В дальних морских походах одна из проблем - ограниченный объем пресной воды на борту маломерного судна.
Похоже эта проблема решена.
Специалисты MIT и Шанхайского университета создали солнечный опреснитель площадью в один квадратный метр и себестоимостью всего четыре доллара (около 300 рублей). Его достаточно, чтобы обеспечить питьевой водой семью из трёх человек, при этом он не требует очистки.
Опреснитель работает без фильтров, только за счёт солнечного тепла, естественной циркуляции воды разной температуры и солёности.
Тесты показали, что устройство способно опреснять даже 20%-ные солевые растворы,
а общая эффективность преобразования солнечного тепла в водяной пар достигает 80%.
Схема работы солнечного опреснителя, изображение MIT
#технологии #индустрия
Похоже эта проблема решена.
Специалисты MIT и Шанхайского университета создали солнечный опреснитель площадью в один квадратный метр и себестоимостью всего четыре доллара (около 300 рублей). Его достаточно, чтобы обеспечить питьевой водой семью из трёх человек, при этом он не требует очистки.
Опреснитель работает без фильтров, только за счёт солнечного тепла, естественной циркуляции воды разной температуры и солёности.
Тесты показали, что устройство способно опреснять даже 20%-ные солевые растворы,
а общая эффективность преобразования солнечного тепла в водяной пар достигает 80%.
Схема работы солнечного опреснителя, изображение MIT
#технологии #индустрия
TJ
Учёные создали солнечный опреснитель за четыре доллара — он обеспечивает водой целую семью и не требует очистки — Технологии на…
Опреснитель работает без фильтров, только за счёт естественной циркуляции воды разной температуры и солёности.
Из-за ситуации на рынках скорость судов снова снижается с 20 узлов до >15 ради экономии топлива. Когда это случилось в предыдущий раз, появилась идея вывести на грузовые линии парусник, способный перевозить грузы со скоростью 8-10 узлов. Помимо экономии это полезно и для экологии, что тоже меня радует.
32-метровая бригантина Tres Hombres стала первым судном из серии таких парусных экологичных транспортов.
Построена в 2009 году в качестве демонстрации концепции парусного грузового транспорта. При постройке основной целью было сделать небольшой но быстрый экологически чистый парусник. Корпус бригантины выполнен из дерева и металла.
Э/э вырабатывают ветровой и буксируемый генераторы, а так же генератор на биотопливе. Двигатель на бригантине отсутствует. Экипаж состоит из 5 опытных моряков и 10 курсантов.
В планах разработчиков создание на основе технологии «Мультийского сокола» быстроходного парусного контейнеровоза, которым сможет управлять небольшой экипаж при помощи компьютера.
#технологии #индустрия
32-метровая бригантина Tres Hombres стала первым судном из серии таких парусных экологичных транспортов.
Построена в 2009 году в качестве демонстрации концепции парусного грузового транспорта. При постройке основной целью было сделать небольшой но быстрый экологически чистый парусник. Корпус бригантины выполнен из дерева и металла.
Э/э вырабатывают ветровой и буксируемый генераторы, а так же генератор на биотопливе. Двигатель на бригантине отсутствует. Экипаж состоит из 5 опытных моряков и 10 курсантов.
В планах разработчиков создание на основе технологии «Мультийского сокола» быстроходного парусного контейнеровоза, которым сможет управлять небольшой экипаж при помощи компьютера.
#технологии #индустрия
Китайцы готовятся спустить на воду первый AI - дрононосец)
290 футовое судно-дрон, способное к автономному плаванию без участия человека, может скоординированно управлять 50-ю роботами - летающими, наземными и подводными.
Хотя он, в основном, позиционируется как платформа для исследования океана, китайская пресса также сообщает , что у него есть «военные возможности для перехвата и пресечения агрессивных целей»
@bigarcticrace
#технологии #индустрия
290 футовое судно-дрон, способное к автономному плаванию без участия человека, может скоординированно управлять 50-ю роботами - летающими, наземными и подводными.
Хотя он, в основном, позиционируется как платформа для исследования океана, китайская пресса также сообщает , что у него есть «военные возможности для перехвата и пресечения агрессивных целей»
@bigarcticrace
#технологии #индустрия
Канал Незыгарь опубликовал на днях обзор книги американского политолога Тейна Густафсона «Климат: Россия в эпоху изменений климата». Ряд тезисов книги заслуживает внимания, особенно в контексте моего канала:
1.С экономической точки зрения Россия сделала ставку на короткую игру, тогда как длительная конфронтация приведет к тяжелым последствиям. Густафсон признает, что руководство России в последние два десятилетия смогло добиться существенных достижений в гражданской атомной энергетике, однако основные экономические успехи основываются на добыче ресурсов.
