❗️Бабр-Чарт: политики Томской области. Весна 2026

Представляем вашему вниманию анализ деятельности политиков Томской области за весну 2026 года. Бабр выделил среди них лидеров и антилидеров. В этот раз в чарт попали: Михаил Киселёв, Илья Леонтьев, Владимир Самокиш, Оксана Козловская и другие.

Подробнее – на Бабре

#томск
@vtomsk24

🏯 Нелётная пагода: майские итоги аэропорта «Байкал»

В мае аэропорт Улан-Удэ встретил гостей Бурятии очередями, грязной посудой в VIP-зале и грубостью сотрудников.

Разбираемся, почему сорвалась заправка самолёта в Читу, уборщица советовала пассажиру «терпеть», а регистратор с ухмылкой отказал в помощи пожилому ветерану СВО.

Подробнее — на Бабре

#бурятия #аэропортбайкал
@bur24

На Петербургском международном экономическом форуме спецпредставитель президента по инвестиционно-экономическому сотрудничеству с зарубежными странами Кирилл Дмитриев сообщил, что проектирование тоннеля через Берингов пролив продолжится. По его словам, подписание соответствующего соглашения запланировано на следующий день, а сам объект станет одним из крупнейших инфраструктурных начинаний между Россией и США. Заявление прозвучало в ответ на вопрос о так называемом «тоннеле Путина-Трампа».

Возможность соединить Чукотку и Аляску подводным переходом обсуждается в экспертных кругах десятилетиями, однако до реальной реализации дело ни разу не доходило. В октябре прошлого года Дмитриев уже оценивал стоимость строительства менее чем в восемь миллиардов долларов, а срок — меньше восьми лет. Тогда американский президент Дональд Трамп назвал концепцию интересной, но дальше обмена мнениями обсуждение не продвинулось. И хотя сейчас РФПИ вновь фиксирует намерения на бумаге, никакой реальной «дорожной карты» с утверждёнными источниками финансирования представлено не было.

Трезвый анализ имеющихся данных заставляет отнестись к проекту как минимум с осторожностью. Протяжённость перехода — порядка 100–110 километров с учётом трассы через острова Диомида — сделала бы его самой длинной подводной магистралью в мире. Строительство пришлось бы вести в условиях арктического климата и сложной ледовой обстановки, где любая ошибка способна обернуться многомиллиардными убытками.

Независимые оценки совокупных затрат начинаются от десятков миллиардов долларов, а оптимистичные сроки сдачи начинаются с далёкого 2040 года. При этом даже если тоннель технически осуществим, его практическая ценность упирается в почти полное отсутствие транспортных сетей по обе стороны пролива: ни Чукотка, ни Аляска не располагают железнодорожными подходами или магистральными шоссе, способными принять грузопоток. То есть, грубо говоря, сам тоннель попросту не нужен.

При этом, если трезво посмотреть на ситуацию, сохраняющиеся разногласия между Россией и западными странами делают совместное финансирование и управление таким объектом маловероятным в обозримой перспективе.

Для чего Кирилл Дмитриев и остальные причастные лица старательно муссируют откровенно провальный проект? Думается, лишь с единственной целью: самопиара.

Весьма печальное зрелище…

#россия
@babr24