В Токио испытали беспилотное «летающее такси» SkyDrive SD-05.

Японская компания SkyDrive провела демонстрационный полёт беспилотного электрического аппарата вертикального взлёта и посадки SD-05 над Токийским заливом. Полёт состоялся 24 февраля 2026 года и длился около трёх с половиной минут, за которые аппарат преодолел примерно сто пятьдесят метров. Управление осуществлялось дистанционно, без людей на борту.

SD-05 — трёхместный eVTOL с двенадцатью роторами и батареей, способный преодолевать расстояния от пятнадцати до сорока километров. Аппарат разработан для будущих городских воздушных перевозок. Ранее, в 2025 году, модель активно испытывалась: с апреля по сентябрь она совершала публичные демонстрационные полёты на выставке Expo 2025 в Осаке, включая серию из нескольких десятков рейсов над заливом. Там же проверяли наземную инфраструктуру аэротакси — вертипорты и системы посадки.

Проект SkyDrive стартовал в 2014 года. В 2019 году SD-03 стал первым пилотируемым eVTOL в Японии. Планируется, что аппарат войдёт в эксплуатацию в 2028 году, сначала в отдельных районах Японии.

Текущий полёт в Токио прошёл в рамках сотрудничества с Токийским столичным правительством, компаниями Mitsubishi Estate и Kanematsu. Цель испытаний — отработать сценарии работы в плотной городской среде и протестировать системы терминала, включая биометрическую регистрацию.

Испытание показало стабильность аппарата при низкой высоте и коротких дистанциях. Однако реальные городские маршруты потребуют решения вопросов шумоподавления, энергопотребления и интеграции с воздушным трафиком. Пока полёты ограничены демонстрациями; коммерческий же запуск зависит от сертификации и инфраструктуры.

#технологии #авиа #авто

Российские чиновники, осваивающие многомиллиардные бюджеты на «импортозамещение» в сфере самолётостроения и при этом не способные годами выпустить ни одного «перспективного самолёта», в шоке.

Житель Благовещенска Дмитрий собрал собственными руками самолет «Горыныч» в обычном гараже. На реализацию амбициозного проекта у него ушел 651 день, и сейчас самолет уже готов к испытаниям.

В конце июля «Горыныч» покинул стены гаража и отправился на испытания. Самолет уже официально прошел процедуру учета в Росавиации и получил свидетельство о регистрации гражданского воздушного судна с бортовым номером RA-3566G.

По словам конструктора, проект и вся разработка полностью отечественные, а абсолютно все детали изготавливались самостоятельно. В частности, Дмитрий рассчитывает до конца лета завершить отладку всех систем и совершить первый полет.

По летным и скоростным характеристикам «Горыныч» сопоставим с легендарным Ан-2, хотя и рассчитан на чуть меньший объем груза.

Теперь засекаем, сколько дней потребуется чиновникам, чтобы запретить самолёт, который опровергает их заявления о невероятных трудностях в российском самолётостроении…

#технологии #инновации #авиа

Не Теслой единой...

Компания Heart Aerospace сообщила о первом полете демонстратора X1 — по ее утверждению, самого крупного электрического аккумуляторного самолета в истории. Машина поднялась в воздух 12 августа с аэродрома Платтсбург на севере штата Нью-Йорк, провела в полете 27 минут и достигла высоты 335 м над уровнем земли.

Heart Aerospace основана в Гётеборге, но штаб-квартира и опытное производство давно перенесены в Лос-Анджелес. X1 — это летающая лаборатория без пассажирского салона, макет которого устанавливали лишь для презентации.

Технически X1 — полноразмерный демонстратор с Т-образным оперением, длиной 23 м и размахом крыла 32 м. Взлетная масса превысила 11 тонн. Тягу обеспечивают четыре электромотора итальянской Phase по 400 кВт; в полете силовая установка выдала свыше одного мегаватта.

Работы велись по экспериментальному сертификату летной годности FAA.

Серийная машина ES-30 будет не электрической, а гибридной: два внутренних электромотора по 1,6 МВт и два турбовинтовых двигателя на внешних пилонах. На батареях заявлено около 200 км с 30 пассажирами, в гибридном режиме — до 800 км с 25. Обязательства заказчиков, среди которых United Airlines и Air Canada, оцениваются в 9,4 миллиарда долларов.

Первый полет X1 ожидался еще во втором квартале 2025 года, а начало эксплуатации ES-30 отодвинуто на 2031 год. Впереди второй демонстратор X2 с гибридной установкой и сертификация по нормам FAA Part 25 — процедура, для которой опыта одного 27-минутного полета заведомо недостаточно.

#авиа #технологии #инновации