Forwarded from Визы для моряков - США, Шенген: 🇳🇱🇧🇪🇪🇸
🇺🇸 Возобновление работы Посольства США в России
В последние дни я всё чаще получаю вопросы о возобновлении работы дипмиссии США в России после нескольких громких заголовков в СМИ.
☝️ Давайте вместе разберёмся в ситуации и взглянем на нее критически.
На данный момент это всего лишь слухи. Если они и оправдаются и Посольство действительно начнет оформлять визы в России, то на полноценное восстановление его работы потребуется немало времени. И даже в случае его открытия ещё не значит, что запись на собеседование откроется сразу же. Для начала потребуется полностью восстановить дипломатические отношения между Россией и США, расширить штат сотрудников дипмиссии, нанять обслуживающий персонал среди граждан России, наладить работу консульской службы и многое другое. Всё это явно займет не один месяц.
Важно отметить, что во всех официальных сообщениях речь идет только о возобновлении работы Посольства США в Москве. Консульства в Санкт-Петербурге, Екатеринбурге и Владивостоке, скорее всего, останутся закрытыми. Проходить собеседование придется именно в Москве, что не слишком удобно для жителей некоторых регионов. Например, жителям Астрахани, Самары, Уральского округа, Сибири и Дальнего Востока может быть проще поехать на интервью в Казахстан. Жителям Краснодарского края же будет проще добраться на собеседование в Армению.
Продление визы без собеседования по правилам возможно только в том случае, если прошлая ваша виза была выдана в стране вашего постоянного резидентства/гражданства
(в подавляющем большинстве для многих это Россия) и со дня окончания её срока действия прошло менее 48 месяцев. Поэтому всем, кто в последние годы получал визы заграницей, скорее всего, придется снова проходить собеседование, но уже в России, и только вторая и последующие визы попадут под условия продления без собеседования. Кто знает, вероятно для россиян сделают исключение и будут продлять без присутствия даже те визы, которые были выданы вне России. Но пока это только домыслы.
Я искренне надеюсь, что возможность оформить визу США в России вновь станет реальностью и что вы сможете получать визы без необходимости выезда за границу. Однако стоит признать: этот процесс займет еще немало времени. Пока же ситуация остается неизменной. В ближайший год (а возможно, и дольше) единственным вариантом для получения визы США остается прохождение собеседования заграницей.
Поэтому, пожалуйста, не нужно раньше времени обнадеживаться и распространять между собой недостоверную информацию.
Если приём в России действительно возобновится, то вы узнаете об этом в первую очередь 😊
В последние дни я всё чаще получаю вопросы о возобновлении работы дипмиссии США в России после нескольких громких заголовков в СМИ.
☝️ Давайте вместе разберёмся в ситуации и взглянем на нее критически.
На данный момент это всего лишь слухи. Если они и оправдаются и Посольство действительно начнет оформлять визы в России, то на полноценное восстановление его работы потребуется немало времени. И даже в случае его открытия ещё не значит, что запись на собеседование откроется сразу же. Для начала потребуется полностью восстановить дипломатические отношения между Россией и США, расширить штат сотрудников дипмиссии, нанять обслуживающий персонал среди граждан России, наладить работу консульской службы и многое другое. Всё это явно займет не один месяц.
Важно отметить, что во всех официальных сообщениях речь идет только о возобновлении работы Посольства США в Москве. Консульства в Санкт-Петербурге, Екатеринбурге и Владивостоке, скорее всего, останутся закрытыми. Проходить собеседование придется именно в Москве, что не слишком удобно для жителей некоторых регионов. Например, жителям Астрахани, Самары, Уральского округа, Сибири и Дальнего Востока может быть проще поехать на интервью в Казахстан. Жителям Краснодарского края же будет проще добраться на собеседование в Армению.
