تمرين ابتکار سه جانبه در پايگاه Langley آمريکا که سه جنگنده F-22 ، Typhoon و Rafale در آن حضور دارند و تا 18 دسامبر به طول خواهد انجاميد.
گفتني است اين سه جنگنده مطرح ناتو،براي اولين بار است که به صورت مشترک در يک تمرين شرکت مي کنند.
@ArteshbanNews
#arteshban
#ارتشبان
گفتني است اين سه جنگنده مطرح ناتو،براي اولين بار است که به صورت مشترک در يک تمرين شرکت مي کنند.
@ArteshbanNews
#arteshban
#ارتشبان
کدام هواپیما؟ چرا؟
انتخاب بهترین هواپیما ها برای نوسازی ناوگان هواپیمایی تجاری ایران در دوران پسا تحریم
قسمت دوم - بخش اول
چه کلاس هایی مناسب شرایط فعلی ایران هستند؟
هوانوردی هر کشور از بخش های مختلفی تشکیل شده که در کنار یکدیگر جامعه صنعت هوانوردی آن کشور را تشکیل میدهند.
در این بین شرکت های ارائه خدمات هوایی که خود بخش از این جامعه هستند به زیرمجموعه هایی بخش میشوند(ایرلاین های بزرگ، ایرلاین های منطقه ای، ایرتاکسی، خدمات ویژه هوایی و...)
کشور ایران با توجه به وسعت و تعداد فرودگاه های بزرگ و کوچک و همچنین نیاز های بی شمار به تمام اجزای ناوگان صنعت هوایی خود نیاز دارد. شاید دقت کرده باشید در بین بحث های دوستانه و صحبت درمورد نوسازی ناوگان هواپیمایی کشوری، عده ای بلافاصله از نیاز ایران به هواپیما های پهن پیکر دوربرد(مانند ایرباس 380 و بوئینگ 747) اشاره کرده و آنها را یگانه نیاز کشور برای پوشش کوریدور های مختلف پروازی میدانند. اما آیا این نظر درست است؟
به عقیده این حقیر خیر! نه تنها در ایران بلکه در هیچ کجای جهان تایپ های سنگین تجاری بخش اعظم ناوگان هوایی کل کشور را تشکیل نمیدهند و دلیل این موضوع بسیار ساده است، تایپ های سنگین پرمصرف، پرهزینه و بعضا کم بازده هستند و تنها در حالتی که به اندازه کافی صندلی از آنها اشغال شده باشد و در مسیر های دوربرد با فرکانس پروازی بالا استفاده شوند به سوددهی میرسند آن هم سوددهی نسبتا پایین تر و نکته مهم تر اینکه هر فرودگاهی توان پذیرش این غول های آهنی را ندارد.
اما آیا کشور ها به هواپیما های پهن پیکر با اوصاف ذکر شده در ایرلاین های خود نیاز دارند؟ قطعا!
استفاده از هواپیما های بزرگ و دوربرد برای پوشش پرواز های طولانی و یا پر مسافر با فرکانس پروازی بال اجتناب ناپذیر است و یک نیاز حتمی است اما برای مسیر های کوتاه تر و فرودگاه های کمتر توسعه یافته چه باید کرد؟
در بخش دوم مقاله به بررسی کلاس های مختلف بر اساس نوع مسیر پروازی میپردازم.
نويسنده : Alpha H Echo (ارتشبان)
@ArteshbanNews
#ارتشبان
#arteshban
انتخاب بهترین هواپیما ها برای نوسازی ناوگان هواپیمایی تجاری ایران در دوران پسا تحریم
قسمت دوم - بخش اول
چه کلاس هایی مناسب شرایط فعلی ایران هستند؟
هوانوردی هر کشور از بخش های مختلفی تشکیل شده که در کنار یکدیگر جامعه صنعت هوانوردی آن کشور را تشکیل میدهند.
در این بین شرکت های ارائه خدمات هوایی که خود بخش از این جامعه هستند به زیرمجموعه هایی بخش میشوند(ایرلاین های بزرگ، ایرلاین های منطقه ای، ایرتاکسی، خدمات ویژه هوایی و...)
کشور ایران با توجه به وسعت و تعداد فرودگاه های بزرگ و کوچک و همچنین نیاز های بی شمار به تمام اجزای ناوگان صنعت هوایی خود نیاز دارد. شاید دقت کرده باشید در بین بحث های دوستانه و صحبت درمورد نوسازی ناوگان هواپیمایی کشوری، عده ای بلافاصله از نیاز ایران به هواپیما های پهن پیکر دوربرد(مانند ایرباس 380 و بوئینگ 747) اشاره کرده و آنها را یگانه نیاز کشور برای پوشش کوریدور های مختلف پروازی میدانند. اما آیا این نظر درست است؟
به عقیده این حقیر خیر! نه تنها در ایران بلکه در هیچ کجای جهان تایپ های سنگین تجاری بخش اعظم ناوگان هوایی کل کشور را تشکیل نمیدهند و دلیل این موضوع بسیار ساده است، تایپ های سنگین پرمصرف، پرهزینه و بعضا کم بازده هستند و تنها در حالتی که به اندازه کافی صندلی از آنها اشغال شده باشد و در مسیر های دوربرد با فرکانس پروازی بالا استفاده شوند به سوددهی میرسند آن هم سوددهی نسبتا پایین تر و نکته مهم تر اینکه هر فرودگاهی توان پذیرش این غول های آهنی را ندارد.
