⚓️🚢🇰🇷🇷🇺Российских студентов набирают на стипендию в магистратуру университета Кунмин (Сеул), на программу арктических ислледований

Добрый день! Нас попросили спросить…
❗️Хороший шанс для желающих получить стипендию на 2 года и закончить аспирантуру в Южной Корее (оплачивают и проживание, и учебу, и деньги на жизнь дают)

💥Главные условия
👉1. Высшее образование (бакалавр или выше), английский язык
👉2. Студенты обязательно из числа коренных малочисленных народов Севера РФ (ненцы, эвенки, чукчи, ханты, манси и др.).

Подробная информация – в объявлении выше и в приложенной программе (след пост).
В объявлении это есть, но повторим - просят обращаться сюда👉 choisubeom@kookmin.ac.kr.
Это профессор Чхве Су Бом (известный эксперт Кореи по Северному морскому пути, большой сторонник развития сотрудничества с Россией.

Для кого-то, возможно, хороший шанс получить образование в Корее 😎

#Корея #Новости #Образование #СМП #Арктика #Россия

🇰🇷🚢 Подготовка к первому тестовому рейсу южнокорейского контейнеровоза по Северному морскому пути вышла на финишную прямую

🚢 Власти Республики Корея заявили, что подготовка к первому тестовому контейнерному рейсу по Северному морскому пути (СМП) вышла на завершающую стадию. Заместитель министра морских дел и рыболовства Нам Чжэ Хон сообщил, что уже подтверждено около 1300 TEU грузов, а также практически завершен поиск подходящего судна.

📦 По плану в конце августа — начале сентября контейнеровоз вместимостью 3000 TEU должен отправиться из Пусана в нидерландский Роттердам. Сейчас власти ведут поиск дополнительных грузов не только для рейса в Европу, но и для обратного перехода, чтобы максимально приблизить испытания к условиям коммерческой эксплуатации.

🧊 Для участия в проекте требуется судно с сертификатом, разрешающим плавание в полярных водах. Южнокорейские власти также обращают внимание, что в 2026 году площадь арктических льдов сократилась до минимальных значений за последние годы, а китайские суда уже проходят часть маршрута без ледокольного сопровождения, что делает навигацию по СМП более доступной.

🌏 Для Сеула этот рейс станет первым практическим испытанием маршрута, который в перспективе рассматривается как одна из альтернатив традиционному пути через Суэцкий канал.

💨 Если эксперимент окажется успешным, Южная Корея рассчитывает постепенно расширять использование Северного морского пути для контейнерных перевозок между Азией и Европой.

#Корея #Новости #СМП #море

🚢 Южнокорейский бизнес проявляет растущий интерес к Северному морскому пути. Компания PanStar провела на днях презентацию рейса по СМП.

📦 24 июля оператор проекта PanStar совместно с Корейской корпорацией развития морского бизнеса (KOBC) и Корейской ассоциацией международной торговли провел в Сеуле презентацию проекта. В ней приняли участие более 150 представителей крупнейших промышленных компаний, логистических операторов, страхового и судоходного бизнеса, включая Samsung SDS, Hyundai Glovis, CJ Logistics и LX Pantos.

🛳 Сонласно информации компании, 22 августа из Пусана должен выйти контейнеровоз вместимостью 2800 TEU, который пройдет по Северному морскому пути в Роттердам с заходами в Гамбург и Гданьск.

👉На презентации участникам представили данные о ледовой обстановке, мерах обеспечения безопасности, страховании перевозок и поддержании температурного режима грузов. В компании отметили, что конец августа выбран как период минимальной ледовой обстановки, а температура в Арктике обычно составляет от +1 до +8 °C, что благоприятно для сохранности грузов.

📈 Среди уже подтвержденных или обсуждаемых грузов — автомобильные комплектующие, синтетические смолы, подержанные автомобили, продукты питания, жидкие грузы, продукция K-Beauty и стальной прокат. Растет также интерес к перевозкам транзитных грузов из Японии и Китая, что может стать основой для формирования новой северо-восточноазиатской логистической сети через СМП.

⚓ По итогам рейса PanStar намерена оценить безопасность и коммерческую эффективность маршрута. Если эксперимент окажется успешным, компания рассмотрит возможность запуска регулярного контейнерного сервиса по Северному морскому пути.

🧭 Напомним, что ранее правительство Южной Кореи заявило о планах начать регулярные перевозки по СМП с 2030 года, рассчитывая вывести проект на окупаемость к 2035 году.

https://rg.ru/2026/07/27/iuzhnokorejskij-biznes-proiavliaet-interes-k-severnomu-morskomu-puti.html

#Корея #Новости #СМП #СеверныйМорскойПуть #Логистика #PanStar #Экономика

🚢 🇺🇸🇰🇷🇷🇺СМИ: США могут не разрешить Южной Корее провести контейнеровоз по Северному морскому пути

🇰🇷 Уже через две недели Южная Корея намерена отправить экспериментальный контейнеровоз из Пусана в Роттердам по Северному морскому пути. Однако главным препятствием для проекта неожиданно может оказаться не получение разрешения России, а позиция США, пишет южнокорейское издание «Хансы Кёнчже».

🗓 Отправление из Пусана намечено на 22 августа. Оператором пробного рейса выбрана компания PanStar Line Dot Com. Для проекта приобретен контейнеровоз вместимостью 2700 TEU, ранее принадлежавший HMM. Судно Mombasa после покупки получит название PanStar Acro и будет дополнительно подготовлено к плаванию в полярных водах. Сейчас формируется груз объемом около 1300 TEU.

🧊 Для прохода по СМП судну потребуется разрешение российских властей, а также российская навигационная, ледовая и метеорологическая информация. В зависимости от обстановки может понадобиться и сопровождение ледокола.

💰 Именно здесь возникает главная проблема: платежи российским организациям за необходимые услуги, включая возможную ледокольную проводку, могут попасть под западные санкционные ограничения.

🇷🇺 Еще в январе исполнявший обязанности главы южнокорейского морского ведомства Ким Сон Бом признавал, что без взаимодействия с Россией использовать СМП невозможно. «Россия требует получения разрешения на проход через свои воды, а в зависимости от ситуации на Северном морском пути может потребоваться помощь российских ледоколов, поэтому сотрудничество необходимо», — говорил он.

🇺🇸 Сейчас Сеул проводит последние консультации с США и другими западными странами. Однако опрошенные изданием эксперты сомневаются, что Вашингтон легко согласится предоставить Южной Корее исключение из санкционного режима.

