Калабрия

Акварель на китайской целлюлозе 300 грамм.

#субботнее #искусство

В Севастополь наконец-то пришло научно-исследовательское судно (НИС) «Пионер-М», построенное для Севастопольского государственного университета.

Длина судна составляет около 26 метров, ширина – 9 метров, максимальная скорость 10 узлов. Оно может работать автономно в течение 5 суток, дальность плавания составляет 500 миль, водоизмещение - 114 тонн.

На первый взгляд параметры не выдающиеся. Однако «Пионер-М» первое в России судно, на котором будут отрабатываться технологии безэкипажного судовождения. Помимо прочего от массового внедрения такого типа судов ожидается снижение экологической нагрузки на акватории рек и морей. Надеюсь, что получится поучаствовать в его экспериментальной эксплуатации и, наконец-то, выгулять своего подводного дрона. Давно без дела сидит. Или лежит?)

Концепт НИС «Пионер-М» создала межвузовская студенческая команда под руководством преподавателей и наставников из ОСК.

Проект реализован при поддержке Минобрнауки России и АСИ, стратегическим партнером выступил Центр судоремонта «Звездочка».

Формальности по приему-передаче, расконсервации судна и прочему должны быть закончены до декабря. Уже в этом году запланированы первые полевые выходы.

@bigarcticrace

#индустрия #регионы #экология

Некоторое время назад я писал о русском яхтсмене Романе Титова, который преодолел серьёзную ситуацию во время своей кругосветки.

И вот Роман завел свой YouTube канал. Пока подписчиков не много, но вы можете узнать о его приключениях от первого лица.

Сюжет #2
"После переворота яхты - внутрь попало 3,5т воды. Дизель был затоплен по верхний шкив. Кроме того, из-за жесткой качки, попавшая внутрь вода, забрызгивала все приборы.
Через 16 суток. Мне удалось запустить двигатель с 1-й попытки"

#поход #людиважнее

Наверное еще чуть-чуть и можно будет этот ТГ канал закрыть и переквалифицироваться в управдомы )) Спойлер: но нет
В тему маломерных судов все более настойчиво двигается Объединенная судостроительная корпорация. В этот раз очередное заявление на этот счет генеральный директор Алексей Рахмановым сделал на форуме по маломерному и малотоннажному судостроению, который проходил в Калининграде с 8 по 9 сентября на площадке Музея мирового океана .

В очередной раз были представлены проекты "Соталия" и "Добрыня". Однако теперь был сделан интересный заход на своеобразную новационную форму государственно-частного партнерства. Алексей Рахманов фактически предложил формат кооперации крупного и малого бизнеса в сегменте производства маломерки: «Заходя в сегмент маломерного судостроения, мы не хотим гнаться за той работой, которую до нас делал частник. Мы определяем типаж, вводим унификацию как по обводам корпуса, так и по конструкции, и хотим сделать это производство полностью роботизированным с тем, чтобы корпуса не требовали дополнительных многочасовых переделок, проверок и уточнений. Поэтому, думаю, мы будем работать с частными компаниями, и станет отдавать им наборы для адаптации к отдельным заказчикам. Так что частным верфям мы бизнес не убираем, а только вносим в него определенную индустриальную ноту».

Интересная конкретика о создании специализированных центров маломерного судостроения ОСК, в которых планируется не только строить суда, но и обеспечивать их в течении всего жизненного цикла. Один из них планируется в Краснодарском крае, второй в Крыму, третий, вероятно, в Калининграде. Другое дело, что ОСК так и не заявляет о планах перезагружать индустрию. А без этого спрос на эту продукцию будет только со стороны государственного и корпоративного заказчика. Хотя, все дело в объемах. Возможно Алексей Рахманов на другое и не претендует. Собственно заход ОСК в тему маломерки и был вызван, как я понимаю, запросом со стороны государственного заказчика на гарантийную поддержку такого типа судов.

Но это никак не решает проблемы чрезмерного регуляторного воздействия в сфере коммерческой эксплуатации маломерных судов. На Минпромторг особо надеяться не приходится.

Поэтому придется еще помахать шашкой и флагом в интересах индустрии. Нам еще BoatMap на рынок выводить. Да и производство экспедиционных круизных яхт и хаусботов само себя не создаст )

Технические характеристики проекта "Соталия":
длина габаритная (м) — 17,5;
ширина габаритная (м) — 3,3;
водоизмещение (т) — 12;
осадка судна (м) — 0,5.

Технические характеристики проекта "Добрыня":
длина габаритная (м) — до 15;
ширина габаритная (м) — до 5;
водоизмещение (т) — до 15;
осадка судна (м) — 0,7.

@bigarcticrace

#индустрия #регионы

На выходных проехал по восточной части Крымского полуострова.

Сподвигло к этому возможность пообщаться с Анатолием Куликом, разработчиком и производителем надувных катамаранов под марками "SibCat" и "Кулик".

Анатолий с коллегами и соратниками проводил фестиваль в Щелкино, но попасть туда во время фестиваля у меня не получилось. Поэтому встретились в Феодосии перед его отъездом в Санкт-Петербург.

Благодаря этому осмотрел Феодосию, пос. Орджоникидзе, Коктебель и город Щёлкино (более известный как родина фестиваля "Казантип") на предмет инфраструктуры для маломерного флота.
И получилось протестировать катамаран. И даже, внезапно, пообщаться с яхтсменами и организаторами регаты Novocup 2022 , которая в этом году стартовала из Щелкино.

Подробнее обо всем напишу завтра.

#регионы #индустрия

Ежегодная гонка крейсерских яхт NovoCup, она же "Кубок Черного моря", стартовала из Щёлкино, Крым, 13 сентября.
Видео только сейчас получил)

Около 20 экипажей из разных городов России примут участие в регате в акватории Азовского и Чёрного морей, посетят Керчь и финишируют в Новороссийске 18 сентября.

В первом этапе вокруг мыса Казантип (15 м.м.) - участвовали 10 лодок.
Всего гонок 9 (150 миль).

Яхты гоняются с гандикапом. Судья Александр Белозерец.
Организаторы Антон Тимаков и Татьяна Мельник

Видео с первого этапа регаты

Удачи в гонке!)

#регионы #индустрия