Forwarded from Удивительная Монголия
Как и всё в Монголии, гостиницы тут меняются очень быстро.
В советское время гостиницы были лишь в Улан-Баторе, Дархане, Эрдэнэте, Алтае и Ховде. И это были достаточно типовые советские гостиницы, которые после 1991 года начали стремительно ветшать.
Сами монголы - люди достаточно неприхотливые, для них номер на четыре кровати с умывальником на этаже и туалетом во дворе - это вполне приемлемый ночлег. Однако с начала XXI века в Монголию массово поехали туристы, причем зачастую туристы обеспеченные. И сначала предприимчивые монгольские компании, а затем и китайские начали строить всё более качественные гостиницы.
Дифференциация по уровню и качеству до сих пор очень сильная. В Уланг-Баторе, Ховде, Хархорине или Улгии можно найти шикарную гостиницу по вполне европейским ценам, с роскошным шведским столом и идеальным обслуживанием, а можно и уже описанную выше конуру с туалетом в лучшем случае на этаже, но за весьма скромные десять-пятнадцать долларов за ночь за двухместный номер.
По городам Монголии начинают появляться и сетевые отели - не Hilton, конечно, но Kempinski и Ibis уже есть. Топовые "президентские" номера в лучших гостиницах стоят в районе четырех-пяти тысяч долларов в сутки. При этом найти ночлег где-то в отдаленных населенных пунктах до сих пор может оказаться проблематично.
Еще одна проблема монгольских гостиниц - их отсутствие в интернете. Booking в Монголии не любят из-за высокого процента, который приходится платить сервису, поэтому там зарегистрированы только те отели, которые четко ориентированы на западных туристов. Во все остальные отели нужно звонить и договариваться - естественно, по-монгольски, что представляет существенную проблему.
Но, как правило, свободные места в гостиницах есть всегда. Как правило - но бывают исключения, особенно в популярных городах типа Алтая или Ховда, где очень небольшое количество гостиниц, не соответствующее потоку туристов.
На фото - шкафчик для обуви в гостинице "Баян-Цамбагарав" в городе Улгий. На этаже принято ходить босиком, так как повсюду ковровое покрытие, поэтому сразу у лифта обувь ставится в шкафчик с цифровым замком.
#улгий #гостиницы #монголия
В советское время гостиницы были лишь в Улан-Баторе, Дархане, Эрдэнэте, Алтае и Ховде. И это были достаточно типовые советские гостиницы, которые после 1991 года начали стремительно ветшать.
Сами монголы - люди достаточно неприхотливые, для них номер на четыре кровати с умывальником на этаже и туалетом во дворе - это вполне приемлемый ночлег. Однако с начала XXI века в Монголию массово поехали туристы, причем зачастую туристы обеспеченные. И сначала предприимчивые монгольские компании, а затем и китайские начали строить всё более качественные гостиницы.
Дифференциация по уровню и качеству до сих пор очень сильная. В Уланг-Баторе, Ховде, Хархорине или Улгии можно найти шикарную гостиницу по вполне европейским ценам, с роскошным шведским столом и идеальным обслуживанием, а можно и уже описанную выше конуру с туалетом в лучшем случае на этаже, но за весьма скромные десять-пятнадцать долларов за ночь за двухместный номер.
По городам Монголии начинают появляться и сетевые отели - не Hilton, конечно, но Kempinski и Ibis уже есть. Топовые "президентские" номера в лучших гостиницах стоят в районе четырех-пяти тысяч долларов в сутки. При этом найти ночлег где-то в отдаленных населенных пунктах до сих пор может оказаться проблематично.
Еще одна проблема монгольских гостиниц - их отсутствие в интернете. Booking в Монголии не любят из-за высокого процента, который приходится платить сервису, поэтому там зарегистрированы только те отели, которые четко ориентированы на западных туристов. Во все остальные отели нужно звонить и договариваться - естественно, по-монгольски, что представляет существенную проблему.
