Совместное предприятие южнокорейской SK On и американского автоконцерна Ford BlueOvel SK приступило к строительству завода по производству аккумуляторных батарей для электромобилей в Глендейле (штат Кентукки), где накануне прошла церемония закладки фундамента. Предприятие BlueOval SK Battery Park будет иметь самую крупную производственную мощность на территории США. На объекте будут установлены две линии мощностью до 43 гигаватт-часов в год. Строительство комплекса планируется завершить к концу 2024 года с тем, чтобы начать выпуск продукции уже в первом квартале 2025 года.
В текущем году BlueOval SK также планирует приступить к созданию ещё одного аккумуляторного завода в Стентоне (штат Теннесси). Предприятие BlueOval City также будет иметь производственную мощность в 43 ГВтч в год.
Совокупный объём инвестиций в два проекта оценивается в 11,4 млрд долл. С их вводом в эксплуатацию производственная мощность SK On на территории США вместе с двумя аккумуляторными заводами в штате Джорджия составит порядка 150 ГВтч в год. Этого объёма достаточно для обеспечения питанием около 2,25 млн электромобилей.
Соответствующие шаги SK On, наряду с мерами по внесению изменений в цепочку поставок сырья, ресурсов и материалов, направлены в т.ч. на соответствие требованиям американского законодательства – IRA, «America first». Компания ставит перед собой цель войти в тройку крупнейших производителей аккумуляторных батарей в мире. В н.в. она занимает пятое место с долей глобального рынка в 6,2%.

https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20221206000551

#Новости #Корея #Экономика #США #Рынок #Аккумуляторы #Батареи #SK #Проект #Производство #BlueOval

POSCO Holdings намерена инвестировать 59,1 млрд вон (47,8 млн долларов) в строительство её дочерней компанией POSCO Silicon Solution новых мощностей по производству кремниевых анодов в рамках развития своего направления бизнеса по производству материалов для вторичных аккумуляторных батарей (АКБ). Работы по созданию нового завода с годовой производственной мощностью 450 тонн в Пхохане начнутся в июне т.г. Сдача объекта запланирована на первую половину 2024 года.
Согласно прогнозам, спрос на анодные материалы на основе кремния до 2030 года будет расти примерно на 34% ежегодно. В настоящее время материал нового поколения занимает менее 5% содержимого АКБ, но ожидается, что к 2025 году этот показатель составит более 10%, а к 2030 году — более 25%.
В июле прошлого года POSCO Holdings приобрела за 36,6 млн долларов 100% акций компании Tera Technos, занимающейся производством аккумуляторных материалов. К 2030 году планируется построить новый завод мощностью 25 тыс. тонн.

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2023/01/419_344362.html

#Новости #Корея #Экономика #POSCO #Аккумуляторы #Промышленность #Производство #Батареи #Инвестиции #Аноды #Кремний

Южнокорейские производители аккумуляторных батарей для электромобилей в интересах предотвращения дальнейшей утраты доли рынка в пользу КНР и усиления собственной конкурентоспособности обращают внимание на развитие сегмента дешёвых аккумуляторов. Речь идёт о том, что компании РК, в н.в., ориентирующиеся на высокопроизводительные и относительно дорогие никель-марганец-кобальтовые батареи (NCM) для электромобилей премиум-класса, намерены параллельно выпускать литий-железо-фосфатные (LFP) батареи для сегмента бюджетных электрокаров, в котором сейчас доминируют китайцы.
Наибольшее внимание к данному направлению проявляет SK On, технологии которой (за счёт высокого содержания никеля) обеспечивают электромобилю с LFP-аккумулятором на 70-80% больший запас хода в сравнении с китайскими LFP-батареями, которые при -20 градусах дают только 50-70% запаса хода. Пилотная версия LFP-батареи SK On будет представлена на выставке InterBattery 2023, которая пройдёт в Сеуле 15-17 марта. На ней также будут показаны безкобальтовые, призматические и твердотельные батареи нового поколения.
LG Energy Solution уже объявила о планах выпустить на рынок аккумуляторные батареи LFP для систем хранения энергии (ESS). Под их производство в текущем году будет переоборудован завод в китайском Нанкине, а в 2024 г. предприятие в американском штате Мичиган.
Samsung SDI избрала свой путь. Вместо LFP-батарей компания планирует разработать батарею с высоким содержанием марганца без кобальта, который входит в число дорогостоящих сырьевых материалов, необходимых для производства аккумулятора. Она имеет более высокую плотность энергии, чем LFP (почти в два раза), но менее дорогая и более стабильна, чем NCM.
Стремление «аккумуляторной тройки» РК расширить линейку выпускаемой продукции за счёт сегмента бюджетных батарей обусловлено укреплением китайскими компании своих позиций на мировом рынке. Ранее LFP считались менее эффективными по сравнению с NCM по плотности энергии. Именно по этой причине корейские компании ориентировались на производство последних. Однако благодаря техническому прогрессу КНР элементы NCM со временем стали терять своё преимущество (с производством цилиндрических LFP-батарей формата 4680).
Согласно данным отраслевого агентства SNE Research, в январе т.г. ведущий мировой производитель аккумуляторов для электромобилей китайская CATL (не выпускает NCM) занял первое место с долей рынка 33,9%. За ним следует другая китайская фирма BYD с долей рынка в 17,6%. Совокупная доля трёх корейских производителей аккумуляторов — LG Energy Solution, SK On и Samsung SDI — составила 23,2%.

