🇰🇷❄️ Южная Корея расширяет географию Северного морского пути за счет портов Ёсу - Кванъян
⚓ Еще два южнокорейских порта — Ёсу и Кванъян — подключаются к проектам по освоению СМП. Региональные власти, портовая корпорация и логистическая компания POSCO Flow подписали меморандум о совместной подготовке инфраструктуры для работы на арктическом маршруте.
⛽ Ёсу и Кванъян делают ставку на более узкую специализацию: бункеровку СПГ, перевалку навалочных грузов, металлургического сырья и материалов для аккумуляторной промышленности.
🚢 На первом этапе партнеры намерены провести экспериментальные перевозки по СМП, а параллельно POSCO строит в Кванъяне инфраструктуру для заправки судов сжиженным природным газом. Фактически Сеул продолжает создавать сеть специализированных портов для работы на Северном морском пути.
https://rg.ru/2026/07/22/eshche-dva-iuzhnokorejskih-porta-podkliuchatsia-k-osvoeniiu-severnogo-morskogo-puti.html
#Новости #Корея #Севморпуть #Арктика #Логистика
⚓ Еще два южнокорейских порта — Ёсу и Кванъян — подключаются к проектам по освоению СМП. Региональные власти, портовая корпорация и логистическая компания POSCO Flow подписали меморандум о совместной подготовке инфраструктуры для работы на арктическом маршруте.
⛽ Ёсу и Кванъян делают ставку на более узкую специализацию: бункеровку СПГ, перевалку навалочных грузов, металлургического сырья и материалов для аккумуляторной промышленности.
🚢 На первом этапе партнеры намерены провести экспериментальные перевозки по СМП, а параллельно POSCO строит в Кванъяне инфраструктуру для заправки судов сжиженным природным газом. Фактически Сеул продолжает создавать сеть специализированных портов для работы на Северном морском пути.
https://rg.ru/2026/07/22/eshche-dva-iuzhnokorejskih-porta-podkliuchatsia-k-osvoeniiu-severnogo-morskogo-puti.html
#Новости #Корея #Севморпуть #Арктика #Логистика
🔥10❤6👍4
🚢 Сеул переходит от разговоров о Северном морском пути (СМП) к практической подготовке его использования.
📋 Министерство океанов и рыболовства Республики Корея объявило исследование, главная цель которого — понять, какие именно грузы, какие компании и на каких условиях готовы использовать арктический маршрут. Власти опросят грузовладельцев, судоходные и логистические компании, оценят потенциал контейнерных и навалочных перевозок, а также подготовят систему стимулов для бизнеса.
🎯 Цель амбициозна: уже к 2030 году открыть регулярное коммерческое сообщение по Северному морскому пути.
📏 По расчетам корейской стороны, маршрут Пусан — Роттердам через российский участок СМП составляет около 13 тыс. км против примерно 20 тыс. км через Суэцкий канал. Это сокращает расстояние почти на 35%, а вместе с ним — время доставки и транспортные расходы.
🧭 Уже в конце августа Южная Корея проведет первый экспериментальный рейс по маршруту Пусан — Роттердам — Пусан. Он займет 40–45 суток. Для испытаний выбран контейнеровоз вместимостью 2700 TEU судоходной компании PanStar Line.
⚖️ В Сеуле отдельно отмечают, что вопросы возможных санкционных рисков при взаимодействии с Россией во время проводки судна по Северному морскому пути находятся на завершающей стадии согласования с заинтересованными государствами.
📈 Если испытания окажутся успешными, уже к 2035 году Южная Корея рассчитывает вывести на СМП крупнотоннажные контейнеровозы и сделать этот маршрут полноценной частью своей торговли с Европой.
https://rg.ru/2026/08/09/iuzhnaia-koreia-nachala-poisk-gruzov-dlia-severnogo-morskogo-puti.html
#Новостм #Корея #Россия #СеверныйМорскойПуть #Арктика #Логистика #Транспорт
📋 Министерство океанов и рыболовства Республики Корея объявило исследование, главная цель которого — понять, какие именно грузы, какие компании и на каких условиях готовы использовать арктический маршрут. Власти опросят грузовладельцев, судоходные и логистические компании, оценят потенциал контейнерных и навалочных перевозок, а также подготовят систему стимулов для бизнеса.
🎯 Цель амбициозна: уже к 2030 году открыть регулярное коммерческое сообщение по Северному морскому пути.
📏 По расчетам корейской стороны, маршрут Пусан — Роттердам через российский участок СМП составляет около 13 тыс. км против примерно 20 тыс. км через Суэцкий канал. Это сокращает расстояние почти на 35%, а вместе с ним — время доставки и транспортные расходы.
🧭 Уже в конце августа Южная Корея проведет первый экспериментальный рейс по маршруту Пусан — Роттердам — Пусан. Он займет 40–45 суток. Для испытаний выбран контейнеровоз вместимостью 2700 TEU судоходной компании PanStar Line.
⚖️ В Сеуле отдельно отмечают, что вопросы возможных санкционных рисков при взаимодействии с Россией во время проводки судна по Северному морскому пути находятся на завершающей стадии согласования с заинтересованными государствами.
📈 Если испытания окажутся успешными, уже к 2035 году Южная Корея рассчитывает вывести на СМП крупнотоннажные контейнеровозы и сделать этот маршрут полноценной частью своей торговли с Европой.
https://rg.ru/2026/08/09/iuzhnaia-koreia-nachala-poisk-gruzov-dlia-severnogo-morskogo-puti.html
#Новостм #Корея #Россия #СеверныйМорскойПуть #Арктика #Логистика #Транспорт
👍10🔥4❤1👏1🎉1😐1
🚢 🇺🇸🇰🇷🇷🇺СМИ: США могут не разрешить Южной Корее провести контейнеровоз по Северному морскому пути
🇰🇷 Уже через две недели Южная Корея намерена отправить экспериментальный контейнеровоз из Пусана в Роттердам по Северному морскому пути. Однако главным препятствием для проекта неожиданно может оказаться не получение разрешения России, а позиция США, пишет южнокорейское издание «Хансы Кёнчже».
🗓 Отправление из Пусана намечено на 22 августа. Оператором пробного рейса выбрана компания PanStar Line Dot Com. Для проекта приобретен контейнеровоз вместимостью 2700 TEU, ранее принадлежавший HMM. Судно Mombasa после покупки получит название PanStar Acro и будет дополнительно подготовлено к плаванию в полярных водах. Сейчас формируется груз объемом около 1300 TEU.
🧊 Для прохода по СМП судну потребуется разрешение российских властей, а также российская навигационная, ледовая и метеорологическая информация. В зависимости от обстановки может понадобиться и сопровождение ледокола.
💰 Именно здесь возникает главная проблема: платежи российским организациям за необходимые услуги, включая возможную ледокольную проводку, могут попасть под западные санкционные ограничения.
🇷🇺 Еще в январе исполнявший обязанности главы южнокорейского морского ведомства Ким Сон Бом признавал, что без взаимодействия с Россией использовать СМП невозможно. «Россия требует получения разрешения на проход через свои воды, а в зависимости от ситуации на Северном морском пути может потребоваться помощь российских ледоколов, поэтому сотрудничество необходимо», — говорил он.
🇺🇸 Сейчас Сеул проводит последние консультации с США и другими западными странами. Однако опрошенные изданием эксперты сомневаются, что Вашингтон легко согласится предоставить Южной Корее исключение из санкционного режима.
💬 «Вопрос о том, разрешит ли Россия проход нашего судна, менее проблематичен, чем то, признают ли это США», — заявил один из специалистов по арктической политике. По его оценке, на фоне курса Вашингтона на усиление давления на Москву шансы на специальное исключение невелики.
⏳ Другой эксперт отметил, что США даже не обязательно прямо запрещать рейс: достаточно затянуть согласование или занять неопределенную позицию, чтобы южнокорейскому правительству стало трудно реализовать проект в намеченные сроки.
⚠️ В результате изначально транспортно-логистический эксперимент превратился для Сеула прежде всего во внешнеполитическую и санкционную проблему. В худшем случае рейс 22 августа придется перенести или пересмотреть сам проект.
🌐 При этом официальный Сеул, судя по всему, отказываться от планов не намерен. Освоение Северного морского пути включено администрацией президента Ли Чжэ Мёна в число 123 стратегических задач развития страны на ближайшие пять лет.
📈 Южная Корея рассчитывает с 2030 года наладить регулярное движение своих судов и грузов по СМП, а с 2035 года добиться экономической рентабельности маршрута.
🔎 Кроме того, 9 августа стало известно, что морское ведомство РК инициировало отдельное исследование: власти хотят определить, какие грузы наиболее перспективны для регулярной перевозки по СМП, какие компании заинтересованы в маршруте и что необходимо сделать для расширения присутствия Южной Кореи в Арктике.
https://rg.ru/2026/08/09/v-seule-opasaiutsia-chto-ssha-ne-pozvoliat-koree-ispolzovat-severnyj-morskoj-put.html
#ЮжнаяКорея #Россия #СМП #Арктика #США
🇰🇷 Уже через две недели Южная Корея намерена отправить экспериментальный контейнеровоз из Пусана в Роттердам по Северному морскому пути. Однако главным препятствием для проекта неожиданно может оказаться не получение разрешения России, а позиция США, пишет южнокорейское издание «Хансы Кёнчже».
🗓 Отправление из Пусана намечено на 22 августа. Оператором пробного рейса выбрана компания PanStar Line Dot Com. Для проекта приобретен контейнеровоз вместимостью 2700 TEU, ранее принадлежавший HMM. Судно Mombasa после покупки получит название PanStar Acro и будет дополнительно подготовлено к плаванию в полярных водах. Сейчас формируется груз объемом около 1300 TEU.
🧊 Для прохода по СМП судну потребуется разрешение российских властей, а также российская навигационная, ледовая и метеорологическая информация. В зависимости от обстановки может понадобиться и сопровождение ледокола.
💰 Именно здесь возникает главная проблема: платежи российским организациям за необходимые услуги, включая возможную ледокольную проводку, могут попасть под западные санкционные ограничения.
🇷🇺 Еще в январе исполнявший обязанности главы южнокорейского морского ведомства Ким Сон Бом признавал, что без взаимодействия с Россией использовать СМП невозможно. «Россия требует получения разрешения на проход через свои воды, а в зависимости от ситуации на Северном морском пути может потребоваться помощь российских ледоколов, поэтому сотрудничество необходимо», — говорил он.
🇺🇸 Сейчас Сеул проводит последние консультации с США и другими западными странами. Однако опрошенные изданием эксперты сомневаются, что Вашингтон легко согласится предоставить Южной Корее исключение из санкционного режима.
💬 «Вопрос о том, разрешит ли Россия проход нашего судна, менее проблематичен, чем то, признают ли это США», — заявил один из специалистов по арктической политике. По его оценке, на фоне курса Вашингтона на усиление давления на Москву шансы на специальное исключение невелики.
⏳ Другой эксперт отметил, что США даже не обязательно прямо запрещать рейс: достаточно затянуть согласование или занять неопределенную позицию, чтобы южнокорейскому правительству стало трудно реализовать проект в намеченные сроки.
⚠️ В результате изначально транспортно-логистический эксперимент превратился для Сеула прежде всего во внешнеполитическую и санкционную проблему. В худшем случае рейс 22 августа придется перенести или пересмотреть сам проект.
🌐 При этом официальный Сеул, судя по всему, отказываться от планов не намерен. Освоение Северного морского пути включено администрацией президента Ли Чжэ Мёна в число 123 стратегических задач развития страны на ближайшие пять лет.