اما آیا کشور ها به هواپیما های پهن پیکر با اوصاف ذکر شده در ایرلاین های خود نیاز دارند؟ قطعا!
استفاده از هواپیما های بزرگ و دوربرد برای پوشش پرواز های طولانی و یا پر مسافر با فرکانس پروازی بال اجتناب ناپذیر است و یک نیاز حتمی است اما برای مسیر های کوتاه تر و فرودگاه های کمتر توسعه یافته چه باید کرد؟
در بخش دوم مقاله به بررسی کلاس های مختلف بر اساس نوع مسیر پروازی میپردازم.
نويسنده : Alpha H Echo (ارتشبان)
@ArteshbanNews
#ارتشبان
#arteshban
👍2
سرکوب پدافند هوایی دشمن
همانطور که میدانید در بیشتر مواقع دفاع هوایی از 3 رکن هشدار زود هنگام و کنترل هوایی، رهگیری و برتری هوایی و پدافند تشکیل میشود.
در چند پست آینده به 3 راه مختل کردن یا سرکوب شبکه پدافندی دشمن اشاره خواهیم کرد:
1- جنگ الکترونیک
2- نابود کردن فیزیکی پدافند
3- دام های پرنده
#arteshban
@arteshbannews
همانطور که میدانید در بیشتر مواقع دفاع هوایی از 3 رکن هشدار زود هنگام و کنترل هوایی، رهگیری و برتری هوایی و پدافند تشکیل میشود.
در چند پست آینده به 3 راه مختل کردن یا سرکوب شبکه پدافندی دشمن اشاره خواهیم کرد:
1- جنگ الکترونیک
2- نابود کردن فیزیکی پدافند
3- دام های پرنده
#arteshban
@arteshbannews
USAF Boeing E/A-18G Growler
سرکوب پدافند هوایی دشمن
بخش نخست
جنگ الکترونیک
جنگ الکترونیک به زبان ساده:
اقداماتی که در راستای مقابله با تجهیزات الکترونیک دشمن انجام شود، جنگ الکترونیک به اختصار جنگال یا ECM نامیده میشود.
در بحث استفاده از ECM باید به یاد داشت الکترونیک دشمن و جنگ الکترونیک خودی باید به طور همزمان پیشرفت کنند و استفاده از پاد هایی که توان کافی ندارند تقریبا بی فایده است.
زمانی که از جنگال استفاده میشود طرف خودی امواج مشخصی را به اطراف پخش میکند که باعث اخلال در عملکرد سیستم های دشمن میشود به عبارتی سیستم جنگال امواجی را منتشر میکند که با امواج سیستم پدافند دشمن هم خوانی داشته باشد بنابراین سیستم پدافندی به اشتباه میفتد و جایگاه دشمن را در مکانی اشتباه تخمین میزند، جنگال میتواند برای رادار دشمن اهداف کاذب تولید کند، جنگال میتواند با ارسال ویروس از طریق کد های راداری پدافند دشمن را هک کند و . . .
ابزار جنگال را میتوان به صورت داخلی یا خارجی حمل کرد، آواکس ها از پرنده های مهم جنگال عستند همانطور که در عملیات مول کریکت 19 توسط اسرائیل ثابت شد برای خواندن جزئیات این عملیات به پیج @military_war_history مراجعه کنید.
جنگنده هایی مانند F/A-22A و F-35 میتوانند با ارسال امواج حاوی کد های ویروس از رادار خود پدافند دشمن را از کار بیاندازند این امواج با برخورد به فلز کد های ویروس را منتقل میکنند.
در عملیات فاو یک RF-4E ایرانی در یک گردش به حاشیه بصره رسید این فوتو فانتوم مجهز به پاد جنگال AN/ALQ-119 بود و در یک زمان 12 موشک SAM-2 را منحرف کرد.
عکس: گراولر، از قدرتمند ترین جنگنده های سرکوب پدافند هوایی جهان از راه جنگال.
#arteshban
@arteshbannews
سرکوب پدافند هوایی دشمن
بخش نخست
جنگ الکترونیک
جنگ الکترونیک به زبان ساده:
اقداماتی که در راستای مقابله با تجهیزات الکترونیک دشمن انجام شود، جنگ الکترونیک به اختصار جنگال یا ECM نامیده میشود.