https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20230312000123

#Новости #Корея #Экономика #Рынок #Аккумуляторы #Батареи #NCM #LFP #Китай #Прогресс #Технологии #SKOn #LGES #SamsungSDI

Из последних данных SNE Research следует, что по итогам 2022 года из 10 ведущих компаний мира по производству аккумуляторных батарей для электромобилей (EV) шесть являются китайскими.
Так, продажи на данном рынке в прошлом году составили 125,548 млрд долларов, а его совокупный объём оценивается в 690 ГВтч.
В лидерах китайская CATL, на которую приходится 27,5% рынка (по продажам) – 34,557 млрд долл. и 39,1% рынка (по объёму производства) – 270 ГВтч. Компания активно использует фактор ценовой конкурентоспособности (выпускает более дешёвые, но менее мощные аккумуляторы) и поставляет батареи для Tesla, Kia Niro EV и др. В целях обхода ограничений, введённых американским законом IRA, CATL реализует совместно с Ford проект строительства аккумуляторного завода на территории Северной Америки. В конце прошлого года она начала эксплуатацию своего первого зарубежного производства в Германии, а также объявила о планах инвестировать 7,34 млрд евро в строительство второго завода в Европе, который будет располагаться в Венгрии.
Второе место занял ведущий производитель аккумуляторов в РК LG Energy Solution – 12,3% (15,39 млрд долл.) и 14,9% (103 ГВтч) доли рынка. Замыкает тройку китайская BYD – 9,6% (12,09 млрд долл.) и 12,2% (84 ГВтч).
Samsung SDI и SK On занимают четвёртое и пятое места по показателю объёмов продаж – 6% (7,48 млрд долл.) и 4,6% (5,82 млрд долл.) и шестое и пятое по объёмам производства – 5,2% (36 ГВтч) и 6,4% (44 ГВтч) соответственно. Японская компания Panasonic шестая по продажам и четвёртая по выпуску продукции – 3,6% (4,48 млрд долл.) и 7,1% (49 ГВтч).
В топ-10 также вошли китайские Guoxuan (2,8% - 3,55 млрд долл., 2,5% - 17 ГВтч), CALB (2,5% - 3,12 млрд долл., 3,5% - 24 ГВтч), EVE (1,1% - 1,37 млрд долл., 1,3% - 9 ГВтч), SVOLT (0,9% - 1,09 млрд долл., 1,2% - 8 ГВтч).
Отмечается, что доля КНР на мировом рынке аккумуляторных батарей для EV составляет 44,4% (по продажам) и 59,8% (по объёмам производства). У РК 22,9% и 26,5% соответственно.

https://newsis.com/view/?id=NISX20230327_0002242665

#Новости #Корея #Экономика #Рынок #Промышленность #Аккумуляторы #Батареи #Электромобили #КНР #CATL #BYD #LGES #SamsungSDI #SKOn

