Forwarded from Посадки
Замначальника Иркутской дистанции электроснабжения Восточно-Сибирской дирекции по энергоснабжению (подразделение Трансэнерго — филиал РЖД) отправлен под домашний арест по подозрению в вымогательстве взятки в 2 млн руб. у руководства мостостроительной организации и хищениях при выполнении контракта на строительство путепровода через железную дорогу.
#бизнес #РЖД #транспорт #строительство #Иркутская_обл
#бизнес #РЖД #транспорт #строительство #Иркутская_обл
YouTube
25 февраля 2022 г.
👍6👏1
Forwarded from Посадки
Новая посадка по делу о хищениях при строительстве красноярского метро
Экс-руководитель казенного учреждения "Краевое транспортное управление" Константин Мандров арестован в связи с оплатой 742 млн руб. по невыполненному контракту по корректировке проектно-сметной документации строительства первой линии метрополитена.
В июне арестовали председателя совета директоров Красноярского треста инженерно-строительных изысканий ("КрасноярскТИСИЗ"), экс-замглавы Росприроднадзор Олега Митволя по подозрению в хищении более 900 млн руб. После этого проходила информация, что от Митволя требуют дать показания на людей из ближайшего круга губернатора Александра Усса.
#бизнес #чиновники #строительство #транспорт #метро #Красноярский_край
Экс-руководитель казенного учреждения "Краевое транспортное управление" Константин Мандров арестован в связи с оплатой 742 млн руб. по невыполненному контракту по корректировке проектно-сметной документации строительства первой линии метрополитена.
В июне арестовали председателя совета директоров Красноярского треста инженерно-строительных изысканий ("КрасноярскТИСИЗ"), экс-замглавы Росприроднадзор Олега Митволя по подозрению в хищении более 900 млн руб. После этого проходила информация, что от Митволя требуют дать показания на людей из ближайшего круга губернатора Александра Усса.
#бизнес #чиновники #строительство #транспорт #метро #Красноярский_край
👍5
Forwarded from Сумма технологий
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Китае появились полностью автономные автобусы. Машина двигается по установленному маршруту, работает круглосуточно и разгоняется до 40 км/ч.
Автономные автобусы оснащены системами искусственного интеллекта, лидарами, камерами, радарами и GPS, что позволяет им ориентироваться в городской среде, распознавать препятствия, соблюдать правила дорожного движения и безопасно перевозить пассажиров. Они способны работать без водителя, хотя в некоторых случаях для подстраховки может присутствовать оператор.
Пока проводится активное тестирование автономных систем. В Шэньчжэне автобусы компании DeepRoute уже курсируют по определённым маршрутам. В Чунцине и Чанше также запущены пилотные проекты, где автономные автобусы перевозят пассажиров в тестовом режиме.
Многие автономные автобусы в Китае являются электрическими, что соответствует общей стратегии страны по снижению выбросов углекислого газа и переходу на экологически чистый транспорт.
Преимущества автономного общественного транспорта очевидны: снижение затрат на оплату труда водителей, повышение точности и эффективности маршрутов, уменьшение аварийности благодаря исключению человеческого фактора, удобство для пассажиров, включая возможность отслеживания маршрутов через мобильные приложения.
Среди ключевых игроков на рынке автономных автобусов в Китае: Baidu, DeepRoute и Yutong.
#китай #транспорт #ии #ai
Автономные автобусы оснащены системами искусственного интеллекта, лидарами, камерами, радарами и GPS, что позволяет им ориентироваться в городской среде, распознавать препятствия, соблюдать правила дорожного движения и безопасно перевозить пассажиров. Они способны работать без водителя, хотя в некоторых случаях для подстраховки может присутствовать оператор.
Пока проводится активное тестирование автономных систем. В Шэньчжэне автобусы компании DeepRoute уже курсируют по определённым маршрутам. В Чунцине и Чанше также запущены пилотные проекты, где автономные автобусы перевозят пассажиров в тестовом режиме.
Многие автономные автобусы в Китае являются электрическими, что соответствует общей стратегии страны по снижению выбросов углекислого газа и переходу на экологически чистый транспорт.
Преимущества автономного общественного транспорта очевидны: снижение затрат на оплату труда водителей, повышение точности и эффективности маршрутов, уменьшение аварийности благодаря исключению человеческого фактора, удобство для пассажиров, включая возможность отслеживания маршрутов через мобильные приложения.
