В условиях нарастающего дефицита рабочей силы в судостроительной отрасли (увеличение квоты на визы для квалифицированной рабочей силы с 2 тыс. до 35 тыс. чел. не спасает) компании Р. Корея активно развивают и внедряют соответствующую робототехнику.
Так, недавно Samsung Heavy Industries (SHI), первой в стране добилась успеха в создании «высокоскоростного робота для лазерной сварки», который позволяет значительно быстрее (примерно 1 к 5 в сравнении с традиционным методом плазменно-дуговой сварки – PAW) проводить работы по сварке мембранных панелей, используемых в трюмах СПГ-газовозов. Ожидается, что соответствующая технология будет способствовать укреплению конкурентоспособности компании на рынке.
Hyundai Samho Heavy Industries («дочка» HD KSOE) приобрела у датской Universal Robotics и местной Rainbow Robotics несколько десятков коллаборативных роботов, способных точно сваривать место и соединения, недоступные человеку. Другое дочернее предприятие KSOE – HD Hyundai Heavy Industries (HHI) – с 2018 г. использует коллаборативных роботов для сборки блок-секций, а с недавнего времени и для орбитальной сварки. К 2030 году KSOE планирует трансформировать свои предприятия в «умные верфи» с автоматизированным процессом производства, широким использованием роботов и искусственного интеллекта.
Ранее в этом году Hanwha Ocean (бывшая DSME) преуспела в разработке коллаборативного робота для сварки трубопроводной системы судов, который существенно повысил производительность и снизил физическую нагрузку с работников. Проект был начат в 2019 году ещё Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. В последующем компания намерена вложить 300 млрд вон в создание «умной верфи».
Отраслевые специалисты рассчитывают, что внедрение робототехники не только увеличит эффективность производства, но и существенно повысит безопасность за счёт сокращение количества аварий и несчастных случаев (ежегодно около 2000).

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2023/10/419_360973.html

#Новости #Корея #Экономика #Судостроение #Технологии #Роботы #SHI #KSOE #HanwhaOcean #Прогресс

Проходящая в Сеуле выставка оборонной и аэрокосмической промышленности ADEX 2023 стала площадкой конкуренции ведущих судостроительных компаний Южной Кореи.
В частности, Hanwha Ocean вместе с Hanwha Aerospace и Hanwha Systems приняла участие в этом мероприятии, продемонстрировав 3000-тонную субмарину класса JangBogo-III Batch-II и беспилотный корабль контроля и управления для ВМС РК. Повышенное и довольно предметное внимание к экспозиции проявили военные делегации из Индонезии, Филиппин, Канады и Польши.
HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE) не участвовала в ADEX 2023, однако её вице-председатель Ка Сам Хён посетил площадку выставки для проведения рабочих встреч и переговоров. Вместе с тем, «дочка» KSOE компания HD Hyundai Heavy Industries (HHI) подписала на полях мероприятия с Korea Aerospace Industries (KAI) и LIG Nex1 MOU о сотрудничестве в разработке перспективных боевых кораблей будущего.

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2023/10/419_361471.html

#Новости #Корея #Экономика #Выставка #ВПК #ADEX #Hanwha #KSOE #Hyundai #HHI #Судостроение