📈 Южная Корея рассчитывает с 2030 года наладить регулярное движение своих судов и грузов по СМП, а с 2035 года добиться экономической рентабельности маршрута.
🔎 Кроме того, 9 августа стало известно, что морское ведомство РК инициировало отдельное исследование: власти хотят определить, какие грузы наиболее перспективны для регулярной перевозки по СМП, какие компании заинтересованы в маршруте и что необходимо сделать для расширения присутствия Южной Кореи в Арктике.
https://rg.ru/2026/08/09/v-seule-opasaiutsia-chto-ssha-ne-pozvoliat-koree-ispolzovat-severnyj-morskoj-put.html
#ЮжнаяКорея #Россия #СМП #Арктика #США
🤡15😁9❤3🔥3👎2🍌2🤔1🤮1
⛴️🧭Как стало известно, уже в эту субботу 22 августа контейнеровоз PanStar Acro класса 2800 TEU компании PanStar Line отправиться в пилотный рейс из Пусана в Европу по Северному морскому пути (СМП) с целью проверки коммерческой целесообразности данному транспортно-логистического маршрута. Он повезёт грузы объёмом не менее 1300 (автозапчасти, продукты питания, косметика, а также товары из КНР и Японии). Ожидаемый срок плавания – 40-45 дней. По пути судно зайдёт в порты Феликсстоу (Великобритания), Роттердам (Нидерланды) и Гданьск (Польша).
❗Такой шаг со стороны Сеула вызывает недовольство и резко негативную реакцию со стороны стран Запада, поскольку не укладывается в проводимую ими политику «изоляции» России – для совершения рейса РК требуется получение разрешений и согласования с РФ. Более того, получение от российской стороны услуг и т.п. может грозить негативными последствиями в связи с сохраняющимся режимом антироссийских санкций.
👉Однако, по всей видимости, несмотря политические риски экономические соображения превалируют в логике Южной Кореи, поскольку использование СМП может сократить временные затраты на 35% (по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал) и обеспечить экономию топлива. Так, известно, что в прошлом году через СМП совершено 103 прохода судов, против 97 в 2024 г. и 43 в 2022 г. Вместе с тем, оценить и просчитать коммерческую целесообразность использования данного маршрута, поскольку его невозможно (по крайней мере пока) использовать круглый год. Кроме того, присутствуют такие сдерживающие факторы как ограничения по размеру судов и страховые расходы.
🇨🇳Напомним, в планах Сеула наладить регулярные коммерческие рейсы по СМП к 2030 году. Однако здесь РК отстаёт от Китая – компания Sea Legend Shipping уже запустила регулярный контейнерный маршрут через СМП в Европу.
#Новости #Корея #Экономика #СМП #Арктика #Логистика #Политика #Санкции #PanStar
👍9❤6
🇰🇷🚢 Сеул не смог обеспечить обещанную загрузку первого контейнеровоза по Северному морскому пути
🚢 Первый южнокорейский контейнеровоз, отправившийся по Северному морскому пути, вышел вечером 22 августа из Пусана. PanStar Acro компании PanStar Line Dot Com предстоит пройти вдоль российского арктического побережья до Европы и примерно через 45 дней вернуться в Южную Корею. Это первый в истории страны экспериментальный контейнерный рейс по СМП.
📦 Однако еще до начала рейса проявилась одна из главных проблем проекта — Южной Корее не удалось обеспечить обещанную загрузку судна. На борту PanStar Acro находится всего 737 TEU коммерческого груза от 85 компаний — химическая продукция, подержанные автомобили, автокомпоненты, металлопродукция и другие товары. Еще 100 TEU составляют пустые контейнеры. Таким образом, всего судно везет 837 TEU при вместимости 2758 TEU.
📉 Это существенно меньше цифр, которые ранее называло правительство. Еще в начале июля заместитель министра морских дел и рыболовства Республики Корея Нам Джэхон заявлял, что для экспериментального рейса уже обеспечено около 1300 TEU груза. Та же цифра затем фигурировала в материалах по подготовке проекта.
🧮 В итоге вместо обещанных 1300 TEU удалось отправить 737 TEU коммерческого груза — на 563 TEU, или 43,3 процента, меньше. Коммерческим грузом заполнено лишь около 26,7 процента номинальной вместимости PanStar Acro. Даже вместе с сотней пустых контейнеров используется только около 30 процентов контейнерной вместимости судна.
⚓ Именно поэтому расхождение имеет принципиальное значение. Цель первого рейса — проверить не столько техническую возможность пройти российской Арктикой — суда ходят там уже давно, — сколько коммерческую целесообразность будущей регулярной контейнерной линии Южная Корея—Европа. Министерство намерено по итогам рейса оценить продолжительность плавания, расход топлива, эксплуатационные расходы и реальный спрос грузоотправителей.
📊 Сокращение расстояния выглядит привлекательно: по расчетам Сеула, путь Пусан—Роттердам через Арктику составляет около 13 тыс. км против примерно 20 тыс. км через Суэц, что позволяет выиграть порядка десяти суток. Но короткий маршрут сам по себе не обеспечивает рентабельности, если судно приходится отправлять недогруженным.
❗ Поэтому 737 TEU вместо ранее объявленных 1300 TEU — первая серьезная ложка дегтя в широко разрекламированном южнокорейском эксперименте с СМП. Техническую возможность маршрута PanStar Acro еще предстоит проверить в море, но первый коммерческий вопрос уже возник на причале в Пусане: достаточно ли вообще грузов для создания регулярной линии.
При этом обвинять в завышении цифр саму PanStar пока было бы неправильно. Компания в своих публичных заявлениях формулировала ситуацию с грузами осторожнее. Наиболее определенно о 1300 TEU как уже обеспеченном объеме говорили представители южнокорейского правительства.
#Корея #Россия #СМП #СеверныйМорскойПуть #Арктика #Пусан
🚢 Первый южнокорейский контейнеровоз, отправившийся по Северному морскому пути, вышел вечером 22 августа из Пусана. PanStar Acro компании PanStar Line Dot Com предстоит пройти вдоль российского арктического побережья до Европы и примерно через 45 дней вернуться в Южную Корею. Это первый в истории страны экспериментальный контейнерный рейс по СМП.
📦 Однако еще до начала рейса проявилась одна из главных проблем проекта — Южной Корее не удалось обеспечить обещанную загрузку судна. На борту PanStar Acro находится всего 737 TEU коммерческого груза от 85 компаний — химическая продукция, подержанные автомобили, автокомпоненты, металлопродукция и другие товары. Еще 100 TEU составляют пустые контейнеры. Таким образом, всего судно везет 837 TEU при вместимости 2758 TEU.
📉 Это существенно меньше цифр, которые ранее называло правительство. Еще в начале июля заместитель министра морских дел и рыболовства Республики Корея Нам Джэхон заявлял, что для экспериментального рейса уже обеспечено около 1300 TEU груза. Та же цифра затем фигурировала в материалах по подготовке проекта.
🧮 В итоге вместо обещанных 1300 TEU удалось отправить 737 TEU коммерческого груза — на 563 TEU, или 43,3 процента, меньше. Коммерческим грузом заполнено лишь около 26,7 процента номинальной вместимости PanStar Acro. Даже вместе с сотней пустых контейнеров используется только около 30 процентов контейнерной вместимости судна.
⚓ Именно поэтому расхождение имеет принципиальное значение. Цель первого рейса — проверить не столько техническую возможность пройти российской Арктикой — суда ходят там уже давно, — сколько коммерческую целесообразность будущей регулярной контейнерной линии Южная Корея—Европа. Министерство намерено по итогам рейса оценить продолжительность плавания, расход топлива, эксплуатационные расходы и реальный спрос грузоотправителей.
📊 Сокращение расстояния выглядит привлекательно: по расчетам Сеула, путь Пусан—Роттердам через Арктику составляет около 13 тыс. км против примерно 20 тыс. км через Суэц, что позволяет выиграть порядка десяти суток. Но короткий маршрут сам по себе не обеспечивает рентабельности, если судно приходится отправлять недогруженным.
❗ Поэтому 737 TEU вместо ранее объявленных 1300 TEU — первая серьезная ложка дегтя в широко разрекламированном южнокорейском эксперименте с СМП. Техническую возможность маршрута PanStar Acro еще предстоит проверить в море, но первый коммерческий вопрос уже возник на причале в Пусане: достаточно ли вообще грузов для создания регулярной линии.
При этом обвинять в завышении цифр саму PanStar пока было бы неправильно. Компания в своих публичных заявлениях формулировала ситуацию с грузами осторожнее. Наиболее определенно о 1300 TEU как уже обеспеченном объеме говорили представители южнокорейского правительства.
#Корея #Россия #СМП #СеверныйМорскойПуть #Арктика #Пусан
👀8😁4🤷2✍1🤔1🤡1
🚢 Южная Корея отправила первый контейнеровоз по Северному морскому пути
🇰🇷 В 21:00 22 августа по корейскому времени из нового порта Пусан вышел PanStar Acro — первый контейнеровоз южнокорейского перевозчика, отправленный в пробный рейс по Северному морскому пути. Судно принадлежит компании PanStar Line Dot Com, имеет вместимость 2758 TEU и ледовое усиление. Корейские перевозчики не совершали пробных рейсов по этому маршруту с 2016 года, а контейнеровоз отправлен впервые.
📦 На борту находятся 737 TEU коммерческого груза — химическая продукция, подержанные автомобили, автокомпоненты и другие товары. Еще 100 TEU составляют пустые контейнеры, то есть всего судно вышло с 837 TEU. Экипаж насчитывает около 20 человек; капитан и штурманы прошли специальную подготовку для работы в полярных водах, а первым помощником капитана стал действующий штурман корейского ледокольного исследовательского судна Araon.
🗺 Около 30 августа PanStar Acro должен войти в Северо-Восточный проход, примерно 7 сентября завершить арктический участок протяженностью около 6400 км, после чего последовательно зайти в британский Феликстоу 9 сентября, Роттердам 11 сентября и Гданьск 15 сентября. Затем судно вновь пройдет Арктикой и ориентировочно 5 октября вернется в Пусан. Весь эксперимент рассчитан примерно на 45 суток.
⚓ Для Сеула это значительно больше, чем показательный рейс. Южнокорейские власти хотят на практике проверить, насколько Северный морской путь пригоден именно для регулярных контейнерных перевозок между Южной Кореей и Европой. Маршрут Пусан—Роттердам через Арктику примерно на треть короче традиционного пути через Суэц, однако выигрыш в расстоянии еще не означает экономической рентабельности.
📉 И первая проблема обнаружилась еще в Пусане. В июле правительство заявляло, что для экспериментального рейса уже обеспечено около 1300 TEU груза. Реально коммерческого груза набрали только 737 TEU — на 563 TEU, или 43,3 процента, меньше ранее объявленного объема. При вместимости судна 2758 TEU коммерческим грузом занято лишь около 27 процентов его контейнерной вместимости.
🔎 Именно поэтому этот рейс особенно интересен. Технически возможность судоходства по российской Арктике давно доказана. Южная Корея теперь пытается получить ответ на другой вопрос: можно ли превратить более короткий маршрут в экономически оправданную регулярную контейнерную линию. Здесь придется учитывать не только ледовую обстановку и продолжительность перехода, но и стоимость страхования, подготовку судов, сезонность, отношения с Россией и западный санкционный режим — а прежде всего наличие достаточного количества грузов в обоих направлениях.
🇨🇳 Есть и еще один фактор — время. Пока Южная Корея проводит первый контейнерный эксперимент, Китай значительно активнее осваивает арктическую логистику. Поэтому для Сеула вопрос постепенно становится не только экономическим: если Северный морской путь действительно превратится в значимый коридор Азия—Европа, кто первым закрепится на нем и сможет превратить свои порты в его азиатские узлы?