Среди ключевых игроков на рынке автономных автобусов в Китае: Baidu, DeepRoute и Yutong.
#китай #транспорт #ии #ai
👍3👎1👌1
Forwarded from Сумма технологий
Изобретатели велосипедов: от несуществовавшего «беговела» до наших дней
Велосипед — одно из лучших и наиболее универсальных изобретений человечества. Созданный два века назад, он и сегодня, в эпоху удобного скоростного транспорта, не утратил своей актуальности: разные модификации велосипедов широко используют для спорта, прогулок, путешествий в труднодоступных местах, быстрого передвижения в условиях городских пробок... Словом, это изобретение всё ещё остаётся востребованным. Но кто же его придумал?
Подробности — по ссылке
#история #изобретения #транспорт
Велосипед — одно из лучших и наиболее универсальных изобретений человечества. Созданный два века назад, он и сегодня, в эпоху удобного скоростного транспорта, не утратил своей актуальности: разные модификации велосипедов широко используют для спорта, прогулок, путешествий в труднодоступных местах, быстрого передвижения в условиях городских пробок... Словом, это изобретение всё ещё остаётся востребованным. Но кто же его придумал?
Подробности — по ссылке
#история #изобретения #транспорт
VK
Изобретатели велосипедов: от несуществовавшего «беговела» до наших дней
Велосипед — одно из лучших и наиболее универсальных изобретений человечества. Созданный два века назад, он и сегодня, в эпоху удобного ск..
❤1
Forwarded from Удивительная Монголия
Последнее время в Улан-Баторе начали появляться двухэтажные электрические автобусы - "экобусы".
Стенки автобусов украшены рекламой, которая недвусмысленно объясняет, что благодарить за новшество нужно Великобританию и ее технологии.
Ну и внешний вид экобусов, конечно, скопирован с британских двухэтажных автобусов.
Но, кстати, хороший способ разгрузить транспортные потоки.
#транспорт
Стенки автобусов украшены рекламой, которая недвусмысленно объясняет, что благодарить за новшество нужно Великобританию и ее технологии.
Ну и внешний вид экобусов, конечно, скопирован с британских двухэтажных автобусов.
Но, кстати, хороший способ разгрузить транспортные потоки.
#транспорт
👀1🆒1
Forwarded from Бабр.Детали
🚇 Первый пятивагонный состав «Ермак» запустили в Новосибирске
Этого бело-синего красавца с подсветкой создали специально для Новосибирского метрополитена. В нём имеются современные информационные табло, кондиционеры, зарядные устройства для смартфонов, светодиодные фонари и адаптивная подсветка в салонах.
Новый состав успешно прошел 100 км обкатки и с 16 октября начал курсировать по Ленинской линии. Свой первый рейс он совершил от электродепо «Ельцовское» до станции «Спортивная». До конца года предполагается запустить в Новосибирском метро ещё четыре таких состава.
В новом «Ермаке» уже успел прокатиться губернатор Новосибирской области Андрей Травников. При этом, по его собственным словам, он проехал на метро впервые за три года.
📹 Видео: Артем Нарбут
#новосибирск #транспорт
Этого бело-синего красавца с подсветкой создали специально для Новосибирского метрополитена. В нём имеются современные информационные табло, кондиционеры, зарядные устройства для смартфонов, светодиодные фонари и адаптивная подсветка в салонах.
Новый состав успешно прошел 100 км обкатки и с 16 октября начал курсировать по Ленинской линии. Свой первый рейс он совершил от электродепо «Ельцовское» до станции «Спортивная». До конца года предполагается запустить в Новосибирском метро ещё четыре таких состава.
В новом «Ермаке» уже успел прокатиться губернатор Новосибирской области Андрей Травников. При этом, по его собственным словам, он проехал на метро впервые за три года.
📹 Видео: Артем Нарбут
#новосибирск #транспорт
❤2
Forwarded from Красноярск. Бабр Джем.
🚲Самая длинная велопешеходная набережная в России может появиться в Красноярске
Власти Красноярска намерены построить самую протяженную велопешеходную набережную в России. Глава города Сергей Верещагин поделился амбициозными планами во время интервью телеканалу «Енисей».
Новая рекреационная зона протянется от острова Татышев до фанпарка «Бобровый лог». Мэр подчеркнул, что главная цель проекта — создать единый и безопасный маршрут, по которому велосипедисты смогут передвигаться без остановок на светофорах. Верещагин признался, что пока не уверен в стопроцентной реализации задуманного, но считает этот проект крайне интересным для краевой столицы.