در بحث استفاده از ECM باید به یاد داشت الکترونیک دشمن و جنگ الکترونیک خودی باید به طور همزمان پیشرفت کنند و استفاده از پاد هایی که توان کافی ندارند تقریبا بی فایده است.
زمانی که از جنگال استفاده میشود طرف خودی امواج مشخصی را به اطراف پخش میکند که باعث اخلال در عملکرد سیستم های دشمن میشود به عبارتی سیستم جنگال امواجی را منتشر میکند که با امواج سیستم پدافند دشمن هم خوانی داشته باشد بنابراین سیستم پدافندی به اشتباه میفتد و جایگاه دشمن را در مکانی اشتباه تخمین میزند، جنگال میتواند برای رادار دشمن اهداف کاذب تولید کند، جنگال میتواند با ارسال ویروس از طریق کد های راداری پدافند دشمن را هک کند و . . .
ابزار جنگال را میتوان به صورت داخلی یا خارجی حمل کرد، آواکس ها از پرنده های مهم جنگال عستند همانطور که در عملیات مول کریکت 19 توسط اسرائیل ثابت شد برای خواندن جزئیات این عملیات به پیج @military_war_history مراجعه کنید.
جنگنده هایی مانند F/A-22A و F-35 میتوانند با ارسال امواج حاوی کد های ویروس از رادار خود پدافند دشمن را از کار بیاندازند این امواج با برخورد به فلز کد های ویروس را منتقل میکنند.
در عملیات فاو یک RF-4E ایرانی در یک گردش به حاشیه بصره رسید این فوتو فانتوم مجهز به پاد جنگال AN/ALQ-119 بود و در یک زمان 12 موشک SAM-2 را منحرف کرد.
عکس: گراولر، از قدرتمند ترین جنگنده های سرکوب پدافند هوایی جهان از راه جنگال.
#arteshban
@arteshbannews
👍1
شب خوش دوستان
در تصویر هواپیمای EC130 -v رو مشاهده میفرمایید.
اگر بخواهیم مروری داشته باشیم بر پیشینه این مدل از هرکولس در حقیقت EC130 گونه اصلاح شده برای فرماندهی و کنترل هوابرد میدان نبرد و جنگ الکترونیک بود .
این سیستم که با مدل EC130 -E شروع میشد از یک سیستم هوابرد فرماندهی و کنترل دیجیتالی ارتباطات و بازیابی سریع داده ها به عنوان پل فرماندهی تشکیل شده بود .
هواپیما صاحب ۱۵ کنسول کامپیوتری اتوماتیک بود که به کاربران اجازه انالیز سریع شرایط در میدان نبرد را می داد. در سال ۱۹۹۰ تمامی هواپیما های این گونه با کد رمز commando solo به فرماندهی تازه تاسیس عملیات ویژه نیروی هوایی پیوستند.هواپیما در گونه های مختلف نقش های مختلفی را نیز بر عهده گرفت. در گونه EC130-H نقش اخلالگر ارتباطات رادیویی را ایفا میکرد.
در این میان شاید جالبترین گونه را جنرال داینامیکس تحت عنوان EC130-V (تصویر بالا) برای ایفای نقش اخطار زودهنگام در سال ۱۹۹۲ به گارد ساحلی امریکا پیشنهاد کرد. این نمونه در حقیقت ترکیبی بود از سی ۱۳۰ اچ با رادار ای پی اس ۱۲۵ (aps125 ) مورد استفاده در هواپیمای یی۲ نیروی دریایی بود .
این گونه به علت عدم تامین منابع مالی هیچگاه از مرز ازمایش پیش نمونه فراتر نرفت .
#Alireza_Derakhshande
#ارتشبان
@ArteshbanNews
در تصویر هواپیمای EC130 -v رو مشاهده میفرمایید.
اگر بخواهیم مروری داشته باشیم بر پیشینه این مدل از هرکولس در حقیقت EC130 گونه اصلاح شده برای فرماندهی و کنترل هوابرد میدان نبرد و جنگ الکترونیک بود .
این سیستم که با مدل EC130 -E شروع میشد از یک سیستم هوابرد فرماندهی و کنترل دیجیتالی ارتباطات و بازیابی سریع داده ها به عنوان پل فرماندهی تشکیل شده بود .
هواپیما صاحب ۱۵ کنسول کامپیوتری اتوماتیک بود که به کاربران اجازه انالیز سریع شرایط در میدان نبرد را می داد. در سال ۱۹۹۰ تمامی هواپیما های این گونه با کد رمز commando solo به فرماندهی تازه تاسیس عملیات ویژه نیروی هوایی پیوستند.هواپیما در گونه های مختلف نقش های مختلفی را نیز بر عهده گرفت. در گونه EC130-H نقش اخلالگر ارتباطات رادیویی را ایفا میکرد.
