В начале февраля 2026 года Changan Automobile совместно с CATL представили первую в мире серийную легковую машину с натрий-ионной тягой. Модель получила название Naxtra — от английских «Na» (натрий) и «extra» (дополнительный). Первенцем стал седан Changan Nevo A06 (в Китае известный как Qiyuan A06), а кроссовер Nevo Q05 упоминался в некоторых материалах как возможная следующая модель.

Натрий-ионные аккумуляторы разрабатывают уже давно, однако до недавнего времени их главный недостаток — низкая удельная энергоёмкость — не позволял конкурировать с литий-ионными аналогами в легковых электромобилях. CATL утверждает, что Naxtra достигла показателя 175 Вт·ч/кг. Это значение примерно соответствует современным LFP-батареям на литий-железо-фосфате, хотя уступает наиболее энергоёмким никельсодержащим химиям.

Главное преимущество новой технологии — поведение при низких температурах. Производитель заявляет, что батарея сохраняет более 90 % ёмкости при −40 °C, а стабильную отдачу мощности обеспечивает даже при −50 °C. При −40 °C запас хода падает всего на 10 %. Для сравнения: обычные литий-ионные аккумуляторы в сильный мороз теряют 30–50 % дальности и заметно хуже отдают мощность.

Ёмкость первого серийного пакета составляет 45 кВт·ч, что даёт пробег свыше 400 километров по китайскому циклу CLTC. С развитием цепочки поставок натриевых материалов дальность чисто электрических версий может вырасти до 500–600 километров, а гибридных — до 300–400 километров на электротяге.

Натрий в тысячи раз распространённее лития, не требует кобальта и никеля, поэтому себестоимость производства потенциально ниже. Это особенно важно на фоне периодических скачков цен на литий и геополитических рисков в цепочках поставок.

Changan планирует внедрять Naxtra на всех своих брендах — Avatr, Deepal, Qiyuan, UNI. CATL называет происходящее началом эпохи «двойной химии», когда натриевые и литиевые аккумуляторы будут дополнять друг друга в зависимости от задач: первые — для бюджетных городских машин и регионов с холодным климатом, вторые — для максимальной дальности и динамики.

Запуск на рынок намечен на середину 2026 года. Пока все заявления основаны на данных производителей и тестах в контролируемых условиях Внутренней Монголии. Независимые испытания в реальной эксплуатации, долгосрочная статистика деградации и сравнение фактической стоимости пока недоступны.

Если заявленные характеристики подтвердятся в массовой эксплуатации, натриевые батареи способны серьёзно расширить географию комфортного использования электромобилей, особенно в северных регионах. В ближайшие два–три года стоит ждать появления аналогичных решений у других автопроизводителей и, возможно, первых прямых сравнительных тестов с литиевыми конкурентами.

#авто #технологии

В Иркутске рядом с Институтом солнечно-земной физики СО РАН возводят центр обработки данных. Он должен стать одним из ключевых элементов Национального гелиогеофизического комплекса.

Стоимость проекта превышает 14 миллиардов рублей. Строительство началось весной этого года, а завершить работы планируют к 2030 году. Объект класса мегасайнс призван собрать в единую систему данные от различных точек наблюдения, распределенных по Прибайкалью и соседним территориям.

Комплекс включает радиогелиограф в Тункинской долине, крупный солнечный телескоп-коронограф в Мондах, лидары и радары на Байкале, а также другие установки. Центр обработки данных станет их информационным хребтом: сюда будут стекаться, здесь храниться и анализироваться огромные объемы сведений о процессах на Солнце и в околоземном пространстве.

На старте емкость центра составит пятьдесят петабайт — это примерно пять миллиардов книг в цифровом виде. В перспективе хранилище вырастет до трехсот петабайт. Для работы потребуется около восьми мегаватт электроэнергии — мощность, сравнимая с потреблением целого городского района.

Проект комплекса возник еще в 2018 году как часть единой структуры создаваемых в России крупных научных установок мирового уровня. Ученые давно собирают данные о солнечной активности, но разрозненные наблюдения затрудняют построение надежных моделей. Новый центр должен изменить ситуацию: обработка единого массива информации в реальном времени позволит лучше прогнозировать космическую погоду. Это важно, поскольку вспышки на Солнце влияют на работу спутников, систем связи, энергосетей, а также, как считают некоторые, на здоровье людей на Земле.

