🚢 А что с грузом корейского контейнеровоза на обратном пути по СМП? (Корейцы что-то темнят)
🇰🇷 Южнокорейский контейнеровоз PanStar Acro продолжает экспериментальный рейс по Северному морскому пути из Европы обратно в Пусан. И здесь обнаружилась любопытная деталь: корейцы перестали сообщать, сколько коммерческого груза находится на борту.
📦 На пути из Пусана в Европу всё было предельно конкретно. Сначала PanStar сообщал о предварительном спросе примерно на 1300 TEU, затем честно признал: реально удалось собрать 737 TEU коммерческого груза — химическую продукцию, подержанные автомобили, автокомпоненты и другое. Корейские СМИ даже подсчитывали, насколько фактическая загрузка оказалась ниже первоначальных заявок.
🔄 С обратным рейсом первоначально тоже всё выглядело понятно. PanStar заявлял, что собирается забрать из Европы примерно 1300 TEU пустых контейнеров, принадлежащих грузовладельцам, а дополнительно самостоятельно привлечь коммерческий импортный груз для Южной Кореи.
🇬🇧🇳🇱🇵🇱 Но дальше цифры куда-то исчезли. Феликстоу — данных о принятом грузе нет. Роттердам — нет. Гданьск — сообщили, что будет проведена погрузка, но сколько именно загрузили — ни слова. 19 сентября PanStar Acro вышел из Гданьска обратно в Азию, однако и после этого ни компания, ни корейские СМИ не сообщили, сколько платного коммерческого груза удалось собрать в Европе.
🤔 И вот здесь возникает вопрос. Коммерческая загрузка — один из важнейших показателей всего эксперимента с СМП. Более того, сами корейцы называют 화물 확보율 — уровень обеспечения грузом — одним из критериев, по которым после возвращения судна будут оценивать успешность рейса.
🧐 Поэтому позволю себе предположение. Если бы обратную загрузку удалось обеспечить действительно хорошо, было бы несколько странно об этом молчать. Для PanStar это был бы прекрасный аргумент в пользу коммерческой жизнеспособности маршрута, и его наверняка активно рекламировали бы. Отсутствие цифр заставляет подозревать, что с привлечением коммерческого груза на обратное плечо возникли проблемы. Но подчеркну: пока это только предположение.
⏳ Рано или поздно цифры всё равно должны появиться. Видимо, теперь придется дождаться возвращения PanStar Acro в Пусан и итогов эксперимента. Тогда особенно интересно будет сравнить 737 TEU коммерческого груза Пусан → Европа с фактической коммерческой загрузкой Европа → Пусан, причем 1300 пустых контейнеров считать отдельно.
🧊 А пока само судно продолжает идти нормально. 27 сентября PanStar Acro успешно прошел пролив Вилькицкого между Таймыром и Северной Землей — один из наиболее сложных участков Северного морского пути. На этот раз ледовая обстановка оказалась легче, чем при движении в Европу. Впереди остается Чукотское море, где на первом плече рейса судно уже сталкивалось с серьезным дрейфующим льдом.
#Корея #Россия #СМП #Севморпуть #Арктика #PanStarAcro #Новости
🇰🇷 Южнокорейский контейнеровоз PanStar Acro продолжает экспериментальный рейс по Северному морскому пути из Европы обратно в Пусан. И здесь обнаружилась любопытная деталь: корейцы перестали сообщать, сколько коммерческого груза находится на борту.
📦 На пути из Пусана в Европу всё было предельно конкретно. Сначала PanStar сообщал о предварительном спросе примерно на 1300 TEU, затем честно признал: реально удалось собрать 737 TEU коммерческого груза — химическую продукцию, подержанные автомобили, автокомпоненты и другое. Корейские СМИ даже подсчитывали, насколько фактическая загрузка оказалась ниже первоначальных заявок.
🔄 С обратным рейсом первоначально тоже всё выглядело понятно. PanStar заявлял, что собирается забрать из Европы примерно 1300 TEU пустых контейнеров, принадлежащих грузовладельцам, а дополнительно самостоятельно привлечь коммерческий импортный груз для Южной Кореи.
🇬🇧🇳🇱🇵🇱 Но дальше цифры куда-то исчезли. Феликстоу — данных о принятом грузе нет. Роттердам — нет. Гданьск — сообщили, что будет проведена погрузка, но сколько именно загрузили — ни слова. 19 сентября PanStar Acro вышел из Гданьска обратно в Азию, однако и после этого ни компания, ни корейские СМИ не сообщили, сколько платного коммерческого груза удалось собрать в Европе.
🤔 И вот здесь возникает вопрос. Коммерческая загрузка — один из важнейших показателей всего эксперимента с СМП. Более того, сами корейцы называют 화물 확보율 — уровень обеспечения грузом — одним из критериев, по которым после возвращения судна будут оценивать успешность рейса.
🧐 Поэтому позволю себе предположение. Если бы обратную загрузку удалось обеспечить действительно хорошо, было бы несколько странно об этом молчать. Для PanStar это был бы прекрасный аргумент в пользу коммерческой жизнеспособности маршрута, и его наверняка активно рекламировали бы. Отсутствие цифр заставляет подозревать, что с привлечением коммерческого груза на обратное плечо возникли проблемы. Но подчеркну: пока это только предположение.
⏳ Рано или поздно цифры всё равно должны появиться. Видимо, теперь придется дождаться возвращения PanStar Acro в Пусан и итогов эксперимента. Тогда особенно интересно будет сравнить 737 TEU коммерческого груза Пусан → Европа с фактической коммерческой загрузкой Европа → Пусан, причем 1300 пустых контейнеров считать отдельно.
🧊 А пока само судно продолжает идти нормально. 27 сентября PanStar Acro успешно прошел пролив Вилькицкого между Таймыром и Северной Землей — один из наиболее сложных участков Северного морского пути. На этот раз ледовая обстановка оказалась легче, чем при движении в Европу. Впереди остается Чукотское море, где на первом плече рейса судно уже сталкивалось с серьезным дрейфующим льдом.
#Корея #Россия #СМП #Севморпуть #Арктика #PanStarAcro #Новости
🔥10❤5🤔5