ЭКИПИРОВКА ЧАСТЬ 4. ШТАНЫ

Слой 1 – Термобелье
Про него уже говорили ранее тут и тут , поэтому углубляться не буду. Добавлю, что у скандинавов широко распространены пуховые шорты длиной до середины бедра или колен. Для мерзлявых девушек лучшей защиты главного места не найти. Я еще не имела опыта использования, но задумывалась о таких регулярно – на собачьих упряжках, на снегоходе, в каяке поздней осенью и на Новой Земле. Думаю, что рано или поздно разорюсь.

Слой 2 – Штаны
Джинсы лучше оставить в городе. В море, тем более в Арктике, это признак малоопытного путешественника. Если вы много путешествуете купите себе одну/две пары хороших аутдоровских штанов. Они должны быть комфортные, не стеснять движений, тянуться там, где надо, не тянуться там, где не надо.
Я свои идеальные штаны нашла давно. Это шведские Fjällräven. В России основной поставщик этой марки – Спорт-Марафон. Крой сел на меня идеально, яркие скандинавские цвета, удобные карманы прямо под рукой, молнии для вентиляции сверху и снизу - летом незаменимы, шлица на щиколотке - надо, подтянул, не надо распустил. Коленки не вытягиваются, пояс не оттопыривается, когда присаживаешься на корточки. В общем, и в пир, и в мир. Они промокают, но быстро сохнут. Ещё бы усилить кардурой попу с коленками, призналась бы в вечной любви. Модные белые яхтенные штаны Musto не оправдали моих ожиданий. Ничего, кроме красивой фотографии команды на регате.

Но это для повседневной жизни и хорошей погоды. Когда стало прохладнее, переползла в декатлоновскую модель из отдела для альпинизма Simond – утепленные недогорнолыжные брюки, с кроем, позволяющим садиться даже на шпагат, крючком к шнуркам для фиксации и отстегивающимися лямками. Осталась вполне довольной.

Слой 3 – Непром
Про него тоже уже говорили. Мы непром использовали, что называется, и в хвост, и в гриву. Непромокаемый комбинезон – вещь универсальная. Как только он появляется в гардеробе, сфера его применения существенно расширяется, поэтому выбирайте его с умом, не разменивайтесь на компромиссы.

Несколько ссылок
Пуховые шорты



#подтяжкинамария #экипировка #арктика

Плавучий ресторан «Акварель», ошвартованный у Биржевого моста на Петроградской стороне, терпит бедствие. В заведении «Акварель» вечером 7 декабря нашли пробоину, через которую в трюм поступает вода, сообщает 78.ru со ссылкой на очевидцев.

Согласно имеющейся информации, в заведение напротив «Летучего голландца» по неустановленным пока причинам поступает вода. Сотрудники не справляются с откачкой.
По данным источников в экстренных службах, об инциденте стало известно в районе пяти часов вечера. Выяснилось, что приставы отрезали электричество на судне, а из-за ремонта, вероятнее всего, Биржевого моста, что-то прилетело в кормовую часть корабля, и оно накренилось.

Мы на своем опыте #БАР2021 знаем что это такое - терпеть бедствие и ждать помощи от спасателей. Желаем судну как можно скорее справиться с ситуацией с минимальными потерями.

ЭКИПИРОВКА ЧАСТЬ 5. АКСЕССУАРЫ


Приближаемся к финалу серии публикаций про персональное снаряжение.
Упаковались, приоделись, дошло дело до мелочей, которых, как известно, много не бывает

ПЕРЧАТКИ
Я использую два комплекта яхтенных перчаток с одинаковой степенью регулярности - с пальцами и без. Мне с веревками часто удобнее работать в перчатках без пальцев. А раскладывать грязную якорную цепь в ящик или выбирать муринг комфортнее в полных.
Важно, чтобы они были по размеру. Дешевый Tribord или дорогой Henri Lloyd – разницы не заметила, оба варианта – расходники.
Перчатки для фитнеса и прочие перчатки не для яхтенной жизни, для работы с веревками не подойдут, вмиг стираются.

В высокие широты обязательно возьмите с собой лёгкие флисовые или шерстяные перчатки. В отделе для альпинизма мы нашли суперлегкие непромокаемые и непродуваемые варежки, которые можно надеть поверх. В легкий дождик, туман или ветер – было комфортно.

