🧾 Мнение о теневом флоте РФ от аналитиков из Carnegie Endowment for International Peace:

⏺Мировой танкерный флот, включая старые суда, сохранил высокие показатели безопасности. По данным ITOPF, количество значительных разливов нефти было минимальным за последние 15 лет: всего три крупных разлива и 55 крупных разливов (более 5000 баррелей) с 2000 года. Примечательно, что в последних крупных разливах участвовали относительно молодые суда, что подчеркивает, что возраст сам по себе не является основным и безусловным фактором риска.

⏺Использование старых судов в российской нефтяной торговле может быть преднамеренной стратегией. Эти суда менее ценны и их легче сдать на слом, если они попадут в сферу применения санкций или других нормативных вопросов. Такой подход минимизирует финансовые риски для судовладельцев, которые в противном случае могли бы столкнуться со штрафами от таких организаций, как Управление по контролю за иностранными активами США (OFAC).

Следовательно, состав флота России старше, чем у других крупных стран-экспортеров нефти, таких как Саудовская Аравия и ОАЭ, чьи флоты, как правило, моложе и состоят из более новых танкеров. Однако даже в этих странах значительная часть флота старше, что указывает на то, что разрыв в возрасте танкеров в России не особенно драматичен.

⏺По данным Carnagie Endowment, в 2024 году данные показывают, что 735 нефтяных танкеров из мирового флота в 2849 забирали по крайней мере одну партию из российских портов, перевозя в среднем 48 миллионов баррелей нефти в день.

Это число составляет около четверти мирового флота нефтяных танкеров, что указывает на то, что значительная часть мировой индустрии транспортировки нефти по-прежнему связана с экспортом российской сырой нефти.

Термин «теневой флот» предполагает наличие тайной сети, но реальность такова, что этот флот не такой уж и исключительный и покрытый завесой тайны, как может показаться. Эти суда часто забирают грузы как из российских, так и из нероссийских портов, что демонстрирует существенное совпадение с более широким мировым флотом.

Примечательной особенностью стратегии транспортировки нефти в России является ее зависимость от старых судов. Средний возраст танкеров, участвующих в транспортировке российской нефти, составляет около 16 лет, что немного больше, чем средний мировой показатель в 13 лет. Хотя старые суда часто воспринимаются как менее безопасные и более подверженные авариям, статистика не подтверждает это предположение.


🗝 Maritime News

❗️Lloyd’s Register (LR) сообщает, что c 2025 года вступают в силу новые правила относительно сброса нефти, нефтесодержащих смесей и мусора в особых районах Красного моря и Аденского залива.

В частности, с 1 января 2025 года к судам будут применяться новые ограничения относительно сброса мусора, нефти и нефтесодержащих смесей в особых районах Красного моря и Аденского залива. Это результат следующих резолюций ИМО:

Резолюция MEPC.381(80) устанавливает требования к сбросу правил 15.3, 15.5 и 34.3–34.5 Приложения I к МАРПОЛ для особых районов Красного моря и Аденского залива в соответствии с правилом 38.8.1 Приложения I к МАРПОЛ.
Резолюция MEPC.382(80) устанавливает требования к сбросу правила 6 Приложения V к МАРПОЛ для особого района Красного моря в соответствии с правилом 8.2 Приложения V к МАРПОЛ.

Ссылка на текст 📚

#marpol♻️ #redsea🗺 #info🎛

📡 Maritime News