💬 «Вопрос о том, разрешит ли Россия проход нашего судна, менее проблематичен, чем то, признают ли это США», — заявил один из специалистов по арктической политике. По его оценке, на фоне курса Вашингтона на усиление давления на Москву шансы на специальное исключение невелики.

⏳ Другой эксперт отметил, что США даже не обязательно прямо запрещать рейс: достаточно затянуть согласование или занять неопределенную позицию, чтобы южнокорейскому правительству стало трудно реализовать проект в намеченные сроки.

⚠️ В результате изначально транспортно-логистический эксперимент превратился для Сеула прежде всего во внешнеполитическую и санкционную проблему. В худшем случае рейс 22 августа придется перенести или пересмотреть сам проект.

🌐 При этом официальный Сеул, судя по всему, отказываться от планов не намерен. Освоение Северного морского пути включено администрацией президента Ли Чжэ Мёна в число 123 стратегических задач развития страны на ближайшие пять лет.

📈 Южная Корея рассчитывает с 2030 года наладить регулярное движение своих судов и грузов по СМП, а с 2035 года добиться экономической рентабельности маршрута.

🔎 Кроме того, 9 августа стало известно, что морское ведомство РК инициировало отдельное исследование: власти хотят определить, какие грузы наиболее перспективны для регулярной перевозки по СМП, какие компании заинтересованы в маршруте и что необходимо сделать для расширения присутствия Южной Кореи в Арктике.

https://rg.ru/2026/08/09/v-seule-opasaiutsia-chto-ssha-ne-pozvoliat-koree-ispolzovat-severnyj-morskoj-put.html

#ЮжнаяКорея #Россия #СМП #Арктика #США

 
⛴️🧭Как стало известно, уже в эту субботу 22 августа контейнеровоз PanStar Acro класса 2800 TEU компании PanStar Line отправиться в пилотный рейс из Пусана в Европу по Северному морскому пути (СМП) с целью проверки коммерческой целесообразности данному транспортно-логистического маршрута. Он повезёт грузы объёмом не менее 1300 (автозапчасти, продукты питания, косметика, а также товары из КНР и Японии). Ожидаемый срок плавания – 40-45 дней. По пути судно зайдёт в порты Феликсстоу (Великобритания), Роттердам (Нидерланды) и Гданьск (Польша).
 
❗Такой шаг со стороны Сеула вызывает недовольство и резко негативную реакцию со стороны стран Запада, поскольку не укладывается в проводимую ими политику «изоляции» России – для совершения рейса РК требуется получение разрешений и согласования с РФ. Более того, получение от российской стороны услуг и т.п. может грозить негативными последствиями в связи с сохраняющимся режимом антироссийских санкций.
 
👉Однако, по всей видимости, несмотря политические риски экономические соображения превалируют в логике Южной Кореи, поскольку использование СМП может сократить временные затраты на 35% (по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал) и обеспечить экономию топлива. Так, известно, что в прошлом году через СМП совершено 103 прохода судов, против 97 в 2024 г. и 43 в 2022 г. Вместе с тем, оценить и просчитать коммерческую целесообразность использования данного маршрута, поскольку его невозможно (по крайней мере пока) использовать круглый год. Кроме того, присутствуют такие сдерживающие факторы как ограничения по размеру судов и страховые расходы.
 
🇨🇳Напомним, в планах Сеула наладить регулярные коммерческие рейсы по СМП к 2030 году. Однако здесь РК отстаёт от Китая – компания Sea Legend Shipping уже запустила регулярный контейнерный маршрут через СМП в Европу.
 
#Новости #Корея #Экономика #СМП #Арктика #Логистика #Политика #Санкции #PanStar

🇰🇷🚢 Сеул не смог обеспечить обещанную загрузку первого контейнеровоза по Северному морскому пути

🚢 Первый южнокорейский контейнеровоз, отправившийся по Северному морскому пути, вышел вечером 22 августа из Пусана. PanStar Acro компании PanStar Line Dot Com предстоит пройти вдоль российского арктического побережья до Европы и примерно через 45 дней вернуться в Южную Корею. Это первый в истории страны экспериментальный контейнерный рейс по СМП.

📦 Однако еще до начала рейса проявилась одна из главных проблем проекта — Южной Корее не удалось обеспечить обещанную загрузку судна. На борту PanStar Acro находится всего 737 TEU коммерческого груза от 85 компаний — химическая продукция, подержанные автомобили, автокомпоненты, металлопродукция и другие товары. Еще 100 TEU составляют пустые контейнеры. Таким образом, всего судно везет 837 TEU при вместимости 2758 TEU.

📉 Это существенно меньше цифр, которые ранее называло правительство. Еще в начале июля заместитель министра морских дел и рыболовства Республики Корея Нам Джэхон заявлял, что для экспериментального рейса уже обеспечено около 1300 TEU груза. Та же цифра затем фигурировала в материалах по подготовке проекта.

🧮 В итоге вместо обещанных 1300 TEU удалось отправить 737 TEU коммерческого груза — на 563 TEU, или 43,3 процента, меньше. Коммерческим грузом заполнено лишь около 26,7 процента номинальной вместимости PanStar Acro. Даже вместе с сотней пустых контейнеров используется только около 30 процентов контейнерной вместимости судна.

⚓ Именно поэтому расхождение имеет принципиальное значение. Цель первого рейса — проверить не столько техническую возможность пройти российской Арктикой — суда ходят там уже давно, — сколько коммерческую целесообразность будущей регулярной контейнерной линии Южная Корея—Европа. Министерство намерено по итогам рейса оценить продолжительность плавания, расход топлива, эксплуатационные расходы и реальный спрос грузоотправителей.

📊 Сокращение расстояния выглядит привлекательно: по расчетам Сеула, путь Пусан—Роттердам через Арктику составляет около 13 тыс. км против примерно 20 тыс. км через Суэц, что позволяет выиграть порядка десяти суток. Но короткий маршрут сам по себе не обеспечивает рентабельности, если судно приходится отправлять недогруженным.

❗ Поэтому 737 TEU вместо ранее объявленных 1300 TEU — первая серьезная ложка дегтя в широко разрекламированном южнокорейском эксперименте с СМП. Техническую возможность маршрута PanStar Acro еще предстоит проверить в море, но первый коммерческий вопрос уже возник на причале в Пусане: достаточно ли вообще грузов для создания регулярной линии.

При этом обвинять в завышении цифр саму PanStar пока было бы неправильно. Компания в своих публичных заявлениях формулировала ситуацию с грузами осторожнее. Наиболее определенно о 1300 TEU как уже обеспеченном объеме говорили представители южнокорейского правительства.