2.Новые санкции в отношении России усиливают государственный контроль, а бизнес становится более зависимым от Кремля и происходит консолидации огромных ресурсов в руках государства. Прогнозируется, что российская нефтяная промышленность будет все больше зависеть от государственных налоговых льгот, а сокращающиеся предложения потеряют свою ценность на мировом рынке из-за перехода на возобновляемые источники энергии.
3.Большинство факторов, определяющих будущее экспорта российской нефти, находится вне контроля государства: истощение наиболее доступных нефтяных месторождений, возрастающие затраты, требуемые для доступа к оставшимся источникам, а также ущерб нефтяной инфраструктуры, вызванный изменением климата и сокращение спрос со стороны ЕС.
4.По оценкам западных аналитиков, Россия нагревается в 2,5 раза быстрее, чем в среднем по миру, тогда как Арктика нагревается еще сильнее. Густафсон критикует подход, согласно которому Россия выиграет от тающего и доступного арктического судоходного маршрута и расширения сельхозугодий в свете глобального потепления. С точки зрения Густафсона экспорт сельхозпродукции и доходы России будут расти до конца этого десятилетия, а глобальное потепление на один градус Цельсия улучшит производительность российского сельского хозяйства. Однако в 2030-2040-х гг. темпы роста снизятся из-за вреда, причиняемого российским посевам засухой, аномальной жарой и проливными дождями. Некоторым из этих трудностей может противодействовать рост цен, поскольку изменение климата ставит под угрозу мировое снабжение продовольствием, но Россия также достигнет предела своих запасов пахотных земель.
5.Густафсон полагает, что даже если Россия сможет повысить доходы от продажи газа в Азию и компенсировать снижение продаж в Европу в ближайшие десятилетия, это не компенсирует потерю доходов от нефти из-за конкуренции со стороны китайского угля и продаж сжиженного природного газа Австралией или Катаром.
6.При этом отмечается, что Европа в ближайшие десятилетия вряд ли сможет избавиться от зависимости от российских ресурсов. В любом случае, переход к возобновляемым источникам энергии требует ископаемого топлива для добычи полезных ископаемых, строительства и судоходства; алюминий и сталь необходимы для солнечных батарей, ветряных турбин и электромобилей и т.д. Рост цен на металлы для возобновляемых источников энергии не компенсирует потерю доходов России из-за снижения цен на ископаемое топливо и продаж. Тем не менее потребность в этих металлах делает полный экономический разрыв с Россией Европы и других частей мира нереалистичным.
7.При этом признается, что декорбанизация России откроет перед страной новые возможности, однако это потребует трансформации логики функционирования всей политической системы.
#технологии #индустрия #политика
1.С экономической точки зрения Россия сделала ставку на короткую игру, тогда как длительная конфронтация приведет к тяжелым последствиям. Густафсон признает, что руководство России в последние два десятилетия смогло добиться существенных достижений в гражданской атомной энергетике, однако основные экономические успехи основываются на добыче ресурсов.
2.Новые санкции в отношении России усиливают государственный контроль, а бизнес становится более зависимым от Кремля и происходит консолидации огромных ресурсов в руках государства. Прогнозируется, что российская нефтяная промышленность будет все больше зависеть от государственных налоговых льгот, а сокращающиеся предложения потеряют свою ценность на мировом рынке из-за перехода на возобновляемые источники энергии.
3.Большинство факторов, определяющих будущее экспорта российской нефти, находится вне контроля государства: истощение наиболее доступных нефтяных месторождений, возрастающие затраты, требуемые для доступа к оставшимся источникам, а также ущерб нефтяной инфраструктуры, вызванный изменением климата и сокращение спрос со стороны ЕС.
4.По оценкам западных аналитиков, Россия нагревается в 2,5 раза быстрее, чем в среднем по миру, тогда как Арктика нагревается еще сильнее. Густафсон критикует подход, согласно которому Россия выиграет от тающего и доступного арктического судоходного маршрута и расширения сельхозугодий в свете глобального потепления. С точки зрения Густафсона экспорт сельхозпродукции и доходы России будут расти до конца этого десятилетия, а глобальное потепление на один градус Цельсия улучшит производительность российского сельского хозяйства. Однако в 2030-2040-х гг. темпы роста снизятся из-за вреда, причиняемого российским посевам засухой, аномальной жарой и проливными дождями. Некоторым из этих трудностей может противодействовать рост цен, поскольку изменение климата ставит под угрозу мировое снабжение продовольствием, но Россия также достигнет предела своих запасов пахотных земель.