در این میان شاید جالبترین گونه را جنرال داینامیکس تحت عنوان EC130-V (تصویر بالا) برای ایفای نقش اخطار زودهنگام در سال ۱۹۹۲ به گارد ساحلی امریکا پیشنهاد کرد. این نمونه در حقیقت ترکیبی بود از سی ۱۳۰ اچ با رادار ای پی اس ۱۲۵ (aps125 ) مورد استفاده در هواپیمای یی۲ نیروی دریایی بود .
این گونه به علت عدم تامین منابع مالی هیچگاه از مرز ازمایش پیش نمونه فراتر نرفت .
#Alireza_Derakhshande
#ارتشبان
@ArteshbanNews
👍1
Kh-31P Krypton
سرکوب پدافند هوایی دشمن
بخش دوم
نابودی پدافند دشمن به صورت فیزیکی
پدافند مجموعه ای از سخت افزار هاست بنابراین میتوان اجزای آن را هدف قرار داد برای این منظور میتوان از سلاح های مخصوص سرکوب پدافند یا سلاح های هدایت شونده استفاده کرد ولی قبل از اقدام به حمله باید از مکان اجزای اساسی پدافند ( معمولا رادار های شناسایی و کنترل آتش ) آگاه شد برای این کار چند روش وجود دارد.
برای شناسایی مکان اجزای اساسی پدافند راه های گوناگونی وجود دارد مانند جاسوس های نفوذی در سیستم پدافند دشمن، جاسوسی الکترونیک و مکان یاب های امواج راداری( که شناسایی رادار های آرایه فازی از این راه مشکل تر از انواع دیگر است )، استفاده از دام های پرنده( موضوع پست بعدی)، شناسایی از راه ماهواره های جاسوسی و. . . یا مجموعه ای از روش های یاد شده.
همانطور که در بالا گفتیم پس از آگاهی از مکان اجزای اساسی میتوان آن ها را با دو نوع سلاح هدف قرار داد بسته به شرایط مثلا برای هدف قرار دادن رادار های آرایه فازی بهتر است از موشک های کروز پنهان کار مانند Storm Shadow بهره برد البته موشک های ضد رادار جدید نیز قدرت زیادی در هدف قرار داد این گونه هدف های سخت دارند.
از موشک های ضد رادار میتوان به موارد زیر اشاره کرد:
AGM-88 HARM
ALARM
Kh-31P
Kh-58
از کروز های پنهان کار میتوان به موارد زیر اشاره کرد:
JASSM
KEPD 350
Storme Shadow
SOM
JSM
Kh-59MK2
از بمب های دور ایستای مناسب هدف قرار دادن اجزای پدافند میتوان به موارد زیر اشاره کرد:
GBU-39 SDB
GBU-53 SDB II
AGM-154 JSOW
تصویر: موشک کریپتون در کنار یک Su-30 روسی.
#arteshban
@arteshbannews
سرکوب پدافند هوایی دشمن
بخش دوم
نابودی پدافند دشمن به صورت فیزیکی
پدافند مجموعه ای از سخت افزار هاست بنابراین میتوان اجزای آن را هدف قرار داد برای این منظور میتوان از سلاح های مخصوص سرکوب پدافند یا سلاح های هدایت شونده استفاده کرد ولی قبل از اقدام به حمله باید از مکان اجزای اساسی پدافند ( معمولا رادار های شناسایی و کنترل آتش ) آگاه شد برای این کار چند روش وجود دارد.
برای شناسایی مکان اجزای اساسی پدافند راه های گوناگونی وجود دارد مانند جاسوس های نفوذی در سیستم پدافند دشمن، جاسوسی الکترونیک و مکان یاب های امواج راداری( که شناسایی رادار های آرایه فازی از این راه مشکل تر از انواع دیگر است )، استفاده از دام های پرنده( موضوع پست بعدی)، شناسایی از راه ماهواره های جاسوسی و. . . یا مجموعه ای از روش های یاد شده.
همانطور که در بالا گفتیم پس از آگاهی از مکان اجزای اساسی میتوان آن ها را با دو نوع سلاح هدف قرار داد بسته به شرایط مثلا برای هدف قرار دادن رادار های آرایه فازی بهتر است از موشک های کروز پنهان کار مانند Storm Shadow بهره برد البته موشک های ضد رادار جدید نیز قدرت زیادی در هدف قرار داد این گونه هدف های سخت دارند.
از موشک های ضد رادار میتوان به موارد زیر اشاره کرد:
AGM-88 HARM
ALARM
Kh-31P
Kh-58
از کروز های پنهان کار میتوان به موارد زیر اشاره کرد:
JASSM
KEPD 350
Storme Shadow
SOM
JSM
Kh-59MK2
از بمب های دور ایستای مناسب هدف قرار دادن اجزای پدافند میتوان به موارد زیر اشاره کرد:
GBU-39 SDB
GBU-53 SDB II
AGM-154 JSOW
تصویر: موشک کریپتون در کنار یک Su-30 روسی.
