This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Идёт левым галсом. И никого на открене!))
У берегов Италии затонула яхта.
Местные СМИ пишут, что яхта принадлежит Геннадию Айвазяну — совладельцу "Кузбассразрезугля". Обошлась она ему в 50 миллионов долларов.
Наше сочувствие судовладельцу. Надеемся, никто не пострадал.
Кстати, пожалуй, лучший для российских олигархов сейчас способ конвертировать яхту в деньги в условиях санкций)
@bigarcticrace
У берегов Италии затонула яхта.
Местные СМИ пишут, что яхта принадлежит Геннадию Айвазяну — совладельцу "Кузбассразрезугля". Обошлась она ему в 50 миллионов долларов.
Наше сочувствие судовладельцу. Надеемся, никто не пострадал.
Кстати, пожалуй, лучший для российских олигархов сейчас способ конвертировать яхту в деньги в условиях санкций)
@bigarcticrace
👍4🤔1
Севастополь
ЮБК (южный берег Крыма) пока не очень богат на места защищённых стоянок для маломерных судов. Особенно, если речь идёт про относительно большой флот. Но в наличии много мини бухт и возможных мест якорных стоянок. При желании можно высадиться с яхты на берег и отдохнуть в палаточных лагерях. Или можно доехать до них на "маршрутных" яликах , отправляющихся из Балаклавы (300 р/чел).
Пока эти палаточные лагеря не назвать глэмпингами. Но природный и демократичный отдых предложить могут. Кое кто может предложить комфорт и достаточно высокий уровень сервиса и заботу о территории.
Например т.н. "Инжир" . Почему он так называется не известно - вокруг только можжевельник.
Палатки на помостах с видом на море и лес, зона питания, при желании - само питание (1500 и более руб/чел)
Типа пляж - наваленные когда-то камни. Но зато можно загорать голышом, чтобы не смущать пассажиров рейсовых яликов.
Управление не простое. Пока это скорее партизанский бизнес.
@bigarcticrace
#регионы #индустрия #экология
ЮБК (южный берег Крыма) пока не очень богат на места защищённых стоянок для маломерных судов. Особенно, если речь идёт про относительно большой флот. Но в наличии много мини бухт и возможных мест якорных стоянок. При желании можно высадиться с яхты на берег и отдохнуть в палаточных лагерях. Или можно доехать до них на "маршрутных" яликах , отправляющихся из Балаклавы (300 р/чел).
Пока эти палаточные лагеря не назвать глэмпингами. Но природный и демократичный отдых предложить могут. Кое кто может предложить комфорт и достаточно высокий уровень сервиса и заботу о территории.
Например т.н. "Инжир" . Почему он так называется не известно - вокруг только можжевельник.
Палатки на помостах с видом на море и лес, зона питания, при желании - само питание (1500 и более руб/чел)
Типа пляж - наваленные когда-то камни. Но зато можно загорать голышом, чтобы не смущать пассажиров рейсовых яликов.
Управление не простое. Пока это скорее партизанский бизнес.
@bigarcticrace
#регионы #индустрия #экология
❤3👍2
Арктика всё меньше походит на безмятежное царство льдов: околополярная зона становится ареной всё более интенсивного противостояния. Толкотня локтями нарастает.
Генеральный секретарь НАТО впервые посетил канадскую Арктику. Йенс Столтенберг выразил озабоченность сотрудничеством между Китаем и Россией в области судоходства и разведки ресурсов в Арктике в рамках «углубляющегося стратегического партнерства, которое бросает вызов нашим ценностям и нашим интересам», сказал он.
@bigarcticrace
#арктика #регионы
Генеральный секретарь НАТО впервые посетил канадскую Арктику. Йенс Столтенберг выразил озабоченность сотрудничеством между Китаем и Россией в области судоходства и разведки ресурсов в Арктике в рамках «углубляющегося стратегического партнерства, которое бросает вызов нашим ценностям и нашим интересам», сказал он.
@bigarcticrace
#арктика #регионы
👏1
Дружеская помощь коллегам и соотечественникам
Дайвинг сафари в национальном морском парке Симиланских островов
Флагманская лодка «MARCO POLO» уходит на 3-х, 4-х и 7-ми дневное дайв-сафари к лучшим местам для погружений в Андаманском море.