#благоустройство #транспорт
Власти Красноярска намерены построить самую протяженную велопешеходную набережную в России. Глава города Сергей Верещагин поделился амбициозными планами во время интервью телеканалу «Енисей».
Новая рекреационная зона протянется от острова Татышев до фанпарка «Бобровый лог». Мэр подчеркнул, что главная цель проекта — создать единый и безопасный маршрут, по которому велосипедисты смогут передвигаться без остановок на светофорах. Верещагин признался, что пока не уверен в стопроцентной реализации задуманного, но считает этот проект крайне интересным для краевой столицы.
В дополнение к созданию масштабной набережной, градоначальник подтвердил планы по возведению нового велопешеходного моста между микрорайоном Зеленая роща и островом Татышев, строительство которого стартует уже в текущем году. Также администрация проектирует благоустройство восточной части острова Татышев и готовит планы по развитию его западной территории.
#благоустройство #транспорт
❤4
Forwarded from Бабр.Детали
🛴 В России скоро появятся новые штрафы для любителей электросамокатов
Законопроект о штрафах за превышение скорости и другие нарушения на электросамокатах может быть принят уже в 2026 году. Об этом заявил один из авторов инициативы, сенатор Артем Шейкин.
Сейчас за превышение скорости на электросамокате предусмотрен штраф 800 рублей, но скоро он может вырасти до 5 тыс. рублей. За езду в нетрезвом виде нарушителю придётся заплатить 30 тыс. рублей. Также обсуждаются штрафы для любителей покататься на электросамокате вдвоем. У самокатов всех компаний теперь есть номерные знаки, которые позволяют идентифицировать пользователей и штрафовать их за нарушения.
«Штрафы должны быть такими, которые научат наших граждан все-таки исполнять установленные правила», — подчеркнул Шейкин.
#транспорт #россия #штрафы
Законопроект о штрафах за превышение скорости и другие нарушения на электросамокатах может быть принят уже в 2026 году. Об этом заявил один из авторов инициативы, сенатор Артем Шейкин.
Сейчас за превышение скорости на электросамокате предусмотрен штраф 800 рублей, но скоро он может вырасти до 5 тыс. рублей. За езду в нетрезвом виде нарушителю придётся заплатить 30 тыс. рублей. Также обсуждаются штрафы для любителей покататься на электросамокате вдвоем. У самокатов всех компаний теперь есть номерные знаки, которые позволяют идентифицировать пользователей и штрафовать их за нарушения.
«Штрафы должны быть такими, которые научат наших граждан все-таки исполнять установленные правила», — подчеркнул Шейкин.
#транспорт #россия #штрафы
👍3
Forwarded from Бабр.Детали
Росстандарт утвердил ГОСТ на мониторинг сонливости и усталости водителей с помощью ИИ. Нейросеть будет опираться на физиологические, поведенческие и внешние факторы, используя компьютерное зрение и биометрические датчики. Например, система будет анализировать частоту и длительность зевоты, наклон головы водителя и мимику лица, темп речи автомобилиста, интонацию и даже звуки вздохов.
Результат анализа поможет скорректировать работу систем активной безопасности автомобиля. Автоэксперты считают, что системы, выявляющие признаки утомления, снижения внимания, стресса и засыпания водителя, будут особенно актуальны для тех, кто много времени проводит за рулём, например, для дальнобойщиков, курьеров или таксистов.
ГОСТ вступит в силу 15 июня 2026 года. В нём отдельно прописаны этапы внедрения, эксплуатации и ремонта систем на основе искусственного интеллекта. Это значит, что автопроизводителям придется пересмотреть программное обеспечение и оборудование, чтобы соответствовать новым требованиям.
#россия #транспорт #ии
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🙈1
Forwarded from Сумма технологий
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
800 км/ч за 5,3 секунды: рекорд с оговорками
Лаборатория «Дунху» в провинции Хубэй разогнала модель массой 1110 килограммов до 800 км/ч за 5,3 секунды на километровой трассе. До 100 км/ч аппарат вышел менее чем за 0,7 секунды. В пресс-релизах пишут, что в настоящее время инженеры проверяют точность управления скоростью, устойчивость левитации, а также надежность всей системы. Сам результат подают как мировой рекорд скорости, хотя сами разработчики формулируют осторожнее: рекорд среди платформ данного класса.
