Вполне можно будет назвать это маленькой революцией.
Всё-таки не зря мы занялись темой перезагрузки индустрии отдыха на воде с использованием маломерного флота...

***
"...власти города думают и о владельцах маломерных судов, которые не занимаются регулярной перевозкой. Они смогут приставать к причалам hop-on hop-off в свободные промежутки времени. Некоторые пирсы, которые не будут использоваться для аква-ситибасов, останутся в свободном доступе..."
https://www.fontanka.ru/2021/04/20/69875858/

19 апреля Правительством был утверждён план мероприятий, нацеленных на развитие арктического региона. Ранее я писала о том, что Президент утвердил Стратегию развития Арктики до 2035 года.

Часть мероприятий планируется реализовать в 2021-2022 году. Остальные мероприятия рассчитаны на долгосрочную перспективу. Акцент сделан на улучшение качества жизни жителей Крайнего Севера. Помимо этого, предусмотрена реконструкция аэропорта в Мурманске, строительство автодорог на участке Нарьян-Мар - Усинск и расширение морских портов в городах Чукотсткой области.

В то же самое время глава Минвостока отмечает не только повышение качества жизни людей в регионах Арктики, но и развитие экономики, безопасности и международного сотрудничества. Стратегию планируется дополнить разделом о туризме, посвящённому главным образом отдыху в Арктике.

#юнганавахте

Северный ледовитый океан и Арктика всегда являлись интересом для арктических и не арктических государств в равной степени. Россия в последние годы также уделяет особое внимание данному региону. Ни туризм, ни исследования, ни добыча полезных ресурсов невозможны без развитой инфраструктуры. В российской Арктике основой для неё служит Северный морской путь (СМП).

К 2030-ому году СМП планируется развивать в направлении международных перевозок. Чем больше я читаю, тем больше встречаю указок на глобализацию процессов по освоению Арктики. В условиях роста геополитических конфликтов это задача не из лёгких. России придётся искать пути для сотрудничества и при этом сохранять свой суверенитет, вступая в отношения со странами-партнёрами.

Развитие Севморпути должно создать большее количество рабочих мест и предотвратить отток населения из Мурманской и Архангельской области. Кстати, увеличение грузоперевозок по СМП также входит в стратегию развития Арктики до 2035 года. Показатели за 2020 год в грузообороте по СМП равняются 32,97 млн тонн. При этом поднять эти показатели планируется до 130 млн тонн в год. Если сравнивать эти показатели с текущей динамикой (с прошлого года грузооборот вырос на 4,7%), то её придётся увеличивать раз в 5, чтобы достигнуть поставленной цели к 35-ому году. Глава Минвостокразвития и говорит "времени на раскачку нет", поэтому к решению задачи нужно подходить, как всегда, комплексно.

#юнганавахте

Для проекта "БАР" важна исследовательская и экологическая составляющая. Это не просто дань современным эко-трендам, а способ вовлечения заинтересованных лиц и освоения территории. Как говорится, больше знаний - больше возможностей. Поэтому мне кажется важным затронуть сегодня два выше указанных аспекта, крайне значимых для продвижения и позиционирования проекта. Не говоря уже о том, что в рамках программы АНО "Большая Арктическая Регата" реализуются 4 проекта эко-кластера, на которые в конце прошлого года были получены гранты от Ростуризма.

Пристальное внимание на экологию в Арктике обратили в 2010 году, после визита президента на Землю Франца-Иосифа. СССР оставил после себя в Северном Ледовитом океане затопленные контейнеры, грузовые суда с радиоактивным мусором, обломки машин (список длинный), атомные подводные лодки и прочий промышленный мусор. Только после того, как президент лично убедился в масштабе бедствия, были запущены программы по очистке региона.

Естественно, что от неблагоприятного экологического фона страдают флора и фауна Арктики: в желудке белых медведей находили пластиковый мусор, составлявший четверть от их содержимого. Микропластик не менее опасен - попадая в организм рыб, он мешает его нормальному функционированию и выделяет токсичные вещества. Вся эта цепочка тянется до нас, так как рыболовство в том же Баренцевом море ведётся в значительных масштабах (добывают примерно 2,6 млн. тонн в год). Помимо пластика опасность представляют нефтепродукты. От них наземные растения страдают в не меньшей степени.

К счастью, сейчас идёт разработка проектов по утилизации и переработке собранного мусора. Вариантов решения задачи несколько, одним из которых является создание топлива из существующих отходов. Так что благо, что прогресс в этом направлении есть. К слову, идейным инициатором одного из проектов по очистке Арктики от загрязнений выступает Проектный офис развития Арктики (ПОРА) - одна из структур, оказывающая поддержку БАР.

#юнганавахте

Для новичков яхтинга очень важно обладать одним качеством, которое на первых парах спасёт от многих ошибок - наблюдательность. Учиться на чужом неудачном опыте всегда приоритетнее, нежели чем самому набивать шишки раз за разом. Конечно, совсем от совершения ошибок это не убережёт (даже гуру в яхтинге промахиваются - редко, да метко), зато поможет сообразить, как действовать для исправления ситуации. Как раз для этого я собрала наиболее часто встречающиеся факапы. И с вами поделюсь, и сама буду знать на будущее.