#arteshban
@arteshbannews
👍1
ADM-160 MALD
سرکوب پدافند هوایی دشمن
بخش سوم
دام پرنده
کمین، کمین یکی از عواملی است که میتواند ضربه مهلکی به مهاجم وارد کند پس باید به نحوی پدافند را از سکوت خارج کرد.
در دهه 70 و 80 میلادی اسرائیل بنا بر تجربیات جنگ های گذشته برای سرکوب پدافند هوایی اعراب یک هدف پرنده را طراحی کرد هدفی که دارای دو بال جمع شونده برای ایجاد قابلیت هوا سری بود این هدف SAMSON نام داشت و در عملیات مول کریکت 19 بشدت قابلیت خود را نشان داد و دره بقا را از کنترل پدافند سوریه خارج کرد آمریکا نیز سامسون را خرید و در داخل تولید کرد.
نحوه کار دام پرنده به این صورت است که جنگنده و بمب افکن ها این دام ها را پرتاب میکنند، پدافند دشمن با رهگیری این اهداف موشک های خود را شلیک میکنند و خود را خلع سلاح میکنند ولی قسمت اصلی کار لو رفتن رادار ها و حمله به آن هاست.
در طرح دارپا برای شکست خانواده S-300 (شامل S-400) دام های پرنده نقش بزرگی را بازی میکنند.
نمونه های اولیه دام پرنده بردی معادل 130 کیلومتر در صورت پرتاب از ارتفاع بالا داشتند ولی نمونه های بعدی مجهز به موتور جت هستند که برد آن ها را تا 920 کیلومتر( در ADM-160B) افزایش داده است، برای شباهت بیشتر به هدف واقعی دام های پرنده نوین از جنگ الکترونیک و پرتاب چف( معمولا براده آلومینیوم برای گمراه کردن رادار ها ) بهره میبرند، دام های پرنده جرم و قیمت کمی دارند و در تعداد بالا توسط بمب افکن ها و شکاری ها قابل حمل است مثلا یک بمب افکن B-1B میتواند تا 114 دام پرنده بدون موتور را حمل کند یا سوپر هورنت تا 20 دام پرنده بدون موتور یا تعداد کمتری دام پرنده موتور دار.
سامسون، تالد، آی تالد و مالد از دام های پرنده هستند که مالد پیشرفته ترین دام پرنده کنونی است.
دوستان👈 توجه کنید که در واقعیت هیچ چیز 100% نیست.
برای اطلاعات تکمیلی به #فریب_گر_راداری در اینستاگرام مراجعه کنید.
#arteshban
@arteshbannews
سرکوب پدافند هوایی دشمن
بخش سوم
دام پرنده
کمین، کمین یکی از عواملی است که میتواند ضربه مهلکی به مهاجم وارد کند پس باید به نحوی پدافند را از سکوت خارج کرد.
در دهه 70 و 80 میلادی اسرائیل بنا بر تجربیات جنگ های گذشته برای سرکوب پدافند هوایی اعراب یک هدف پرنده را طراحی کرد هدفی که دارای دو بال جمع شونده برای ایجاد قابلیت هوا سری بود این هدف SAMSON نام داشت و در عملیات مول کریکت 19 بشدت قابلیت خود را نشان داد و دره بقا را از کنترل پدافند سوریه خارج کرد آمریکا نیز سامسون را خرید و در داخل تولید کرد.
نحوه کار دام پرنده به این صورت است که جنگنده و بمب افکن ها این دام ها را پرتاب میکنند، پدافند دشمن با رهگیری این اهداف موشک های خود را شلیک میکنند و خود را خلع سلاح میکنند ولی قسمت اصلی کار لو رفتن رادار ها و حمله به آن هاست.
در طرح دارپا برای شکست خانواده S-300 (شامل S-400) دام های پرنده نقش بزرگی را بازی میکنند.
نمونه های اولیه دام پرنده بردی معادل 130 کیلومتر در صورت پرتاب از ارتفاع بالا داشتند ولی نمونه های بعدی مجهز به موتور جت هستند که برد آن ها را تا 920 کیلومتر( در ADM-160B) افزایش داده است، برای شباهت بیشتر به هدف واقعی دام های پرنده نوین از جنگ الکترونیک و پرتاب چف( معمولا براده آلومینیوم برای گمراه کردن رادار ها ) بهره میبرند، دام های پرنده جرم و قیمت کمی دارند و در تعداد بالا توسط بمب افکن ها و شکاری ها قابل حمل است مثلا یک بمب افکن B-1B میتواند تا 114 دام پرنده بدون موتور را حمل کند یا سوپر هورنت تا 20 دام پرنده بدون موتور یا تعداد کمتری دام پرنده موتور دار.