Разница принципиальная. Абсолютное достижение рельсового транспорта принадлежит французскому TGV — 574,8 км/ч, а для магнитного подвеса с людьми на борту рекордом остаются 603 км/ч японского состава L0. В Хубэе же испытывают не поезд, а беспилотный макет без салона, систем жизнеобеспечения и протяжённого маршрута.
Техническая схема в пересказах сильно искажена. Левитацию и боковую стабилизацию обеспечивают постоянные магниты, наводящие токи в проводящем полотне, тогда как бегущее поле статорных катушек отвечает исключительно за тягу — это линейный синхронный двигатель. Допуск на геометрию пути составляет половину миллиметра.
Определение «плавно» к остановке применимо весьма условно. Гашение 222 метров в секунду на дистанции около двухсот метров означает перегрузку порядка двенадцати g, разгон — свыше четырёх g. Для перевозки людей такие режимы непригодны, и лаборатория этого не скрывает: стенд создавался для отработки технологий, а не для расписания.
Ближайшая отдача от рекорда ожидается не на железной дороге, а в электромагнитных катапультах, аэрокосмических пусковых установках и промышленных транспортёрах. Пассажирская линия на 800 км/ч в открытой атмосфере упирается в аэродинамическое сопротивление и энергозатраты, а вакуумные трубопроводы остаются проектом, стоимость которого публично не считают.
#технологии #транспорт
Лаборатория «Дунху» в провинции Хубэй разогнала модель массой 1110 килограммов до 800 км/ч за 5,3 секунды на километровой трассе. До 100 км/ч аппарат вышел менее чем за 0,7 секунды. В пресс-релизах пишут, что в настоящее время инженеры проверяют точность управления скоростью, устойчивость левитации, а также надежность всей системы. Сам результат подают как мировой рекорд скорости, хотя сами разработчики формулируют осторожнее: рекорд среди платформ данного класса.
Разница принципиальная. Абсолютное достижение рельсового транспорта принадлежит французскому TGV — 574,8 км/ч, а для магнитного подвеса с людьми на борту рекордом остаются 603 км/ч японского состава L0. В Хубэе же испытывают не поезд, а беспилотный макет без салона, систем жизнеобеспечения и протяжённого маршрута.
Техническая схема в пересказах сильно искажена. Левитацию и боковую стабилизацию обеспечивают постоянные магниты, наводящие токи в проводящем полотне, тогда как бегущее поле статорных катушек отвечает исключительно за тягу — это линейный синхронный двигатель. Допуск на геометрию пути составляет половину миллиметра.
Определение «плавно» к остановке применимо весьма условно. Гашение 222 метров в секунду на дистанции около двухсот метров означает перегрузку порядка двенадцати g, разгон — свыше четырёх g. Для перевозки людей такие режимы непригодны, и лаборатория этого не скрывает: стенд создавался для отработки технологий, а не для расписания.
Ближайшая отдача от рекорда ожидается не на железной дороге, а в электромагнитных катапультах, аэрокосмических пусковых установках и промышленных транспортёрах. Пассажирская линия на 800 км/ч в открытой атмосфере упирается в аэродинамическое сопротивление и энергозатраты, а вакуумные трубопроводы остаются проектом, стоимость которого публично не считают.
#технологии #транспорт
❤3
Forwarded from DT von der Hölle
Много путешествую за рулём по Сибири, и каждый раз, подъезжая с востока к Тулуну, удивляюсь сказочному идиотизму проектировщиков Транссиба. И ещё большему идиотизму советских, а после и российских дорожников.
Как известно, Транссиб строился вдоль Сибирского тракта, так как это было удобно для подвоза материалов и людей, а также обеспечения работ. Ну оно и логично, так как Сибирский тракт (ныне федеральные трассы "Байкал", "Сибирь", "Амур" и прочие) ведут туда, куда надо. Само собой, при тогдашней загрузке Транссиба никому и в голову не приходило строить виадуки на пересечении автомобильной (ну понятно, тогда гужевой) дороги с железными. При средней скорости лошади, запряжённой в телегу, в 6 километров в час, можно немного и подождать на переезде.
Правда, с тех пор прошло почти 140 лет. А воз и ныне там...