5.Густафсон полагает, что даже если Россия сможет повысить доходы от продажи газа в Азию и компенсировать снижение продаж в Европу в ближайшие десятилетия, это не компенсирует потерю доходов от нефти из-за конкуренции со стороны китайского угля и продаж сжиженного природного газа Австралией или Катаром.
6.При этом отмечается, что Европа в ближайшие десятилетия вряд ли сможет избавиться от зависимости от российских ресурсов. В любом случае, переход к возобновляемым источникам энергии требует ископаемого топлива для добычи полезных ископаемых, строительства и судоходства; алюминий и сталь необходимы для солнечных батарей, ветряных турбин и электромобилей и т.д. Рост цен на металлы для возобновляемых источников энергии не компенсирует потерю доходов России из-за снижения цен на ископаемое топливо и продаж. Тем не менее потребность в этих металлах делает полный экономический разрыв с Россией Европы и других частей мира нереалистичным.
7.При этом признается, что декорбанизация России откроет перед страной новые возможности, однако это потребует трансформации логики функционирования всей политической системы.
#технологии #индустрия #политика
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Но есть и хорошие новости.
Речной трамвай "Соталия", спроектированный и построенный в России по заказу Объединённой судостроительной корпорации (ОСК), представили в акватории Невы в Петербурге.
Разработчиком проекта 03850 стало научно- исследовательское проектно- технологическое бюро "Онега" (входит в ОСК). Проектирование и строительство велось под наблюдением Российского речного регистра.
Конструкция модульная: пассажирский вариант вмещает до 30 пассажиров или круизный, грузопассажирский на 2,5 тонны груза.
У образца осадка небольшая. Предусмотрена широкая вариативность используемых двигателей (дизель, газомоторный вариант, электрический). Видовой салон, открытая палуба и продуманный дизайн в целом.
Посмотрим что будет в серии.
"Мы в ОСК готовы наладить массовое производство нового речного флота", — заявил гендиректор ОСК Рахманов.
Вопрос как всегда: для кого и куда именно?
Будем вместе посмотреть на канале Большая Арктическая Регата
#индустрия #технологии
Речной трамвай "Соталия", спроектированный и построенный в России по заказу Объединённой судостроительной корпорации (ОСК), представили в акватории Невы в Петербурге.
Разработчиком проекта 03850 стало научно- исследовательское проектно- технологическое бюро "Онега" (входит в ОСК). Проектирование и строительство велось под наблюдением Российского речного регистра.
Конструкция модульная: пассажирский вариант вмещает до 30 пассажиров или круизный, грузопассажирский на 2,5 тонны груза.
У образца осадка небольшая. Предусмотрена широкая вариативность используемых двигателей (дизель, газомоторный вариант, электрический). Видовой салон, открытая палуба и продуманный дизайн в целом.
Посмотрим что будет в серии.
"Мы в ОСК готовы наладить массовое производство нового речного флота", — заявил гендиректор ОСК Рахманов.
Вопрос как всегда: для кого и куда именно?
Будем вместе посмотреть на канале Большая Арктическая Регата
#индустрия #технологии
А теперь важная новость...
В Севастополь приехал по одному большому проекту, но чтобы дважды не вставать - решили с партнёрами ещё "до кучи" сделать другой. Хотя, конечно, это просто совпадение. Или нет.
Все кто в теме знают: в связи с текущей политической ситуацией международные навигационные сервисы из России ушли. Сейчас если у кого что работает, то только до окончания оплаченного периода. Или "ломаное". Но вы все понимаете...
В общем:
BOATMAP – ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ НАВИГАЦИОННЫЙ СЕРВИС ДЛЯ МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ ПРЕДСТАВЛЕН НА АРХИПЕЛАГЕ 2022
Название, конечно, пока рабочее.
Продюсер проекта, директор АНО «Агентство развития индустрии отдыха на воде и прибрежных территорий «Большая Арктическая Регата» и автор телеграм канала @bigarcticrace Станислав Корякин подчеркивает: «С давних пор навигация в море – это был вопрос безопасности. А с развитием технологией еще и удобства. Массовый рынок требует доступных и удобных сервисов. В России порядка 1,5 млн маломерных судов, более 10 млн км рек и из них только 100 тыс. км являются внутренними водными путями... Безопасный и удобный доступ ко всем водным путям – это вопрос и суверенитета, и пространственного развития. В России есть свои карты и необходимые технологические решения, синергия которых позволяет не только предложить необходимый сервис, который перезагрузит индустрию отдыха на воде, но создаст перспективную платформу с большим коммерческим потенциалом . Образовательный интенсив «Архипелаг 2022» позволил нам, инициаторам проекта, по-новому взглянуть на идею и задуматься о более амбициозных задачах и возможностях нашего проекта»
Кстати, в Севастопольском государственном университете сейчас организован стенд, на котором можно познакомиться с прототипом приложения и пообщаться с нашими разработчиками.