По информации отраслевых источников, судостроительные компании Samsung Heavy Industries (SHI) и Hanwha Ocean не смогут в текущем году выполнить установленные годовые планы по объёму полученных заказов, несмотря на благоприятную рыночную конъюнктуру.
Так, на этой неделе SHI заключила с судоходной компанией из Океании контракт на строительство двух крупнотоннажных судов для перевозки аммиака (VLAC) общей стоимостью около 240 млн долларов. Это позволило ей достичь уровня в 72% от установленной величины плана на 2023 год в 9,5 млрд долларов.
У Hanwha Ocean дела обстоят ещё хуже – 57% от плана новых заказов объёмом 7 млрд долларов после подписания на прошлой неделе соглашения с Администрацией программ оборонных закупок (DAPA) на строительство подводной лодки стоимостью 1 триллион вон (776 млн долл.).
Таким образом, единственным представителей «большой судостроительной тройки» Южной Кореи, сумевшим достичь поставленной цели на этот год, стала HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE), которая сумела выполнить план по заказам на 2023 г., установленный на уровне 15,7 млрд долларов. Не последнюю роль в этом сыграл заключённый в октябре контракт с QatarEnergy на строительство 17 СПГ-газовозов стоимостью 3,9 млрд долларов. Более того, KSOE продолжает пополнять свой портфель, перевыполняя план – его показатель составляет уже 142% после подписания в декабре соглашения на строительство трёх танкеров-этановозов на сумму 500 млн долл.
Сообщается, что благодаря этому достижению HD Hyundai будет выплачивать рекордно высокие зарплаты и бонусы сотрудникам своих судостроительных дочерних компаний.

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2023/12/419_365934.html

#Новости #Корея #Экономика #Судостроение #Промышленность #План #2023 #KSOE #SHI #HanwhaOcean

Судостроительная компания Hanwha Ocean приняла решение не раскрывать свои планы по объёму новых заказов на 2024 г. после того, как в прошлом году её показатель составил всего 57% от установленной планки в 7 млрд долларов. Официально такой шаг объясняется стремлением отсортировать выгодные заказы, поскольку в последнее время компанией уже получено достаточное общее количество.
Вместе с тем, как представляется, это скорее может быть направлено на то, чтобы избежать сравнения с двумя другими представителями «большой судостроительной тройки» Р. Корея – Samsung Heavy Industries (SHI) и HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE), дела у которых обстоят заметно лучше.
Так, SHI достигла в 2023 году 87% от плана в 9,5 млрд долл. Свои цели на этот год компания пока не раскрыла, ожидается, что это состоится в конце января. Результат HD KSOE и вовсе впечатляющий – 142% от плановых 15,7 млрд долл. С учётом увеличения нагрузки на производство и снижения глобального спроса на коммерческие суда её план на 2024 г. в гражданском секторе снижен на 46%. С другой стороны, целевой показатель военно-морского сегмента увеличен на 615% на фоне планов Южной Кореи, Канады, Польши и Филиппин разместить крупные заказы на строительство надводных боевых кораблей и подводных лодок. В результате общий план HD KSOE по заказам на текущий год снижен на 14%.
Что касается финансовых показателей, то отраслевые эксперты полагают, что SHI и HD KSOE получат по итогам 2023 г. операционную прибыль в 235,8 и 301,9 млрд вон соответственно, в то время как Hanwha Ocean понесёт операционный убыток в размере 108,3 млрд вон (в третьем квартале компания вышла в прибыль).
Примечательно, что с момента перехода DSME под крыло Hanwha Group и смены названия на Hanwha Ocean в прошлом году судостроительная компания не получили ни одного заказа на строительство контейнеровозов. В её портфеле оказалось всего пять СПГ-газовозов, пять танкеров для транспортировки аммиака и семь военных кораблей.

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2024/01/419_366321.html

#Новости #Корея #Экономика #Промышленность #Судостроение #2023 #Итоги #Планы #2024 #HanwhaOcean #SHI #KSOE

На текущий момент HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering Co. (KSOE) выполнила уже почти треть своего годового плана по объёму новых заказов благодаря активному спросу на экологически чистые суда.
Так, в портфеле у KSOE заказы на строительство 38 судов на сумму 4,65 млрд долларов, что составляет 34,4% от установленного плана в 13,5 млрд долларов (в 2023 г. в плане 15,7 млрд долл., а фактически получено заказов на 22,32 млрд долл.). В свете более высоких, чем ожидалось, темпов роста, вероятно, компания пересмотрит свои цели на этот год.
Столь стремительная динамика обусловлена главным образом увеличением заказов на экологически чистые суда в соответствии с ужесточением правил по выбросам углекислого газа в мире. В частности, резко возросли заказы на суда для перевозки аммиака. С 2021 года KSOE получила заказов на строительство 74 судов для транспортировки сжиженного нефтяного газа и аммиака вместимостью 65 тыс. куб. метров или более, что составляет 56% от общемирового объёма (131 судно). Только в январе она пополнила свой портфель заказами на перевозчиков аммиака. Рыночные обозреватели прогнозируют, что в 2024 году KSOE может получить большую выгоду за счёт роста мирового объёма заказов на строительство новых суда, который оценивается в 43,10 миллиона CGT (компенсированных брутто-регистровых тонн).