#Корея #Россия #СМП #Арктика #Пусан #логистика
🇰🇷 В 21:00 22 августа по корейскому времени из нового порта Пусан вышел PanStar Acro — первый контейнеровоз южнокорейского перевозчика, отправленный в пробный рейс по Северному морскому пути. Судно принадлежит компании PanStar Line Dot Com, имеет вместимость 2758 TEU и ледовое усиление. Корейские перевозчики не совершали пробных рейсов по этому маршруту с 2016 года, а контейнеровоз отправлен впервые.
📦 На борту находятся 737 TEU коммерческого груза — химическая продукция, подержанные автомобили, автокомпоненты и другие товары. Еще 100 TEU составляют пустые контейнеры, то есть всего судно вышло с 837 TEU. Экипаж насчитывает около 20 человек; капитан и штурманы прошли специальную подготовку для работы в полярных водах, а первым помощником капитана стал действующий штурман корейского ледокольного исследовательского судна Araon.
🗺 Около 30 августа PanStar Acro должен войти в Северо-Восточный проход, примерно 7 сентября завершить арктический участок протяженностью около 6400 км, после чего последовательно зайти в британский Феликстоу 9 сентября, Роттердам 11 сентября и Гданьск 15 сентября. Затем судно вновь пройдет Арктикой и ориентировочно 5 октября вернется в Пусан. Весь эксперимент рассчитан примерно на 45 суток.
⚓ Для Сеула это значительно больше, чем показательный рейс. Южнокорейские власти хотят на практике проверить, насколько Северный морской путь пригоден именно для регулярных контейнерных перевозок между Южной Кореей и Европой. Маршрут Пусан—Роттердам через Арктику примерно на треть короче традиционного пути через Суэц, однако выигрыш в расстоянии еще не означает экономической рентабельности.
📉 И первая проблема обнаружилась еще в Пусане. В июле правительство заявляло, что для экспериментального рейса уже обеспечено около 1300 TEU груза. Реально коммерческого груза набрали только 737 TEU — на 563 TEU, или 43,3 процента, меньше ранее объявленного объема. При вместимости судна 2758 TEU коммерческим грузом занято лишь около 27 процентов его контейнерной вместимости.
🔎 Именно поэтому этот рейс особенно интересен. Технически возможность судоходства по российской Арктике давно доказана. Южная Корея теперь пытается получить ответ на другой вопрос: можно ли превратить более короткий маршрут в экономически оправданную регулярную контейнерную линию. Здесь придется учитывать не только ледовую обстановку и продолжительность перехода, но и стоимость страхования, подготовку судов, сезонность, отношения с Россией и западный санкционный режим — а прежде всего наличие достаточного количества грузов в обоих направлениях.
🇨🇳 Есть и еще один фактор — время. Пока Южная Корея проводит первый контейнерный эксперимент, Китай значительно активнее осваивает арктическую логистику. Поэтому для Сеула вопрос постепенно становится не только экономическим: если Северный морской путь действительно превратится в значимый коридор Азия—Европа, кто первым закрепится на нем и сможет превратить свои порты в его азиатские узлы?
#Корея #Россия #СМП #Арктика #Пусан #логистика
🔥11👎2💘2❤1🤔1
🚢 🇰🇷И хочется, и колется: в Южной Корее спорят, как использовать Северный морской путь и сотрудничать с Россией
🛳Первый южнокорейский контейнеровоз PanStar Acro, отправленный в экспериментальный рейс в Европу по Северному морскому пути, продолжает движение к российской Арктике.
👉Но едва судно вышло из Пусана, как первоначальный оптимизм в Южной Корее сменился куда более осторожной дискуссией.
❗️Контейнеровоз вместимостью 2758 TEU вышел из Пусана 22 августа. Через Берингов пролив и российскую Арктику он должен пройти к Феликстоу, Роттердаму и Гданьску. В собственно зону СМП судно ожидают примерно 30 августа.
🧊 Своеобразным разведчиком выступает южнокорейский исследовательский ледокол Araon. Он заранее прошёл через Чукотское и Восточно-Сибирское моря, собирает данные о льдах и вместе со спутниковой информацией помогает планировать движение PanStar Acro. То есть Сеул проверяет не только сам маршрут, но и постепенно накапливает собственные арктические компетенции.
💥Плюсы понятны: по расчётам оператора, СМП сокращает расстояние между Пусаном и Северной Европой примерно на 35%, позволяет выиграть около десяти суток и примерно на 30% уменьшить расход топлива.
🤷♀Но первый же рейс показал и проблемы.
📦 Первая — где взять груз. При вместимости 2758 TEU удалось привлечь только 737 TEU коммерческого экспорта. Вместе с пустыми контейнерами загрузка составила лишь около трети возможностей судна. А без стабильного грузопотока сокращение расстояния может быть съедено более дорогим страхованием, требованиями к судам ледового класса, подготовкой экипажей и арктической инфраструктурой.
🇷🇺 Вторая — Россия. Большая часть СМП проходит вдоль российского побережья и находится в зоне российской юрисдикции. Для регулярной линии необходимы разрешения, ледовая информация, навигационное взаимодействие, а при определённых условиях — российская ледокольная и иная инфраструктура. А Россия под санкциями, к которым Сеул в 2022 г присоединился.
⚡️Получается довольно неудобное противоречие: Южная Корея хочет пользоваться СМП, но политически опасается слишком тесного сотрудничества с Россией. Без России же полноценное использование маршрута невозможно.
🇨🇳 Третья проблема — Китай уже ушёл вперёд. Пока Сеул проводит эксперимент и считает экономику, китайские перевозчики уже переходят к регулярным сезонным контейнерным перевозкам между своими портами и Европой через российскую Арктику. Для Южной Кореи это вопрос не только логистики, но и будущей роли Пусана как возможного азиатского хаба.
👉Поэтому нынешний рейс важен гораздо больше, чем судьба одного контейнеровоза. Он впервые переводит арктические планы администрации Ли Чжэ Мёна из области разговоров в практическую плоскость — и одновременно показывает три главных вопроса будущей стратегии Сеула: грузы, экономика и отношения с Россией.
🤷♂Пока окончательного ответа нет. Отказаться от СМП Южной Корее трудно — маршрут слишком перспективен, особенно на фоне продвижения Китая. Но перейти от одного экспериментального прохода к регулярным перевозкам без системного сотрудничества с Россией тоже практически невозможно.
👉В результате южнокорейская политика по СМП всё больше напоминает классическое «и хочется, и колется».
#Корея #Россия #СМП #СеверныйМорскойПуть #Арктика #Китай
🛳Первый южнокорейский контейнеровоз PanStar Acro, отправленный в экспериментальный рейс в Европу по Северному морскому пути, продолжает движение к российской Арктике.
👉Но едва судно вышло из Пусана, как первоначальный оптимизм в Южной Корее сменился куда более осторожной дискуссией.
❗️Контейнеровоз вместимостью 2758 TEU вышел из Пусана 22 августа. Через Берингов пролив и российскую Арктику он должен пройти к Феликстоу, Роттердаму и Гданьску. В собственно зону СМП судно ожидают примерно 30 августа.
🧊 Своеобразным разведчиком выступает южнокорейский исследовательский ледокол Araon. Он заранее прошёл через Чукотское и Восточно-Сибирское моря, собирает данные о льдах и вместе со спутниковой информацией помогает планировать движение PanStar Acro. То есть Сеул проверяет не только сам маршрут, но и постепенно накапливает собственные арктические компетенции.
💥Плюсы понятны: по расчётам оператора, СМП сокращает расстояние между Пусаном и Северной Европой примерно на 35%, позволяет выиграть около десяти суток и примерно на 30% уменьшить расход топлива.
🤷♀Но первый же рейс показал и проблемы.
📦 Первая — где взять груз. При вместимости 2758 TEU удалось привлечь только 737 TEU коммерческого экспорта. Вместе с пустыми контейнерами загрузка составила лишь около трети возможностей судна. А без стабильного грузопотока сокращение расстояния может быть съедено более дорогим страхованием, требованиями к судам ледового класса, подготовкой экипажей и арктической инфраструктурой.
🇷🇺 Вторая — Россия. Большая часть СМП проходит вдоль российского побережья и находится в зоне российской юрисдикции. Для регулярной линии необходимы разрешения, ледовая информация, навигационное взаимодействие, а при определённых условиях — российская ледокольная и иная инфраструктура. А Россия под санкциями, к которым Сеул в 2022 г присоединился.
⚡️Получается довольно неудобное противоречие: Южная Корея хочет пользоваться СМП, но политически опасается слишком тесного сотрудничества с Россией. Без России же полноценное использование маршрута невозможно.
🇨🇳 Третья проблема — Китай уже ушёл вперёд. Пока Сеул проводит эксперимент и считает экономику, китайские перевозчики уже переходят к регулярным сезонным контейнерным перевозкам между своими портами и Европой через российскую Арктику. Для Южной Кореи это вопрос не только логистики, но и будущей роли Пусана как возможного азиатского хаба.
👉Поэтому нынешний рейс важен гораздо больше, чем судьба одного контейнеровоза. Он впервые переводит арктические планы администрации Ли Чжэ Мёна из области разговоров в практическую плоскость — и одновременно показывает три главных вопроса будущей стратегии Сеула: грузы, экономика и отношения с Россией.
🤷♂Пока окончательного ответа нет. Отказаться от СМП Южной Корее трудно — маршрут слишком перспективен, особенно на фоне продвижения Китая. Но перейти от одного экспериментального прохода к регулярным перевозкам без системного сотрудничества с Россией тоже практически невозможно.
👉В результате южнокорейская политика по СМП всё больше напоминает классическое «и хочется, и колется».
#Корея #Россия #СМП #СеверныйМорскойПуть #Арктика #Китай
🤔14❤5😈3✍2👍1😁1🤡1💊1
🇰🇷🛳💨Известный корейский эксперт по Арктике прокомментировал политику Сеула на Севморпути
🇰🇷 Южной Корее пора воспринимать Северный морской путь не как отдельный эксперимент, а как стратегический проект национального масштаба. Об этом заявил профессор кафедры арктических исследований Университета Кукмин Чхве Су Бом (최수범), комментируя политику Сеула в интервью телеканалу MTN. Вот его основные тезисы.
🚢 Рейс PanStar Acro — важный шаг. Контейнеровоз вышел из Пусана 22 августа и направился в Европу по Северо-Восточному проходу вдоль российского побережья. По мнению Чхве, эксперимент впервые позволит получить реальные данные об экономике, безопасности и условиях эксплуатации СМП. Расстояние до Европы при этом примерно на 30% меньше, чем через Суэцкий канал.
📦 Но загрузка судна оказалась разочаровывающей. Первоначально планировалось около 1500 TEU, затем обсуждались 1300 TEU, однако контейнеров с реальным грузом оказалось только 837 TEU. По мнению эксперта, это показывает пока довольно слабый интерес корейских перевозчиков и грузовладельцев к проекту.
💰 Экономика СМП не обязательно хуже Суэца. Северный маршрут проигрывает в возможности собирать грузы в промежуточных портах, зато может быть выгоден для прямых перевозок Азия—Европа. Более короткий рейс также повышает оборачиваемость судов. Именно эксперимент PanStar должен показать реальные дополнительные расходы, связанные с арктической навигацией.
🇨🇳 Главный конкурент — Китай. По словам Чхве, в этом году китайские суда совершили уже 64 арктических прохода. Но важнее другое: Китай вместе с Россией создает уже не отдельные рейсы, а постоянную логистическую систему. Китайские контейнеры могут идти через Арктику в Мурманск, а затем включаться в российскую железнодорожную сеть с выходом на внутренний рынок РФ и Европу. Китай также готовится к круглогодичной навигации с использованием судов ледового класса Arc7.