Не лишними в высоких широтах станут тёплые непромокаемые варежки/перчатки. В отделах для охоты и рыбалки достаточно большой выбор комбинированных вариантов из прорезиненной плотной ткани типа Thinsulate с откидными пальцами.
Всегда беру перчатки и варежки с большим запасом, чтобы обеспечивать смену и делиться.

ШАПКА
Обязательный элемент комфорта. Я использую в зависимости от погоды обычную тонкую шерстяную шапку и свою любимую кепку. Выбирайте непродуваемые и непромокаемые модели у Dexshell и Sealskinz. У Tribordа тоже есть модель непродуваемой шапки, но мне не зашел крой.

ПОВЯЗКА НА ШЕЮ (БАФФ)
Даже тонкий трикотажный бафф защитит лицо и шею от холодного ветра во время движения лодки. Выбор трикотажных и флисовых повязок сейчас достаточно широк, на Шпицбергене и в Антарктиде продаются шерстяные – у меня два, аналогов до сих пор не нашла.

РАЗНОЕ
Солнечные очки, налобный фонарик с красным огнем (для ночных переходов), хороший бинокль, термокружка, чтобы кофе всегда был горячий, шерстяные и термоноски, драйбег для документов и для высадок, пенка, гамак, книги… мелочей много, перечислять можно до бесконечности, а я и так уже всех утомила графоманством. Поэтому, друзья мои, пишите, исследуйте сами, делитесь находками.

От Корякина Станислава дополнение про перчатки.
Я уже несколько лет юзаю купленные в Финляндии строительные перчатки из плотного, но мягкого комбинированного материала. Работать с цепью или швартовыми в них очень удобно. А стоимость приятна)

Для вахт на Севере также использовал велосипедные из неопрена. На ладони там прорезиненные элементы для удобства. Очень удачные оказались для длительного комфортного нахождения за штурвалом. Но они не для работы с веревками

Давно не писал. Был сильно занят по одному из проектов. Благодаря которому теперь чуть больше понимаю про такую локацию как Балаклавская бухта. Хотя проект был не про это. Но мы не всегда знаем что к чему приведет.
Вот и сейчас еду по трассе Санкт-Петербург - Москва на учебу победителей конкурса политологов.

И продолжаю изучать, что такое

ЭКИПИРОВКА
для северного яхтинга.

И заключительная на текущий момент публикация по этой теме от Марии Подтяжкиной

ЧАСТЬ 6. НОСОЧКИ

По просьбам читателей, выношу в отдельный пост информацию про носочки. Тема оказалась актуальной для многих и универсального для всех варианта, как и ожидалось, не нашлось.

Итак, носочный арсенал полярного мореплавателя может включать:

1. Шерстяные носки «как от бабушки»
Что бы там ни творили передовые технологии, толстые носки из 100% шерсти самые теплые. Мы рекомендовали брать их во все снегоходные путешествия и в летние трипы на открытых лодках. Я всегда имела в запасе 2-3 пары в герме для каякерских выходов и носила практически каждый день в офис.

2. Непромокаемые мембранные носки и гетры Dexshell и Sealskinz
Лично не имела пока удачного опыта использования, но опытные яхтсмены хвалят. Ноги в тепле и не намокают, можно надеть c термоноском под обычные кроксы – при температуре +8С, говорят, отлично работает.
Какие-то носки я использовала на Острове в формате "пофиг, что ботинки промокнут, ноги-то сухие", вполне рабочая версия. Но у меня сильно мерзли ноги. Возможно неудачная модель, поэтому я вернулась к неопрену.

3. Неопреновые носки и ботинки
Для того, чтобы понять подойдет неопрен или нет, важно разобраться в основном принципе его работы – он не защищает ноги от намокания, но в своих порах удерживает воду и нагревает ее теплом вашего тела. В прохладной воде в них ноги не мерзнут. Но, если они на поверхности, происходит испарение, ноги опять замерзают. Чтобы их согреть надо опустить ноги в воду, остановить испарение, подвигаться, увеличив кровоток и дождаться, когда вода снова станет равной температуре тела. Ну или попрыгать с теми же целями. Когда весенним рафтингом занималась, лучше всего помогала комбинация неопреновый носок 5 мм + неопреновый ботинок 6,5 мм 😊
Вполне достойный выбор носков и ботинок есть в Декатлон, для проката мы закупались именно там. Ссылку на оптимальную модель положу в комментарий. Важно правильно подобрать размер. Я брала на 2-3 размера больше своего.