Расписание корабля, фото и цены смотрите на сайте
#индустрия
Дайвинг сафари в национальном морском парке Симиланских островов
Флагманская лодка «MARCO POLO» уходит на 3-х, 4-х и 7-ми дневное дайв-сафари к лучшим местам для погружений в Андаманском море.
Расписание корабля, фото и цены смотрите на сайте
#индустрия
Дайвинг на Пхукете в Таиланде | DIVERSAINT
Marco Polo | DIVERSAINT
Дайвинг на сафарийнике Marco Polo от 3 дней/2 ночей.
👍4
Есть мнение, что в России яхт чартер не возможен, места таким компаниям нет и вообще они убыточны. В Севастополе нашли Черноморскую Чартерную Компанию (ЧЧК), которая является примером успешно работающего бизнеса.
По мнению Вадима Денисова, директора по развитию ЧЧК, этому способствует ряд факторов.
Во-первых, это правильно выбранная финансовая модель и планирование (то есть компетенции).
Во-вторых, отсутствие собственного флота. Все яхты компании арендованные, что значительно сокращает издержки на ремонт и содержание. Сейчас флот состоит из 28 яхт. Самые старые 2006 года, но основная часть флота 2015-2017 года выпуска.
В-третьих, это удачное расположение. Компания базируется в Севастополе и сдает яхты в аренду для их использования только в прибрежной акватории Крыма и Севастополя. Плюс ко всему активный яхтенный сезон здесь длится с апреля по ноябрь. Но в зимние месяцы спрос тоже есть, хотя, в основном, среди спортсменов и профессионалов, ищущих поострее. Продолжение👇🏻
@bigarcticrace
#регионы #индустрия
По мнению Вадима Денисова, директора по развитию ЧЧК, этому способствует ряд факторов.
Во-первых, это правильно выбранная финансовая модель и планирование (то есть компетенции).
Во-вторых, отсутствие собственного флота. Все яхты компании арендованные, что значительно сокращает издержки на ремонт и содержание. Сейчас флот состоит из 28 яхт. Самые старые 2006 года, но основная часть флота 2015-2017 года выпуска.
В-третьих, это удачное расположение. Компания базируется в Севастополе и сдает яхты в аренду для их использования только в прибрежной акватории Крыма и Севастополя. Плюс ко всему активный яхтенный сезон здесь длится с апреля по ноябрь. Но в зимние месяцы спрос тоже есть, хотя, в основном, среди спортсменов и профессионалов, ищущих поострее. Продолжение👇🏻
@bigarcticrace
#регионы #индустрия
👍2
Яхты ЧЧК сдает только по договору аренды. Процедура точно такая же как в Турции и Европе. Флот застрахован в Росгосстрахе.
Стоимость аренды на неделю зависит от модели яхты и сезона. Цена начинается с 105 т. р. для моделей Bavaria 33 и Sun Odyssey 35 в зимний период и доходит до 900 т.р.(!) для Catana Bali 4.5 в августе.
Есть свой пул капитанов, около 20 человек, имеющих все необходимые разрешения и сертификаты. Есть персонал, обученный оказывать первую помощь, действовать при ЧС и пожарах. Есть правовая поддержка. Свой склад запчастей и даже оборудование для производства необходимых деталей.
Яхту можно взять в аренду как без капитана так и с капитаном. Приоритет в пользу сдачи без капитана. Хотя в отдельных случаях - без него лодку не дадут.
При этом, по словам Вадима, компания не оказывает транспортные услуги, поэтому соответствующая лицензия ей не нужна 🤔
Надо изучить.
Причал самой компании в Стрелецкой бухте оборудован стационарными источниками э/э и воды.
@bigarctictace
#индустрия #регионы
Стоимость аренды на неделю зависит от модели яхты и сезона. Цена начинается с 105 т. р. для моделей Bavaria 33 и Sun Odyssey 35 в зимний период и доходит до 900 т.р.(!) для Catana Bali 4.5 в августе.
Есть свой пул капитанов, около 20 человек, имеющих все необходимые разрешения и сертификаты. Есть персонал, обученный оказывать первую помощь, действовать при ЧС и пожарах. Есть правовая поддержка. Свой склад запчастей и даже оборудование для производства необходимых деталей.