Пока строители роют котлованы под три блока общей площадью более 6,5 тысяч квадратных метров, остается открытым вопрос о точных технических характеристиках оборудования и интеграции всех компонентов. Опыт прошлых мегапроектов показывает, что задержки и дополнительные расходы — скорее норма, чем исключение. Тем не менее, если центр заработает в заявленном объеме, он даст серьезный импульс сибирской науке.

#космофизика #технологии

Американская компания Anthropic, создатель семейства моделей Claude, опубликовала доклад, в котором предупредила о рисках быстрого развития искусственного интеллекта. Разработчики указали на растущую вероятность рекурсивного самосовершенствования — ситуации, когда системы ИИ смогут самостоятельно проектировать, обучать и улучшать следующие версии себя без значительного участия человека.

Еще несколько лет назад эксперты обсуждали возможность, что алгоритмы ИИ начнут ускорять собственный прогресс. Однако теперь Anthropic приводит в качестве доказательств теории свои внутренние данные, которые превращают теорию в реальность. По их подсчетам, уже в мае 2026 года Claude сгенерировал более 80% кода, который вошел в производственные продукты компании. Раньше, до запуска инструментов наподобие Claude Code в начале 2025 года, доля такого кода составляла единицы процентов. Инженеры теперь выпускают примерно в восемь раз больше кода за квартал, чем несколько лет назад. Роль человека постепенно сводится к постановке задач и проверке результатов.

В начале 2020 годов ведущие лаборатории, включая OpenAI и Anthropic, начали активно масштабировать модели. Anthropic с самого основания позиционировала себя как компанию, уделяющую особое внимание безопасности разработок. Она вводила внутренние регламенты ответственного масштабирования, где говорилось о возможных паузах в разработке при превышении определенных уровней рисков.

Сейчас компания признает, что полное рекурсивное самосовершенствование еще не наступило и не является неизбежным. Тем не менее такой переход может произойти раньше, чем ожидают многие разработчики.

Модели, способные самостоятельно улучшаться, будет труднее отслеживать, чем традиционные секретные проекты. Скрытые механизмы обучения и возможные расхождения целей ИИ с человеческими становятся серьезной проблемой. Anthropic предлагает рассмотреть глобальный механизм замедления или временной приостановки работ над самыми мощными моделями, чтобы общество и исследования в области безопасности успевали за технологией.

При этом не исключено, что такими страшилками Anthropic попросту пытается притормозить конкурентов, которые наступают им на пятки. Ранее попытки «добровольных пауз» не приводили к заметным результатам из-за конкуренции между лабораториями. Компании продолжают инвестировать огромные средства в вычислительные мощности, а данные о внутренних успехах Anthropic могут подтолкнуть конкурентов к еще более активным действиям. Кроме того, точность измерения вклада ИИ в код остается предметом обсуждения: часть автоматизации связана с инструментами, а не с полной автономией системы.

Тем не менее, если тренд сохранится, через один-два года некоторые модели действительно приблизятся к способности проводить полноценные исследовательские циклы. Это потребует не только технических решений по выравниванию, но и международных договоренностей. Без них контроль над процессом может существенно ослабеть, а риски экзистенциального характера, о которых говорят специалисты, станут более реальными. Технология ИИ развивается слишком быстро, чтобы человечество могло осознать эти темпы.

#ии #ai #технологии #футуризм

⚽️ Мяч ЧМ-2026 отправили в космос 🚀

NASA отправило на Международную космическую станцию официальный мяч чемпионата мира по футболу-2026. Это сделали в рамках научного эксперимента, чтобы понять, как будет вести себя в невесомости мяч с разным распределением массы и встроенными «умными» датчиками.

Официальный мяч ЧМ-2026 Adidas Trionda называют одним из самых «высокотехнологичных» мячей в истории. Внутри него расположен инерциальный измерительный датчик (IMU) частотой 500 Гц, который передает в систему VAR данные о положении, скорости и вращении мяча, а также фиксирует момент касания. Конструкция из четырех панелей с глубокими швами улучшает стабильность полета, а рельефная поверхность обеспечивает лучшее сцепление в дождливую погоду.

Название мяча (Trionda) происходит от испанского «три волны» и символизирует три страны — хозяйки турнира: США, Канаду и Мексику.

В 2019 году NASA и Adidas уже отправляли футбольные мячи на МКС в рамках миссии SpaceX CRS-18. Астронавты изучают поведение мячей в условиях микрогравитации, измеряя скорость вращения, колебания и ось вращения, чтобы сравнить данные с земными экспериментами.