Итог, разные условия эксплуатации требуют разных решений. Поэтому, как и в одежде, смело комбинируйте, пробуйте и выбирайте оптимальный вариант.

Самая низкая температура, при которой я выходила в море на каяке была -8С.
Нога моя в этом случае была запакована следующим образом: термоносок+шерстяной носок от бабушки +мембрана сухого костюма+неопреновый ботинок 6,5 мм. Мне было комфортно и именно такой вариант я для себя выбрала в качестве оптимального

#экипировка #подтяжкинамария #арктика

Пока ремонтируем наш новый офис - немного новостей и аналитики по поводу арктических морских путей от канала Методичка.

На первый взгляд к маломерному флоту это имеет опосредованное отношение. Но #Росатом претендует на определяющую роль в #арктика . Поэтому считаю важным понимать ситуацию

Тема Северного Морского Пути (СМП) косвенно затронутая в новом акте противостояния «Газпрома» и «Новатэка», получила своё продолжение в заявлениях госкорпорации «Росатом».
Выяснилось, что в ноябре 2021 года на трассе СМП застряли более 20 судов. И не с каким-то абстрактным транзитным грузом различного характера, а с тем самым «северным завозом», от которого непосредственно зависит выживание удаленных территорий, посёлков и городов.

Как так вышло? Да всё очень просто. Напомним, что «Росатом» отвечает за развитие СМП и по праву считает дорогу во льдах своим главным инфраструктурным проектом, сравнивая СМП то с Панамским, то с Суэцким каналами.

Но только Минтранс не согласился вот так запросто расстаться с частью своих полномочий (и, разумеется, с денежными потоками), и после долгой бюрократической войны отвоевал себе право выдачи разрешений на проход судов по СМП в лице «Администрации СМП».

Эта Администрация и впустила караван Северного завоза в СМП, но без ледоколов. В принципе, ещё оставалась надежда «проскочить», но тут привычно налажал Росгидромет, порядком накосячив с прогнозом ледовоей обстановки. В итоге караван застрял.

И не просто застрял, а потерялся (для впустившей его Администрации), так что его поиском занялся штаб морских операций «Росатома», расположенный в Мурманске. Надо отдать должное – дирекция СМП (тоже «Росатом») не просто всех очень быстро нашла, но и оперативно направила ледоколы в район затора, для чего пришлось договариваться с НОВАТЭКом и «Норникелем», зафрахтовавшими ледовую проводку для своих поставок. Большие компании «вошли в положение» и к 7 декабря ситуация успешно разрешилась.

Всё как обычно – на бумаге планируем новый «Шёлковый путь», а на практике все амбиции государственных мужей сводятся к повторению истории с л/п «Челюскин». На 21 году 21 века. Дохозяйствовались.

Не раз сталкивался с тем, что китайские туристы дают зарабатывать в России в основном китайскому бизнесу. В Санкт-Петербурге и Владивостоке именно так.
Хотя в Мурманской области на них неплохо наживается российский бизнес. По крайней мере машины и отели управляются нашими соотечественниками.
Но и Север, конечно, не для массового туризма.
А вы что думаете на этот счёт?
Может ли китайский турист стать драйвером развития индустрии отдыха на маломерных судах?

Китайский турист «спасет Севера»?


Китайские товарищи (которые нам не особо-то и товарищи) активно лоббируют свой оффшорный #туризм на наших Северах.

Третьего дня под вывеской #КРДВ состоялось мероприятие с громким названием «российско-китайская стратегическая сессия "Внутренний и въездной туризм – инвестиционный драйвер экономического развития Дальнего Востока"». По факту имел место китайский бенефис, призванный удобрить почву для дальнейшего встраивания РФ в сервисную структуру Китая. Отработали прикормленные эксперты, пошла пиар-волна по СМИ на общую тему «китайский туризм – это здорово».

К сожалению, с этим тезисом невозможно согласиться.

В предшествующие годы #Китай создал в РФ абсолютно герметичную, экстерриториальную инфраструктуру туризма, замкнутую на собственно Китай и никого другого. Собственно, по прибытии в гостеприимную Россию китайский турист мог даже не разменивать юани на рубли – его обслуживали китайские перевозчики и гиды, кормили китайские кафе/столовые/рестораны, размещали китайские гостиницы (незаконные в большом числе). Основные деньги – только внутри этого контура, наружу попадали крохи, вряд ли способные компенсировать амортизацию нашей инфраструктуры от этих посещений. Именно таким в допандемийную эру запомнили китайского туриста Мурманск, Питер и другие города – северные и не только.

