🇬🇷 😐 ВМС Греции продлили серию учений, направленных на предотвращение операций, связанных с перевалкой российской нефти в нескольких милях от ее берегов.

📰 Согласно сообщению пресс-службы ВМФ Греции, учения окончились19 мая в Лаконическом заливе (Laconian Gulf), регионе, известном на нефтяном рынке своими перевалками (ex Kalamata). Первоначально учения должны были завершиться 9 мая, но были продлены решением властей.

⬇️ Источники, знакомые с ситуацией, сообщают, что цели учений были достигнуты и танкеры покинули бухту и организовано переместились на юг.

Несмотря на то, что перегрузки борт-в-борт происходили за пределами территориальных вод Греции, у Афин ранее не было полномочий предотвратить их. Причины перехода властей Греции к более агрессивной позиции остается неясным.

Перегрузки нефти с участием старых танкеров вызывают обеспокоенность у общественности по поводу потенциальных экологических катастроф в живописном прибрежном районе.


#darkfleet☠️ #oilmarket🛢 #sts ⛽️

🗺 Maritime News

ℹ️ "Мы действительно думаем, что русские планируют сделать (в секторе перевозки LNG) что-то похожее на то, что мы видели в сфере нефти и нефтепродуктов." - заявил исполнительный директор судоходной компании Flex, специализирующейся на перевозке СПГ Ойстейн Каллеклев.

Он считает, что активность на рынке подержанных газовозов СПГ, наблюдаемая в последнее время, может сигнализировать о создании в этом секторе «темного флота», который может быть использован для перевозки российского СПГ.


#LNG #Sanctions❗️#darkfleet🕳

📜 Maritime News

📍Танкер типа «афрамакс», который предположительно участвовал в санкционированной торговле нефтью, лишился регистрации в юрисдикциях Панамы и Камеруна в отношении которого морская администрация Эсватини (Eswatini) вела расследование, был продан на переработку (на слом).

По словам экспертов рынка, владелец Evita Maritime, зарегистрированная на Маршалловых островах компания,с марта 2024 года не могла найти фрахтователей для своего танкера PRADA дедвейтом 112 100 тонн (построен в 2001 году).

По информации брокеров, танкер был продан неизвестному покупателю всего за 480 долларов за тонну, в общей сложности всего за 💵9 миллионов долларов.


#darkfleet🧟‍♀️ #sanctions📛

🚧Maritime News

🕵🏻Власти Финляндии, которые расследуют повреждение подводных силовых и информационных кабелей, обнаружили на морском дне следы протаскивания, которые предположительно оставил якорь задержанного танкера EAGLE S , сообщает Bloomberg. По данным агентства, 25 декабря один из якорей судна оборвал 170-километровую линию электропередачи, соединявшей Финляндию и Эстонию.

Как заявил 29 декабря старший инспектор и руководитель тактической группы Национального бюро расследований Финляндии Сами Пайла, работая под водой, «мы смогли идентифицировать след от якоря на морском дне от начала и до конца».

По его словам, длина следа составляет «десятки километров». Пока не установлено, где именно якорь оторвался от цепи.
След заканчивается там, где судно подняло якорную цепь, а от этого места на восток [след] тянется на несколько десятков, если не почти на сто километров - сказал Пайла.

Полиция рассматривает произошедшее как вандализм с отягчающими обстоятельствами и расследует дело по соответствующей статье. Кроме того, танкер подозревают в содействии обходу санкций против России, пишет Yle.


MN: похоже, в данной ситуации, факт отсутствия якоря в клюзе является очевидным, и установить его местоположение на дне не составит труда. В районе прокладки кабелей наблюдается постоянное присутствие лежащих в дрейфе "винтажных" танкеров почтенного возраста, направляющихся в Усть-Лугу и Приморск. Понятно, что при возникновении проблем с ГД единственным вариантом является постановка на якорь, что по-видимому и произошло...


#baltic🌍 #darkfleet ❌#finland 🇫🇮

🧸Maritime News

🔎 Три нефтяных танкера, относящихся к теневому тоннажу (среди них VLCC ITAUGUA) , были проданы на слом.

🤔Однако, по мнению мониторингового сервиса TankerTracker, данная информация является ложной, суда после "утилизации" продолжат перевозку санкционной нефти.

Танкеры никогда официально не подвергались санкциям со стороны Казначейства США или ЕС, , однако все фигурируют в списке судов, обвиняемых в перевозке санкционированных иранских грузов, составленном про-американской группой United Against a Nuclear Iran (UANI) в которую входят отставные офицеры разведок США и Великобритании.

Танкеры Itaugua дедвейтом 300 000 тонн (построены в 1997 году) , Enzo дедвейтом 105 000 тонн (построены в 1999 году), и танкер-продуктовоз Rialto дедвейтом 47 000 тонн (построены в 1998 году) были проданы на слом на прошлой неделе.


#sanctions🚧 #darkfleet 🧌

😊Maritime News

❗️Семи членам экипажа танкера Eagle S, который якобы повредил подводную инфраструктуру в Балтийском море на прошлой неделе, запрещено покидать Финляндию, они подозреваются в совершении преступления. Запрет на репатриацию позволяет подозреваемым продолжать работать на борту судна, в отличие от ареста.

«Полиция заинтересована в проведении предварительного расследования и обеспечении того, чтобы вовлеченные стороны оставались доступными во время расследования. Однако расследование продолжается, и ситуация становится более конкретной, а это означает, что количество людей, подпадающих под запрет на репатриацию, может измениться»,

— сказала инспектор Элина Катаямяки из Центрального управления уголовной полиции Финляндии.