⚠️ Чхве предупреждает: кто первым создаст такую сеть, тот получит долгосрочное преимущество. Когда сформируются постоянные грузопотоки, тарифы, клиенты и инфраструктура, позднему конкуренту будет гораздо сложнее войти на рынок. Это уже вопрос не только судоходства, но и конкурентоспособности всего корейского экспорта.
🇷🇺 Без России освоить СМП невозможно. Несмотря на санкции, эксперт считает необходимым искать допустимые сферы сотрудничества с Москвой. Россия располагает критически важной информацией о ледовой и метеорологической обстановке, навигации, ледокольном обеспечении и спасательных операциях. Сейчас, по его словам, у корейского частного сектора недостаточно развитых каналов взаимодействия с российской стороной.
🏗️ Поэтому Чхве предлагает сделать СМП «мегапроектом Республики Корея», в котором должны участвовать правительство, дипломаты, промышленность, финансисты, судостроители, перевозчики и грузовладельцы. Пусан мог бы стать контейнерным хабом, а Ульсан и Кванъян — центрами перевозки энергетических ресурсов и сырья.
💵 На первоначальном этапе эксперт предлагает государству субсидировать перевозки — вплоть до 500–1000 долларов на контейнер, чтобы привлечь грузовладельцев и сформировать устойчивый поток.
📌 Главный посыл Чхве: пока Южная Корея экспериментирует и выясняет, выгоден ли Севморпуть, Китай и Россия уже строят на нем логистическую систему. Если Сеул будет медлить, ему придется входить на рынок, который к тому времени уже поделят другие.
#ЮжнаяКорея #Севморпуть #Арктика #Россия #Китай
🇰🇷 Южной Корее пора воспринимать Северный морской путь не как отдельный эксперимент, а как стратегический проект национального масштаба. Об этом заявил профессор кафедры арктических исследований Университета Кукмин Чхве Су Бом (최수범), комментируя политику Сеула в интервью телеканалу MTN. Вот его основные тезисы.
🚢 Рейс PanStar Acro — важный шаг. Контейнеровоз вышел из Пусана 22 августа и направился в Европу по Северо-Восточному проходу вдоль российского побережья. По мнению Чхве, эксперимент впервые позволит получить реальные данные об экономике, безопасности и условиях эксплуатации СМП. Расстояние до Европы при этом примерно на 30% меньше, чем через Суэцкий канал.
📦 Но загрузка судна оказалась разочаровывающей. Первоначально планировалось около 1500 TEU, затем обсуждались 1300 TEU, однако контейнеров с реальным грузом оказалось только 837 TEU. По мнению эксперта, это показывает пока довольно слабый интерес корейских перевозчиков и грузовладельцев к проекту.
💰 Экономика СМП не обязательно хуже Суэца. Северный маршрут проигрывает в возможности собирать грузы в промежуточных портах, зато может быть выгоден для прямых перевозок Азия—Европа. Более короткий рейс также повышает оборачиваемость судов. Именно эксперимент PanStar должен показать реальные дополнительные расходы, связанные с арктической навигацией.
🇨🇳 Главный конкурент — Китай. По словам Чхве, в этом году китайские суда совершили уже 64 арктических прохода. Но важнее другое: Китай вместе с Россией создает уже не отдельные рейсы, а постоянную логистическую систему. Китайские контейнеры могут идти через Арктику в Мурманск, а затем включаться в российскую железнодорожную сеть с выходом на внутренний рынок РФ и Европу. Китай также готовится к круглогодичной навигации с использованием судов ледового класса Arc7.
⚠️ Чхве предупреждает: кто первым создаст такую сеть, тот получит долгосрочное преимущество. Когда сформируются постоянные грузопотоки, тарифы, клиенты и инфраструктура, позднему конкуренту будет гораздо сложнее войти на рынок. Это уже вопрос не только судоходства, но и конкурентоспособности всего корейского экспорта.
🇷🇺 Без России освоить СМП невозможно. Несмотря на санкции, эксперт считает необходимым искать допустимые сферы сотрудничества с Москвой. Россия располагает критически важной информацией о ледовой и метеорологической обстановке, навигации, ледокольном обеспечении и спасательных операциях. Сейчас, по его словам, у корейского частного сектора недостаточно развитых каналов взаимодействия с российской стороной.
🏗️ Поэтому Чхве предлагает сделать СМП «мегапроектом Республики Корея», в котором должны участвовать правительство, дипломаты, промышленность, финансисты, судостроители, перевозчики и грузовладельцы. Пусан мог бы стать контейнерным хабом, а Ульсан и Кванъян — центрами перевозки энергетических ресурсов и сырья.
💵 На первоначальном этапе эксперт предлагает государству субсидировать перевозки — вплоть до 500–1000 долларов на контейнер, чтобы привлечь грузовладельцев и сформировать устойчивый поток.
📌 Главный посыл Чхве: пока Южная Корея экспериментирует и выясняет, выгоден ли Севморпуть, Китай и Россия уже строят на нем логистическую систему. Если Сеул будет медлить, ему придется входить на рынок, который к тому времени уже поделят другие.
#ЮжнаяКорея #Севморпуть #Арктика #Россия #Китай
🔥15😁4❤3👍3
🇰🇷🧊 Южная Корея ищет второй Северный морской путь?
🇨🇦 Пока первый южнокорейский контейнеровоз идет в Европу по Северному морскому пути вдоль российского побережья, Сеул решил присмотреться к другой стороне Арктики — Северо-Западному проходу вдоль Канады.
🚢 Напомним, 22 августа из Пусана в Европу отправился PanStar Acro — первый экспериментальный контейнеровоз в рамках нынешней южнокорейской программы освоения российского СМП. Теперь выясняется, что в Сеуле параллельно изучают возможность создания второго арктического направления — уже для сообщения с восточным побережьем Северной Америки.
📏 Расчеты выглядят заманчиво. Путь от Ульсана до Квебека через канадскую Арктику составляет около 13,5 тыс. км против примерно 21 тыс. км через Панамский канал. Экономия — около 7,5 тыс. км, или 35%.
🤝 Подготовка уже не ограничивается разговорами. 5 августа порт Ульсан и Корейская корпорация развития океанского бизнеса заключили меморандум с нидерландской Royal Wagenborg, имеющей опыт арктической навигации. Стороны будут обмениваться данными об условиях плавания и искать грузы для нового маршрута. В сентябре южнокорейское Минморрыболовства собирается начать консультации с Министерством транспорта Канады.
🗺 В итоге в арктической стратегии Сеула постепенно появляются два параллельных коридора: Северо-Восточный проход вдоль России — в Европу и Северо-Западный вдоль Канады — к восточному побережью Северной Америки.
⚠️ Правда, со вторым маршрутом все еще сложнее, чем с российским СМП. На отдельных участках небольшие глубины, крупным контейнеровозам пройти трудно, а ледовая обстановка остается крайне сложной. Поэтому первоначально речь идет прежде всего о перевозке сырья и навалочных грузов. Экспериментального южнокорейского рейса через Северо-Западный проход пока даже не объявлено.
🧊 Поэтому говорить о появлении «канадского конкурента» российскому СМП рано. Но сама тенденция интересна: Южная Корея явно рассматривает Арктику уже не как эксперимент с одним маршрутом, а как потенциально новое направление своей внешней логистики — причем сразу в обе стороны.
https://rg.ru/2026/08/30/seul-izuchaet-vozmozhnost-provodki-sudov-cherez-arktiku-vdol-poberezhia-kanady.html
#ЮжнаяКорея #Арктика #СМП #СеверныйМорскойПуть #Канада #Логистика #Судоходство
🇨🇦 Пока первый южнокорейский контейнеровоз идет в Европу по Северному морскому пути вдоль российского побережья, Сеул решил присмотреться к другой стороне Арктики — Северо-Западному проходу вдоль Канады.
🚢 Напомним, 22 августа из Пусана в Европу отправился PanStar Acro — первый экспериментальный контейнеровоз в рамках нынешней южнокорейской программы освоения российского СМП. Теперь выясняется, что в Сеуле параллельно изучают возможность создания второго арктического направления — уже для сообщения с восточным побережьем Северной Америки.
📏 Расчеты выглядят заманчиво. Путь от Ульсана до Квебека через канадскую Арктику составляет около 13,5 тыс. км против примерно 21 тыс. км через Панамский канал. Экономия — около 7,5 тыс. км, или 35%.
🤝 Подготовка уже не ограничивается разговорами. 5 августа порт Ульсан и Корейская корпорация развития океанского бизнеса заключили меморандум с нидерландской Royal Wagenborg, имеющей опыт арктической навигации. Стороны будут обмениваться данными об условиях плавания и искать грузы для нового маршрута. В сентябре южнокорейское Минморрыболовства собирается начать консультации с Министерством транспорта Канады.
🗺 В итоге в арктической стратегии Сеула постепенно появляются два параллельных коридора: Северо-Восточный проход вдоль России — в Европу и Северо-Западный вдоль Канады — к восточному побережью Северной Америки.
⚠️ Правда, со вторым маршрутом все еще сложнее, чем с российским СМП. На отдельных участках небольшие глубины, крупным контейнеровозам пройти трудно, а ледовая обстановка остается крайне сложной. Поэтому первоначально речь идет прежде всего о перевозке сырья и навалочных грузов. Экспериментального южнокорейского рейса через Северо-Западный проход пока даже не объявлено.
🧊 Поэтому говорить о появлении «канадского конкурента» российскому СМП рано. Но сама тенденция интересна: Южная Корея явно рассматривает Арктику уже не как эксперимент с одним маршрутом, а как потенциально новое направление своей внешней логистики — причем сразу в обе стороны.
https://rg.ru/2026/08/30/seul-izuchaet-vozmozhnost-provodki-sudov-cherez-arktiku-vdol-poberezhia-kanady.html
#ЮжнаяКорея #Арктика #СМП #СеверныйМорскойПуть #Канада #Логистика #Судоходство
🔥7😁6❤2
🚢 Пак Чон Хо: Для регулярной загрузки маршрута по Севморпут из Южной Корее необходимо решить вопрос загрузки судов коммерческими грузами
🇰🇷 Пилотный рейс первого южнокорейского контейнеровоза по Северному морскому пути может стать основой для регулярного сообщения, однако для этого необходимо решить проблему загрузки судов. Об этом на Восточном экономическом форуме заявил президент Корейско-российского делового совета Пак Чжон Хо.
📦 По его словам, контейнеровоз, который сейчас идет из Южной Кореи в Европу по СМП, загружен лишь примерно на 30 процентов. Для первого экспериментального рейса это нормально, однако постоянная линия при такой загрузке экономически работать не сможет.
🔄 Главной задачей Пак назвал создание обратного грузопотока. Суда могли бы брать грузы в Мурманске и других портах российской Арктики, доставлять их в Пусан, а оттуда — на рынки Южной Кореи, Китая, Японии и других стран Азии.
⚓ Помимо собственно грузов необходимо обеспечить регулярность рейсов, предсказуемые сроки доставки, страхование и работающие механизмы расчетов. Именно надежность, а не только сокращение расстояния, по словам Пака, будет определять интерес грузоотправителей к СМП.
🐟 Среди направлений сотрудничества, которые могут работать уже в нынешних условиях, Пак назвал поставки из России минтая и краба, оборудование для глубокой переработки рыбы и обслуживание промыслового флота. В энергетике важным остается сохранение поставок российского СПГ с проекта «Сахалин-2» в Южную Корею.