Цель эксперимента — выяснить, как распределение массы и датчики внутри мяча могут влиять на его поведение во время игры.

Как пояснили в NASA, помощь в совершенствовании «прекрасной игры» — лишь один из примеров того, как научные исследования на МКС улучшают жизнь на Земле.

#технологии #наука #nasa

🚀 Теперь многоразовые ракеты есть не только у Илона Маска

Китай впервые осуществил успешный возврат первой ступени космической ракеты. Запуск осуществила китайская государственная корпорация China Aerospace Science and Technology Corporation (CASC).

Ракета-носитель Long March 10B стартовала в пятницу с космодрома Вэньчан на острове Хайнань. После выхода на заданную орбиту первая ступень ракеты отделилась, выполнила управляемый вертикальный спуск и спустя шесть минут после запуска аккуратно приземлилась на морской платформе.

Long March 10B представляет собой многоразовую ракету со стартовой массой около 760 тонн. Первая её ступень работает на керосине, а вторая — на метане. Такой носитель способен выводить на низкую околоземную орбиту до 16 тонн груза.

Ранее подобными технологиями обладали только американские компании SpaceX Илона Маска и Blue Origin Джеффа Безоса, сообщает CCTV. Сейчас в Китае тестируются и другие многоразовые ракеты разных компаний, предназначенные для вывода грузов на орбиту и снижения стоимости запусков. Например, модели Hyperbola-3, Nebula-1 и Yuanxingzhe-1 создаются для посадки в море, а Zhuque-3 и Tianlong-3 должны возвращаться на наземные стартовые площадки.

Китай активно готовится к колонизации Луны и претендует на лидерство в новой космической гонке. Страна реализует масштабную поэтапную программу освоения спутника Земли и рассчитывает к 2030 году использовать сверхтяжёлые ракеты для пилотируемых полётов и строительства Лунной станции.

#китай #технологии #космос

Российские чиновники, осваивающие многомиллиардные бюджеты на «импортозамещение» в сфере самолётостроения и при этом не способные годами выпустить ни одного «перспективного самолёта», в шоке.

Житель Благовещенска Дмитрий собрал собственными руками самолет «Горыныч» в обычном гараже. На реализацию амбициозного проекта у него ушел 651 день, и сейчас самолет уже готов к испытаниям.

В конце июля «Горыныч» покинул стены гаража и отправился на испытания. Самолет уже официально прошел процедуру учета в Росавиации и получил свидетельство о регистрации гражданского воздушного судна с бортовым номером RA-3566G.

По словам конструктора, проект и вся разработка полностью отечественные, а абсолютно все детали изготавливались самостоятельно. В частности, Дмитрий рассчитывает до конца лета завершить отладку всех систем и совершить первый полет.

По летным и скоростным характеристикам «Горыныч» сопоставим с легендарным Ан-2, хотя и рассчитан на чуть меньший объем груза.

Теперь засекаем, сколько дней потребуется чиновникам, чтобы запретить самолёт, который опровергает их заявления о невероятных трудностях в российском самолётостроении…

#технологии #инновации #авиа

Умные китайские глаза с ограниченным спектром

5 августа с морской платформы у побережья Хайяна в провинции Шаньдун стартовала китайская ракета-носитель «Цзелун-3», которая вывела на орбиту два аппарата серии «Восточное умное око», позиционируемых как спутники с искусственным интеллектом. Для носителя это 12-й полёт. Каждый спутник весит немногим более 300 килограммов.

Разработчики называют аппараты гиперспектральными и подают их малую массу как достижение: она впятеро меньше, чем у западных аналогов. О причине экономии массы не сообщается. Съёмка ведётся в 22 спектральных каналах, тогда как у сопоставимых зарубежных приборов их две сотни и более.

Взамен получены разрешение около пяти метров и полоса захвата 300 километров — параметры, недостижимые для классических орбитальных спектрометров. Это инструмент иного класса: широкий обзор вместо тонкой спектральной детализации.

Вторая новация — бортовой модуль производительностью 400 триллионов операций в секунду, обрабатывающий снимки на орбите и сокращающий доставку результата с суток до минут. Сопоставимую мощность выдают серийные автомобильные ускорители; вопрос лишь в стойкости к радиации.

Всего к 2030 году заявлено более 250 аппаратов, гиперспектральных среди них — четыре.