https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20240205000119

#Новости #Корея #Экономика #Судостроение #Промышленность #Заказы #KSOE #Hyundai

HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE) подписала с корейской Hyundai Glovis, австралийской Woodside Energy и японской Mitsui O.S.K. Line (MOL) меморандум о взаимопонимании (MOU) о развитии совместными усилиями цепочки создания стоимости морских перевозок сжиженного водорода.
Первые три компании занимались разработкой проекта международной торговли и транспортировки сжиженного водорода с 2022 года. С учётом богатого опыта MOL в перевозках СПГ ожидается, что она привнесёт новые моменты в сотрудничество, целью которого заявлено создание к 2030 году безопасных, эффективных и экологически чистых технологий для транспортировки водорода морем.
HD KSOE к этому сроку разработает крупнотоннажное судно для перевозки сжиженного водорода – в 2022 г. она создала первую в РК гибридную судовую силовую установку, использующую СПГ и водород. Woodside Energy намерена стать крупным игроком на рынке сжиженного водорода, а Hyundai Glovis и MOL будут отвечать за эксплуатацию судов для транспортировки водорода.

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2024/02/419_368767.html

#Новости #Корея #Экономика #Транспорт #Энергетика #Перевозки #Логистика #Водород #KSOE #HyundaiGlovis #WoodsideEnergy #MOL

В случае сохранения текущих тенденций 2024 год может стать весьма успешным для «большой судостроительной тройки» Южной Кореи, представители которой с начала года сталкиваются с устойчивым потоком новых заказов на суда с высокой добавленной стоимостью.
Так, из 42 судов, заказанных HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (HD KSOE), 24 относятся к категории экологически чистых. В последнее время наблюдается тренд к росту заказов на строительство судов для транспортировки аммиака – у HD KSOE в портфеле уже 15 таких судов. Из них 13 класса VLAC (крупнотоннажные аммиаковозы) и 2 LPGC (судно для транспортировки сжиженного нефтяного газа).
Samsung Heavy Industries (SHI) и Hanwha Ocean также активно работают над получением заказов на СПГ-газовозы и суда для перевозки аммиака. В частности, SHI подписала с Катаром контракт на 15 СПГ-газовозов для второй очереди газового проекта, а Hanwha Ocean ведёт соответствующие переговоры с QatarEnergy. Кроме того, у обеих компаний по два заказа на VLAC.
Вместе с тем, результаты «большой судостроительной тройки» РК по итогам 2023 года оцениваются неоднозначно. HD KSOE добилась продаж в 21,296 трлн вон и операционной прибыли в 282,3 млрд вон – прибыль впервые за последние три года. У SHI показатели продажи 8,094 трлн вон и операционной прибыли в 233,3 млрд вон – первый профицит за девять лет. Hanwha Ocean – продажи 7,408 трлн вон и операционный убыток в 196,5 млрд вон – компания третий год подряд «в минусе».