🛳 Крупные российско-корейские проекты в судостроении и передаче технологий сейчас фактически заморожены из-за санкций и геополитической ситуации. Тем не менее, по словам Пака, корейский бизнес сохраняет контакты с российской стороной, чтобы иметь возможность быстро активизировать сотрудничество при изменении условий.
ℹ️ Наш комментарий: Пак Чон Хо часто дает комментарии для СМИ России и обычно с положительной коннотацией. Надо понимать статус самого Корейско-российского делового совета. Несмотря на достаточно официально звучащее название, это не государственный орган Республики Корея, а неправительственная организация, созданная для содействия экономическим и гуманитарным связям с Россией. Поэтому заявления Пак Чжон Хо отражают позицию возглавляемого им Совета и ориентированной на сотрудничество с Россией части деловых кругов, но не являются официальной позицией правительства Южной Кореи. Проще говоря, господин Пак - человек искренне настроенный на сотрудничество с Россией, но официальную точку зрения Сеула он не представляет. Возможно потому и приехал на ВЭФ, тогда как официальной делегации из Сеула нет, а РК представляет на форуме посол РК в РФ Ли Сок Пэ.
#Новости #Корея #Россия #СМП #Арктика #ВЭФ #Пусан
🇰🇷 Пилотный рейс первого южнокорейского контейнеровоза по Северному морскому пути может стать основой для регулярного сообщения, однако для этого необходимо решить проблему загрузки судов. Об этом на Восточном экономическом форуме заявил президент Корейско-российского делового совета Пак Чжон Хо.
📦 По его словам, контейнеровоз, который сейчас идет из Южной Кореи в Европу по СМП, загружен лишь примерно на 30 процентов. Для первого экспериментального рейса это нормально, однако постоянная линия при такой загрузке экономически работать не сможет.
🔄 Главной задачей Пак назвал создание обратного грузопотока. Суда могли бы брать грузы в Мурманске и других портах российской Арктики, доставлять их в Пусан, а оттуда — на рынки Южной Кореи, Китая, Японии и других стран Азии.
⚓ Помимо собственно грузов необходимо обеспечить регулярность рейсов, предсказуемые сроки доставки, страхование и работающие механизмы расчетов. Именно надежность, а не только сокращение расстояния, по словам Пака, будет определять интерес грузоотправителей к СМП.
🐟 Среди направлений сотрудничества, которые могут работать уже в нынешних условиях, Пак назвал поставки из России минтая и краба, оборудование для глубокой переработки рыбы и обслуживание промыслового флота. В энергетике важным остается сохранение поставок российского СПГ с проекта «Сахалин-2» в Южную Корею.
🛳 Крупные российско-корейские проекты в судостроении и передаче технологий сейчас фактически заморожены из-за санкций и геополитической ситуации. Тем не менее, по словам Пака, корейский бизнес сохраняет контакты с российской стороной, чтобы иметь возможность быстро активизировать сотрудничество при изменении условий.
ℹ️ Наш комментарий: Пак Чон Хо часто дает комментарии для СМИ России и обычно с положительной коннотацией. Надо понимать статус самого Корейско-российского делового совета. Несмотря на достаточно официально звучащее название, это не государственный орган Республики Корея, а неправительственная организация, созданная для содействия экономическим и гуманитарным связям с Россией. Поэтому заявления Пак Чжон Хо отражают позицию возглавляемого им Совета и ориентированной на сотрудничество с Россией части деловых кругов, но не являются официальной позицией правительства Южной Кореи. Проще говоря, господин Пак - человек искренне настроенный на сотрудничество с Россией, но официальную точку зрения Сеула он не представляет. Возможно потому и приехал на ВЭФ, тогда как официальной делегации из Сеула нет, а РК представляет на форуме посол РК в РФ Ли Сок Пэ.
#Новости #Корея #Россия #СМП #Арктика #ВЭФ #Пусан
👍7❤4😁2🤮1
🇰🇷 Первый корейский контейнеровоз на Севморпути уже начал отставать от графика
🚢 Южнокорейский контейнеровоз PanStar Acro, совершающий первый для страны экспериментальный коммерческий рейс по Северному морскому пути, вошел в российскую часть Арктики. И почти сразу столкнулся с тем, ради чего эксперимент, собственно, и проводится, — реальными условиями северной навигации.
🧊 Судно вышло из Пусана 22 августа и 31 августа вошло в арктические воды. Сейчас оно движется вдоль российского побережья, обходя дрейфующий лед и постоянно корректируя скорость.
⏰ Первоначально PanStar Acro должен был выйти из арктической зоны примерно 7 сентября и 9 сентября прибыть в британский Феликстоу. Теперь ожидаемая дата прихода сдвинулась примерно на 14 сентября.
🌨️ То есть уже набегает около пяти суток задержки. Причина — погода и ледовая обстановка. В отдельные моменты 1 сентября судно практически останавливалось, снижая скорость до 0,1–0,2 узла, и меняло курс, предположительно обходя лед.
📏 Это особенно интересно потому, что главный аргумент сторонников Северного морского пути — именно экономия времени. Путь из Пусана в Европу через Арктику примерно на 7000 км короче маршрута через Суэцкий канал и теоретически позволяет выиграть около десяти суток. Теперь на практике проверяется, сколько от этого выигрыша останется после встречи с арктической погодой и льдом.
🇷🇺 Есть и еще один любопытный момент. Южнокорейцы построили эксперимент так, чтобы максимально дистанцироваться от России, физически пользуясь при этом маршрутом вдоль российского побережья.
⚓ PanStar Acro не планирует заходить в российские порты и не пользуется российскими ледоколами. Это сделано прежде всего из-за западных санкций и опасений вторичных ограничений. Южнокорейское правительство также утверждает, что российским организациям за нынешний экспериментальный рейс деньги не выплачивались.
🗺️ Но полностью исключить Россию из схемы невозможно: значительная часть Северного морского пути проходит в зоне российской юрисдикции, а для прохода требовалось разрешение российской стороны.
🤔 Получается довольно любопытный эксперимент: Южная Корея хочет проверить преимущества российского Северного морского пути, одновременно сведя взаимодействие с самой Россией к минимуму.
🔎 И именно нынешний рейс должен показать, насколько такая конструкция вообще жизнеспособна.
#Новости #Корея #Россия #СеверныйМорскойПуть #Арктика #СМП
🚢 Южнокорейский контейнеровоз PanStar Acro, совершающий первый для страны экспериментальный коммерческий рейс по Северному морскому пути, вошел в российскую часть Арктики. И почти сразу столкнулся с тем, ради чего эксперимент, собственно, и проводится, — реальными условиями северной навигации.
🧊 Судно вышло из Пусана 22 августа и 31 августа вошло в арктические воды. Сейчас оно движется вдоль российского побережья, обходя дрейфующий лед и постоянно корректируя скорость.
⏰ Первоначально PanStar Acro должен был выйти из арктической зоны примерно 7 сентября и 9 сентября прибыть в британский Феликстоу. Теперь ожидаемая дата прихода сдвинулась примерно на 14 сентября.
🌨️ То есть уже набегает около пяти суток задержки. Причина — погода и ледовая обстановка. В отдельные моменты 1 сентября судно практически останавливалось, снижая скорость до 0,1–0,2 узла, и меняло курс, предположительно обходя лед.
📏 Это особенно интересно потому, что главный аргумент сторонников Северного морского пути — именно экономия времени. Путь из Пусана в Европу через Арктику примерно на 7000 км короче маршрута через Суэцкий канал и теоретически позволяет выиграть около десяти суток. Теперь на практике проверяется, сколько от этого выигрыша останется после встречи с арктической погодой и льдом.
🇷🇺 Есть и еще один любопытный момент. Южнокорейцы построили эксперимент так, чтобы максимально дистанцироваться от России, физически пользуясь при этом маршрутом вдоль российского побережья.
⚓ PanStar Acro не планирует заходить в российские порты и не пользуется российскими ледоколами. Это сделано прежде всего из-за западных санкций и опасений вторичных ограничений. Южнокорейское правительство также утверждает, что российским организациям за нынешний экспериментальный рейс деньги не выплачивались.
🗺️ Но полностью исключить Россию из схемы невозможно: значительная часть Северного морского пути проходит в зоне российской юрисдикции, а для прохода требовалось разрешение российской стороны.
🤔 Получается довольно любопытный эксперимент: Южная Корея хочет проверить преимущества российского Северного морского пути, одновременно сведя взаимодействие с самой Россией к минимуму.
🔎 И именно нынешний рейс должен показать, насколько такая конструкция вообще жизнеспособна.
#Новости #Корея #Россия #СеверныйМорскойПуть #Арктика #СМП
😁12🤔7🔥3❤2👏1💩1
🚢🧊 Забастовка в Роттердаме может задержать корейский контейнеровоз на СМП
💥Первый южнокорейский контейнеровоз, совершающий экспериментальный рейс в Европу по Северному морскому пути, может выбиться из графика еще сильнее — причем на этот раз причиной стали не арктические льды, а забастовка в Нидерландах.
👀Как сообщает Yonhap, 4 сентября профсоюзы начали забастовку в крупнейших голландских портах, включая Роттердам — один из пунктов назначения PanStar Acro. Из-за акции возникли перебои с разгрузкой грузов, буксировкой судов и проведением проверок.
Сам PanStar Acro сейчас продолжает движение через Арктику вдоль российского побережья.
✍️ Первоначально контейнеровоз должен был прибыть в Роттердам 11 сентября, однако из-за ледовой обстановки его прибытие уже ожидается на 3–4 дня позже. Теперь к этому добавилась забастовка: даже если судно сможет войти в порт, ему, возможно, придется ждать освобождения причала и начала разгрузки.
📅 В результате может сдвинуться и обратный график. Изначально PanStar Acro рассчитывал вернуться в Пусан 5 октября, но Yonhap теперь считает вероятным более позднее возвращение.
⚠️ Для экспериментального арктического рейса это не самая приятная новость. Чем дальше обратный проход по СМП сдвигается в сторону осени, тем потенциально сложнее могут становиться погодные и ледовые условия. Поэтому несколько потерянных дней в Роттердаме для обычного контейнерного рейса — одна история, а для судна, которому еще предстоит возвращаться через Арктику, — несколько другая.
🤟Впрочем, южнокорейское правительство пока относится к задержке спокойно. В Сеуле подчеркивают, что главная задача рейса — не соблюдение графика до дня, а проверка Северного морского пути в качестве альтернативного маршрута и накопление реального опыта и данных о его эксплуатации. Сам PanStar Acro, по данным властей, благополучно прошел участки с повышенным количеством льда и продолжает движение.
#Новости #Корея #Россия #СМП #Арктика
💥Первый южнокорейский контейнеровоз, совершающий экспериментальный рейс в Европу по Северному морскому пути, может выбиться из графика еще сильнее — причем на этот раз причиной стали не арктические льды, а забастовка в Нидерландах.
👀Как сообщает Yonhap, 4 сентября профсоюзы начали забастовку в крупнейших голландских портах, включая Роттердам — один из пунктов назначения PanStar Acro. Из-за акции возникли перебои с разгрузкой грузов, буксировкой судов и проведением проверок.
Сам PanStar Acro сейчас продолжает движение через Арктику вдоль российского побережья.
✍️ Первоначально контейнеровоз должен был прибыть в Роттердам 11 сентября, однако из-за ледовой обстановки его прибытие уже ожидается на 3–4 дня позже. Теперь к этому добавилась забастовка: даже если судно сможет войти в порт, ему, возможно, придется ждать освобождения причала и начала разгрузки.