Пандемия поставила эту систему на паузу. Теперь, стало быть, зашла речь о ее перезапуске. Но уже на новом уровне: дружественные китайцам участники стратсессии продвигали с площадки КРДВ идею предоставления «иностранным инвесторам» (т.е. китайским экстерриториалам) прямого доступа к нашим северным и дальневосточным территориям для запуска их «проектов», в т.ч. через концессионные механизмы. Звучали очень «интересные» предложения на тему уравнивания китайцев с российскими резидентами в льготном пользовании спецрежимами ТОРов, инфраструктурой и т.д. Особенно удручает тот факт, что в КРДВ есть люди, готовые выступить в роли лоббистов всего этого.

Наша позиция давно известна: все северные льготы – только отечественным игрокам. Китайский туризм в том виде, в котором он у нас был – это больше зло, чем добро. Если и восстанавливать турпоток из КНР, то только на наших условиях: с участием наших операторов, наших рестораторов и отельеров. Никаких хитромудрых восточных схем с фактическим уводом денег мимо госбюджета и местных экономик.

Но чтобы получилось в итоге именно по нашему сценарию, а не по китайскому, делу надо давать огласку. Также не мешало бы и дать кое-кому по рукам.

Аэромарина на Аляске.
Кстати, проблемы у маломерного флота и малой авиации в России очень похожи.

Поздравляю причастных!

Первый военно-морской праздник в наступившем году - это День штурмана ВМФ РФ. Праздник тех российских военных моряков, кто прокладывает курсы кораблей, судов и авиации ВМФ и следит за исправной работой навигационных приборов.
Эта служба носит номер Раз. ( БЧ - 1) .

А всех остальных заодно поздравляю c Татьяним Днём или с Днем Студента!)))

В последние пару лет на Волге упала гоночная активность среди крейсеристов. Календари в регионах насыщенные, регат много, но участвует в них не более 10 яхт и практически нет лодок из соседних городов.

Причин, по мнению Капитан Тольятти много:

1) постарел флот и раздробился на маленькие зачётные группы
2) капитаны тоже не молодеют
3) мало молодежи
4) нет лодок в аренду

Надо активнее обучать новых рулевых и матросов.
Необходим чартерный флот.

#тольятти

Безлюдные технологии успешно внедряются не только на автомобильном транспорте, но и на море. По большому счету, это то, что доктор прописал в перспективе для СМП в части грузовых перевозок. Другое дело, что это требует развитой технологической инфраструктуры, в тч обеспечения группировкой спутников.

В рамках проекта Smart Coastal Ferry большой 222-метровый автомобильный паром совершил в полностью автономном режиме свой первый 240-километровый рейс по Внутреннему Японскому морю.

Построенный компанией Shin Nihonkai Ferry паром Soleil был введён в эксплуатацию 1 июля 2021 года, система автономной навигации была разработана совместно с Mitsubishi Shipbuilding в рамках проекта Smart Coastal Ferry программы MEGURI 2040, учреждённой некоммерческой организацией The Nippon Foundation.

С лета прошлого года паром неоднократно проходил по данному 240-км маршруту, управляемый человеком. Благодаря этому навигационная система Super Bridge-X собрала все необходимые данные, чтобы 17 января провести такой рейс самостоятельно. В автономном режиме паром достигал скорости в 26 узлов (48,15 км/ч); движение по маршруту заняло 7 часов.

Для обеспечения автономных функций на судне используются GPS-навигация, комплект инфракрасных камер для обнаружения других судов даже в ночных условиях, система мониторинга двигателя для бесперебойной работы, а также автоматизированная система швартовки — эта сложная даже для человека задача тоже решалась в автономном режиме. Как заявили в Mitsubishi, подобные технологии повысят безопасность на море, снизят потребность в кадрах, а также уменьшат издержки на эксплуатацию судов.

Источник

Очередная годовщина полного снятия Блокады Ленинграда напомнила еще об одной малоизвестной странице обороны Северной столицы - о применении буеров на Дороге жизни и в Финском заливе.
О буерах применительно к развитию армии и флота в СССР подумали только в 30-х годах.
Хотя многие офицеры Балтфлота занимались буерным спортом.
Оказалось, что огромная акватория может легко контролироваться двумя-тремя буерными дозорами и при этом решать ряд взаимосвязанных задач.