Мы также ведем работу над созданием проектной компании (SPV) и переговоры с возможными индустриальными партнерами.
Надеемся успеть вывести продукт в ограниченную тестовую эксплуатацию ещё в этой навигации.
Но будем посмотреть - дьявол в деталях и ветер не всегда попутный.
Открыты к предметному диалогу. Like & share для начала )
PS И оставляйте в комментариях к этому посту явки и пароли кому потом дать программу на тест.
Формат : регион, контакт, тип судна (sail или motorboat), какой программой пользовались до этого.
#индустрия #технологии #сервисы
В Севастополь приехал по одному большому проекту, но чтобы дважды не вставать - решили с партнёрами ещё "до кучи" сделать другой. Хотя, конечно, это просто совпадение. Или нет.
Все кто в теме знают: в связи с текущей политической ситуацией международные навигационные сервисы из России ушли. Сейчас если у кого что работает, то только до окончания оплаченного периода. Или "ломаное". Но вы все понимаете...
В общем:
BOATMAP – ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ НАВИГАЦИОННЫЙ СЕРВИС ДЛЯ МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ ПРЕДСТАВЛЕН НА АРХИПЕЛАГЕ 2022
Название, конечно, пока рабочее.
Продюсер проекта, директор АНО «Агентство развития индустрии отдыха на воде и прибрежных территорий «Большая Арктическая Регата» и автор телеграм канала @bigarcticrace Станислав Корякин подчеркивает: «С давних пор навигация в море – это был вопрос безопасности. А с развитием технологией еще и удобства. Массовый рынок требует доступных и удобных сервисов. В России порядка 1,5 млн маломерных судов, более 10 млн км рек и из них только 100 тыс. км являются внутренними водными путями... Безопасный и удобный доступ ко всем водным путям – это вопрос и суверенитета, и пространственного развития. В России есть свои карты и необходимые технологические решения, синергия которых позволяет не только предложить необходимый сервис, который перезагрузит индустрию отдыха на воде, но создаст перспективную платформу с большим коммерческим потенциалом . Образовательный интенсив «Архипелаг 2022» позволил нам, инициаторам проекта, по-новому взглянуть на идею и задуматься о более амбициозных задачах и возможностях нашего проекта»
Кстати, в Севастопольском государственном университете сейчас организован стенд, на котором можно познакомиться с прототипом приложения и пообщаться с нашими разработчиками.
Мы также ведем работу над созданием проектной компании (SPV) и переговоры с возможными индустриальными партнерами.
Надеемся успеть вывести продукт в ограниченную тестовую эксплуатацию ещё в этой навигации.
Но будем посмотреть - дьявол в деталях и ветер не всегда попутный.
Открыты к предметному диалогу. Like & share для начала )
PS И оставляйте в комментариях к этому посту явки и пароли кому потом дать программу на тест.
Формат : регион, контакт, тип судна (sail или motorboat), какой программой пользовались до этого.
#индустрия #технологии #сервисы
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Петербурге люди с ДЦП могут научиться управлять спортивной моторной лодкой. Её сделали на заводе в Рыбацком (район СПб) — аналогов судна в России нет.
Создатель «Формулы свободы» Пётр Пылаев рассказывает, что идея проекта родилась у него, когда он случайно включил радио. Там шла передача с Иваном Бакаидовым, петербургским программистом с ДЦП.
Создание первого экземпляра стоимостью 360 тысяч рублей заняло год. На это был получен президентский грант
О том, как несколько человек смогли разработать уникальный проект пишет «Фонтанка» https://www.fontanka.ru/2022/07/21/71504567/.
#индустрия #технологии
Создатель «Формулы свободы» Пётр Пылаев рассказывает, что идея проекта родилась у него, когда он случайно включил радио. Там шла передача с Иваном Бакаидовым, петербургским программистом с ДЦП.
Создание первого экземпляра стоимостью 360 тысяч рублей заняло год. На это был получен президентский грант
О том, как несколько человек смогли разработать уникальный проект пишет «Фонтанка» https://www.fontanka.ru/2022/07/21/71504567/.
#индустрия #технологии
А есть ли среди моих подписчиков кто знакомый с особенностями инвестиций в стартапы?