Яхту можно взять в аренду как без капитана так и с капитаном. Приоритет в пользу сдачи без капитана. Хотя в отдельных случаях - без него лодку не дадут.
При этом, по словам Вадима, компания не оказывает транспортные услуги, поэтому соответствующая лицензия ей не нужна 🤔
Надо изучить.
Причал самой компании в Стрелецкой бухте оборудован стационарными источниками э/э и воды.
@bigarctictace
#индустрия #регионы
👍4
Начало тут
Все вопросы по швартовкам в других местах у ЧЧК решены заранее, арендаторам не приходится самостоятельно искать места для комфортной стоянки. В любой порт можно зайти без агента, кроме обычного городского порта в Ялте, о котором мы писали ранее. Но там и инфраструктуры нет. В Ялте яхты швартуются в я/к «Эстель».
В Балаклаве компания за свой счет поставила поворотные буи, поэтому ходить там стало безопасней. Со стоянкой тоже проблем нет. В Керчи этот вопрос только решается.
В Азовское море сейчас выходить нельзя. Плюс ко всему оно довольно мелкое. Границей является Керчь и Оленевка. Важно отметить что согласование маршрута яхт остается на усмотрение компании.
До этого сезона ЧЧК регулярно организовывала 4 постоянные регаты не считая корпоративных. В этом сезоне они проводиться скорее всего не будут.
В планах компании открыть филиал в Геленджике. Появится возможность взять яхту в аренду и комфортно пройти от Геленджика в Севастополь или наоборот. Сейчас в Стрелецкой бухте ведется строительство помещения для яхтклуба на 200 человек, в планах еще два пирса и ресторан.
Этим летом компания была загружена на 30% от запланированного объема. Но пока остаётся на плаву, хотя ситуация непростая.
Вся информация о ценах и условиях на сайте ЧЧК
В общем, интересный пример для изучения. Хотя, думаю, что много нюансов останется know-how владельцев компании и не очень подойдёт для других регионов страны.
Если вы знаете подобные успешные кейсы чартерных компаний и другого бизнеса на маломерных судах - поделитесь, пожалуйста информацией! С удовольствием напишем и про них тоже.
@bigarcticrace
#индустрия #регионы
Все вопросы по швартовкам в других местах у ЧЧК решены заранее, арендаторам не приходится самостоятельно искать места для комфортной стоянки. В любой порт можно зайти без агента, кроме обычного городского порта в Ялте, о котором мы писали ранее. Но там и инфраструктуры нет. В Ялте яхты швартуются в я/к «Эстель».
В Балаклаве компания за свой счет поставила поворотные буи, поэтому ходить там стало безопасней. Со стоянкой тоже проблем нет. В Керчи этот вопрос только решается.
В Азовское море сейчас выходить нельзя. Плюс ко всему оно довольно мелкое. Границей является Керчь и Оленевка. Важно отметить что согласование маршрута яхт остается на усмотрение компании.
До этого сезона ЧЧК регулярно организовывала 4 постоянные регаты не считая корпоративных. В этом сезоне они проводиться скорее всего не будут.
В планах компании открыть филиал в Геленджике. Появится возможность взять яхту в аренду и комфортно пройти от Геленджика в Севастополь или наоборот. Сейчас в Стрелецкой бухте ведется строительство помещения для яхтклуба на 200 человек, в планах еще два пирса и ресторан.
Этим летом компания была загружена на 30% от запланированного объема. Но пока остаётся на плаву, хотя ситуация непростая.
Вся информация о ценах и условиях на сайте ЧЧК
В общем, интересный пример для изучения. Хотя, думаю, что много нюансов останется know-how владельцев компании и не очень подойдёт для других регионов страны.
Если вы знаете подобные успешные кейсы чартерных компаний и другого бизнеса на маломерных судах - поделитесь, пожалуйста информацией! С удовольствием напишем и про них тоже.
@bigarcticrace
#индустрия #регионы
Telegram
BigArcticRace
Есть мнение, что в России яхт чартер не возможен, места таким компаниям нет и вообще они убыточны. В Севастополе нашли Черноморскую Чартерную Компанию (ЧЧК), которая является примером успешно работающего бизнеса.
По мнению Вадима Денисова, директора по развитию…
По мнению Вадима Денисова, директора по развитию…
👏4👍1
Сегодня не только День знаний, но и несколько печальных годовщин.
