#мнение
Михаил "Mike" Воронов, Trysail:

За последние годы я наблюдаю активное расслоение яхтинга на «круизинг» и «яхтенный спорт». Прошли те времена, когда полупьяная компания из полуновичков под предводительством полупрофессионального рулевого могла взобраться на высшую ступеньку пьедестала крупной регаты. Сейчас минимально необходимыми условиями претензий на пьедестал, даже не очень известной регаты, являются: хорошо подготовленная специфическая (гоночная) лодка; один, или лучше несколько, профиков на борту; сработанный подготовленный экипаж.
Круизинг тоже становится более качественным и интересным. Большие комфортные лодки и катамараны, тематические уклоны круизов (йога, детокс, фридайвинг, фото, бизнес-знакомства и тп), профессиональные капитаны-катальщики, которые продумывают круиз заранее и до мелочей…
И это все очень круто! Яхтинг гораздо многограннее, чем мы можем себе представить! Имхо не стоит мешать форматы, каждый из них по-отдельности замечателен!
Ну, наливай, за «парусный спорт»!

#индустрия @bigarcticrace

#мнение
Максим "Max" Тербов:

Согласен с мнением Михаила Воронова https://t.me/bigarcticrace/2176

Гонки, путешествия, экспедиции, тематические флотилии - разнообразные форматы в оболочке яхтинга. Прекрасно, что вид спорта (отдыха) перешел из элитарного в кэжуал и становится доступен почти всем. Не считая спорта больших достижений и престижных международных регат. Там пока ценник кусается.

А что касается регат, я думаю все должно прийти к отдельной сертификации команды или хотя бы шкипера. Хотя бы в целях безопасности. В автогонках есть понятие «гоночная лицензия» (которой могут и лишить), а есть «автомобильные права». Конечно, глупо, с правами категории В выходить на кольцо Нюрнбуринга на арендованном Фокусе и без гоночного опыта.
Аккредитация в Racing, считаю, необходима. После прохождения курсов ППГ, отработки практических навыков, в тч на разноразмерных лодках и сдачи практических упражнений. Не все хорошие круизные капитаны - хорошие гонщики и наоборот.

#индустрия @bigarcticrace