Ближайший год покажет, выдержит ли бортовой вычислитель орбитальные условия и окажутся ли его выводы воспроизводимыми без наземной перепроверки. Даже при частичнос успехе Китай получит нишевый экспортный продукт для стран без собственной группировки. При отказе электроники «умное око» сведётся лишь к удачному названию.

#космос #технологии

800 км/ч за 5,3 секунды: рекорд с оговорками

Лаборатория «Дунху» в провинции Хубэй разогнала модель массой 1110 килограммов до 800 км/ч за 5,3 секунды на километровой трассе. До 100 км/ч аппарат вышел менее чем за 0,7 секунды. В пресс-релизах пишут, что в настоящее время инженеры проверяют точность управления скоростью, устойчивость левитации, а также надежность всей системы. Сам результат подают как мировой рекорд скорости, хотя сами разработчики формулируют осторожнее: рекорд среди платформ данного класса.

Разница принципиальная. Абсолютное достижение рельсового транспорта принадлежит французскому TGV — 574,8 км/ч, а для магнитного подвеса с людьми на борту рекордом остаются 603 км/ч японского состава L0. В Хубэе же испытывают не поезд, а беспилотный макет без салона, систем жизнеобеспечения и протяжённого маршрута.

Техническая схема в пересказах сильно искажена. Левитацию и боковую стабилизацию обеспечивают постоянные магниты, наводящие токи в проводящем полотне, тогда как бегущее поле статорных катушек отвечает исключительно за тягу — это линейный синхронный двигатель. Допуск на геометрию пути составляет половину миллиметра.

Определение «плавно» к остановке применимо весьма условно. Гашение 222 метров в секунду на дистанции около двухсот метров означает перегрузку порядка двенадцати g, разгон — свыше четырёх g. Для перевозки людей такие режимы непригодны, и лаборатория этого не скрывает: стенд создавался для отработки технологий, а не для расписания.

Ближайшая отдача от рекорда ожидается не на железной дороге, а в электромагнитных катапультах, аэрокосмических пусковых установках и промышленных транспортёрах. Пассажирская линия на 800 км/ч в открытой атмосфере упирается в аэродинамическое сопротивление и энергозатраты, а вакуумные трубопроводы остаются проектом, стоимость которого публично не считают.

#технологии #транспорт

Не Теслой единой...

Компания Heart Aerospace сообщила о первом полете демонстратора X1 — по ее утверждению, самого крупного электрического аккумуляторного самолета в истории. Машина поднялась в воздух 12 августа с аэродрома Платтсбург на севере штата Нью-Йорк, провела в полете 27 минут и достигла высоты 335 м над уровнем земли.

Heart Aerospace основана в Гётеборге, но штаб-квартира и опытное производство давно перенесены в Лос-Анджелес. X1 — это летающая лаборатория без пассажирского салона, макет которого устанавливали лишь для презентации.

Технически X1 — полноразмерный демонстратор с Т-образным оперением, длиной 23 м и размахом крыла 32 м. Взлетная масса превысила 11 тонн. Тягу обеспечивают четыре электромотора итальянской Phase по 400 кВт; в полете силовая установка выдала свыше одного мегаватта.

Работы велись по экспериментальному сертификату летной годности FAA.

Серийная машина ES-30 будет не электрической, а гибридной: два внутренних электромотора по 1,6 МВт и два турбовинтовых двигателя на внешних пилонах. На батареях заявлено около 200 км с 30 пассажирами, в гибридном режиме — до 800 км с 25. Обязательства заказчиков, среди которых United Airlines и Air Canada, оцениваются в 9,4 миллиарда долларов.

Первый полет X1 ожидался еще во втором квартале 2025 года, а начало эксплуатации ES-30 отодвинуто на 2031 год. Впереди второй демонстратор X2 с гибридной установкой и сертификация по нормам FAA Part 25 — процедура, для которой опыта одного 27-минутного полета заведомо недостаточно.

#авиа #технологии #инновации

26 августа в Новосибирске открылся XIII Международный форум технологического развития «Технопром». Он продлится до 28 августа и пройдёт на нескольких площадках: помимо «Экспоцентра», это наукоград Кольцово, государственный университет, Академпарк и одно из местных приборостроительных предприятий. Тема года заявлена как российская наука в качестве основы технологического лидерства.

Первый день начался с очередей у стоек регистрации. Участников приветствовал заместитель председателя правительства России, заявивший об открытости страны к равноправному международному научному сотрудничеству. Смысловым центром деловой программы стали установки класса «мегасайенс» и прежде всего Сибирский кольцевой источник фотонов.