Про годовщину начала Второй мировой войны все в курсе. Но есть ещё годовщина одной из крупнейших и поучительных катастроф на море с крупнейшим тогда советским пассажирским судном "Адмирал Нахимов".
Не случайно говорят, что все важные правила пишутся кровью.
Очень познавательное интервью про расследование катастрофы и ее причин, работу следователей, судьбы виновных и осужденных дал , возглавивший то следствие - старший следователь по особо важным делам при Прокуратуре РСФСР Борис Иванович Уваров, ныне генерал-майор юстиции.
В ночь с 31 августа на 1 сентября 1986 в Цемесской бухте близ Новороссийска получил пробоину и затонул крупнейший в СССР пассажирский пароход «Адмирал Нахимов». Вблизи мыса Дооб его протаранил сухогруз «Пётр Васёв».
Из находившихся на его борту 1243 пассажиров и членов экипажа 423 человека погибли.
Пароход был построен в Германии в 1925 году. Он назывался «Берлин» и первоначально был предназначен для круизов из Германии в Нью-Йорк на той же линии, что и «Титаник»…
Все члены комиссии сошлись во мнении, что имело место нарушение Правил предупреждения столкновения судов.
Во многом получилось все выяснить благодаря опытным сотрудникам КГБ, прикомандированным к бригаде следователей - изъять ленту скорости и курсографа, чистовой и листовой судовые журналы. Следователь просто не знал таких тонкостей, а сотрудник КГБ в прошлом был штурманом.
Это позволило установить, что авария произошла из-за ошибок судоводителей.
Главными из них являются капитаны.
Марков зная, что навстречу идет крупнотоннажное судно, которое дало обязательство пропустить «Нахимов» на Сочи, покинул мостик и ушел в каюту отдыхать.
Он не имел права этого делать, ибо ситуация с расхождением судов считается экстремальной.
По международным правилам в такой ситуации капитан обязан находиться на мостике.
За оставшиеся до столкновения 12 минут сменивший его второй помощник Чудновский самостоятельно трижды сменил курс, как бы уклоняясь влево, чем только усугубил ситуацию.
В свою очередь, капитан сухогруза Ткаченко, получивший с поста регулирования приказ пропустить теплоход, продолжал идти по приборам не снижая скорости, поскольку компьютер показывал, что они разойдутся.
И только когда стало видно с мостика, что столкновение неизбежно - Ткаченко начал сбавлять ход вплоть до «полный назад» - но было уже поздно.
При такой колоссальной массе сухогруза инерция была слишком велика.
Ткаченко не остановился, когда ему был дан приказ пропустить.
Чудновский же начал менять курс тремя небольшими доворотами, в результате чего оказался в точке столкновения под 140°.
Ведь если бы он продолжал идти курсом 160°, то они бы разошлись.
А раз уж менять курс, то, как сказано в международных правилах, в случае опасности столкновения надо делать это резко.
Но для этого на мостике должен был бы быть капитан Марков, который опять же в нарушение правил отсутствовал.
Всего Марков нарушил 25 пунктов Правил, а Ткаченко - 15.
Следователь Уваров затем написал статью «Катастрофа без тайн», которая появилась в 1987-1988 годах в журнале «Морской флот».
В этой статье вина за катастрофу «Адмирала Нахимова» возлагается не только на капитанов, получивших в 1987 году по 15 лет лишения свободы, но и на морфлотовских чиновников, их бездарность, карьеризм, кумовство и коррумпированность - ведь эксплуатация давно отжившего свой век судна мотивировалась сугубо экономическими соображениями и шла вразрез с безопасностью плавания.
В 1992 году Президент РФ Ельцин помиловал Ткаченко, который сидел в Ростове, а глава Украины Кравчук освободил Маркова, отбывавшего такой же 15-летний срок во Львове.
Но на этом трагическая цепь событий не закончилась.
Ткаченко, взяв фамилию жены Тальор, уехал в Израиль.
Там он каким-то образом вновь стал капитаном судна.
В 2003 году яхта, которой управлял Виктор Тальор, потерпела крушение у берегов Ньюфаундленда.
Обломки яхты и останки людей нашли на побережье Канады ...