Продление визы без собеседования по правилам возможно только в том случае, если прошлая ваша виза была выдана в стране вашего постоянного резидентства/гражданства
(в подавляющем большинстве для многих это Россия) и со дня окончания её срока действия прошло менее 48 месяцев. Поэтому всем, кто в последние годы получал визы заграницей, скорее всего, придется снова проходить собеседование, но уже в России, и только вторая и последующие визы попадут под условия продления без собеседования. Кто знает, вероятно для россиян сделают исключение и будут продлять без присутствия даже те визы, которые были выданы вне России. Но пока это только домыслы.
Я искренне надеюсь, что возможность оформить визу США в России вновь станет реальностью и что вы сможете получать визы без необходимости выезда за границу. Однако стоит признать: этот процесс займет еще немало времени. Пока же ситуация остается неизменной. В ближайший год (а возможно, и дольше) единственным вариантом для получения визы США остается прохождение собеседования заграницей.
Поэтому, пожалуйста, не нужно раньше времени обнадеживаться и распространять между собой недостоверную информацию.
Если приём в России действительно возобновится, то вы узнаете об этом в первую очередь 😊
Maritime News - Морские новости ⛴
📸 Фото выброшенного на мель "MSC BALTIC III" ⛓️💥 Maritime News
📷 Фото "MSC BALTIC III", опубликованные канадской береговой охраной. Судя по ним, корпус контейнеровоза раскололся по миделю.
🐳 Maritime News
🐳 Maritime News
Forwarded from Первый Морской
Подрыв советского танкера в водах Никарагуа
24 февраля 1984 года, танкер ЛУГАНСК, Новороссийского морского пароходства вышел в рейс из порта Одессы с грузом 34 тысячи тонн сырой нефти, взяв курс в порт выгрузки Пуэрто-Сандино, Никарагуа.
* танкер был построен на судоверфях Японии в Айой и Хиросиме, в начале 60-х. Головное судно серии из 8 танкеров типа «Луганск». Водоизмещение танкеров 45800 т., дедвейт 31400 т, длина 207м, ширина 27м, осадка 11м, мощность двигательной установки 18000 л.с., скорость 16 узлов, экипаж 48 чел, годы эксплуатации 1962-89 г.г.
20 марта 1984 года, когда остались позади тысячи морских миль пути от Одессы к берегам Никарагуа, на борт ЛУГАНСКА был принят местный лоцман вместе с никарагуанскими таможенниками, и советский танкер начал маневр по направлению к порту.
Примерно в 22:52 на глубине под судном раздался взрыв и по внутренней трансляции прозвучала аварийная команда
Вода поступала в помповое отделение, вышли из строя носовая станция пенотушения, пожарные извещатели, получила повреждения бункеровочная магистраль. Так как взрыв произошел на отдалении от танков с грузом, разлива нефти удалось избежать.
Экипаж действовал решительно и грамотно, тем не менее четыре моряка при взрыве получили ранения, двоих из которых пришлось эвакуировать в береговую больницу. Находящиеся поблизости советские суда ПОЛЕССК и ИЛЬЯ УЛЬЯНОВ предложили помощь ЛУГАНСКУ, однако экипаж терпящего бедствие танкера заверил товарищей, что справится с последствиями самостоятельно.
Хотя сложностей хватало. Нужно было справиться с поступающей в трюмы водой. Взрывной волной повредило оборудование, которое использовалось прежде всего при борьбе за живучесть. От взрыва деформировались водонепроницаемые переборки и разрушились некоторые трубопроводы. Но экипаж ЛУГАНСКА вышел победителем. Поступление воды в корпус было ликвидировано, носовое помповое отделение осушено, а швартовные лебедки и насосы отремонтированы. Команда стремилась не только спасти судно, но и не допустить розлива нефти, которое могло повлечь катастрофические последствия для всего никарагуанского побережья.
После выгрузки и завершения временного ремонта ЛУГАНСК отправился в обратный путь. Танкер беспрепятственно прошел Панамский канал, Карибское море, Атлантику и, наконец, его торжественно встретили в родном Новороссийске.