Но, как правило, свободные места в гостиницах есть всегда. Как правило - но бывают исключения, особенно в популярных городах типа Алтая или Ховда, где очень небольшое количество гостиниц, не соответствующее потоку туристов.
На фото - шкафчик для обуви в гостинице "Баян-Цамбагарав" в городе Улгий. На этаже принято ходить босиком, так как повсюду ковровое покрытие, поэтому сразу у лифта обувь ставится в шкафчик с цифровым замком.
#улгий #гостиницы #монголия
8 сентября у вице-премьера Александра Новака собрались представители Совета Федерации, Минэнерго, Минсельхоза, Минтранса, Минвостокразвития, ФАС, отраслевых компаний и региональных властей. Обсуждали, почему топливо дорожает быстрее, чем прибавляет производство.
Доклад антимонопольщиков звучит внушительно: 51 возбуждённое дело и 81 предупреждение за необоснованное завышение цен. Цифры красивые, но за ними стоит неприятное признание. Рынок разбалансирован настолько, что регулятору приходится ловить нарушителей десятками вместо того, чтобы устранять саму возможность нарушения. Российская управленческая бездарность во всей красе.
Из практических решений — разрешение продавать на заправках бензин классов Евро-2, Евро-3 и Евро-4. Экологический стандарт, к которому страна шла полтора десятилетия, отодвинули ради того, чтобы колонки не стояли сухими. Часть нефтяных компаний согласилась перенести плановые ремонты заводов на более поздний срок.
На полуострове говорят откровеннее. Сергей Аксёнов сообщил, что с 9 сентября объёмы АИ-95 по цене 100 рублей за литр у крупных операторов сокращаются, а топливо по этой цене остаётся на заправках малых сетей. В Севастополе Михаил Развожаев ввёл продажу по электронным кодам: не более 20 литров бензина в одни руки, дизельное топливо и АИ-98 — до 40 литров.
Сто рублей за литр при этом называют потолком, а не ценой, и в этой оговорке умещается вся конструкция властного регулирования. Запрет на вывоз бензина за рубеж действует до 31 января 2027 года, ФАС и Минэнерго готовят соглашения о ценообразовании с небольшими заводами и независимыми заправками.
Пока поручения множатся быстрее, чем литры на колонках. Осенний спрос, уборочная и северный завоз проверят эту конструкцию на прочность раньше, чем успеют подписать хотя бы половину обещанных соглашений.
#россия
@babr24
Доклад антимонопольщиков звучит внушительно: 51 возбуждённое дело и 81 предупреждение за необоснованное завышение цен. Цифры красивые, но за ними стоит неприятное признание. Рынок разбалансирован настолько, что регулятору приходится ловить нарушителей десятками вместо того, чтобы устранять саму возможность нарушения. Российская управленческая бездарность во всей красе.
Из практических решений — разрешение продавать на заправках бензин классов Евро-2, Евро-3 и Евро-4. Экологический стандарт, к которому страна шла полтора десятилетия, отодвинули ради того, чтобы колонки не стояли сухими. Часть нефтяных компаний согласилась перенести плановые ремонты заводов на более поздний срок.
На полуострове говорят откровеннее. Сергей Аксёнов сообщил, что с 9 сентября объёмы АИ-95 по цене 100 рублей за литр у крупных операторов сокращаются, а топливо по этой цене остаётся на заправках малых сетей. В Севастополе Михаил Развожаев ввёл продажу по электронным кодам: не более 20 литров бензина в одни руки, дизельное топливо и АИ-98 — до 40 литров.
Сто рублей за литр при этом называют потолком, а не ценой, и в этой оговорке умещается вся конструкция властного регулирования. Запрет на вывоз бензина за рубеж действует до 31 января 2027 года, ФАС и Минэнерго готовят соглашения о ценообразовании с небольшими заводами и независимыми заправками.
Пока поручения множатся быстрее, чем литры на колонках. Осенний спрос, уборочная и северный завоз проверят эту конструкцию на прочность раньше, чем успеют подписать хотя бы половину обещанных соглашений.
#россия
@babr24