснащаем наши тестовые роботакси дополнительными сенсорами. Эти датчики дают нам еще более глубокое понимание — как должна работать беспилотная система Waymo Driver в разных ситуациях».
На фото одна из таких гипер-тачек и, естественно, это вариант беспилота только для тестирований, сбора и анализа информации. Реальные роботакси Вэймо будут красивые и обтекаемые, как это и есть сейчас. Круто, что компания обнародует такую информацию, которая у многих других конкурентов считалась бы «военной тайной» или NDA (Non Disclosure Agreement, соглашение о неразглашении информации).
И ещё вопрос: какие данные они получают при помощи пластиковой бутылочки на креплениях спереди? 🤣
CO-CEO Waymo Дмитрий Долгов написал в твиттере: «Для отработки тысяч разных сценариев поведения беспилотника на дороге, мы оснащаем наши тестовые роботакси дополнительными сенсорами. Эти датчики дают нам еще более глубокое понимание — как должна работать беспилотная система Waymo Driver в разных ситуациях».
На фото одна из таких гипер-тачек и, естественно, это вариант беспилота только для тестирований, сбора и анализа информации. Реальные роботакси Вэймо будут красивые и обтекаемые, как это и есть сейчас. Круто, что компания обнародует такую информацию, которая у многих других конкурентов считалась бы «военной тайной» или NDA (Non Disclosure Agreement, соглашение о неразглашении информации).
И ещё вопрос: какие данные они получают при помощи пластиковой бутылочки на креплениях спереди? 🤣
StarShip. Один из прототипов начали покрывать теплозащитными плитками TPS. Были замечены вариации плитки TPS. Плитки бывают разных размеров и, как правило, увеличиваются по мере продвижения вверх по носовому конусу. Есть также несколько квадратных плиток, расположенных рядом с аэро крыльями.
👍1
Далее первая ступень для StarShip — Super Heavy Booster BN4 (Booster Number 4 — «Ускоритель номер 4») самый большой из когда-либо созданных ракетных ускорителей. Конструкция состоит из 36 колец диаметром 9 метров, которые также используются для сборки корабля Starship. Прототипы BN1, BN2 и BN3 используются на земле в качестве стендов для первых испытаний под давлением и других контрольных тестов, включая прожиг двигателей. Прототип Super Heavy в высоту около 67 метров от вершины до конца сопел двигателей Raptor, которых на нём установлено 29 штук.
Таким образом, первые прототипы всего на 3 метра ниже двухступенчатой Falcon 9 или Falcon Heavy — а это вторая и третья по высоте действующие ракеты на сегодняшний день. Но следует помнить, что Super Heavy — лишь ускоритель, а, согласно заявлениям SpaceX, ракета целиком будет иметь высоту не менее 120 м (космический корабль Starship и Super Heavy вместе). Это сделает её самой высокой (и, вероятно, самой тяжёлой) ракетой-носителем из когда-либо существовавших.
Таким образом, первые прототипы всего на 3 метра ниже двухступенчатой Falcon 9 или Falcon Heavy — а это вторая и третья по высоте действующие ракеты на сегодняшний день. Но следует помнить, что Super Heavy — лишь ускоритель, а, согласно заявлениям SpaceX, ракета целиком будет иметь высоту не менее 120 м (космический корабль Starship и Super Heavy вместе). Это сделает её самой высокой (и, вероятно, самой тяжёлой) ракетой-носителем из когда-либо существовавших.