📅 В результате может сдвинуться и обратный график. Изначально PanStar Acro рассчитывал вернуться в Пусан 5 октября, но Yonhap теперь считает вероятным более позднее возвращение.
⚠️ Для экспериментального арктического рейса это не самая приятная новость. Чем дальше обратный проход по СМП сдвигается в сторону осени, тем потенциально сложнее могут становиться погодные и ледовые условия. Поэтому несколько потерянных дней в Роттердаме для обычного контейнерного рейса — одна история, а для судна, которому еще предстоит возвращаться через Арктику, — несколько другая.
🤟Впрочем, южнокорейское правительство пока относится к задержке спокойно. В Сеуле подчеркивают, что главная задача рейса — не соблюдение графика до дня, а проверка Северного морского пути в качестве альтернативного маршрута и накопление реального опыта и данных о его эксплуатации. Сам PanStar Acro, по данным властей, благополучно прошел участки с повышенным количеством льда и продолжает движение.
#Новости #Корея #Россия #СМП #Арктика
👍5🔥3🫡2❤1
🇰🇷🇷🇺🚢 Ли Чжэ Мён лично следит за рейсом корейского контейнеровоза по Северному морскому пути
😄Президент Южной Кореи Ли Чжэ Мён лично включился в историю с первым экспериментальным рейсом корейского контейнеровоза PanStar Acro по Северному морскому пути.
📱 Вечером 5 сентября президент опубликовал в своем аккаунте в X видео непосредственно с борта судна и рассказал, где оно сейчас находится.
🧊 «Сегодня в 10 часов утра по корейскому времени PanStar Acro проходил арктические воды в 81 км к юго-западу от российского острова Большевик», — сообщил Ли.
🇷🇺 Президент также отметил, что выход судна из находящейся под юрисдикцией России части Северного Ледовитого океана запланирован на 10 сентября, а 12 сентября контейнеровоз должен прибыть в британский Феликстоу.
💥Ли Чжэ Мён пожелал экипажу безопасного плавания и возвращения домой и напрямую связал эксперимент с собственной программой развития Пусана:
⚓ «Вместе с народом желаю безопасного плавания и возвращения PanStar Acro — первому судну, прокладывающему арктический маршрут, который откроет Пусан как южную морскую столицу».
🚢 PanStar Acro вышел из Пусана 22 августа. Нынешний рейс должен помочь Сеулу оценить перспективы организации регулярных контейнерных перевозок между Азией и Европой через российскую Арктику.
https://rg.ru/2026/09/06/li-chzhe-myon-vzial-pod-lichnyj-kontrol-rejs-korejskogo-kontejnerovoza-po-sevmorputi.html
#Корея #Новости #Россия #СМП #Арктика
😄Президент Южной Кореи Ли Чжэ Мён лично включился в историю с первым экспериментальным рейсом корейского контейнеровоза PanStar Acro по Северному морскому пути.
📱 Вечером 5 сентября президент опубликовал в своем аккаунте в X видео непосредственно с борта судна и рассказал, где оно сейчас находится.
🧊 «Сегодня в 10 часов утра по корейскому времени PanStar Acro проходил арктические воды в 81 км к юго-западу от российского острова Большевик», — сообщил Ли.
🇷🇺 Президент также отметил, что выход судна из находящейся под юрисдикцией России части Северного Ледовитого океана запланирован на 10 сентября, а 12 сентября контейнеровоз должен прибыть в британский Феликстоу.
💥Ли Чжэ Мён пожелал экипажу безопасного плавания и возвращения домой и напрямую связал эксперимент с собственной программой развития Пусана:
⚓ «Вместе с народом желаю безопасного плавания и возвращения PanStar Acro — первому судну, прокладывающему арктический маршрут, который откроет Пусан как южную морскую столицу».
🚢 PanStar Acro вышел из Пусана 22 августа. Нынешний рейс должен помочь Сеулу оценить перспективы организации регулярных контейнерных перевозок между Азией и Европой через российскую Арктику.
https://rg.ru/2026/09/06/li-chzhe-myon-vzial-pod-lichnyj-kontrol-rejs-korejskogo-kontejnerovoza-po-sevmorputi.html
#Корея #Новости #Россия #СМП #Арктика
❤12👍5🤮2
🇷🇺🇰🇷🧊 Южная Корея всё внимательнее присматривается к Северному морскому пути
🚢 Тема российской Арктики в последние дни стала заметно чаще появляться в южнокорейских СМИ. Поводом стал не только экспериментальный рейс контейнеровоза PanStar Acro из Пусана в Европу, но и целая серия событий, показывающих: Северный морской путь постепенно начинает восприниматься в РК как потенциально серьёзное направление бизнеса и сотрудничества с Россией.
🧊 PanStar Acro уже миновал наиболее сложный ледовый участок маршрута — пролив Вилькицкого между Таймыром и Северной Землей — и продолжает движение на запад. Судно проходит российскую Арктику без сопровождения ледокола. Ожидается, что примерно 10 сентября оно покинет воды СМП, а около 12 сентября прибудет в британский Феликстоу.
📺 Причем история вышла далеко за пределы специализированной морской прессы. 7 сентября телеканал MBC посвятил рейсу большой материал под характерным углом: Южная Корея начинает конкурировать с Китаем за место на Северном морском пути. Китайские перевозчики начали осваивать маршрут раньше и уже заметно опережают корейцев.
🚢 Выяснилась и любопытная подробность. Специализированное корейское морское издание Ocean Press сообщило, что PanStar Acro был не первым вышедшим в этом году из Пусана судном, воспользовавшимся СМП. Еще 6 августа из Пусана вышел балкер с минеральными удобрениями, который впоследствии успешно пересек Северный морской путь. Просто этот рейс практически не заметили крупные корейские СМИ.
🛢 Одновременно появляется грузовая база с российской стороны. 7 сентября Yonhap отдельно сообщило о первой отгрузке нефти проекта Vostok Oil на Таймыре. Нефть с нового терминала «Бухта Север» предполагается перевозить по СМП как в Азиатско-Тихоокеанский регион, так и на запад. Игорь Сечин заявил, что при благоприятных условиях проект потенциально способен поставлять до 100 млн тонн нефти ежегодно.
⚓ Корейская специализированная пресса внимательно следит и за другими российскими арктическими проектами, включая Arctic LNG 2, рассматривая российские энергоресурсы как один из основных источников будущего грузопотока СМП.
🏗 Параллельно готовится сама Южная Корея. Создаются структуры поддержки арктических перевозок, Корейский регистр сформировал специальную арктическую группу, а Пусан пытается закрепиться в международных организациях, связанных с развитием Арктики. Ульсан, в свою очередь, хочет стать энергетическим хабом для российских нефти и СПГ.
🇷🇺🇺🇸🇰🇷 Доходит уже и до довольно неожиданных геополитических предложений. Профессор Ким Тхэ Ю на страницах Kukje Shinmun предложил в перспективе создать трехсторонний формат сотрудничества Южная Корея — США — Россия в Арктике. Логика — Россия дает территорию, ресурсы и инфраструктуру, Южная Корея — судостроительные и промышленные технологии, а США могли бы стать третьей опорой такой конструкции. Пока это, конечно, экспертная идея, а не позиция Сеула.
🧭 В итоге корейская дискуссия постепенно меняется. Вопрос уже не только в том, можно ли пользоваться российским СМП в условиях санкций, а в том, какое место Южная Корея могла бы занять на этом маршруте, если политическая обстановка позволит расширить сотрудничество.
https://rg.ru/2026/09/07/mbc-seul-vstupil-v-konkurenciiu-za-mesto-v-rossijskoj-chasti-logistiki-arktiki.html
#Корея #Новости #Россия #Арктика #СМП
🚢 Тема российской Арктики в последние дни стала заметно чаще появляться в южнокорейских СМИ. Поводом стал не только экспериментальный рейс контейнеровоза PanStar Acro из Пусана в Европу, но и целая серия событий, показывающих: Северный морской путь постепенно начинает восприниматься в РК как потенциально серьёзное направление бизнеса и сотрудничества с Россией.
🧊 PanStar Acro уже миновал наиболее сложный ледовый участок маршрута — пролив Вилькицкого между Таймыром и Северной Землей — и продолжает движение на запад. Судно проходит российскую Арктику без сопровождения ледокола. Ожидается, что примерно 10 сентября оно покинет воды СМП, а около 12 сентября прибудет в британский Феликстоу.
📺 Причем история вышла далеко за пределы специализированной морской прессы. 7 сентября телеканал MBC посвятил рейсу большой материал под характерным углом: Южная Корея начинает конкурировать с Китаем за место на Северном морском пути. Китайские перевозчики начали осваивать маршрут раньше и уже заметно опережают корейцев.
🚢 Выяснилась и любопытная подробность. Специализированное корейское морское издание Ocean Press сообщило, что PanStar Acro был не первым вышедшим в этом году из Пусана судном, воспользовавшимся СМП. Еще 6 августа из Пусана вышел балкер с минеральными удобрениями, который впоследствии успешно пересек Северный морской путь. Просто этот рейс практически не заметили крупные корейские СМИ.
🛢 Одновременно появляется грузовая база с российской стороны. 7 сентября Yonhap отдельно сообщило о первой отгрузке нефти проекта Vostok Oil на Таймыре. Нефть с нового терминала «Бухта Север» предполагается перевозить по СМП как в Азиатско-Тихоокеанский регион, так и на запад. Игорь Сечин заявил, что при благоприятных условиях проект потенциально способен поставлять до 100 млн тонн нефти ежегодно.
⚓ Корейская специализированная пресса внимательно следит и за другими российскими арктическими проектами, включая Arctic LNG 2, рассматривая российские энергоресурсы как один из основных источников будущего грузопотока СМП.
🏗 Параллельно готовится сама Южная Корея. Создаются структуры поддержки арктических перевозок, Корейский регистр сформировал специальную арктическую группу, а Пусан пытается закрепиться в международных организациях, связанных с развитием Арктики. Ульсан, в свою очередь, хочет стать энергетическим хабом для российских нефти и СПГ.
🇷🇺🇺🇸🇰🇷 Доходит уже и до довольно неожиданных геополитических предложений. Профессор Ким Тхэ Ю на страницах Kukje Shinmun предложил в перспективе создать трехсторонний формат сотрудничества Южная Корея — США — Россия в Арктике. Логика — Россия дает территорию, ресурсы и инфраструктуру, Южная Корея — судостроительные и промышленные технологии, а США могли бы стать третьей опорой такой конструкции. Пока это, конечно, экспертная идея, а не позиция Сеула.
🧭 В итоге корейская дискуссия постепенно меняется. Вопрос уже не только в том, можно ли пользоваться российским СМП в условиях санкций, а в том, какое место Южная Корея могла бы занять на этом маршруте, если политическая обстановка позволит расширить сотрудничество.
https://rg.ru/2026/09/07/mbc-seul-vstupil-v-konkurenciiu-za-mesto-v-rossijskoj-chasti-logistiki-arktiki.html
#Корея #Новости #Россия #Арктика #СМП
🔥11👍2❤1🤔1
💰 Пройти смогли. Теперь корейцы считают деньги: выгоден ли Северный морской путь?
🚢 Успешное прохождение PanStar Acro российской Арктики отвечает на первый вопрос южнокорейского эксперимента: технически провести контейнеровоз по Северному морскому пути можно. Теперь вперед выходит гораздо более важный вопрос — насколько это выгодно.
🧮 После завершения рейса в Южной Корее намерены подробно просчитать его экономику. Сравнивать с традиционным маршрутом через Суэц будут не только продолжительность плавания и расход топлива.
