"О медианной зарплате курьера в 130 тысяч рублей – говорить не приходится, скорее она ближе к 60-100 тысячам рублей в хороший месяц: «просто существуют некоторые курьеры, у которых очень много заказов, которые при этом работают по 12−16 часов и отказываются от выходных». Я уже как-то пытался разрушать этот «зарплатный миф» про курьеров, зарабатывающих больше инженеров. По словам самих курьеров (многие писали мне в личку), получают они совсем немного, хорошо если 50-60 тыс.

Кстати, один мой знакомый решил даже лично проверить, сколько можно заработать на курьерской доставке. Причем не на простой, а на грузовой. В общем, арендовали они с другом какой-то минивен, зарегились в агрегаторе и стали ждать, когда деньги потекут рекой. Но, не тут-то было, в первый день их добычей стал перевезенный лист фанеры из одного конца Москвы в другой, а вечером – доставка десятка яиц и бутылка минералки из магазина какому-то дедушке. В общем, за пару дней удалось отбить затраты на бензин и даже заработать на пару чашек кофе. Так что доставка, даже по сравнению с такси, все еще является скорее категорией подработки, чем постоянного успешного заработка.

Пишут, что еще один фактор, влияющий на востребованность курьерских доставок в индустрии, это покупательская способность самого населения. А она падает. Так что цены на доставку будут расти. Скорее всего, какой-то крупный игрок заберет подавляющую часть рынка, и дальше ему ничто не помешает цены поднять. Но для курьеров, вероятно, это вряд ли обернется ростом заработков. Скорее наоборот, любая монополия будет стремиться сокращать издержки и увеличивать собственную прибыль. Так что превращение курьеров из вольных каменщиков в закрепощенных крестьян, тоже вполне реальная перспектива."

"Интересный поворот в деле беглого депутата законодательного собрания края Романа Гольдмана. Пайщики кооператива «Агро Вклад» записали видеообращение к прокурору края и руководителю краевого следственного комитета и подкрепили его письмом, под которым подписалось более 600 человек. Люди убеждены, что «Сбер» фальсифицировал документы, представленные в арбитражный суд.

Люди утверждают, что Гольдман, находясь в бегах, подписал «Сбербанку» документы. Либо «Сбербанк» сам подписал документы за Гольдмана. Некоторые документы подписаны Гольдманом 10 ноября, когда он уже сбежал, кооператив фактически был закрыт, а обманутые пайщики массово писали заявления в полицию. Из договоров следует, что общая сумма кредитных линий составляет 707 миллионов рублей – это превышает исковые требования «Сбербанка» по основному долгу к компаниям «Гольдман групп». Пайщики просят приостановить торги имущества ПАО «Гольдман групп» до окончания проведения проверки и восстановления нарушенных прав кредиторов – «пайщиков» СКПК «Агро Вклад».

Неужели «Сбер» подделал документы? Удивительно, конечно. Может, Гольдман подписал документы в приложении «Сбера»? Или до него доставщики доехали, они сейчас везде; может, и в Мексике на велосипедах гоняют. Полиция найти Гольдмана не может, а «Сбер» нашел. Вот ведь какие талантливые сыщики у Грефа."

"С интересом наблюдаю за тем, как блогеры и разные депутаты пинают чиновников за состояние дорог. В этом году села за руль, и мне в целом тоже есть что сказать, с учетом того, что каждая вторая яма — моя из-за маленького опыта. Но я не буду, представляете?

Во-первых, потому что мне надоело. Мы много писали про ремонт дорог и много ещё напишем в этом году, посмотрим, кто подрядчики, какие суммы, дежурно напомним, что в городе надо ремонтировать в четыре-пять раз больше километров, но денег нет.

Во-вторых, потому что перестала думать, что ремонтом можно решить эти проблемы. Может быть, кто-то сейчас воскликнет «Наконец-то!». Я начала думать, что ремонт не поможет. В смысле каких-то точечных решений на самых плохих дорогах типа Олега Кошевого — да, но глобально состояния дорог в городе не улучшит. Потому что нужно не ремонтировать 100 километров, а просто нормально содержать дороги, а на это денег ещё меньше, чем на ремонты.

Сумма на ремонт дорог с 2020-го по 2025-й грубо выросла в 3 раза — примерно с 1 миллиарда до 3 миллиардов.
Сумма на содержание дорог с 2020-го по 2025-й примерно на 35% — с 1,1 миллиарда до 1,6 миллиарда.

Содержание, напомню, — это все, что не ремонты по «Инфраструктуре для жизни». 1,6 миллиарда — это сумма, которая размазывается на тысячу километров дорог в городе. Грубо: все, на что сейчас жалуются люди, — это содержание дорог, а не их ремонты.

В декабре 2020-го Дмитрий Ружников, который тогда работал вице-мэром, говорил, что содержание дорог недофинансируется на 40-60%: по нормативу в бюджете нужно почти 3 миллиарда рублей, а минимальная сумма — 1,5 миллиарда. В 2020-м. Прошло пять лет. Суммы я назвала выше.

У меня есть рабочая теория, почему так любят говорит про ремонты и не любят говорить про содержание.
Потому что ремонт — сразу видно, надо потерпеть три месяца, а потом станет — оп — и красиво, а содержание — в моменте незаметно, это долгая работа, которая не дает результат мгновенно, а дает на условно длинной дистанции. Как капремонт в квартире и каждодневная уборка.

За ремонт легко отчитаться: посмотрите, как красиво стало на 30 улицах Иркутска. За содержание: фиг отчитаешься красиво под камеры и перед депутатами. Если бы работы по содержанию дорог давали бы мгновенный эффект, как ремонт, которым можно было бы хвастаться, то уверена, что суммы бы на это в бюджете тоже выросли бы в 3 раза за 5 лет. Но они не дают.

Вот такая моя теория, и поэтому я думаю, что ремонты и призывы ремонтировать дороги больше, ничего не дадут."