За мужество и самоотверженность, проявленные при выполнении интернационального долга, приказом министра морского флота СССР Т. Б. Гуженко три члена экипажа были награждены знаками отличия «Почетному работнику морского флота», одиннадцать человек – Почетной грамотой Министерства морского флота и десяти объявлена благодарность.
Продолжение в комменте
@first_morskoy
24 февраля 1984 года, танкер ЛУГАНСК, Новороссийского морского пароходства вышел в рейс из порта Одессы с грузом 34 тысячи тонн сырой нефти, взяв курс в порт выгрузки Пуэрто-Сандино, Никарагуа.
* танкер был построен на судоверфях Японии в Айой и Хиросиме, в начале 60-х. Головное судно серии из 8 танкеров типа «Луганск». Водоизмещение танкеров 45800 т., дедвейт 31400 т, длина 207м, ширина 27м, осадка 11м, мощность двигательной установки 18000 л.с., скорость 16 узлов, экипаж 48 чел, годы эксплуатации 1962-89 г.г.
20 марта 1984 года, когда остались позади тысячи морских миль пути от Одессы к берегам Никарагуа, на борт ЛУГАНСКА был принят местный лоцман вместе с никарагуанскими таможенниками, и советский танкер начал маневр по направлению к порту.
Примерно в 22:52 на глубине под судном раздался взрыв и по внутренней трансляции прозвучала аварийная команда
Вода поступала в помповое отделение, вышли из строя носовая станция пенотушения, пожарные извещатели, получила повреждения бункеровочная магистраль. Так как взрыв произошел на отдалении от танков с грузом, разлива нефти удалось избежать.
Экипаж действовал решительно и грамотно, тем не менее четыре моряка при взрыве получили ранения, двоих из которых пришлось эвакуировать в береговую больницу. Находящиеся поблизости советские суда ПОЛЕССК и ИЛЬЯ УЛЬЯНОВ предложили помощь ЛУГАНСКУ, однако экипаж терпящего бедствие танкера заверил товарищей, что справится с последствиями самостоятельно.
Хотя сложностей хватало. Нужно было справиться с поступающей в трюмы водой. Взрывной волной повредило оборудование, которое использовалось прежде всего при борьбе за живучесть. От взрыва деформировались водонепроницаемые переборки и разрушились некоторые трубопроводы. Но экипаж ЛУГАНСКА вышел победителем. Поступление воды в корпус было ликвидировано, носовое помповое отделение осушено, а швартовные лебедки и насосы отремонтированы. Команда стремилась не только спасти судно, но и не допустить розлива нефти, которое могло повлечь катастрофические последствия для всего никарагуанского побережья.
После выгрузки и завершения временного ремонта ЛУГАНСК отправился в обратный путь. Танкер беспрепятственно прошел Панамский канал, Карибское море, Атлантику и, наконец, его торжественно встретили в родном Новороссийске.
За мужество и самоотверженность, проявленные при выполнении интернационального долга, приказом министра морского флота СССР Т. Б. Гуженко три члена экипажа были награждены знаками отличия «Почетному работнику морского флота», одиннадцать человек – Почетной грамотой Министерства морского флота и десяти объявлена благодарность.
Продолжение в комменте
@first_morskoy
🎗 К 115-летию со дня рождения Анны Ивановны Щетининой.
Анна Ивановна Щетинина — первая в мире дипломированная женщина-капитан дальнего плавания, Герой Социалистического Труда, выпускница Владивостокского морского техникума, доцент, а затем и начальник кафедры «Управление судном» ДВВИМУ им. адм. Г.И. Невельского.
Родилась 26 февраля 1908 года на станции Океанской под Владивостоком. В 1925 году поступила на судоводительское отделение Владивостокского морского техникума. В 1930 году отправилась в своё первое морское плавание, а уже в 1935 году получила звание капитана.