#baltic🌍 #darkfleet ❌#finland 🇫🇮

💨 Maritime News

👀 Европейские и американские судовладельцы продали не менее 230 "возрастных" танкеров в «теневой флот», который Россия использует для обхода западных санкций на экспорт нефти.

Судовладельцы заработали более 6 млрд долларов (4,8 млрд фунтов стерлингов) , продавая суда покупателям из таких стран, как Индия, Гонконг, Вьетнам или Сейшельские острова, которые не участвуют в экономических санкциях против Москвы.

🥇🇬🇷Греческие владельцы продали наибольшее количество танкеров, продав суммарно 127 судов,🥈🇬🇧британские компании продали 22, 🥉🇩🇪 🇳🇴а немецкие и норвежские владельцы — 11 и 8 соответственно.

В общей сложности владельцы из 21 из 35 стран, наложивших санкции на торговлю нефтью с Россией, продали танкеры под использование в теневом флоте, как показало расследование, проведенное голландским агентством расследований Follow the Money (FTM) с участием новостных редакций из девяти стран.

#sanctions🚧 #darkfleet #Russia 🇷🇺

🐟 Maritime News

🇳🇴Норвежскую страховую компанию Ro Marine подозревают в поддержке "теневого флота"

Норвежская страховая компания Ro Marine, базирующаяся в Осло, оказалась в центре крупного расследования — ее подозревают в предоставлении поддельных документов более чем 250 судам, входящим в так называемый «теневой флот».

Расследование взяло под контроль Национальное управление по борьбе с экономическими и экологическими преступлениями Норвегии (Økokrim), сменившее городскую полицию, которая ранее, в марте, уже выдвинула обвинения против четырех фигурантов дела.

Среди обвиняемых:

◾️41-летний российский владелец Ro Marine,
◾️бывший болгарский член совета директоров,
◾️двое граждан Норвегии.

Суть обвинений — в подделке страховых документов и вероятном участии в схемах обхода международных санкций через "теневой флот" — суда, которые часто используются для перевозки нефти и других грузов в обход правил и санкций стран ЕС 🇪🇺.

#insurance ⚖️ #sanctions🚧 #darkfleet #russia 🇷🇺

Maritime News

Администрация островных Комор 🇰🇲 оказалась в центре внимания из-за "теневого флота"

3 июня 2025 года было сообщено, что Коморские Острова вошли в список наихудших регистров судов, согласно данным, собранным тремя основными режимами контроля портового государства: Парижским Меморандумом (Paris MoU), Токийским Меморандумом (Tokyo MoU) и Береговой охраной США. Это произошло после того, как Коморы значительно расширили свой судовой реестр, привлекая суда, связанные с так называемым "теневым флотом".

Резкое увеличение числа судов под флагом Комор связано с регистрацией старых танкеров, используемых для обхода международных санкций, особенно в отношении экспорта нефти из России и Ирана. Многие из этих судов имеют сомнительное техническое состояние и не проходят должного контроля, что приводит к частым задержаниям судов.

В это же время руководители ведущих судоходных компаний выразили сомнения в эффективности западных санкций, направленных на ограничение экспорта российской нефти. Генеральный директор Gard Рольф Торе Роппестад и глава Frontline Ларс Барстад отметили, что несмотря на введенные меры, значительная часть мирового танкерного флота продолжает участвовать в "теневой торговле", обслуживая российские поставки нефти.

Согласно их заявлениям, около четверти мирового танкерного флота задействовано в обходе санкций, что свидетельствует о наличии устойчивого спроса на российскую нефть в странах, не присоединившихся к санкциям. Это подрывает усилия США, Великобритании и Европейского союза по ограничению доходов России от экспорта нефти.

#darkfleet 🧟‍♂️ #sanctions 🛑 #flagofconvenience 🏳️

Maritime News

⚖️ 🇫🇮 Суд Хельсинки отклонил обвинения в деле о повреждении подводных кабелей танкером Eagle S

Окружной суд Хельсинки вынес неожиданное решение в пятницу, 3 октября, по делу капитана и двух офицеров танкера Eagle S, обвинявшихся в умышленном повреждении имущества (вандализме) после инцидента с подводными кабелями в Балтийском море. Суд признал, что повреждения действительно были вызваны волочением якоря, однако постановил, что финское уголовное законодательство не может применяться в данном случае, и отказался от дальнейшего процесса.

Напомним, что инцидент произошёл 25 декабря 2024 года, когда якорь танкера Eagle S был самопроизвольно отдан и был протащен по дну почти на протяжении 60 миль, повредив пять подводных кабелей. Финляндия стала первой страной в Европе, решившей возбудить уголовное дело по данному факту. Судебный процесс начался в конце августа 2025 года.

После шести месяцев расследования и более месяца слушаний суд пришёл к выводу, что потеря якоря произошла из-за неисправности механизма его крепления. Прокуратура утверждала, что судовые офицеры должны были знать о неудовлетворительном техническом состоянии судна и о том, что якорное устройство требовало ремонта. По мнению обвинения, инцидент был “несчастным случаем, которому предшествовала халатность”, и экипаж должен был раньше заметить, что якорь отдался и волочится по дну.

Тем не менее суд не усмотрел оснований для привлечения к ответственности по финскому законодательству, так как повреждение произошло за пределами территориальных вод Финляндии, и постановил освободить обвиняемых от всех обвинений.

MN: Похоже, якорь Eagle S решил провести собственную экспедицию по Балтике — 60 миль по дну, пять кабелей на сувениры и ни одного виноватого! Финнам действительно сложно поверить что якорь мог жить своей жизнью.

#safety ⛑ #cables 🚠 #balticsea 🗺 #finland 🇫🇮 #darkfleet 🧟‍♀️

Maritime News