Синхротрон в Кольцово официально открыли 11 августа с участием президента. Строительство завершилось в июне 2026 года, комплекс насчитывает 34 здания и сооружения. Изначально запуск планировался на конец 2023 года, а стоимость проекта оценивалась в 47 миллиардов рублей. Сроки сдвигались, смета росла, часть оборудования пришлось замещать российскими разработками после отказа зарубежных поставщиков.

Имеет место ощутимый лёгкий диссонанс. Тезис об открытости к международной кооперации звучит на площадке, чья главная гордость построена ровно в тот период, когда эта кооперация была закрыта. Формального противоречия нет: приём заявок от зарубежных исследовательских групп на работу со СКИФом действительно предусмотрен. Практический вопрос в другом — кто из иностранных научных центров такую заявку в реальности подаст.

Первые исследовательские станции должны быть введены в эксплуатацию до конца 2026 года. Оценивать результат форума разумнее именно по исполнению этого плана, а не по числу подписанных соглашений. Соглашения о намерениях в сфере искусственного интеллекта и цифровых сервисов заключаются на каждом «Технопроме» и почти никогда не проверяются на исполнение.

До декабря 2026 года вероятен ввод одной-двух станций первой очереди — этого хватит, чтобы отчитаться о выполнении поручения. Полноценная загрузка комплекса и формирование очереди заявок займут годы, а итоговая стоимость проекта заметно превысит первоначальную смету.

#технологии #инновации

Российский 5G как бы есть, но как бы нет...

11 сентября 2026 года МТС, «Билайн», «МегаФон» и Т2 запустили коммерческие сети 5G в 16 городах. По оценке Минцифры, новая связь стала доступна примерно 10 миллионам человек.

Спустя неделю журналисты «Известий» проверили её в Москве. В большинстве точек скорость 5G не превысила показатели LTE, а местами уступала им. У Комсомольской площади 4G «МегаФона» выдавал 144 мегабита в секунду, а лучший результат 5G составил 78. В метро пятое поколение почти не встречалось.

Исключения всё же нашлись. У ГУМа сеть МТС разогналась до 1,1 гигабита в секунду, на Яузском бульваре «МегаФон» показал 413 мегабит в секунду. Однако такие островки тянулись лишь на десятки или сотни метров.

Версия о занятых частотах верна отчасти. Диапазон 3,4–3,8 гигагерца, основной для 5G в мире, в России занят Минобороны и ФСБ. Поэтому операторы развернули 5G поверх собственных частот LTE. Там новый стандарт даёт прибавку, но не скачок. Сами операторы оценивают её в 15–30%.

Эксперты называют и другие причины: загруженность сетей, удалённость базовых станций, препятствия на пути сигнала. К тому же разовый замер одним приложением фиксирует моментальную картину, а не среднюю скорость сети.

Гигабитные скорости обеспечивает выделенный в августе диапазон 4,63–4,99 гигагерца. Но его поддерживает малая доля смартфонов. Владельцы iPhone в России доступа к 5G пока не имеют из-за ограничений Apple.

В ближайшее время 5G для большинства абонентов, вероятно, останется значком на экране. Ощутимый эффект возможен, когда высокий диапазон покроет города плотной сетью станций, а совместимые смартфоны станут массовыми. Для промышленных сетей технология востребована уже сейчас.

#связь #технологии

«Бюро 1440»: быстрая тарелка для медленной группировки

Компания «Бюро 1440», которая строит группировку «Рассвет» и которую принято называть российским ответом Starlink, 6 октября 2026 года торжественно показала линейку абонентских терминалов. Главная новинка называется 1440.УЛЬТРА. Это серийная модель со скоростью до 700 Мбит/с.

Терминал размером 600 на 600 мм работает и стационарно, и в движении. Он защищён от воды и пыли по стандарту IP67 и выдерживает мороз до минус 40 градусов. По сравнению с предсерийным образцом устройство похудело на 30%. Рядом показали компактный 1440.МИНИ размером 300 на 300 мм со скоростью около 100 Мбит/с. Пока это лишь концепт.

Сравнение со Starlink Илона Маска выглядит скорее эффектнее, чем корректнее. Домашний тариф Residential MAX действительно обещает до 400 Мбит/с, но приоритетные тарифы бывают быстрее. К тому же пиковую возможность терминала сопоставляют с работающим сервисом. Реальная скорость зависит от загрузки спутников, а их пока прискорбно мало.

Подробнее — по ссылке

#космос #starlink #технологии #связь