#Корея #Россия #СМП #СеверныйМорскойПуть #Арктика #Пусан

Наш комментарий:

С грузом первого южнокорейского контейнеровоза по СМП возник неудобный вопрос: почему правительство так сильно завысило цифры?

🚢 Первый южнокорейский контейнеровоз PanStar Acro отправляется по Северному морскому пути в Европу. Однако еще до начала исторического рейса обнаружилась серьезная проблема: фактический объем коммерческого груза оказался почти вдвое меньше цифр, которыми правительство оперировало еще месяц назад.

📦 2 июля заместитель министра морских дел и рыболовства Республики Корея Нам Джэхон сообщил журналистам, что для арктического рейса уже «обеспечено около 1300 TEU груза». Именно такую формулировку — 확보, то есть «обеспечено/получено», — передали Yonhap и Newsis. 16 июля, во время доклада министерства президенту Ли Чжэ Мёну, вновь сообщалось, что 1300 TEU груза уже 확보 — обеспечены.

📉 Реальность к моменту отправления оказалась совсем другой. По официальным данным Минморрыболовства от 20 августа, на судно удалось собрать 737 TEU коммерческого экспортного груза от 85 грузоотправителей. Еще 100 TEU приходится на пустые контейнеры. Таким образом, всего на судне 837 TEU контейнеров, но оплачиваемого груза — именно 737 TEU.

🧮 Разница существенная. Вместо заявленных 1300 TEU коммерческого груза — 737 TEU. Это на 563 TEU, или на 43,3%, меньше. А при вместимости PanStar Acro около 2700–2758 TEU коммерческим грузом занято лишь примерно 27% судна.

⚠️ Причем еще в конце июля ситуация стала меняться на глазах. 31 июля Yonhap уже писал не о 1300 TEU «обеспеченного» груза, а осторожнее: правительство, исходя из исследования спроса, рассчитывало, что на судно «можно будет загрузить» около 1300 TEU, при этом сбор грузов продолжался. То есть между заявлениями начала июля и реальным отходом формулировка фактически сменилась с «груз обеспечен» на «рассчитываем его собрать».

🏢 Сама PanStar, кстати, выглядела осторожнее чиновников. В своем релизе 27 июля компания говорила о росте бронирований и запросов на перевозку и о привлечении различных видов грузов, но не заявляла, что твердые заказы уже составляют 1300 TEU. Поэтому обвинять именно перевозчика в завышении цифр оснований пока меньше, чем правительство.

💬 Минморрыболовства теперь объясняет недобор тем, что исследование потенциального спроса начали примерно в июне, тогда как подготовка самого судна затянулась. По словам руководителя штаба по Северному морскому пути Ли Су Хо, поэтому фактического груза к моменту выхода оказалось меньше выявленного спроса. Министерство при этом считает, что собрать столько груза для первого экспериментального рейса все равно является значимым результатом.

🔎 И вот здесь находится одна из главных проблем всего проекта. Эксперимент должен проверить не только то, способен ли корейский контейнеровоз технически пройти Северным морским путем. Главный вопрос — можно ли сделать такую линию коммерчески жизнеспособной. А для контейнерного сервиса недостаточно сэкономить несколько тысяч километров: судно необходимо стабильно заполнять грузом в обе стороны.

👉Поэтому недобор 43% относительно ранее объявленной правительством грузовой базы — далеко не мелкая статистическая погрешность. Первый рейс еще только начинается, а одно из наиболее уязвимых мест проекта уже проявилось: желание бизнеса реально отправлять контейнеры через Арктику пока заметно отстает от политических ожиданий Сеула.

#Корея #СеверныйМорскойПуть #СМП #Пусан #логистика

🚢 Южная Корея отправила первый контейнеровоз по Северному морскому пути

🇰🇷 В 21:00 22 августа по корейскому времени из нового порта Пусан вышел PanStar Acro — первый контейнеровоз южнокорейского перевозчика, отправленный в пробный рейс по Северному морскому пути. Судно принадлежит компании PanStar Line Dot Com, имеет вместимость 2758 TEU и ледовое усиление. Корейские перевозчики не совершали пробных рейсов по этому маршруту с 2016 года, а контейнеровоз отправлен впервые.

📦 На борту находятся 737 TEU коммерческого груза — химическая продукция, подержанные автомобили, автокомпоненты и другие товары. Еще 100 TEU составляют пустые контейнеры, то есть всего судно вышло с 837 TEU. Экипаж насчитывает около 20 человек; капитан и штурманы прошли специальную подготовку для работы в полярных водах, а первым помощником капитана стал действующий штурман корейского ледокольного исследовательского судна Araon.

🗺 Около 30 августа PanStar Acro должен войти в Северо-Восточный проход, примерно 7 сентября завершить арктический участок протяженностью около 6400 км, после чего последовательно зайти в британский Феликстоу 9 сентября, Роттердам 11 сентября и Гданьск 15 сентября. Затем судно вновь пройдет Арктикой и ориентировочно 5 октября вернется в Пусан. Весь эксперимент рассчитан примерно на 45 суток.

⚓ Для Сеула это значительно больше, чем показательный рейс. Южнокорейские власти хотят на практике проверить, насколько Северный морской путь пригоден именно для регулярных контейнерных перевозок между Южной Кореей и Европой. Маршрут Пусан—Роттердам через Арктику примерно на треть короче традиционного пути через Суэц, однако выигрыш в расстоянии еще не означает экономической рентабельности.

📉 И первая проблема обнаружилась еще в Пусане. В июле правительство заявляло, что для экспериментального рейса уже обеспечено около 1300 TEU груза. Реально коммерческого груза набрали только 737 TEU — на 563 TEU, или 43,3 процента, меньше ранее объявленного объема. При вместимости судна 2758 TEU коммерческим грузом занято лишь около 27 процентов его контейнерной вместимости.

🔎 Именно поэтому этот рейс особенно интересен. Технически возможность судоходства по российской Арктике давно доказана. Южная Корея теперь пытается получить ответ на другой вопрос: можно ли превратить более короткий маршрут в экономически оправданную регулярную контейнерную линию. Здесь придется учитывать не только ледовую обстановку и продолжительность перехода, но и стоимость страхования, подготовку судов, сезонность, отношения с Россией и западный санкционный режим — а прежде всего наличие достаточного количества грузов в обоих направлениях.