🧊 В итоговую цену необходимо включить стоимость судов ледового класса, повышенные страховые расходы, специальную подготовку экипажей, навигационное обеспечение и другие издержки работы в Арктике. Не менее важна предсказуемость сроков доставки: контейнерным линиям мало пройти быстро один раз — необходимо выдерживать расписание из рейса в рейс.
📏 Потенциальный выигрыш значительный. Маршрут между Южной Кореей и Европой через Арктику примерно на 7000 км короче, чем через Суэцкий канал, и теоретически способен сократить время доставки примерно на десять дней. Но именно нынешние экспериментальные рейсы должны показать, превращается ли экономия расстояния в реальную экономию денег.
🇰🇷 При этом правительство Южной Кореи явно не собирается ограничиваться одним рейсом PanStar Acro. В проект бюджета на 2027 год заложено 18,4 млрд вон — примерно 13–14 млн долларов — на подготовку к освоению арктического маршрута.
💵 Деньги пойдут на подготовку новых экспериментальных рейсов, сбор и анализ навигационных данных и развитие международного сотрудничества в Арктике. Кроме того, государство намерено поддерживать строительство ледоколов и судов ледового класса, а также разработку технологий для перспективных ледокольных контейнеровозов.
🧭 То есть PanStar Acro — явно не разовая акция. Сеул последовательно готовится к тому, чтобы сделать Арктику одним из направлений своей морской политики. Первый вопрос — можно ли пройти — уже получил ответ. Теперь корейцам предстоит решить главное: можно ли на этом зарабатывать.
https://rg.ru/2026/09/09/iuzhnokorejskij-kontejnerovoz-vpervye-proshel-po-severnomu-morskomu-puti.html
#Корея #Новости #Россия #СМП #Арктика
🚢 Успешное прохождение PanStar Acro российской Арктики отвечает на первый вопрос южнокорейского эксперимента: технически провести контейнеровоз по Северному морскому пути можно. Теперь вперед выходит гораздо более важный вопрос — насколько это выгодно.
🧮 После завершения рейса в Южной Корее намерены подробно просчитать его экономику. Сравнивать с традиционным маршрутом через Суэц будут не только продолжительность плавания и расход топлива.
🧊 В итоговую цену необходимо включить стоимость судов ледового класса, повышенные страховые расходы, специальную подготовку экипажей, навигационное обеспечение и другие издержки работы в Арктике. Не менее важна предсказуемость сроков доставки: контейнерным линиям мало пройти быстро один раз — необходимо выдерживать расписание из рейса в рейс.
📏 Потенциальный выигрыш значительный. Маршрут между Южной Кореей и Европой через Арктику примерно на 7000 км короче, чем через Суэцкий канал, и теоретически способен сократить время доставки примерно на десять дней. Но именно нынешние экспериментальные рейсы должны показать, превращается ли экономия расстояния в реальную экономию денег.
🇰🇷 При этом правительство Южной Кореи явно не собирается ограничиваться одним рейсом PanStar Acro. В проект бюджета на 2027 год заложено 18,4 млрд вон — примерно 13–14 млн долларов — на подготовку к освоению арктического маршрута.
💵 Деньги пойдут на подготовку новых экспериментальных рейсов, сбор и анализ навигационных данных и развитие международного сотрудничества в Арктике. Кроме того, государство намерено поддерживать строительство ледоколов и судов ледового класса, а также разработку технологий для перспективных ледокольных контейнеровозов.
🧭 То есть PanStar Acro — явно не разовая акция. Сеул последовательно готовится к тому, чтобы сделать Арктику одним из направлений своей морской политики. Первый вопрос — можно ли пройти — уже получил ответ. Теперь корейцам предстоит решить главное: можно ли на этом зарабатывать.
https://rg.ru/2026/09/09/iuzhnokorejskij-kontejnerovoz-vpervye-proshel-po-severnomu-morskomu-puti.html
#Корея #Новости #Россия #СМП #Арктика
👍6❤2
🚢🇰🇷 Южнокорейский контейнеровоз, прошедший по Севморпути, добрался до первого европейского порта
🇬🇧 Экспериментальный рейс Южной Кореи через российскую Арктику достиг Европы. Контейнеровоз PanStar Acro вечером 11 сентября пришвартовался в британском порту Феликстоу — первом европейском порту назначения на его маршруте.
🕣 Судно вошло в порт примерно в 20:30 11 сентября по местному времени — это 22:30 мск и 04:30 12 сентября по времени Сеула. Из Пусана PanStar Acro вышел 22 августа, то есть дорога до первого европейского порта заняла около трех недель.
🇷🇺 Основную часть пути судно прошло по Северному морскому пути вдоль российского арктического побережья — через Чукотское, Восточно-Сибирское, море Лаптевых и Карское море.
🧊 На отдельных участках экипажу приходилось снижать скорость и корректировать курс из-за дрейфующего льда. В Чукотском море судно ночью даже останавливалось в ожидании улучшения видимости. В море Лаптевых PanStar Acro столкнулся с сильным ветром. При этом серьезных происшествий при прохождении российской Арктики не произошло.
⏱ Арктическую часть маршрута контейнеровоз преодолел примерно за девять суток. Экспериментальный рейс должен показать, насколько Северный морской путь пригоден для регулярных контейнерных перевозок между Южной Кореей и Европой.
📦 В Феликстоу PanStar Acro выгрузит часть контейнеров, после чего отправится дальше. Следующая остановка — Роттердам, затем Гданьск. После завершения европейской части рейса судно должно вернуться в Азию также через Севморпуть.
📅 Правда, от первоначального расписания PanStar Acro немного отстал. Изначально прибытие в Феликстоу ожидалось 9 сентября, фактически судно пришло вечером 11-го. Таким образом, задержка составила примерно двое суток. Однако уже во время рейса график был скорректирован, и относительно обновленного расписания контейнеровоз пришел даже немного раньше.
📍 Для Севморпути пока это скорее хороший результат: экспериментальный контейнеровоз самостоятельно прошел российскую Арктику, добрался до Европы без серьезных происшествий, а отставание от первоначального плана оказалось небольшим.
#Корея #Новости #Россия #Севморпуть #Арктика
🇬🇧 Экспериментальный рейс Южной Кореи через российскую Арктику достиг Европы. Контейнеровоз PanStar Acro вечером 11 сентября пришвартовался в британском порту Феликстоу — первом европейском порту назначения на его маршруте.
🕣 Судно вошло в порт примерно в 20:30 11 сентября по местному времени — это 22:30 мск и 04:30 12 сентября по времени Сеула. Из Пусана PanStar Acro вышел 22 августа, то есть дорога до первого европейского порта заняла около трех недель.
🇷🇺 Основную часть пути судно прошло по Северному морскому пути вдоль российского арктического побережья — через Чукотское, Восточно-Сибирское, море Лаптевых и Карское море.
🧊 На отдельных участках экипажу приходилось снижать скорость и корректировать курс из-за дрейфующего льда. В Чукотском море судно ночью даже останавливалось в ожидании улучшения видимости. В море Лаптевых PanStar Acro столкнулся с сильным ветром. При этом серьезных происшествий при прохождении российской Арктики не произошло.
⏱ Арктическую часть маршрута контейнеровоз преодолел примерно за девять суток. Экспериментальный рейс должен показать, насколько Северный морской путь пригоден для регулярных контейнерных перевозок между Южной Кореей и Европой.
📦 В Феликстоу PanStar Acro выгрузит часть контейнеров, после чего отправится дальше. Следующая остановка — Роттердам, затем Гданьск. После завершения европейской части рейса судно должно вернуться в Азию также через Севморпуть.
📅 Правда, от первоначального расписания PanStar Acro немного отстал. Изначально прибытие в Феликстоу ожидалось 9 сентября, фактически судно пришло вечером 11-го. Таким образом, задержка составила примерно двое суток. Однако уже во время рейса график был скорректирован, и относительно обновленного расписания контейнеровоз пришел даже немного раньше.
📍 Для Севморпути пока это скорее хороший результат: экспериментальный контейнеровоз самостоятельно прошел российскую Арктику, добрался до Европы без серьезных происшествий, а отставание от первоначального плана оказалось небольшим.
#Корея #Новости #Россия #Севморпуть #Арктика
❤15👍2🤔1
🚢 Ли Чжэ Мён поздравил экипаж первого корейского контейнеровоза, прошедшего по Севморпути
🇰🇷 Президент Южной Кореи Ли Чжэ Мён поздравил капитана и экипаж PanStar Acro: контейнеровоз, первым среди южнокорейских судов своего класса отправившийся в экспериментальный рейс по Северному морскому пути, 12 сентября прибыл в британский Феликстоу.
🗣 «Поздравляю и благодарю капитана и членов экипажа, открывших первый исторический путь по арктическому маршруту», — написал Ли Чжэ Мён. Президент также пожелал судну благополучного возвращения и успешного освоения маршрута.
❄️ PanStar Acro вышел из Пусана 22 августа, 31 августа вошел в арктические воды и 9 сентября завершил прохождение арктического участка. До Великобритании судно добралось за 21 день после выхода из Пусана. На борту — химическая продукция, подержанные автомобили и автокомпоненты: 737 TEU коммерческого груза, 837 TEU вместе с пустыми контейнерами.
⚓ Теперь контейнеровоз направится в Роттердам и Гданьск, после чего развернется обратно и вновь пройдет по Северному морскому пути. Возвращение в Пусан ожидается 12 октября.
🌏 Ли Чжэ Мён дал понять, что Сеул рассматривает этот рейс не как разовый эксперимент. Президент пообещал «решительное продвижение и поддержку» освоения арктического маршрута, связав его с планами превратить Пусан в морскую столицу Южной Кореи.
🇷🇺 Таким образом, первый этап корейского эксперимента на российском Севморпути завершен успешно. Теперь особенно интересно будет посмотреть на результаты обратного прохода и на то, какие выводы после 45-дневного рейса сделают южнокорейские власти и судоходный бизнес.
https://rg.ru/2026/09/12/li-chzhe-myon-pozdravil-ekipazh-korejskogo-kontejnerovoza-proshedshego-po-sevmorputi.html
#Корея #Новости #Севморпуть #Арктика #Пусан
🇰🇷 Президент Южной Кореи Ли Чжэ Мён поздравил капитана и экипаж PanStar Acro: контейнеровоз, первым среди южнокорейских судов своего класса отправившийся в экспериментальный рейс по Северному морскому пути, 12 сентября прибыл в британский Феликстоу.
🗣 «Поздравляю и благодарю капитана и членов экипажа, открывших первый исторический путь по арктическому маршруту», — написал Ли Чжэ Мён. Президент также пожелал судну благополучного возвращения и успешного освоения маршрута.
❄️ PanStar Acro вышел из Пусана 22 августа, 31 августа вошел в арктические воды и 9 сентября завершил прохождение арктического участка. До Великобритании судно добралось за 21 день после выхода из Пусана. На борту — химическая продукция, подержанные автомобили и автокомпоненты: 737 TEU коммерческого груза, 837 TEU вместе с пустыми контейнерами.
⚓ Теперь контейнеровоз направится в Роттердам и Гданьск, после чего развернется обратно и вновь пройдет по Северному морскому пути. Возвращение в Пусан ожидается 12 октября.
🌏 Ли Чжэ Мён дал понять, что Сеул рассматривает этот рейс не как разовый эксперимент. Президент пообещал «решительное продвижение и поддержку» освоения арктического маршрута, связав его с планами превратить Пусан в морскую столицу Южной Кореи.