سامسون، تالد، آی تالد و مالد از دام های پرنده هستند که مالد پیشرفته ترین دام پرنده کنونی است.
دوستان👈 توجه کنید که در واقعیت هیچ چیز 100% نیست.
برای اطلاعات تکمیلی به #فریب_گر_راداری در اینستاگرام مراجعه کنید.
#arteshban
@arteshbannews
👍1
کدام هواپیما؟ چرا؟
انتخاب بهترین هواپیما ها برای نوسازی ناوگان هواپیمایی تجاری ایران در دوران پسا تحریم
قسمت دوم - بخش دوم
چه کلاس هایی مناسب شرايط فعلى ايران هستند ؟
در دسته اول پرواز ها، ما مسیر های طولانی داریم(مانند پرواز تهران-پکن یا تهران-دوسلدورف) که نیازمند بهره گیری از هواپیما های سنگین و بزرگ با تانک های سوخت بزرگ است که در میان هواپیما ها میتوان در محصولات ایرباس مدل آ380، آ340، آ350، و آ330 اشاره کرد و در محصولات بوئینگ به مدل 747، 787 و 777 اشاره کرد. در این میان پهن پیکر های دو موتوره به واسطه بهره گیری از تنها دو دستگاه موتور دارای هزینه تعمیرات به مراتب کمتر و همچنین مصرف سوخت کمتر هستند که این مسئله خصوصا با ورود نسل جدید موتور های کم مصرف تر و ایمن تر، جایگاه ویژه ای در میان شرکت های هواپیمایی پیدا کرده است.
در دسته دوم پرواز ها ما مسیر های متوسط را داریم که از نظر طول مسیر بین پرواز های دوربرد و منطقه ای قرار میگیرند. (مانند تهران-استانبول یا تهران-نجف یا تبریز-زاهدان)
این نوع پرواز هم با هواپیما های پهن پیکر و هم هواپیما های باریک پیکر(نرو بادی) قابل انجام است که از این لحاظ استفاده از از نرو بادی ها مانند ایرباس مدل آ318، آ319، آ320 و آ321 و بوئینگ مدل 737 و امبرائر مدل ایی-جتز ایی2 و بمباردیر سری سی و توپولوف مدل تی یو204، تی یو214 و کوماک مدل سی929 و سی939، به واسطه مصرف کمتر سوخت تعداد صندلی مناسب، بسیار به صرفه تر هست البته اگر تعداد مسافر و فرکانس پروازی مسیر به گونه ای باشد که نرو بادی جوابگوی مسیر نباشد، آنگاه استفاده از هواپیمای پهن پیکر مجددا توجیه پیدا میکند.
در دسته سوم پرواز ها ما پرواز های داخلی و اصطلاحا لینک شهر های کشور را داریم(مانند تهران-مشهد و یا اهواز-عسلویه). در این دسته با توجه به کوتاه بودن مسیر و معمولا تعداد کم مسافر در هر لگ پروازی، دسته دیگری از هواپیما ها برای استفاده معرفی میشوند. هواپیما های رجینال که به واسطه نوع موتور خود به رجینال توربوپراپ و رجینال جت ها دسته بندی میشوند هواپیما های کوچک با ظرفیت 40 تا 100 مسافر و ابعاد کوچک و مصرف سوخت به مراتب کم هستند که توان بهره برداری از انواع باند ها و فرودگاه های کمتر توسعه یافته را دارند.
در این مسیر ها نیز با توجه به تعداد مسافر و فرکانس پروازی در صورت لزوم میتوان از هواپیما های نرو بادی هم استفاده کرد و استفاده از هر دو کلاس در این مسیر ها با توجه به مصرف سوخت کم و مسافت کوتاه و تعداد مسافران مناسب میتواند بسیار سودآور باشد کما اینکه بخش اعظمی از سودآوری ایرلاین های بزرگ از همین مسیر ها بدست می آید. از جمله این هواپیما ها میتوان به خانواده مشهور امبرائر ایی-جتز، بمباردیر سی آر جی و بمباردیر دش ایت، ای تی آر72 و ساب2000 اشاره کرد همچنین رقبای نوظهور شرقی مانند سوخو سوپرجت100، ایرکوت ام اس21، آنتونوف آن148، آنتونوف آن158، کوماک سی919، آنتونوف آن140، ژیان ام آ600 و ژیان ام آ700 نیز جز این خانواده هستند.
همانطور که مشاهده کردید نیاز صنعت هوایی یک کشور نه با یک مدل هواپیما بلکه با چندین مدل هواپیما با انواع مشخصات مختلف رفع میشود و هر شرکت هواپیمایی با توجه به استراتژی خود در امر جابجایی مسافر از یک یا چند مدل هواپیما استفاده میکند.