Президент Южной Кореи Юн Сок Ёль объявил о планах Сеула вложить к 2030 году 20 трлн вон (15,1 млрд долл.) в индустрию производства аккумуляторных батарей для электромобилей с целью существенного повышения её конкурентоспособности и становления в качестве одной из ключевых отраслей экономики наряду с полупроводниками.
В качестве цели на ближайшие пять лет поставлено четырёхкратное увеличение производственных мощностей катодных материалов на территории РК - до 1,58 млн тонн, трёхкратное наращивание объёма экспорта аккумуляторного оборудования – до 3,5 млрд вон, а также рост к 2030 году экспорта систем накопления энергии (ESS) в пять раз. Правительство создаст фонд в размере 500 млрд вон, который будет оказывать поддержку предприятиям, выпускающим необходимые аккумуляторы, комплектующие и оборудование, а также расширит налоговые льготы. За счёт сотрудничества между частным сектором и академическими кругами планируется принять специальный закон, который будет содействовать привлечению в отрасль к 2030 году 16 тыс. квалифицированных рабочих. Государство и бизнес намерены инвестировать свыше 350 млрд вон в разработку технологий литий-никель-марганцево-кобальтовых (NCM), литий-железо-фосфатных (LFP) батарей и ESS. Предполагается, что эти усилия позволят аккумуляторной промышленности Р. Корея занять к 2030 году долю мирового рынка в 40%. В интересах продления жизненного цикла аккумуляторов будет создана система, позволяющую перерабатывать до 100% всех вторичных батарей. Работой над ней займётся Корейская ассоциация аккумуляторной промышленности (KBIA) – торговля и использование отработанных аккумуляторов, база данных отслеживания их жизненного цикла.
Глава государства подчеркнул, что аккумуляторная промышленность сейчас находится в центре глобального соперничества за достижение технологического превосходства. Значимым аспектом является вопрос обеспечения доступа к ключевым минеральным ресурсам и материалам, от которых зависит отрасль. Для его решения требуется
диверсифицировать их цепочку поставок, сократив зависимость от КНР и сформировав разностороннюю сеть устойчивых каналов снабжения ими. Также необходимо создать соответствующую экосистему, включающую в себя передовые НИОКР, современные материалы, оборудование и компоненты, квалифицированную рабочую силу, преференциальные налоговые режимы и пр.
Следующим шагом в развитии индустрии определены твердотельные аккумуляторные батареи, которые считаются потенциально безопасными и имеют более высокую (в сравнении с существующими) плотность энергии. Власти РК в интересах их коммерциализации намерены оказать поддержку крупным исследовательским проектам по их разработке, а ведущие производители — LG Energy Solution, Samsung SDI и SK On — обеспечат их производство. Среди других перспективных направлений заявлены литий-металлические и литий-серные аккумуляторы.

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2023/04/419_349474.html

#Новости #Корея #Экономика #Промышленность #Аккумуляторы #Батареи #Рынок #Технологии #Инвестиции #Развитие

LG Energy Solution заключила с чилийской SQM S.A. долгосрочное соглашение на поставку лития. В соответствии с ним SQM поставит LGES в течение следующих семи лет (с текущего и до 2029 г.) 100 тыс. тонн гидроксида и карбоната лития (первый используется в мощных аккумуляторах с высоким содержанием никеля, второй – в более дешёвых с низким содержанием никеля и литий-железо-фосфатных (LFP)). Этого объёма достаточно для обеспечения аккумуляторными батареями 2 миллиона электромобилей.
Контракт заменяет достигнутые ранее договорённости между сторонами и предполагает трёхкратное увеличение объёма – прежний договор был на 36 тыс. тонн.

https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20230707000176

#Новости #Корея #Экономика #Аккумуляторы #Ресурсы #Сырье #Литий #Батареи #LGES #Чили #SQM

На рынке аккумуляторных батарей для электромобилей растут опасения, что южнокорейские компании-производители могут утратить своё доминирующее положение на глобальном рынке за пределами КНР. Это связано с тем, что всё большее число автопроизводителей отдают предпочтение недорогим литий-железо-фосфатным (LFP) батареям, на производстве которых специализируются китайские фирмы, а не никель-кобальт-марганцевым (NCM) или никель-кобальт-алюминиевым (NCA), на которых сосредоточены корейцы.
Так, согласно данным SNE Research, доля CATL на мировом рынке (без учёта Китая) за первые семь месяцев т.г. выросла с 20,6% до 27,6%. Дела BYD и Farasis также пошли в гору – с 0,5% до 1,6% и с 0,7% до 1,1% соответственно.
С другой стороны, производители РК утратили занимаемые позиции: LGES – с 28,5% до 28,2%, SK On – с 15,2% до 11,2%, Samsung SDI – с 10,5% до 8,8%.
Ситуация на рынке меняется в связи с развитием технологий LFP-аккумуляторов, новейшие версии которых по своих эксплуатационных характеристикам мало чем уступают батареям NCM и NCA, но при этом дешевле. За счёт лучшей ценовой конкурентоспособности им отдали предпочтение такие автопроизводители как Tesla, Ford, Volkswagen, BMW, Mercedes и др. Даже Hyundai Motor Group ставит LFP-аккумуляторы CATL в электрокары Hyundai Kona Electric и Kia Ray EV. Модель Torres EVX от KG Mobility также будет оснащена LFP-батареями от BYD.
На этом фоне аккумуляторные компании РК форсированными темпами развивают производство LFP-аккумуляторов. LGES планирует начать их массовый выпуск с 2025 года, Samsung SDI представила неделю назад свою разработку литий-марганцево-железо-фосфатной батареи (LMFP).

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2023/09/419_358925.html

#Новости #Корея #Экономика #Аккумуляторы #Промышленность #Батареи #Рынок #Конкуренция #LGES #SKOn #SamsungSDI #CATL #BYD