🇨🇳 Есть и еще один фактор — время. Пока Южная Корея проводит первый контейнерный эксперимент, Китай значительно активнее осваивает арктическую логистику. Поэтому для Сеула вопрос постепенно становится не только экономическим: если Северный морской путь действительно превратится в значимый коридор Азия—Европа, кто первым закрепится на нем и сможет превратить свои порты в его азиатские узлы?

#Корея #Россия #СМП #Арктика #Пусан #логистика

🚢 🇰🇷И хочется, и колется: в Южной Корее спорят, как использовать Северный морской путь и сотрудничать с Россией

🛳Первый южнокорейский контейнеровоз PanStar Acro, отправленный в экспериментальный рейс в Европу по Северному морскому пути, продолжает движение к российской Арктике.

👉Но едва судно вышло из Пусана, как первоначальный оптимизм в Южной Корее сменился куда более осторожной дискуссией.

❗️Контейнеровоз вместимостью 2758 TEU вышел из Пусана 22 августа. Через Берингов пролив и российскую Арктику он должен пройти к Феликстоу, Роттердаму и Гданьску. В собственно зону СМП судно ожидают примерно 30 августа.

🧊 Своеобразным разведчиком выступает южнокорейский исследовательский ледокол Araon. Он заранее прошёл через Чукотское и Восточно-Сибирское моря, собирает данные о льдах и вместе со спутниковой информацией помогает планировать движение PanStar Acro. То есть Сеул проверяет не только сам маршрут, но и постепенно накапливает собственные арктические компетенции.

💥Плюсы понятны: по расчётам оператора, СМП сокращает расстояние между Пусаном и Северной Европой примерно на 35%, позволяет выиграть около десяти суток и примерно на 30% уменьшить расход топлива.

🤷‍♀Но первый же рейс показал и проблемы.

📦 Первая — где взять груз. При вместимости 2758 TEU удалось привлечь только 737 TEU коммерческого экспорта. Вместе с пустыми контейнерами загрузка составила лишь около трети возможностей судна. А без стабильного грузопотока сокращение расстояния может быть съедено более дорогим страхованием, требованиями к судам ледового класса, подготовкой экипажей и арктической инфраструктурой.

🇷🇺 Вторая — Россия. Большая часть СМП проходит вдоль российского побережья и находится в зоне российской юрисдикции. Для регулярной линии необходимы разрешения, ледовая информация, навигационное взаимодействие, а при определённых условиях — российская ледокольная и иная инфраструктура. А Россия под санкциями, к которым Сеул в 2022 г присоединился.

⚡️Получается довольно неудобное противоречие: Южная Корея хочет пользоваться СМП, но политически опасается слишком тесного сотрудничества с Россией. Без России же полноценное использование маршрута невозможно.

🇨🇳 Третья проблема — Китай уже ушёл вперёд. Пока Сеул проводит эксперимент и считает экономику, китайские перевозчики уже переходят к регулярным сезонным контейнерным перевозкам между своими портами и Европой через российскую Арктику. Для Южной Кореи это вопрос не только логистики, но и будущей роли Пусана как возможного азиатского хаба.

👉Поэтому нынешний рейс важен гораздо больше, чем судьба одного контейнеровоза. Он впервые переводит арктические планы администрации Ли Чжэ Мёна из области разговоров в практическую плоскость — и одновременно показывает три главных вопроса будущей стратегии Сеула: грузы, экономика и отношения с Россией.

🤷‍♂Пока окончательного ответа нет. Отказаться от СМП Южной Корее трудно — маршрут слишком перспективен, особенно на фоне продвижения Китая. Но перейти от одного экспериментального прохода к регулярным перевозкам без системного сотрудничества с Россией тоже практически невозможно.

👉В результате южнокорейская политика по СМП всё больше напоминает классическое «и хочется, и колется».

#Корея #Россия #СМП #СеверныйМорскойПуть #Арктика #Китай

🇰🇷🧊 Южная Корея ищет второй Северный морской путь?

🇨🇦 Пока первый южнокорейский контейнеровоз идет в Европу по Северному морскому пути вдоль российского побережья, Сеул решил присмотреться к другой стороне Арктики — Северо-Западному проходу вдоль Канады.

🚢 Напомним, 22 августа из Пусана в Европу отправился PanStar Acro — первый экспериментальный контейнеровоз в рамках нынешней южнокорейской программы освоения российского СМП. Теперь выясняется, что в Сеуле параллельно изучают возможность создания второго арктического направления — уже для сообщения с восточным побережьем Северной Америки.

📏 Расчеты выглядят заманчиво. Путь от Ульсана до Квебека через канадскую Арктику составляет около 13,5 тыс. км против примерно 21 тыс. км через Панамский канал. Экономия — около 7,5 тыс. км, или 35%.

🤝 Подготовка уже не ограничивается разговорами. 5 августа порт Ульсан и Корейская корпорация развития океанского бизнеса заключили меморандум с нидерландской Royal Wagenborg, имеющей опыт арктической навигации. Стороны будут обмениваться данными об условиях плавания и искать грузы для нового маршрута. В сентябре южнокорейское Минморрыболовства собирается начать консультации с Министерством транспорта Канады.

🗺 В итоге в арктической стратегии Сеула постепенно появляются два параллельных коридора: Северо-Восточный проход вдоль России — в Европу и Северо-Западный вдоль Канады — к восточному побережью Северной Америки.

⚠️ Правда, со вторым маршрутом все еще сложнее, чем с российским СМП. На отдельных участках небольшие глубины, крупным контейнеровозам пройти трудно, а ледовая обстановка остается крайне сложной. Поэтому первоначально речь идет прежде всего о перевозке сырья и навалочных грузов. Экспериментального южнокорейского рейса через Северо-Западный проход пока даже не объявлено.

🧊 Поэтому говорить о появлении «канадского конкурента» российскому СМП рано. Но сама тенденция интересна: Южная Корея явно рассматривает Арктику уже не как эксперимент с одним маршрутом, а как потенциально новое направление своей внешней логистики — причем сразу в обе стороны.

https://rg.ru/2026/08/30/seul-izuchaet-vozmozhnost-provodki-sudov-cherez-arktiku-vdol-poberezhia-kanady.html

#ЮжнаяКорея #Арктика #СМП #СеверныйМорскойПуть #Канада #Логистика #Судоходство

🚢 Пак Чон Хо: Для регулярной загрузки маршрута по Севморпут из Южной Корее необходимо решить вопрос загрузки судов коммерческими грузами

🇰🇷 Пилотный рейс первого южнокорейского контейнеровоза по Северному морскому пути может стать основой для регулярного сообщения, однако для этого необходимо решить проблему загрузки судов. Об этом на Восточном экономическом форуме заявил президент Корейско-российского делового совета Пак Чжон Хо.