بعنوان مثال شرکت ترکیش ایرلاینز با توجه به استراتژی خود مبنی بر انجام پرواز های ترانزیتی، با بهره گیری از ناوگان ایرباس320 و ایرباس321 و بوئینگ 737 اقدام به جذب مسافر از سرتاسر منطقه به هاب خود یعنی استانبول کرده سپس با استفاده از ناوگان ایرباس330 و ایرباس340 و بوئینگ 777 به مقاصد ثانویه دوربرد پرواز انجام میدهد.
یا شرکت های فلای دبای و امارات نیز با همین استراتژی به وسیله هواپیما های بوئینگ 737 و ایرباس330 و گاها نسخه های برد کم بوئینگ 777 اقدام به جذب مسافر به هاب خود یعنی دبی کرده سپس با هواپیما های غول پیکر ایرباس380 و ایرباس340 و نسخه های دوربرد بوئینگ 777 اقدام به جابجایی مسافر در مسیر های بسیار طولانی میکند که این استراتژی بسیار سودآور و موفق بوده و باعث کسب درآمد و وجهه بسیار عالی برای این شرکت ها شده است.
نويسنده : Alpha H Echo (ارتشبان)
@ArteshbanNews
#ارتشبان
#arteshban
انتخاب بهترین هواپیما ها برای نوسازی ناوگان هواپیمایی تجاری ایران در دوران پسا تحریم
قسمت دوم - بخش دوم
چه کلاس هایی مناسب شرايط فعلى ايران هستند ؟
در دسته اول پرواز ها، ما مسیر های طولانی داریم(مانند پرواز تهران-پکن یا تهران-دوسلدورف) که نیازمند بهره گیری از هواپیما های سنگین و بزرگ با تانک های سوخت بزرگ است که در میان هواپیما ها میتوان در محصولات ایرباس مدل آ380، آ340، آ350، و آ330 اشاره کرد و در محصولات بوئینگ به مدل 747، 787 و 777 اشاره کرد. در این میان پهن پیکر های دو موتوره به واسطه بهره گیری از تنها دو دستگاه موتور دارای هزینه تعمیرات به مراتب کمتر و همچنین مصرف سوخت کمتر هستند که این مسئله خصوصا با ورود نسل جدید موتور های کم مصرف تر و ایمن تر، جایگاه ویژه ای در میان شرکت های هواپیمایی پیدا کرده است.
در دسته دوم پرواز ها ما مسیر های متوسط را داریم که از نظر طول مسیر بین پرواز های دوربرد و منطقه ای قرار میگیرند. (مانند تهران-استانبول یا تهران-نجف یا تبریز-زاهدان)
این نوع پرواز هم با هواپیما های پهن پیکر و هم هواپیما های باریک پیکر(نرو بادی) قابل انجام است که از این لحاظ استفاده از از نرو بادی ها مانند ایرباس مدل آ318، آ319، آ320 و آ321 و بوئینگ مدل 737 و امبرائر مدل ایی-جتز ایی2 و بمباردیر سری سی و توپولوف مدل تی یو204، تی یو214 و کوماک مدل سی929 و سی939، به واسطه مصرف کمتر سوخت تعداد صندلی مناسب، بسیار به صرفه تر هست البته اگر تعداد مسافر و فرکانس پروازی مسیر به گونه ای باشد که نرو بادی جوابگوی مسیر نباشد، آنگاه استفاده از هواپیمای پهن پیکر مجددا توجیه پیدا میکند.
در دسته سوم پرواز ها ما پرواز های داخلی و اصطلاحا لینک شهر های کشور را داریم(مانند تهران-مشهد و یا اهواز-عسلویه). در این دسته با توجه به کوتاه بودن مسیر و معمولا تعداد کم مسافر در هر لگ پروازی، دسته دیگری از هواپیما ها برای استفاده معرفی میشوند. هواپیما های رجینال که به واسطه نوع موتور خود به رجینال توربوپراپ و رجینال جت ها دسته بندی میشوند هواپیما های کوچک با ظرفیت 40 تا 100 مسافر و ابعاد کوچک و مصرف سوخت به مراتب کم هستند که توان بهره برداری از انواع باند ها و فرودگاه های کمتر توسعه یافته را دارند.
در این مسیر ها نیز با توجه به تعداد مسافر و فرکانس پروازی در صورت لزوم میتوان از هواپیما های نرو بادی هم استفاده کرد و استفاده از هر دو کلاس در این مسیر ها با توجه به مصرف سوخت کم و مسافت کوتاه و تعداد مسافران مناسب میتواند بسیار سودآور باشد کما اینکه بخش اعظمی از سودآوری ایرلاین های بزرگ از همین مسیر ها بدست می آید. از جمله این هواپیما ها میتوان به خانواده مشهور امبرائر ایی-جتز، بمباردیر سی آر جی و بمباردیر دش ایت، ای تی آر72 و ساب2000 اشاره کرد همچنین رقبای نوظهور شرقی مانند سوخو سوپرجت100، ایرکوت ام اس21، آنتونوف آن148، آنتونوف آن158، کوماک سی919، آنتونوف آن140، ژیان ام آ600 و ژیان ام آ700 نیز جز این خانواده هستند.