1) Верёвки:
Очень большой блок ошибок относится к простой небрежности в обращении со всем, что можно классифицировать как верёвку на судне. Банально начиная с того, что они неаккуратно разбросаны по судну, а потом сваливаются за борт и наматываются на лопасти мотора, до неумения с ними обращаться. Как, например, часто забывают сделать оборот вокруг лебёдки, и затем получают травмы: ожоги рук в лучшем случае, а в худшем содранная кожа (от силы ветра всё зависит).
Слава богу, со мной ничего подобного не случалось. Я в качестве наблюдателя и, крайне редко, участника в работе с верёвками, под чутким руководством капитана и опытных старших товарищей, справлялась с поручениями без проблем. Естественно, благодаря наставничеству.
Однако мало ли в какой ситуации можно оказаться, поэтому прежде всего - порядок на судне. Никакой путаницы и гордиевых узлов в верёвках быть не должно. Не просто ради эстетического чувства прекрасного, а для собственной безопасности и безопасности команды.

Как иллюстрация того, что может произойти, если пренебрегать вышеописанными принципами, приведу в пример случай, когда яхта потеряла ход в Белом море. Сеть или верёвка запутались в винтах. Были неблагоприятные погодные условия - высокая волна и сильный ветер до 17 метров в секунду. При других обстоятельствах, можно было сразу же и распутать винт от верёвок. Неудачно сложившиеся факторы привели к такой ситуации, так что риски всегда лучше минимизировать.

Я сама экспертом не являюсь, поэтому заранее скажу, что читала/смотрела/слушала и собирала общую картину с разных источников. В свои посты включаю лишь то, что кажется наиболее релевантным. Поэтому буду рада вашим добавлениям! Может, у кого-то более опытного будет и история по теме "как точно не надо".

#юнганавахте

Каких только пасхальных яиц вы сегодня не видели.
Но мне милее эти)
Те, кто ходят в море, знают, что оставаться атеистом там весьма сложно.
с Праздником вас, братья и сестры по водной индустрии!
Мир вам, ветер в парус и чистой воды !
Христос воскрес!

Число подписчиков канала превысило 400 человек, а читают отдельные посты примерно 1000 (я не считаю пиковые публикации, поддержанные репостом). И среди читающих уже большинство не знакомы со мной. Поэтому хочу представиться, рассказать о себе и про этот ТГ канал, зачем и чем отличается от других.

Я Станислав Корякин, родился в Норильске, сменил несколько городов. Сейчас живу между СПб и Москвой. Я освоил несколько профессий и вагон компетенций. Работал в частном бизнесе и крупных корпорациях. Уже несколько лет я самоопределился как продюсер проектов. Хотя среди моих сфер деятельности также, например, стратегии, связи с органами власти (GR), организация групповой работы (модерация) и политическое консультирование. Занимаюсь общественной деятельностью. Например, руковожу рабочей группой «технологии и экологические мероприятия Общественного совета при Минприроды РФ. С недавних пор я также master of public policy (MPP) в сфере управления проектами пространственного развития.

На яхту впервые попал в 2007 году. В 2013 получил шкиперский сертификат. Сделал несколько экспериментальных нишевых регат (например, парусные гонки + ЧтоГдеКогда). Продюсировал фестивали и другие проекты. В том числе яхтенные. Помогал различным проектам в этой сфере и клубам. Создал этот ТГ канал перед стартом нашего Похода БАР 2021

Много для меня изменилось, когда впервые прошелся на хаусботах по каналам во Франции. Надо сказать что там под хаусботами понимают больше boat, а у нас house )) И культура таких походов крепко вписана в повседневную жизнь не только туристов, но и самих французов. Про инфраструктуру и сервисы (шлюзы, причалы, условия чартера, обстановка на реках и тп.) можно долго рассказывать.
После этого задался вопросом и стал анализировать: почему при 1 млн км рек в России (из которых внутренние водные пути всего 10%), у нас не развита индустрия отдыха на воде?

Да, есть круизы по рекам, есть марины и даже регаты проводят, и производство маломерных судов развито уже на мировом уровне. Но индустрии нет. Как и нет инфраструктуры и сервисов для массового отдыха на маломерных судах (речь не только о парусных яхтах). При этом в России 1,5 млн единиц маломерных судов на 100 тыс км ВВП (для сравнения в США 15 млн. на 40 тыс.).
Пытаясь ответить на этот вопрос, я познакомился с большинством экспертов и энтузиастов сферы спорта и отдыха на воде. Со многими из них мы стали друзьями и приятелями.

Основных вывода два:
Во-первых, река (и прочие водоемы) не рассматриваются как единый объект управления - функции управления водной индустрией размыты между разными ведомствами. А это приводит к тому, что «претензий к пуговицам нет, но костюм сидит плохо». То есть беспокоясь о различных аспектах безопасности одни ведомства (ГИМС, Минтранс, пограничники и тд) фактически подрубают другие аспекты, например, коммерческую эксплуатацию маломерки, то есть туризм и «белую» занятость (а это Ростуризм, МинЭк, Минтруд, Минфин).
Во-вторых, запущенная ситуация и отсутствие ключевого субъекта развития привело к проблеме курицы и яйца: инфраструктуры нет, якобы, потому что некому ходить по воде, а ходить особо не практикуют, потому что некуда (пристать безопасно и с комфортом – негде, заправиться – квест и тп.).
Это не все выводы. Системная картина маслом гораздо более многослойная и объемная.

Я люблю отдых под парусом, люблю просто походить на катере по рекам или посидеть на берегу озера. Да просто изредка потюленить на пляже. Но опыт, энергию и мировоззрение никуда не денешь)
Поэтому некоторое время назад я начал инициативу по перезагрузке индустрии отдыха на маломерных судах и развития прибрежных территорий. Сейчас вокруг этого сформировано небольшое, но профессиональное сообщество. Создали АНО «Агентство развития индустрии отдыха на воде и прибрежных территория «Большая Арктическая Регата».

Большая Арктическая Регата, которой посвящен этот телеграмканал – это многомерный проект. Он одновременно и событие (event), и инструмент решения тех задач, о которых написал выше, и туристический продукт, и смысловая категория.

Продолжение тут