📦 По его словам, контейнеровоз, который сейчас идет из Южной Кореи в Европу по СМП, загружен лишь примерно на 30 процентов. Для первого экспериментального рейса это нормально, однако постоянная линия при такой загрузке экономически работать не сможет.

🔄 Главной задачей Пак назвал создание обратного грузопотока. Суда могли бы брать грузы в Мурманске и других портах российской Арктики, доставлять их в Пусан, а оттуда — на рынки Южной Кореи, Китая, Японии и других стран Азии.

⚓ Помимо собственно грузов необходимо обеспечить регулярность рейсов, предсказуемые сроки доставки, страхование и работающие механизмы расчетов. Именно надежность, а не только сокращение расстояния, по словам Пака, будет определять интерес грузоотправителей к СМП.

🐟 Среди направлений сотрудничества, которые могут работать уже в нынешних условиях, Пак назвал поставки из России минтая и краба, оборудование для глубокой переработки рыбы и обслуживание промыслового флота. В энергетике важным остается сохранение поставок российского СПГ с проекта «Сахалин-2» в Южную Корею.

🛳 Крупные российско-корейские проекты в судостроении и передаче технологий сейчас фактически заморожены из-за санкций и геополитической ситуации. Тем не менее, по словам Пака, корейский бизнес сохраняет контакты с российской стороной, чтобы иметь возможность быстро активизировать сотрудничество при изменении условий.

ℹ️ Наш комментарий: Пак Чон Хо часто дает комментарии для СМИ России и обычно с положительной коннотацией. Надо понимать статус самого Корейско-российского делового совета. Несмотря на достаточно официально звучащее название, это не государственный орган Республики Корея, а неправительственная организация, созданная для содействия экономическим и гуманитарным связям с Россией. Поэтому заявления Пак Чжон Хо отражают позицию возглавляемого им Совета и ориентированной на сотрудничество с Россией части деловых кругов, но не являются официальной позицией правительства Южной Кореи. Проще говоря, господин Пак - человек искренне настроенный на сотрудничество с Россией, но официальную точку зрения Сеула он не представляет. Возможно потому и приехал на ВЭФ, тогда как официальной делегации из Сеула нет, а РК представляет на форуме посол РК в РФ Ли Сок Пэ.

#Новости #Корея #Россия #СМП #Арктика #ВЭФ #Пусан

🇰🇷 Первый корейский контейнеровоз на Севморпути уже начал отставать от графика

🚢 Южнокорейский контейнеровоз PanStar Acro, совершающий первый для страны экспериментальный коммерческий рейс по Северному морскому пути, вошел в российскую часть Арктики. И почти сразу столкнулся с тем, ради чего эксперимент, собственно, и проводится, — реальными условиями северной навигации.

🧊 Судно вышло из Пусана 22 августа и 31 августа вошло в арктические воды. Сейчас оно движется вдоль российского побережья, обходя дрейфующий лед и постоянно корректируя скорость.

⏰ Первоначально PanStar Acro должен был выйти из арктической зоны примерно 7 сентября и 9 сентября прибыть в британский Феликстоу. Теперь ожидаемая дата прихода сдвинулась примерно на 14 сентября.

🌨️ То есть уже набегает около пяти суток задержки. Причина — погода и ледовая обстановка. В отдельные моменты 1 сентября судно практически останавливалось, снижая скорость до 0,1–0,2 узла, и меняло курс, предположительно обходя лед.

📏 Это особенно интересно потому, что главный аргумент сторонников Северного морского пути — именно экономия времени. Путь из Пусана в Европу через Арктику примерно на 7000 км короче маршрута через Суэцкий канал и теоретически позволяет выиграть около десяти суток. Теперь на практике проверяется, сколько от этого выигрыша останется после встречи с арктической погодой и льдом.

🇷🇺 Есть и еще один любопытный момент. Южнокорейцы построили эксперимент так, чтобы максимально дистанцироваться от России, физически пользуясь при этом маршрутом вдоль российского побережья.

⚓ PanStar Acro не планирует заходить в российские порты и не пользуется российскими ледоколами. Это сделано прежде всего из-за западных санкций и опасений вторичных ограничений. Южнокорейское правительство также утверждает, что российским организациям за нынешний экспериментальный рейс деньги не выплачивались.

🗺️ Но полностью исключить Россию из схемы невозможно: значительная часть Северного морского пути проходит в зоне российской юрисдикции, а для прохода требовалось разрешение российской стороны.

🤔 Получается довольно любопытный эксперимент: Южная Корея хочет проверить преимущества российского Северного морского пути, одновременно сведя взаимодействие с самой Россией к минимуму.

🔎 И именно нынешний рейс должен показать, насколько такая конструкция вообще жизнеспособна.

#Новости #Корея #Россия #СеверныйМорскойПуть #Арктика #СМП

🚢🧊 Забастовка в Роттердаме может задержать корейский контейнеровоз на СМП

💥Первый южнокорейский контейнеровоз, совершающий экспериментальный рейс в Европу по Северному морскому пути, может выбиться из графика еще сильнее — причем на этот раз причиной стали не арктические льды, а забастовка в Нидерландах.

👀Как сообщает Yonhap, 4 сентября профсоюзы начали забастовку в крупнейших голландских портах, включая Роттердам — один из пунктов назначения PanStar Acro. Из-за акции возникли перебои с разгрузкой грузов, буксировкой судов и проведением проверок.
Сам PanStar Acro сейчас продолжает движение через Арктику вдоль российского побережья.

✍️ Первоначально контейнеровоз должен был прибыть в Роттердам 11 сентября, однако из-за ледовой обстановки его прибытие уже ожидается на 3–4 дня позже. Теперь к этому добавилась забастовка: даже если судно сможет войти в порт, ему, возможно, придется ждать освобождения причала и начала разгрузки.

📅 В результате может сдвинуться и обратный график. Изначально PanStar Acro рассчитывал вернуться в Пусан 5 октября, но Yonhap теперь считает вероятным более позднее возвращение.

⚠️ Для экспериментального арктического рейса это не самая приятная новость. Чем дальше обратный проход по СМП сдвигается в сторону осени, тем потенциально сложнее могут становиться погодные и ледовые условия. Поэтому несколько потерянных дней в Роттердаме для обычного контейнерного рейса — одна история, а для судна, которому еще предстоит возвращаться через Арктику, — несколько другая.