@bigarcticrace
#ретроспектива #история
Про годовщину начала Второй мировой войны все в курсе. Но есть ещё годовщина одной из крупнейших и поучительных катастроф на море с крупнейшим тогда советским пассажирским судном "Адмирал Нахимов".
Не случайно говорят, что все важные правила пишутся кровью.
Очень познавательное интервью про расследование катастрофы и ее причин, работу следователей, судьбы виновных и осужденных дал , возглавивший то следствие - старший следователь по особо важным делам при Прокуратуре РСФСР Борис Иванович Уваров, ныне генерал-майор юстиции.
В ночь с 31 августа на 1 сентября 1986 в Цемесской бухте близ Новороссийска получил пробоину и затонул крупнейший в СССР пассажирский пароход «Адмирал Нахимов». Вблизи мыса Дооб его протаранил сухогруз «Пётр Васёв».
Из находившихся на его борту 1243 пассажиров и членов экипажа 423 человека погибли.
Пароход был построен в Германии в 1925 году. Он назывался «Берлин» и первоначально был предназначен для круизов из Германии в Нью-Йорк на той же линии, что и «Титаник»…
Все члены комиссии сошлись во мнении, что имело место нарушение Правил предупреждения столкновения судов.
Во многом получилось все выяснить благодаря опытным сотрудникам КГБ, прикомандированным к бригаде следователей - изъять ленту скорости и курсографа, чистовой и листовой судовые журналы. Следователь просто не знал таких тонкостей, а сотрудник КГБ в прошлом был штурманом.
Это позволило установить, что авария произошла из-за ошибок судоводителей.
Главными из них являются капитаны.
Марков зная, что навстречу идет крупнотоннажное судно, которое дало обязательство пропустить «Нахимов» на Сочи, покинул мостик и ушел в каюту отдыхать.
Он не имел права этого делать, ибо ситуация с расхождением судов считается экстремальной.
По международным правилам в такой ситуации капитан обязан находиться на мостике.
За оставшиеся до столкновения 12 минут сменивший его второй помощник Чудновский самостоятельно трижды сменил курс, как бы уклоняясь влево, чем только усугубил ситуацию.
В свою очередь, капитан сухогруза Ткаченко, получивший с поста регулирования приказ пропустить теплоход, продолжал идти по приборам не снижая скорости, поскольку компьютер показывал, что они разойдутся.
И только когда стало видно с мостика, что столкновение неизбежно - Ткаченко начал сбавлять ход вплоть до «полный назад» - но было уже поздно.
При такой колоссальной массе сухогруза инерция была слишком велика.
Ткаченко не остановился, когда ему был дан приказ пропустить.
Чудновский же начал менять курс тремя небольшими доворотами, в результате чего оказался в точке столкновения под 140°.
Ведь если бы он продолжал идти курсом 160°, то они бы разошлись.
А раз уж менять курс, то, как сказано в международных правилах, в случае опасности столкновения надо делать это резко.
Но для этого на мостике должен был бы быть капитан Марков, который опять же в нарушение правил отсутствовал.
Всего Марков нарушил 25 пунктов Правил, а Ткаченко - 15.
Следователь Уваров затем написал статью «Катастрофа без тайн», которая появилась в 1987-1988 годах в журнале «Морской флот».
В этой статье вина за катастрофу «Адмирала Нахимова» возлагается не только на капитанов, получивших в 1987 году по 15 лет лишения свободы, но и на морфлотовских чиновников, их бездарность, карьеризм, кумовство и коррумпированность - ведь эксплуатация давно отжившего свой век судна мотивировалась сугубо экономическими соображениями и шла вразрез с безопасностью плавания.
В 1992 году Президент РФ Ельцин помиловал Ткаченко, который сидел в Ростове, а глава Украины Кравчук освободил Маркова, отбывавшего такой же 15-летний срок во Львове.
Но на этом трагическая цепь событий не закончилась.
Ткаченко, взяв фамилию жены Тальор, уехал в Израиль.
Там он каким-то образом вновь стал капитаном судна.
В 2003 году яхта, которой управлял Виктор Тальор, потерпела крушение у берегов Ньюфаундленда.
Обломки яхты и останки людей нашли на побережье Канады ...
@bigarcticrace
#ретроспектива #история
😱4👍1