همانطور که مشاهده کردید نیاز صنعت هوایی یک کشور نه با یک مدل هواپیما بلکه با چندین مدل هواپیما با انواع مشخصات مختلف رفع میشود و هر شرکت هواپیمایی با توجه به استراتژی خود در امر جابجایی مسافر از یک یا چند مدل هواپیما استفاده میکند.
بعنوان مثال شرکت ترکیش ایرلاینز با توجه به استراتژی خود مبنی بر انجام پرواز های ترانزیتی، با بهره گیری از ناوگان ایرباس320 و ایرباس321 و بوئینگ 737 اقدام به جذب مسافر از سرتاسر منطقه به هاب خود یعنی استانبول کرده سپس با استفاده از ناوگان ایرباس330 و ایرباس340 و بوئینگ 777 به مقاصد ثانویه دوربرد پرواز انجام میدهد.
یا شرکت های فلای دبای و امارات نیز با همین استراتژی به وسیله هواپیما های بوئینگ 737 و ایرباس330 و گاها نسخه های برد کم بوئینگ 777 اقدام به جذب مسافر به هاب خود یعنی دبی کرده سپس با هواپیما های غول پیکر ایرباس380 و ایرباس340 و نسخه های دوربرد بوئینگ 777 اقدام به جابجایی مسافر در مسیر های بسیار طولانی میکند که این استراتژی بسیار سودآور و موفق بوده و باعث کسب درآمد و وجهه بسیار عالی برای این شرکت ها شده است.
نويسنده : Alpha H Echo (ارتشبان)
@ArteshbanNews
#ارتشبان
#arteshban
⚠خبر فورى⚠
امير پوردستان :
كارشناسان نزاجا براى ارزيابى و خريد تانك T-90 به روسيه ميروند .
منبع : مشرق نيوز
@ArteshbanNews
#ارتشبان
#arteshban
امير پوردستان :
كارشناسان نزاجا براى ارزيابى و خريد تانك T-90 به روسيه ميروند .
منبع : مشرق نيوز
@ArteshbanNews
#ارتشبان
#arteshban
در جریان جنگ جهانی دوم آلمان نازی تا حومه مسکو پیشروی کرد و شهر در آستانه سقوط قرار داشت که با کمک غرب و مقاومت روسها ، این شهر از سقوط نجات پیدا کرد. روسها کم کم شروع به تقویت بنیه کردند و شروع به عقب راندن آلمانها از خاک خود کردند. پس از خارج کردن آلمانها از خاک شوروی ، روسها شروع به پیشروی به سوی آلمان کردند. روسها نیروی زمینی عظیمی گرد آورده بودند که شامل تانک و نفربر و کامیون و نیروی پیاده میشد و با این نیروی عظیم به سمت برلین پیشروی کردند. در واقع روسها نیاز به یک نیروی زمینی قدرتمند داشتند تا به سمت برلین پیشروی کنند.
.
.
اما از سوی دیگر متفقین غربی بیشتر تمرکزشان روی ژاپن و ایتالیا و آلمان در شرق آسیا و شمال آفریقا و غرب اروپا بود. به همین دلیل برخلاف روس ها نیروی خود را روی تقویت قوای دریایی و هوایی متمرکز کردند. به همین دلیل قدرت دریایی و هوایی در غرب رشد کرد و قوای زمینی در شرق شروع به تقویت کرد.
.
.
پس از پایان جنگ هر دو طرف همین رویه را ادامه دادند. غربی ها به دنبال تقویت قوای هوایی و دریایی خود رفتند و شوروی به دنبال گسترش نیروی زمینی خود بود.
#military_war_history
#arteshban
@arteshbannews
.
.
اما از سوی دیگر متفقین غربی بیشتر تمرکزشان روی ژاپن و ایتالیا و آلمان در شرق آسیا و شمال آفریقا و غرب اروپا بود. به همین دلیل برخلاف روس ها نیروی خود را روی تقویت قوای دریایی و هوایی متمرکز کردند. به همین دلیل قدرت دریایی و هوایی در غرب رشد کرد و قوای زمینی در شرق شروع به تقویت کرد.
.
.
پس از پایان جنگ هر دو طرف همین رویه را ادامه دادند. غربی ها به دنبال تقویت قوای هوایی و دریایی خود رفتند و شوروی به دنبال گسترش نیروی زمینی خود بود.
#military_war_history
#arteshban
@arteshbannews