https://www.newsis.com/view/?id=NISX20240223_0002637613

#Новости #Корея #Экономика #Судостроение #KSOE #SHI #HanwhaOcean

«Большая судостроительная тройка» Южной Кореи (HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering, Samsung Heavy Industries и Hanwha Ocean) сорвала большой куш в виде второй очереди контрактов с QatarEnergy на строительство СПГ-газовозов (в рамках первой РК получила 54 из 65 судов: 17 KSOE, 18 SHI, Hanwha Ocean 19), что повышает вероятность выхода по итогам года всех трёх компаний «в плюс» впервые за последние 13 лет.
В октябре прошлого года HD KSOE получила контракт на 17 СПГ-газовозов, а уже в этом SHI и Hanwha Ocean заключили соглашения ещё на 15 и 12 судов соответственно, обеспечив общий заказ на 44 судна (прогнозировалось 38). Ожидается, что совокупная стоимость контрактов составит 13-14 трлн вон – соглашения HD KSOE и SHI оцениваются в 9,823 трлн вон, а сумма контракта Hanwha Ocean пока не разглашается.
Считается, что к столь высоким результатам привело наличие у компаний Р. Корея современных технологических возможностей, который позволяют им лидировать в сегменте СПГ-газовозов и превосходить своих главных конкурентов – китайцев. Так, HD KSOE разработала систему подачи газомоторного топлива следующего поколения Hi-eGAS, позволяющую снизить его расход и выбросы углекислого газа. У SHI есть уникальная технология X-Reli, которая обеспечивает удобство эксплуатации и высокий уровень безопасности, а у Hanwha Ocean система повторного сжижения СПГ NRS, где в качестве хладагента используется азот.
Согласно предварительным оценкам, экономические показатели корейских компаний по итогам 2024 г. могут составить: HD KSOE (в н.в. выполнено 53% плана) – продажи 24,515 трлн вон (+15,11%), операционная прибыль 1,007 трлн вон (+256,65%), SHI (выполнено 39% плана) – продажи 9,662 трлн вон (+20,63%), операционная прибыль 430,7 млрд вон (+84,6%), Hanwha Ocean – продажи 9,266 трлн вон (+25,08%), операционная прибыль 261,8 млрд вон (в прошлом годы был убыток). Таким образом, совокупный объём операционной прибыли может достичь 1,699 трлн вон.

https://www.newsis.com/view/?id=NISX20240305_0002647980

#Новости #Корея #Экономика #Судостроение #Контракт #Катар #Газовоз #СПГ #KSOE #SHI #HanwhaOcean

Судостроительная компания HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (HD KSOE) продолжает пополнять свой портфель новыми заказами. Недавно она подписала с заказчиками из Океании и Европы контракты на строительство четырёх судов для транспортировки сжиженного нефтяного газа (СНГ/СУГ) и двух продуктовозов. Их общая сумма составляет 454 млн долларов. Суда будут построены на верфях HD Hyundai Mipo Dockyard (перевозчики СНГ) и HD Hyundai Vietnam Shipbuilding (продуктовозы). Срок их передачи заказчикам – май и ноябрь 2027 г. соответственно.
Таким образом, на текущий момент HD KSOE выполнила уже 68% (9,19 млрд долл.) от своего годового плана в 13,5 млрд долл.

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2024/04/419_371825.html

#Новости #Корея #Экономика #Судостроение #KSOE #Hyundai #Заказ #План

Лидер судостроительной отрасли Южной Кореи HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (HD KSOE) подписала с неназванной европейской судоходной компанией контракт стоимостью 631,9 млрд вон (466,3 млн долларов) на строительство четырёх крупных судов для транспортировки аммиака (VLAC). Суда будут построены на верфи Hyundai Samho Heavy Industries и переданы заказчику к июлю 2028 года.
Таким образом, в текущем году портфель заказов HD KSOE уже насчитывает 86 судов общей стоимостью 9,86 млрд долл., что составляет 73% от всего объёма плана на 2024 г. в 13,5 млрд долл. В их числе 6 СПГ-газовозов, 32 танкера для перевозки нефтехимической продукции, 32 судна для транспортировки сжиженного нефтяного газа и аммиака, а также 4 сверхкрупных нефтеналивных танкера (ULCC).

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2024/04/419_372369.html

#Новости #Корея #Экономика #Судостроение #KSOE #Hyundai #Заказы #VLAC