Вполне можно будет назвать это маленькой революцией.
Всё-таки не зря мы занялись темой перезагрузки индустрии отдыха на воде с использованием маломерного флота...

***
"...власти города думают и о владельцах маломерных судов, которые не занимаются регулярной перевозкой. Они смогут приставать к причалам hop-on hop-off в свободные промежутки времени. Некоторые пирсы, которые не будут использоваться для аква-ситибасов, останутся в свободном доступе..."
https://www.fontanka.ru/2021/04/20/69875858/

19 апреля Правительством был утверждён план мероприятий, нацеленных на развитие арктического региона. Ранее я писала о том, что Президент утвердил Стратегию развития Арктики до 2035 года.

Часть мероприятий планируется реализовать в 2021-2022 году. Остальные мероприятия рассчитаны на долгосрочную перспективу. Акцент сделан на улучшение качества жизни жителей Крайнего Севера. Помимо этого, предусмотрена реконструкция аэропорта в Мурманске, строительство автодорог на участке Нарьян-Мар - Усинск и расширение морских портов в городах Чукотсткой области.

В то же самое время глава Минвостока отмечает не только повышение качества жизни людей в регионах Арктики, но и развитие экономики, безопасности и международного сотрудничества. Стратегию планируется дополнить разделом о туризме, посвящённому главным образом отдыху в Арктике.

#юнганавахте

Северный ледовитый океан и Арктика всегда являлись интересом для арктических и не арктических государств в равной степени. Россия в последние годы также уделяет особое внимание данному региону. Ни туризм, ни исследования, ни добыча полезных ресурсов невозможны без развитой инфраструктуры. В российской Арктике основой для неё служит Северный морской путь (СМП).

К 2030-ому году СМП планируется развивать в направлении международных перевозок. Чем больше я читаю, тем больше встречаю указок на глобализацию процессов по освоению Арктики. В условиях роста геополитических конфликтов это задача не из лёгких. России придётся искать пути для сотрудничества и при этом сохранять свой суверенитет, вступая в отношения со странами-партнёрами.

Развитие Севморпути должно создать большее количество рабочих мест и предотвратить отток населения из Мурманской и Архангельской области. Кстати, увеличение грузоперевозок по СМП также входит в стратегию развития Арктики до 2035 года. Показатели за 2020 год в грузообороте по СМП равняются 32,97 млн тонн. При этом поднять эти показатели планируется до 130 млн тонн в год. Если сравнивать эти показатели с текущей динамикой (с прошлого года грузооборот вырос на 4,7%), то её придётся увеличивать раз в 5, чтобы достигнуть поставленной цели к 35-ому году. Глава Минвостокразвития и говорит "времени на раскачку нет", поэтому к решению задачи нужно подходить, как всегда, комплексно.

#юнганавахте

Для проекта "БАР" важна исследовательская и экологическая составляющая. Это не просто дань современным эко-трендам, а способ вовлечения заинтересованных лиц и освоения территории. Как говорится, больше знаний - больше возможностей. Поэтому мне кажется важным затронуть сегодня два выше указанных аспекта, крайне значимых для продвижения и позиционирования проекта. Не говоря уже о том, что в рамках программы АНО "Большая Арктическая Регата" реализуются 4 проекта эко-кластера, на которые в конце прошлого года были получены гранты от Ростуризма.

Пристальное внимание на экологию в Арктике обратили в 2010 году, после визита президента на Землю Франца-Иосифа. СССР оставил после себя в Северном Ледовитом океане затопленные контейнеры, грузовые суда с радиоактивным мусором, обломки машин (список длинный), атомные подводные лодки и прочий промышленный мусор. Только после того, как президент лично убедился в масштабе бедствия, были запущены программы по очистке региона.

Естественно, что от неблагоприятного экологического фона страдают флора и фауна Арктики: в желудке белых медведей находили пластиковый мусор, составлявший четверть от их содержимого. Микропластик не менее опасен - попадая в организм рыб, он мешает его нормальному функционированию и выделяет токсичные вещества. Вся эта цепочка тянется до нас, так как рыболовство в том же Баренцевом море ведётся в значительных масштабах (добывают примерно 2,6 млн. тонн в год). Помимо пластика опасность представляют нефтепродукты. От них наземные растения страдают в не меньшей степени.

К счастью, сейчас идёт разработка проектов по утилизации и переработке собранного мусора. Вариантов решения задачи несколько, одним из которых является создание топлива из существующих отходов. Так что благо, что прогресс в этом направлении есть. К слову, идейным инициатором одного из проектов по очистке Арктики от загрязнений выступает Проектный офис развития Арктики (ПОРА) - одна из структур, оказывающая поддержку БАР.

#юнганавахте

Для новичков яхтинга очень важно обладать одним качеством, которое на первых парах спасёт от многих ошибок - наблюдательность. Учиться на чужом неудачном опыте всегда приоритетнее, нежели чем самому набивать шишки раз за разом. Конечно, совсем от совершения ошибок это не убережёт (даже гуру в яхтинге промахиваются - редко, да метко), зато поможет сообразить, как действовать для исправления ситуации. Как раз для этого я собрала наиболее часто встречающиеся факапы. И с вами поделюсь, и сама буду знать на будущее.

1) Верёвки:
Очень большой блок ошибок относится к простой небрежности в обращении со всем, что можно классифицировать как верёвку на судне. Банально начиная с того, что они неаккуратно разбросаны по судну, а потом сваливаются за борт и наматываются на лопасти мотора, до неумения с ними обращаться. Как, например, часто забывают сделать оборот вокруг лебёдки, и затем получают травмы: ожоги рук в лучшем случае, а в худшем содранная кожа (от силы ветра всё зависит).
Слава богу, со мной ничего подобного не случалось. Я в качестве наблюдателя и, крайне редко, участника в работе с верёвками, под чутким руководством капитана и опытных старших товарищей, справлялась с поручениями без проблем. Естественно, благодаря наставничеству.
Однако мало ли в какой ситуации можно оказаться, поэтому прежде всего - порядок на судне. Никакой путаницы и гордиевых узлов в верёвках быть не должно. Не просто ради эстетического чувства прекрасного, а для собственной безопасности и безопасности команды.

Как иллюстрация того, что может произойти, если пренебрегать вышеописанными принципами, приведу в пример случай, когда яхта потеряла ход в Белом море. Сеть или верёвка запутались в винтах. Были неблагоприятные погодные условия - высокая волна и сильный ветер до 17 метров в секунду. При других обстоятельствах, можно было сразу же и распутать винт от верёвок. Неудачно сложившиеся факторы привели к такой ситуации, так что риски всегда лучше минимизировать.

Я сама экспертом не являюсь, поэтому заранее скажу, что читала/смотрела/слушала и собирала общую картину с разных источников. В свои посты включаю лишь то, что кажется наиболее релевантным. Поэтому буду рада вашим добавлениям! Может, у кого-то более опытного будет и история по теме "как точно не надо".

#юнганавахте

Каких только пасхальных яиц вы сегодня не видели.
Но мне милее эти)
Те, кто ходят в море, знают, что оставаться атеистом там весьма сложно.
с Праздником вас, братья и сестры по водной индустрии!
Мир вам, ветер в парус и чистой воды !
Христос воскрес!