В марте 1937 года моряки Балтийского флота провели 1000-километровый поход на буерах по льду Онежского озера.
Зимой 1939-1940 годов акваторию Финского была скована льдом от Ленинграда почти до Хельсинки. Это создало прекрасные возможности для использования буеров для проведения разведывательно-диверсионных и контрдиверсионных операций в Финской войне.

С наступлением зимы 1941г. было сформировано два буерных отряда по 100 человек в каждом. Команды буеров состояли из ленинградских спортсменов, в числе их были известные яхтсмены старший лейтенант И.П. Матвеев (позже заслуженный мастер спорта), младший лейтенант Б.П. Дмитриев, старшина 1-й статьи Н.Е. Астратов.
Один отряд имел на вооружении 19 буеров, второй - 16. Боевой экипаж состоял из пулеметного расчета и рулевого, который обладал опытом вождения яхты. В основном это были буера тяжелого русского типа. Буера эти были построены по чертежам конструктора Н.Ю.Людевига. (Умер в блокадном Ленинграде в 1942 г.) Каждый из буеров нес паруса площадью до шестидесяти квадратных метров. На решетчатой платформе размещались шесть - десять автоматчиков. Вместо десанта можно было брать пять-шесть мешков муки (400-600 кг). При хорошем ветре буер успевал за день сделать от четырех до шести рейсов (3500 кг муки, а это - семь тысяч буханок хлеба или двадцать восемь тысяч накормленных по блокадным нормам людей).

Коллектив Ленинградского отделения Научного инженерно-технического общества машиностроителей (ЛОНИТОМАШ) предложил использовать буеры для перевозки грузов и людей по Ладоге. В докладной записке говорилось, что инженерами общества разработана конструкция грузового буера грузоподъемностью 0,75-1 т. с крейсерской скоростью 40-50 км в час. Предлагалось создать флотилию из 300 буеров, что по расчетам специалистов смогла бы ежедневно доставлять в блокадный город 900-1 200 т грузов и переправлять через озеро 8 400 человек. «Буерная флотилия указанных размеров, - говорилось в записке, - заменит не менее 600-700 машин ГАЗ-АА, не требуя для перевозки бензина».

Однако для буеров был необходим ветер. А если он и дул, то зачастую с недостаточной силой. Потому большие грузовые буера использовать не стали.
А вот маленькие парусные буера способны идти под любым ветром, использовались в военных и вспомогательных целях.

В специальный буерный отряд вошли 75 моряков-спортсменов во главе с известным яхтсменом лейтенантом И.И. Сметаниным.
Их стали пускать перед обозами с продовольствием и эвакуируемыми. Главной задачей экипажей была разметка пути флажками и ацетиленовыми фонарями, которые было трудно обнаружить с воздуха. На буерах также перебрасывались регулировщики, работавшие на некоторых участках трассы.

Самой яркой боевой операций буеристов называют разминирование Морского канала, который связывает Ленинград с Кронштадтом. Немецкие лыжные группы заминировали канал. Советское военное командование минированию не мешало. После ухода немцев на трассу вышли буера, с глубинными бомбами малой мощности. Они обходили выкопанные немцами лунки, сапер бросал под лед «глубинку» и буер стремительно уходил. «Глубинка» детонировала заложенные немцами бомбы. Фарватер был очищен практически полностью, хотя несколько подрывов впоследствии произошло, все суда остались на плаву.

На буерах блокадного Ленинграда вывозили истощенных женщин и детей. В этих эвакуационных рейсах ни один буер не был потоплен или подбит. Малые размеры, парус и высокая скорость перемещения обеспечивали неплохую маскировку с воздуха и не позволяли вести сколь нибудь прицельный огонь.

А спасённые люди не могли поверить в то, что дорога от смерти к жизни занимает всего 20 минут.

Поздравляю коллег и друзей яхтсменов из Калининграда!

30 января 1948 г. исполнительный комитет Областного Совета депутатов трудящихся принял решение №85:
"Открыть в городе Калининграде при областном комитете по делам физической культуры и спорта областной яхт-клуб, как методический центр всей учебно-спортивной работы. Передать яхт-клубу территорию и акваторию бывших водно-спортивных организаций для восстановления и размещения в них областного клуба, гимнастического зала и яхтенного порта..."