🇷🇺 Таким образом, первый этап корейского эксперимента на российском Севморпути завершен успешно. Теперь особенно интересно будет посмотреть на результаты обратного прохода и на то, какие выводы после 45-дневного рейса сделают южнокорейские власти и судоходный бизнес.
https://rg.ru/2026/09/12/li-chzhe-myon-pozdravil-ekipazh-korejskogo-kontejnerovoza-proshedshego-po-sevmorputi.html
#Корея #Новости #Севморпуть #Арктика #Пусан
🐳10🔥9❤1
🚢 Первый южнокорейский контейнеровоз развернулся в Европе и пошел обратно по Севморпути
🇰🇷 PanStar Acro, совершающий первый для южнокорейского контейнеровоза экспериментальный рейс по Северному морскому пути, завершил европейскую часть путешествия.
🇵🇱 18 сентября судно прибыло в последний европейский порт — польский Гданьск, где завершило грузовые операции, а 19 сентября вышло в обратный рейс в Пусан.
🧊 Теперь PanStar Acro снова пройдет Северный морской путь, причем без промежуточных заходов в порты. Прибытие в Пусан ожидается ориентировочно 12 октября.
📦 С обратной загрузкой пока есть интрига. Перед началом рейса PanStar планировал принять в Европе до 1300 TEU порожних контейнеров грузовладельцев, а также коммерческий импортный груз. Однако сколько контейнеров и какого именно груза в итоге оказалось на борту после выхода из Гданьска, пока официально не раскрыто.
📊 И это важная часть эксперимента: Южной Корее нужно проверить не только техническую возможность пройти Арктику, но и экономику полноценного рейса туда и обратно. Одно дело быстро доставить экспорт в Европу — другое найти достаточную загрузку для обратного пути.
#Корея #Новости #Севморпуть #Арктика #Логистика
🇰🇷 PanStar Acro, совершающий первый для южнокорейского контейнеровоза экспериментальный рейс по Северному морскому пути, завершил европейскую часть путешествия.
🇵🇱 18 сентября судно прибыло в последний европейский порт — польский Гданьск, где завершило грузовые операции, а 19 сентября вышло в обратный рейс в Пусан.
🧊 Теперь PanStar Acro снова пройдет Северный морской путь, причем без промежуточных заходов в порты. Прибытие в Пусан ожидается ориентировочно 12 октября.
📦 С обратной загрузкой пока есть интрига. Перед началом рейса PanStar планировал принять в Европе до 1300 TEU порожних контейнеров грузовладельцев, а также коммерческий импортный груз. Однако сколько контейнеров и какого именно груза в итоге оказалось на борту после выхода из Гданьска, пока официально не раскрыто.
📊 И это важная часть эксперимента: Южной Корее нужно проверить не только техническую возможность пройти Арктику, но и экономику полноценного рейса туда и обратно. Одно дело быстро доставить экспорт в Европу — другое найти достаточную загрузку для обратного пути.
#Корея #Новости #Севморпуть #Арктика #Логистика
❤7👍2
🚢 А что с грузом корейского контейнеровоза на обратном пути по СМП? (Корейцы что-то темнят)
🇰🇷 Южнокорейский контейнеровоз PanStar Acro продолжает экспериментальный рейс по Северному морскому пути из Европы обратно в Пусан. И здесь обнаружилась любопытная деталь: корейцы перестали сообщать, сколько коммерческого груза находится на борту.
📦 На пути из Пусана в Европу всё было предельно конкретно. Сначала PanStar сообщал о предварительном спросе примерно на 1300 TEU, затем честно признал: реально удалось собрать 737 TEU коммерческого груза — химическую продукцию, подержанные автомобили, автокомпоненты и другое. Корейские СМИ даже подсчитывали, насколько фактическая загрузка оказалась ниже первоначальных заявок.
🔄 С обратным рейсом первоначально тоже всё выглядело понятно. PanStar заявлял, что собирается забрать из Европы примерно 1300 TEU пустых контейнеров, принадлежащих грузовладельцам, а дополнительно самостоятельно привлечь коммерческий импортный груз для Южной Кореи.
🇬🇧🇳🇱🇵🇱 Но дальше цифры куда-то исчезли. Феликстоу — данных о принятом грузе нет. Роттердам — нет. Гданьск — сообщили, что будет проведена погрузка, но сколько именно загрузили — ни слова. 19 сентября PanStar Acro вышел из Гданьска обратно в Азию, однако и после этого ни компания, ни корейские СМИ не сообщили, сколько платного коммерческого груза удалось собрать в Европе.
🤔 И вот здесь возникает вопрос. Коммерческая загрузка — один из важнейших показателей всего эксперимента с СМП. Более того, сами корейцы называют 화물 확보율 — уровень обеспечения грузом — одним из критериев, по которым после возвращения судна будут оценивать успешность рейса.
🧐 Поэтому позволю себе предположение. Если бы обратную загрузку удалось обеспечить действительно хорошо, было бы несколько странно об этом молчать. Для PanStar это был бы прекрасный аргумент в пользу коммерческой жизнеспособности маршрута, и его наверняка активно рекламировали бы. Отсутствие цифр заставляет подозревать, что с привлечением коммерческого груза на обратное плечо возникли проблемы. Но подчеркну: пока это только предположение.
⏳ Рано или поздно цифры всё равно должны появиться. Видимо, теперь придется дождаться возвращения PanStar Acro в Пусан и итогов эксперимента. Тогда особенно интересно будет сравнить 737 TEU коммерческого груза Пусан → Европа с фактической коммерческой загрузкой Европа → Пусан, причем 1300 пустых контейнеров считать отдельно.
🧊 А пока само судно продолжает идти нормально. 27 сентября PanStar Acro успешно прошел пролив Вилькицкого между Таймыром и Северной Землей — один из наиболее сложных участков Северного морского пути. На этот раз ледовая обстановка оказалась легче, чем при движении в Европу. Впереди остается Чукотское море, где на первом плече рейса судно уже сталкивалось с серьезным дрейфующим льдом.
#Корея #Россия #СМП #Севморпуть #Арктика #PanStarAcro #Новости
🇰🇷 Южнокорейский контейнеровоз PanStar Acro продолжает экспериментальный рейс по Северному морскому пути из Европы обратно в Пусан. И здесь обнаружилась любопытная деталь: корейцы перестали сообщать, сколько коммерческого груза находится на борту.
📦 На пути из Пусана в Европу всё было предельно конкретно. Сначала PanStar сообщал о предварительном спросе примерно на 1300 TEU, затем честно признал: реально удалось собрать 737 TEU коммерческого груза — химическую продукцию, подержанные автомобили, автокомпоненты и другое. Корейские СМИ даже подсчитывали, насколько фактическая загрузка оказалась ниже первоначальных заявок.
🔄 С обратным рейсом первоначально тоже всё выглядело понятно. PanStar заявлял, что собирается забрать из Европы примерно 1300 TEU пустых контейнеров, принадлежащих грузовладельцам, а дополнительно самостоятельно привлечь коммерческий импортный груз для Южной Кореи.
🇬🇧🇳🇱🇵🇱 Но дальше цифры куда-то исчезли. Феликстоу — данных о принятом грузе нет. Роттердам — нет. Гданьск — сообщили, что будет проведена погрузка, но сколько именно загрузили — ни слова. 19 сентября PanStar Acro вышел из Гданьска обратно в Азию, однако и после этого ни компания, ни корейские СМИ не сообщили, сколько платного коммерческого груза удалось собрать в Европе.
🤔 И вот здесь возникает вопрос. Коммерческая загрузка — один из важнейших показателей всего эксперимента с СМП. Более того, сами корейцы называют 화물 확보율 — уровень обеспечения грузом — одним из критериев, по которым после возвращения судна будут оценивать успешность рейса.
🧐 Поэтому позволю себе предположение. Если бы обратную загрузку удалось обеспечить действительно хорошо, было бы несколько странно об этом молчать. Для PanStar это был бы прекрасный аргумент в пользу коммерческой жизнеспособности маршрута, и его наверняка активно рекламировали бы. Отсутствие цифр заставляет подозревать, что с привлечением коммерческого груза на обратное плечо возникли проблемы. Но подчеркну: пока это только предположение.
⏳ Рано или поздно цифры всё равно должны появиться. Видимо, теперь придется дождаться возвращения PanStar Acro в Пусан и итогов эксперимента. Тогда особенно интересно будет сравнить 737 TEU коммерческого груза Пусан → Европа с фактической коммерческой загрузкой Европа → Пусан, причем 1300 пустых контейнеров считать отдельно.
🧊 А пока само судно продолжает идти нормально. 27 сентября PanStar Acro успешно прошел пролив Вилькицкого между Таймыром и Северной Землей — один из наиболее сложных участков Северного морского пути. На этот раз ледовая обстановка оказалась легче, чем при движении в Европу. Впереди остается Чукотское море, где на первом плече рейса судно уже сталкивалось с серьезным дрейфующим льдом.
#Корея #Россия #СМП #Севморпуть #Арктика #PanStarAcro #Новости
🔥10❤5🤔5
🚢 PanStar Acro прошел Арктику и идет домой
🇰🇷 Южнокорейский контейнеровоз PanStar Acro, совершающий экспериментальный рейс Европа — Азия по Северному морскому пути, преодолел на обратном пути его арктическую часть и теперь направляется домой — в Пусан.
🧊 Фактически позади наиболее сложный участок рейса. По данным «Росатома», судно уже вышло из акватории Северного морского пути. На обратном пути арктический участок PanStar Acro прошел всего за 5,85 суток — даже быстрее, чем по дороге из Азии в Европу, когда на это потребовалось 6,4 суток.
🇷🇺 На протяжении перехода судно сопровождали специалисты «ГлавСевморпути»: они обеспечивали навигационные рекомендации, информацию о гидрометеорологической и ледовой обстановке и оперативную поддержку.
🌍 Это уже обратная половина большого экспериментального рейса. PanStar Acro вышел из Пусана 22 августа, Северным морским путем дошел до Европы, посетил Феликстоу, Роттердам и Гданьск, а затем развернулся обратно на восток. Это первый подобный рейс южнокорейского контейнеровоза.
🏁 Теперь главное испытание фактически позади. Возвращение PanStar Acro в Пусан ожидается 12 октября. После завершения рейса корейская сторона должна оценить его продолжительность, расход топлива, стоимость и надежность, чтобы понять, насколько Северный морской путь пригоден для регулярных коммерческих перевозок.
#Корея #Новости #Россия #Севморпуть #Арктика
🇰🇷 Южнокорейский контейнеровоз PanStar Acro, совершающий экспериментальный рейс Европа — Азия по Северному морскому пути, преодолел на обратном пути его арктическую часть и теперь направляется домой — в Пусан.
🧊 Фактически позади наиболее сложный участок рейса. По данным «Росатома», судно уже вышло из акватории Северного морского пути. На обратном пути арктический участок PanStar Acro прошел всего за 5,85 суток — даже быстрее, чем по дороге из Азии в Европу, когда на это потребовалось 6,4 суток.
🇷🇺 На протяжении перехода судно сопровождали специалисты «ГлавСевморпути»: они обеспечивали навигационные рекомендации, информацию о гидрометеорологической и ледовой обстановке и оперативную поддержку.
🌍 Это уже обратная половина большого экспериментального рейса. PanStar Acro вышел из Пусана 22 августа, Северным морским путем дошел до Европы, посетил Феликстоу, Роттердам и Гданьск, а затем развернулся обратно на восток. Это первый подобный рейс южнокорейского контейнеровоза.
🏁 Теперь главное испытание фактически позади. Возвращение PanStar Acro в Пусан ожидается 12 октября. После завершения рейса корейская сторона должна оценить его продолжительность, расход топлива, стоимость и надежность, чтобы понять, насколько Северный морской путь пригоден для регулярных коммерческих перевозок.
#Корея #Новости #Россия #Севморпуть #Арктика
🔥14👍3❤1