Первым рейсом в качестве капитана стал в 1935 году перегон парохода «Чавыча» из Гамбурга на Камчатку. Зимой 1936 года судно «Чавыча» было затёрто льдами в Охотском море. Пароход дрейфовал в ледовом плену в течение одиннадцати суток. Всё это время Анна Ивановна оставалась на мостике, лично управляя судном и выбирая удобный момент, чтобы вывести «Чавычу» изо льдов.
В 1938 году ей поручили организацию рыбного порта во Владивостоке.
В годы Великой Отечественной войны Анна Ивановна Щетинина проработала на судах, доставлявших в Россию продовольствие и оборудование из Америки и Канады. В 1945 году обеспечивала десантные операции во время войны с Японией.
После войны в 1950 году она завершила морское образование в Ленинградском высшем морском училище и начала работу деканом только что оконченного факультета. В сентябре 1960 года Анна Ивановна вернулась в родной Владивосток, получив назначение доцентом, позже начальником кафедры «Управление судном» Владивостокского высшего инженерного морского училища.
Анна Ивановна Щетинина вела активную общественную деятельность, была автором, соавтором и редактором учебников и учебных пособий, многие из которых были неоднократно переизданы: «Мореходные приборы и инструменты», «Учёт приливов в судовождении», «Морское дело», «Справочная книжка матроса», «Управление судном и его техническая эксплуатация», «Наставления по организации штурманской службы» и др.
Умерла Анна Ивановна осенью 1999 года.
⚓️ Maritime News
Анна Ивановна Щетинина — первая в мире дипломированная женщина-капитан дальнего плавания, Герой Социалистического Труда, выпускница Владивостокского морского техникума, доцент, а затем и начальник кафедры «Управление судном» ДВВИМУ им. адм. Г.И. Невельского.
Родилась 26 февраля 1908 года на станции Океанской под Владивостоком. В 1925 году поступила на судоводительское отделение Владивостокского морского техникума. В 1930 году отправилась в своё первое морское плавание, а уже в 1935 году получила звание капитана.
Первым рейсом в качестве капитана стал в 1935 году перегон парохода «Чавыча» из Гамбурга на Камчатку. Зимой 1936 года судно «Чавыча» было затёрто льдами в Охотском море. Пароход дрейфовал в ледовом плену в течение одиннадцати суток. Всё это время Анна Ивановна оставалась на мостике, лично управляя судном и выбирая удобный момент, чтобы вывести «Чавычу» изо льдов.
В 1938 году ей поручили организацию рыбного порта во Владивостоке.
В годы Великой Отечественной войны Анна Ивановна Щетинина проработала на судах, доставлявших в Россию продовольствие и оборудование из Америки и Канады. В 1945 году обеспечивала десантные операции во время войны с Японией.
После войны в 1950 году она завершила морское образование в Ленинградском высшем морском училище и начала работу деканом только что оконченного факультета. В сентябре 1960 года Анна Ивановна вернулась в родной Владивосток, получив назначение доцентом, позже начальником кафедры «Управление судном» Владивостокского высшего инженерного морского училища.
Анна Ивановна Щетинина вела активную общественную деятельность, была автором, соавтором и редактором учебников и учебных пособий, многие из которых были неоднократно переизданы: «Мореходные приборы и инструменты», «Учёт приливов в судовождении», «Морское дело», «Справочная книжка матроса», «Управление судном и его техническая эксплуатация», «Наставления по организации штурманской службы» и др.
Умерла Анна Ивановна осенью 1999 года.
⚓️ Maritime News
Примерно через восемь десятилетий после исчезновения, обломки HNLMS K XI были идентифицированы и лежат на глубине 40 метров у острова Роттнест.
#ww2 #australia🇦🇺 #history⬇️
🐳 Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Эй, моряк!
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Engine Room: Ready for Departure
В этом видео я показываю, как готовлю машинное отделение перед выходом в море, без сложных терминов и заумных объяснений.