🤟Впрочем, южнокорейское правительство пока относится к задержке спокойно. В Сеуле подчеркивают, что главная задача рейса — не соблюдение графика до дня, а проверка Северного морского пути в качестве альтернативного маршрута и накопление реального опыта и данных о его эксплуатации. Сам PanStar Acro, по данным властей, благополучно прошел участки с повышенным количеством льда и продолжает движение.

#Новости #Корея #Россия #СМП #Арктика

🇰🇷🇷🇺🚢 Ли Чжэ Мён лично следит за рейсом корейского контейнеровоза по Северному морскому пути

😄Президент Южной Кореи Ли Чжэ Мён лично включился в историю с первым экспериментальным рейсом корейского контейнеровоза PanStar Acro по Северному морскому пути.

📱 Вечером 5 сентября президент опубликовал в своем аккаунте в X видео непосредственно с борта судна и рассказал, где оно сейчас находится.

🧊 «Сегодня в 10 часов утра по корейскому времени PanStar Acro проходил арктические воды в 81 км к юго-западу от российского острова Большевик», — сообщил Ли.

🇷🇺 Президент также отметил, что выход судна из находящейся под юрисдикцией России части Северного Ледовитого океана запланирован на 10 сентября, а 12 сентября контейнеровоз должен прибыть в британский Феликстоу.

💥Ли Чжэ Мён пожелал экипажу безопасного плавания и возвращения домой и напрямую связал эксперимент с собственной программой развития Пусана:
⚓ «Вместе с народом желаю безопасного плавания и возвращения PanStar Acro — первому судну, прокладывающему арктический маршрут, который откроет Пусан как южную морскую столицу».

🚢 PanStar Acro вышел из Пусана 22 августа. Нынешний рейс должен помочь Сеулу оценить перспективы организации регулярных контейнерных перевозок между Азией и Европой через российскую Арктику.

https://rg.ru/2026/09/06/li-chzhe-myon-vzial-pod-lichnyj-kontrol-rejs-korejskogo-kontejnerovoza-po-sevmorputi.html

#Корея #Новости #Россия #СМП #Арктика

🇷🇺🇰🇷 «Друг сердца»: СМИ раскрыли подробности визита российского посла Георгия Зиновьева в Ульсан

🤝 Южнокорейские СМИ сообщили подробности визита посла России в Республике Корея Георгия Зиновьева в Ульсан. Как выяснилось, состоявшаяся 4 сентября встреча с мэром Ким Сан Уком была посвящена вполне конкретным перспективам российско-южнокорейского сотрудничества — энергетике, логистике и Северному морскому пути.

❤️ Встреча получилась необычно теплой для нынешнего состояния отношений Москвы и Сеула. Ким Сан Ук, давно знакомый с российским дипломатом, назвал Зиновьева своим 마음의 친구 — буквально «другом сердца», «душевным другом». Они познакомились еще до избрания Кима мэром, а в июне на приеме по случаю Дня России договорились встретиться уже в Ульсане.

⚓ Главная практическая тема — превращение Ульсана в крупный энергетический и логистический центр Северо-Восточной Азии с использованием Северного морского пути. Мэр напомнил, что Ульсан является крупнейшим в РК портом по обработке наливных грузов, и выразил надежду, что в перспективе туда смогут поступать российские энергоресурсы.

⛽ Ким Сан Ук конкретно говорил о возможности прихода в Ульсан СПГ с Ямала и нефти с Камчатки, заявив, что подобная торговля могла бы приносить взаимную экономическую выгоду России и Южной Корее.

🌏 Зиновьев поддержал планы Ульсана стать энергетическим хабом и подчеркнул заинтересованность России в расширении сотрудничества с Азией на фоне переориентации российских экономических связей с Европы на Восток.

🏙 Стороны договорились развивать и региональные контакты. Ульсан уже является городом-побратимом Томска, а теперь намерен расширять связи с российским Дальним Востоком. В частности, рассматривается установление побратимских или дружественных отношений с Сахалинской областью.

🎁 Завершилась встреча тоже по-дружески: мэр подарил Зиновьеву традиционную корейскую заколку для галстука с эмалью, а российский посол передал ему изготовленный уральскими мастерами сувенир с двуглавым орлом.

🧭 На фоне нынешнего экспериментального рейса южнокорейского контейнеровоза PanStar Acro через российскую Арктику визит выглядит особенно показательно: Ульсан уже пытается определить собственное место в будущей экономике Северного морского пути.

https://rg.ru/2026/09/07/kak-proshli-peregovory-posla-rf-zinoveva-s-merom-iuzhnokorejskogo-ulsana.html

#Корея #Новости #Россия #Ульсан #СМП

🇷🇺🇰🇷🧊 Южная Корея всё внимательнее присматривается к Северному морскому пути

🚢 Тема российской Арктики в последние дни стала заметно чаще появляться в южнокорейских СМИ. Поводом стал не только экспериментальный рейс контейнеровоза PanStar Acro из Пусана в Европу, но и целая серия событий, показывающих: Северный морской путь постепенно начинает восприниматься в РК как потенциально серьёзное направление бизнеса и сотрудничества с Россией.

🧊 PanStar Acro уже миновал наиболее сложный ледовый участок маршрута — пролив Вилькицкого между Таймыром и Северной Землей — и продолжает движение на запад. Судно проходит российскую Арктику без сопровождения ледокола. Ожидается, что примерно 10 сентября оно покинет воды СМП, а около 12 сентября прибудет в британский Феликстоу.

📺 Причем история вышла далеко за пределы специализированной морской прессы. 7 сентября телеканал MBC посвятил рейсу большой материал под характерным углом: Южная Корея начинает конкурировать с Китаем за место на Северном морском пути. Китайские перевозчики начали осваивать маршрут раньше и уже заметно опережают корейцев.

🚢 Выяснилась и любопытная подробность. Специализированное корейское морское издание Ocean Press сообщило, что PanStar Acro был не первым вышедшим в этом году из Пусана судном, воспользовавшимся СМП. Еще 6 августа из Пусана вышел балкер с минеральными удобрениями, который впоследствии успешно пересек Северный морской путь. Просто этот рейс практически не заметили крупные корейские СМИ.

🛢 Одновременно появляется грузовая база с российской стороны. 7 сентября Yonhap отдельно сообщило о первой отгрузке нефти проекта Vostok Oil на Таймыре. Нефть с нового терминала «Бухта Север» предполагается перевозить по СМП как в Азиатско-Тихоокеанский регион, так и на запад. Игорь Сечин заявил, что при благоприятных условиях проект потенциально способен поставлять до 100 млн тонн нефти ежегодно.