На стороне стартапа.
Ну как стартапа? Это сейчас уже несколько больше - большая работа на старте проделана.
Тем не менее
Проектирование фин и бизнес модели, стратегия входа, выхода и вот это вот всё...
Решили с партнёрами по www.boatmap.ru ответственно подойти к вопросу . Тем более, что проект от простого навигационного приложения (клона зарубежных сервисов, ушедших из РФ) эволюционирует в сторону платформы с перспективой стать ядром экосистемы.
Каждый из нас что-то понимает в эту теме, но "сапоги должен точать сапожник"...
Готов обсудить условия и всё такое.
#индустрия #технологии
На стороне стартапа.
Ну как стартапа? Это сейчас уже несколько больше - большая работа на старте проделана.
Тем не менее
Проектирование фин и бизнес модели, стратегия входа, выхода и вот это вот всё...
Решили с партнёрами по www.boatmap.ru ответственно подойти к вопросу . Тем более, что проект от простого навигационного приложения (клона зарубежных сервисов, ушедших из РФ) эволюционирует в сторону платформы с перспективой стать ядром экосистемы.
Каждый из нас что-то понимает в эту теме, но "сапоги должен точать сапожник"...
Готов обсудить условия и всё такое.
#индустрия #технологии
Telegram
BigArcticRace
Попали с партнёрами на Tadviser.
Конечно, в первую очередь не мы, а статья про наш продукт www.boatmap.ru
Но на самом деле - ещё предстоит большая работа пилить и ковать.
И строить вокруг этого экосистему. Писал об этом
Кстати, если у кого-то уже есть…
Конечно, в первую очередь не мы, а статья про наш продукт www.boatmap.ru
Но на самом деле - ещё предстоит большая работа пилить и ковать.
И строить вокруг этого экосистему. Писал об этом
Кстати, если у кого-то уже есть…
В Самаре на воду спустили 2 новых промерных судна, построенных на самарском судостроительном заводе "Нефтефлот".
Спущенные на воду суда проекта RDB66.62 – головное с заводским номером 201 и серийное судно с заводским номером 202 ("Галс" и "Вадим Викторовский").
Оба построены в рамках федерального проекта "Внутренние водные пути". Суда с таким промерным классом в России раньше никогда не строили.
Получились такие водные исследовательские лаборатории – специалисты будут изучать существующие водные пути и разрабатывать новые. Русла рек меняются, поэтому такая работа идет на постоянной основе, но раньше, при использовании старых технологий, она занимала гораздо больше времени. Оба новых судна имеют "умное" оборудование – автоматизированный комплекс на базе многолучевого эхолота и мелкосидящего промерного катера. Это позволяет сканировать рельеф дна и создавать цветное 3D-изображение.
Суда построены в рамках контракта, предусматривающего изготовление 8 единиц транспорта до октября 2023 года. Общая стоимость проекта превышает 1,2 млрд рублей.
На данный момент обязательства по контракту выполнены наполовину. Самарские верфи спустили на воду 4 судна, с учетом построенных сейчас.
"Вадим Викторовский", названный в честь самарского судостроителя и ветерана Великой Отечественной, будет работать в Санкт-Петербурге, а "Галс" отправится в Астрахань.
@bigarcticrace
#индустрия #регионы #технологии
Спущенные на воду суда проекта RDB66.62 – головное с заводским номером 201 и серийное судно с заводским номером 202 ("Галс" и "Вадим Викторовский").
Оба построены в рамках федерального проекта "Внутренние водные пути". Суда с таким промерным классом в России раньше никогда не строили.
Получились такие водные исследовательские лаборатории – специалисты будут изучать существующие водные пути и разрабатывать новые. Русла рек меняются, поэтому такая работа идет на постоянной основе, но раньше, при использовании старых технологий, она занимала гораздо больше времени. Оба новых судна имеют "умное" оборудование – автоматизированный комплекс на базе многолучевого эхолота и мелкосидящего промерного катера. Это позволяет сканировать рельеф дна и создавать цветное 3D-изображение.
Суда построены в рамках контракта, предусматривающего изготовление 8 единиц транспорта до октября 2023 года. Общая стоимость проекта превышает 1,2 млрд рублей.
На данный момент обязательства по контракту выполнены наполовину. Самарские верфи спустили на воду 4 судна, с учетом построенных сейчас.
"Вадим Викторовский", названный в честь самарского судостроителя и ветерана Великой Отечественной, будет работать в Санкт-Петербурге, а "Галс" отправится в Астрахань.
@bigarcticrace
#индустрия #регионы #технологии