Например, в районе деревень рядом с Тулуном (скрин 4) автомобильная дорога дважды пересекает железную. До недавнего времени оба переезда шли по земле. Потом в Тулюшке сделали наконец виадук и объезд деревни. А вот в Шерагуле — нет. И смысла от виадука в Тулюшке не стало никакого, потому что потом всё равно стоишь часа полтора в Шерагуле.
За 140 лет, напомню, вместо неспешных телег появились спешные автомобили, а трафик на РЖД стал таким, что вариант "поезда в обе стороны нет пять минут" стал крайне маловероятным. К тому же из-за жадности РЖД, регулярно повышающей тарифы на грузоперевозки, теперь все грузы возятся фурами. Фур стало столько, что не продохнуть на дорогах. Причём водителей фур жёстко штрафуют на опоздания, и они летят как дурные по трассе, нарушая все правила и устраивая смертельные ДТП.
Понятно, что построить виадук — дорого. Но дорогая во всех отношениях РЖД могла бы и раскошелиться, особенно если поставить на одну чашу весов экономику (то есть задержки с доставкой грузов и потерянные в очередях человеко-часы) и безопасность (сколько людей гибнет в ДТП из-за фур?), а на другую — собственную экономию средств.
Но вот в ситуации с Тулюшкой-Шерагулом вопрос уже не к РЖД. Зачем оставлять два переезда рядом, когда можно просто пустить автодорогу по одной стороне от железной дороги? Сколько там стоит километр асфальтированной дороги? Неужели настолько много, что нельзя сделать такой простой выбор?
Ну и главное. Вот этот идиотский загиб прямо перед переездом — он невероятно тормозит трафик, потому что фуры в него не вписываются. Это просто вредительство какое-то, а не дорога. Ну сделайте вы прямой переезд, перпендикулярный железной дороге — скорость прохождения переезда увеличится точно вдвое.
#транспорт #идиоты
@DTfromhell
Как известно, Транссиб строился вдоль Сибирского тракта, так как это было удобно для подвоза материалов и людей, а также обеспечения работ. Ну оно и логично, так как Сибирский тракт (ныне федеральные трассы "Байкал", "Сибирь", "Амур" и прочие) ведут туда, куда надо. Само собой, при тогдашней загрузке Транссиба никому и в голову не приходило строить виадуки на пересечении автомобильной (ну понятно, тогда гужевой) дороги с железными. При средней скорости лошади, запряжённой в телегу, в 6 километров в час, можно немного и подождать на переезде.
Правда, с тех пор прошло почти 140 лет. А воз и ныне там...
Например, в районе деревень рядом с Тулуном (скрин 4) автомобильная дорога дважды пересекает железную. До недавнего времени оба переезда шли по земле. Потом в Тулюшке сделали наконец виадук и объезд деревни. А вот в Шерагуле — нет. И смысла от виадука в Тулюшке не стало никакого, потому что потом всё равно стоишь часа полтора в Шерагуле.
За 140 лет, напомню, вместо неспешных телег появились спешные автомобили, а трафик на РЖД стал таким, что вариант "поезда в обе стороны нет пять минут" стал крайне маловероятным. К тому же из-за жадности РЖД, регулярно повышающей тарифы на грузоперевозки, теперь все грузы возятся фурами. Фур стало столько, что не продохнуть на дорогах. Причём водителей фур жёстко штрафуют на опоздания, и они летят как дурные по трассе, нарушая все правила и устраивая смертельные ДТП.
Понятно, что построить виадук — дорого. Но дорогая во всех отношениях РЖД могла бы и раскошелиться, особенно если поставить на одну чашу весов экономику (то есть задержки с доставкой грузов и потерянные в очередях человеко-часы) и безопасность (сколько людей гибнет в ДТП из-за фур?), а на другую — собственную экономию средств.
Но вот в ситуации с Тулюшкой-Шерагулом вопрос уже не к РЖД. Зачем оставлять два переезда рядом, когда можно просто пустить автодорогу по одной стороне от железной дороги? Сколько там стоит километр асфальтированной дороги? Неужели настолько много, что нельзя сделать такой простой выбор?
Ну и главное. Вот этот идиотский загиб прямо перед переездом — он невероятно тормозит трафик, потому что фуры в него не вписываются. Это просто вредительство какое-то, а не дорога. Ну сделайте вы прямой переезд, перпендикулярный железной дороге — скорость прохождения переезда увеличится точно вдвое.
#транспорт #идиоты
@DTfromhell
❤1