⚓ Корейская специализированная пресса внимательно следит и за другими российскими арктическими проектами, включая Arctic LNG 2, рассматривая российские энергоресурсы как один из основных источников будущего грузопотока СМП.

🏗 Параллельно готовится сама Южная Корея. Создаются структуры поддержки арктических перевозок, Корейский регистр сформировал специальную арктическую группу, а Пусан пытается закрепиться в международных организациях, связанных с развитием Арктики. Ульсан, в свою очередь, хочет стать энергетическим хабом для российских нефти и СПГ.

🇷🇺🇺🇸🇰🇷 Доходит уже и до довольно неожиданных геополитических предложений. Профессор Ким Тхэ Ю на страницах Kukje Shinmun предложил в перспективе создать трехсторонний формат сотрудничества Южная Корея — США — Россия в Арктике. Логика — Россия дает территорию, ресурсы и инфраструктуру, Южная Корея — судостроительные и промышленные технологии, а США могли бы стать третьей опорой такой конструкции. Пока это, конечно, экспертная идея, а не позиция Сеула.

🧭 В итоге корейская дискуссия постепенно меняется. Вопрос уже не только в том, можно ли пользоваться российским СМП в условиях санкций, а в том, какое место Южная Корея могла бы занять на этом маршруте, если политическая обстановка позволит расширить сотрудничество.

https://rg.ru/2026/09/07/mbc-seul-vstupil-v-konkurenciiu-za-mesto-v-rossijskoj-chasti-logistiki-arktiki.html

#Корея #Новости #Россия #Арктика #СМП

💰 Пройти смогли. Теперь корейцы считают деньги: выгоден ли Северный морской путь?

🚢 Успешное прохождение PanStar Acro российской Арктики отвечает на первый вопрос южнокорейского эксперимента: технически провести контейнеровоз по Северному морскому пути можно. Теперь вперед выходит гораздо более важный вопрос — насколько это выгодно.

🧮 После завершения рейса в Южной Корее намерены подробно просчитать его экономику. Сравнивать с традиционным маршрутом через Суэц будут не только продолжительность плавания и расход топлива.

🧊 В итоговую цену необходимо включить стоимость судов ледового класса, повышенные страховые расходы, специальную подготовку экипажей, навигационное обеспечение и другие издержки работы в Арктике. Не менее важна предсказуемость сроков доставки: контейнерным линиям мало пройти быстро один раз — необходимо выдерживать расписание из рейса в рейс.

📏 Потенциальный выигрыш значительный. Маршрут между Южной Кореей и Европой через Арктику примерно на 7000 км короче, чем через Суэцкий канал, и теоретически способен сократить время доставки примерно на десять дней. Но именно нынешние экспериментальные рейсы должны показать, превращается ли экономия расстояния в реальную экономию денег.

🇰🇷 При этом правительство Южной Кореи явно не собирается ограничиваться одним рейсом PanStar Acro. В проект бюджета на 2027 год заложено 18,4 млрд вон — примерно 13–14 млн долларов — на подготовку к освоению арктического маршрута.

💵 Деньги пойдут на подготовку новых экспериментальных рейсов, сбор и анализ навигационных данных и развитие международного сотрудничества в Арктике. Кроме того, государство намерено поддерживать строительство ледоколов и судов ледового класса, а также разработку технологий для перспективных ледокольных контейнеровозов.

🧭 То есть PanStar Acro — явно не разовая акция. Сеул последовательно готовится к тому, чтобы сделать Арктику одним из направлений своей морской политики. Первый вопрос — можно ли пройти — уже получил ответ. Теперь корейцам предстоит решить главное: можно ли на этом зарабатывать.

https://rg.ru/2026/09/09/iuzhnokorejskij-kontejnerovoz-vpervye-proshel-po-severnomu-morskomu-puti.html

#Корея #Новости #Россия #СМП #Арктика

🇷🇺🇰🇷 Посол РФ Георгий Зиновьев о СМП, санкциях и отношениях Москвы и Сеула: (в интервью "Сеге Ильбо:)
Вот главное.

🧊 СМП быстро растёт. По словам Зиновьева, грузопоток по Северному морскому пути за десять лет увеличился примерно в десять раз — с 4 млн тонн в 2014 году до 40 млн тонн в 2024-м. «Мы ожидаем, что он будет расти и дальше», — заявил посол.

🚢 Москва внимательно следит за планами Сеула сделать Пусан азиатским хабом СМП. «Мы внимательно наблюдаем за тем, что [Южная Корея] уделяет большое внимание развитию международных транспортных и логистических коридоров», — отметил Зиновьев. При освоении российской Арктики, по его словам, возникают возможности для сотрудничества с другими государствами, включая Республику Корея.

🤝 Россия не закрывает дверь для сотрудничества с Южной Кореей в Арктике. Зиновьев напомнил, что глава МИД РФ Сергей Лавров говорил об арктическом взаимодействии с Китаем, Индией, странами БРИКС и СНГ, а интерес к сотрудничеству с Россией проявляют также Южная Корея и Сингапур.

⚓ Одно из очевидных направлений — судостроение. Россия располагает уникальными компетенциями в строительстве и эксплуатации атомных ледоколов, тогда как Южная Корея сильна в строительстве судов для перевозки энергетических ресурсов из Арктики. «В прошлом Россия и Корея активно сотрудничали в судостроении и СПГ. При строительстве судов для перевозки арктических энергоресурсов Россия возлагала большие надежды на Корею», — отметил посол.

⛔ Главное препятствие — санкции. После присоединения Сеула к западным ограничениям сотрудничество двух стран в судостроении столкнулось с многочисленными проблемами и, по словам Зиновьева, «фактически прекратилось». В этих условиях Россия развивает собственные судостроительные мощности.

✈️ Москва предлагает начинать с того, что реально возможно сейчас. Посол призвал не концентрироваться на крупных проектах, которые в нынешних условиях трудно осуществить, а развивать практическое сотрудничество в экономике, культуре и образовании. В качестве конкретного примера он назвал восстановление прямого авиасообщения между Россией и Южной Кореей.

💬 И отдельно — довольно примечательная оценка общего состояния отношений: «По сравнению с отношениями России со странами Западной Европы российско-корейские отношения выглядят гораздо оптимистичнее. Потенциал сотрудничества велик, и есть многое, что мы можем делать вместе».