Поэтому, морские волки которые захотят сказать: “Как ты мог назвать дизель-генератор просто дизелем?!” - просто пропустите это мимо 😅
Тут без академии и лекций
⚓️ Эй, Моряк ⚓️
В этом видео я показываю, как готовлю машинное отделение перед выходом в море, без сложных терминов и заумных объяснений.
Поэтому, морские волки которые захотят сказать: “Как ты мог назвать дизель-генератор просто дизелем?!” - просто пропустите это мимо 😅
Тут без академии и лекций
⚓️ Эй, Моряк ⚓️
Fearnleys-Weekly-Report-_-Fearnpulse_compressed-1.pdf
909.3 KB
#Info🎛 - Weekly Report 9 - February 26, 2025- by Fearnleys
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
📸 Кадры неудачного маневрирования судна «Friends RS 1» (IMO: 7382665) около стоящего у причала «Jessica B» (IMO: 9262534) в порту Гемлик.
🚩 Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Первый Морской
Шестнадцать человек пострадали, когда 25 февраля круизное судно CROWN PRINCESS столкнулось с плохими погодными условиями недалеко от Милфорд-Саунд, Новая Зеландия.
Судно накренилось на 14 градусов. На кадрах видно, как работники кухни с трудом удерживают равновесие, хватаясь за прилавки, в то время как оборудование, продукты и посуда падают на пол.
Магазины и витрины также были повреждены, повсюду были разбросаны осколки стекла и товары, в том числе дизайнерские сумки.
Капитан судна сообщил пассажирам, что на судно обрушился сильный порыв ветра со скоростью 86 узлов (160 км/ч), что привело к временному крену.
В результате резкого крена, вода из бассейна на палубе "Лидо" вышла из берегов, затопив обеденную зону. Пассажиры укрылись в своих каютах, пока члены экипажа работали над устранением последствий
Компания Princess Cruises, оператор CROWN PRINCESS, подтвердила, что судно на короткое время отклонилось от запланированного курса, избегая район сильного ветра и волнения.
Однако они заверили, что никаких конструктивных повреждений не было и что безопасность пассажиров не была поставлена под угрозу. Компания заявила, что экипаж действовал быстро, чтобы стабилизировать судно, и рейс продолжился в соответствии с графиком.
Судно длиной 290м и шириной 50м, вмещающее около 3090 гостей и 1200 членов экипажа, продолжает запланированное путешествие вокруг Новой Зеландии, прежде чем вернётся в Австралию 8 марта
@first_morskoy
Судно накренилось на 14 градусов. На кадрах видно, как работники кухни с трудом удерживают равновесие, хватаясь за прилавки, в то время как оборудование, продукты и посуда падают на пол.
Магазины и витрины также были повреждены, повсюду были разбросаны осколки стекла и товары, в том числе дизайнерские сумки.
Капитан судна сообщил пассажирам, что на судно обрушился сильный порыв ветра со скоростью 86 узлов (160 км/ч), что привело к временному крену.
В результате резкого крена, вода из бассейна на палубе "Лидо" вышла из берегов, затопив обеденную зону. Пассажиры укрылись в своих каютах, пока члены экипажа работали над устранением последствий
Компания Princess Cruises, оператор CROWN PRINCESS, подтвердила, что судно на короткое время отклонилось от запланированного курса, избегая район сильного ветра и волнения.
Однако они заверили, что никаких конструктивных повреждений не было и что безопасность пассажиров не была поставлена под угрозу. Компания заявила, что экипаж действовал быстро, чтобы стабилизировать судно, и рейс продолжился в соответствии с графиком.
Судно длиной 290м и шириной 50м, вмещающее около 3090 гостей и 1200 членов экипажа, продолжает запланированное путешествие вокруг Новой Зеландии, прежде чем вернётся в Австралию 8 марта
@first_morskoy