📌 В целом сигнал Москвы из интервью выглядит достаточно ясно: интерес к сотрудничеству с Сеулом сохраняется, в том числе вокруг Северного морского пути, но возвращение к крупным совместным проектам упирается прежде всего в санкции и нынешнее состояние двусторонних отношений.

👉Вот текст интервью в "Сеге Ильбо" на корейском: https://v.daum.net/v/20260909210734931

#Корея #Новости #Россия #СМП #Зиновьев

🚢 А что с грузом корейского контейнеровоза на обратном пути по СМП? (Корейцы что-то темнят)

🇰🇷 Южнокорейский контейнеровоз PanStar Acro продолжает экспериментальный рейс по Северному морскому пути из Европы обратно в Пусан. И здесь обнаружилась любопытная деталь: корейцы перестали сообщать, сколько коммерческого груза находится на борту.

📦 На пути из Пусана в Европу всё было предельно конкретно. Сначала PanStar сообщал о предварительном спросе примерно на 1300 TEU, затем честно признал: реально удалось собрать 737 TEU коммерческого груза — химическую продукцию, подержанные автомобили, автокомпоненты и другое. Корейские СМИ даже подсчитывали, насколько фактическая загрузка оказалась ниже первоначальных заявок.

🔄 С обратным рейсом первоначально тоже всё выглядело понятно. PanStar заявлял, что собирается забрать из Европы примерно 1300 TEU пустых контейнеров, принадлежащих грузовладельцам, а дополнительно самостоятельно привлечь коммерческий импортный груз для Южной Кореи.

🇬🇧🇳🇱🇵🇱 Но дальше цифры куда-то исчезли. Феликстоу — данных о принятом грузе нет. Роттердам — нет. Гданьск — сообщили, что будет проведена погрузка, но сколько именно загрузили — ни слова. 19 сентября PanStar Acro вышел из Гданьска обратно в Азию, однако и после этого ни компания, ни корейские СМИ не сообщили, сколько платного коммерческого груза удалось собрать в Европе.

🤔 И вот здесь возникает вопрос. Коммерческая загрузка — один из важнейших показателей всего эксперимента с СМП. Более того, сами корейцы называют 화물 확보율 — уровень обеспечения грузом — одним из критериев, по которым после возвращения судна будут оценивать успешность рейса.

🧐 Поэтому позволю себе предположение. Если бы обратную загрузку удалось обеспечить действительно хорошо, было бы несколько странно об этом молчать. Для PanStar это был бы прекрасный аргумент в пользу коммерческой жизнеспособности маршрута, и его наверняка активно рекламировали бы. Отсутствие цифр заставляет подозревать, что с привлечением коммерческого груза на обратное плечо возникли проблемы. Но подчеркну: пока это только предположение.

⏳ Рано или поздно цифры всё равно должны появиться. Видимо, теперь придется дождаться возвращения PanStar Acro в Пусан и итогов эксперимента. Тогда особенно интересно будет сравнить 737 TEU коммерческого груза Пусан → Европа с фактической коммерческой загрузкой Европа → Пусан, причем 1300 пустых контейнеров считать отдельно.

🧊 А пока само судно продолжает идти нормально. 27 сентября PanStar Acro успешно прошел пролив Вилькицкого между Таймыром и Северной Землей — один из наиболее сложных участков Северного морского пути. На этот раз ледовая обстановка оказалась легче, чем при движении в Европу. Впереди остается Чукотское море, где на первом плече рейса судно уже сталкивалось с серьезным дрейфующим льдом.

#Корея #Россия #СМП #Севморпуть #Арктика #PanStarAcro #Новости

🇷🇺🇰🇷 Российская группа «Дело» присматривается к южнокорейскому Пхохану и Северному морскому пути

🚢 Представители одной из крупнейших российских транспортно-логистических групп «Дело» 1 октября посетили контейнерный терминал Ёнъильман в южнокорейском Пхохане. С властями города и оператором порта обсуждалось создание логистической сети между Пхоханом и российским Дальним Востоком, а также возможное подключение порта к перевозкам по Северному морскому пути.

🤝 Российскую сторону представляли директор Delo Logistics по развитию международного бизнеса Станислав Латищевский и глава Delo Logistics Seoul Алексей Астафьев. В переговорах участвовали также оператор порта PICT и южнокорейская Corwell. Россиянам показали инфраструктуру и работу терминала, после чего стороны обсуждали возможности использования Ёнъильмана российскими логистическими компаниями и превращения Пхохана в один из узлов доставки российских грузов по Южной Корее.

🧭 Отдельная тема — Северный морской путь. Для «Дело» это уже не абстрактная перспектива: в сентябре группа начала собственные перевозки между Китаем и Россией с использованием СМП. Пхохан, в свою очередь, разрабатывает программу превращения Ёнъильмана в специализированный порт для работы с арктическим маршрутом.

📦 Сама группа «Дело» — крупный игрок российской контейнерной логистики. Она работает с морскими и сухими терминалами, железнодорожными контейнерными перевозками и морским флотом, имеет инфраструктуру в том числе на российском Дальнем Востоке. Поэтому для Пхохана речь идет о переговорах с компанией, располагающей собственной инфраструктурой сразу на нескольких участках потенциальной транспортной цепочки.

🔗 Причём нынешняя встреча возникла не на пустом месте. В марте оператор Ёнъильмана, Corwell, российская RusTrans Group, Международный конгресс промышленников и предпринимателей и провинция Кёнсан-Пукто подписали меморандум о создании северо-восточноазиатского морского логистического узла. В сентябре возможности Пхохана представляли российской стороне на Восточном экономическом форуме, а теперь в сам порт приехала делегация «Дело».

⚓ Власти Пхохана не скрывают более широкой цели: они хотят сделать Ёнъильман одним из южнокорейских портов, ориентированных на Россию, северную логистику и будущие перевозки по СМП. Город уже начал разработку соответствующей дорожной карты.

❗Впрочем, пока речь именно о переговорах. Новая судоходная линия не согласована, объёмы грузов не определены, инвестиционных решений нет. Корейская пресса специально это оговаривает. Пхохан и «Дело» пока изучают, насколько такая схема вообще будет экономически и логистически оправданна.

🌏 Тем не менее сам факт переговоров примечателен: на фоне серьезного политического охлаждения отношений между Москвой и Сеулом российские и южнокорейские компании продолжают искать вполне практические проекты — теперь уже с прицелом на российский Дальний Восток и Северный морской путь.

#Корея #Новости #Россия #СМП #Логистика