⛽️ Фрахт на перевозку российских нефтепродуктов вырос на 24–33% за неделю.
Ставки на перевозку российских светлых нефтепродуктов в период с 26 января по 1 февраля резко увеличились по всем ключевым направлениям, следует из обзора Центра ценовых индексов (ЦЦИ).
📊 Основные изменения:
• Балтика - Латинская Америка: +32,7% до $112 за тонну
• Балтика - Западная Африка: +28,9% до $89 за тонну
• Балтика - Турция: +28,2% до $83 за тонну
Расчёты приведены для танкеров класса Handysize (~30 тыс. т дедвейта).
Причинами роста ставок явились следующие факторы, согласно Центра ценовых индексов (ЦЦИ):
• сокращение доступного флота - к 30 января в балласте оставалось лишь 9–10 судов против 16–18 неделей ранее;
• рост страховых премий;
• новые ограничения ЕС на импорт топлива из российской нефти, из-за чего суда теряют возможности обратной загрузки;
• осложнение ледовой обстановки в Балтийском море и усиление ледовых ограничений в портах Усть-Луга, Приморск и Санкт-Петербург.
Эксперты отмечают, что удорожание логистики снижает маржинальность экспорта, однако поставки остаются рентабельными. По данным Platts, в январе нетбэк на бензин составлял $874–992 за тонну в зависимости от направления.
⚠️ С 1 февраля в России также снят запрет на экспорт бензина для производителей, что может поддержать объёмы отгрузок.
#cleanproducts ⛽️ #balticsea 🗺 #freightrates 💸 #Russia 🇷🇺 #CPP ⛽️ #ports🏗
Maritime News
Ставки на перевозку российских светлых нефтепродуктов в период с 26 января по 1 февраля резко увеличились по всем ключевым направлениям, следует из обзора Центра ценовых индексов (ЦЦИ).
📊 Основные изменения:
• Балтика - Латинская Америка: +32,7% до $112 за тонну
• Балтика - Западная Африка: +28,9% до $89 за тонну
• Балтика - Турция: +28,2% до $83 за тонну
Расчёты приведены для танкеров класса Handysize (~30 тыс. т дедвейта).
Причинами роста ставок явились следующие факторы, согласно Центра ценовых индексов (ЦЦИ):
• сокращение доступного флота - к 30 января в балласте оставалось лишь 9–10 судов против 16–18 неделей ранее;
• рост страховых премий;
• новые ограничения ЕС на импорт топлива из российской нефти, из-за чего суда теряют возможности обратной загрузки;
• осложнение ледовой обстановки в Балтийском море и усиление ледовых ограничений в портах Усть-Луга, Приморск и Санкт-Петербург.
Эксперты отмечают, что удорожание логистики снижает маржинальность экспорта, однако поставки остаются рентабельными. По данным Platts, в январе нетбэк на бензин составлял $874–992 за тонну в зависимости от направления.
⚠️ С 1 февраля в России также снят запрет на экспорт бензина для производителей, что может поддержать объёмы отгрузок.
#cleanproducts ⛽️ #balticsea 🗺 #freightrates 💸 #Russia 🇷🇺 #CPP ⛽️ #ports
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6❤4🙏4🗿2🔥1
🌾 ОЗК отказалась от закупки подержанных балкеров.
Объединенная зерновая компания (ОЗК) отказалась от планов покупки подержанных балкеров для экспорта зерна. В Минпромторге также приостановили работу над механизмом поддержки таких закупок из-за неблагоприятной рыночной конъюнктуры.
По оценкам аналитиков, цены на суда на вторичном рынке значительно выросли и почти сравнялись со стоимостью новых:
• к началу 2026 года пятилетний балкер продавался в среднем за 93% цены нового судна;
• с начала 2025 года новые балкеры подешевели примерно на 3%, тогда как подержанные подорожали на 4%.
В таких условиях покупка подержанных судов имеет смысл в основном ради быстрого получения тоннажа, тогда как альтернативой остается фрахт.
Эксперты отмечают, что портфель заказов на новые балкеры остается относительно небольшим - около 11% от текущего мирового флота, что существенно ниже, чем в контейнерном сегменте.
Обсуждение возможного строительства балкеров в Китае продолжается, однако источники финансирования этой программы пока не определены.
#bulkermarket 🌾 #opinion ❔ #S&P 💸 #Russia 🇷🇺
Maritime News
Объединенная зерновая компания (ОЗК) отказалась от планов покупки подержанных балкеров для экспорта зерна. В Минпромторге также приостановили работу над механизмом поддержки таких закупок из-за неблагоприятной рыночной конъюнктуры.
По оценкам аналитиков, цены на суда на вторичном рынке значительно выросли и почти сравнялись со стоимостью новых:
• к началу 2026 года пятилетний балкер продавался в среднем за 93% цены нового судна;
• с начала 2025 года новые балкеры подешевели примерно на 3%, тогда как подержанные подорожали на 4%.
В таких условиях покупка подержанных судов имеет смысл в основном ради быстрого получения тоннажа, тогда как альтернативой остается фрахт.
Эксперты отмечают, что портфель заказов на новые балкеры остается относительно небольшим - около 11% от текущего мирового флота, что существенно ниже, чем в контейнерном сегменте.
Обсуждение возможного строительства балкеров в Китае продолжается, однако источники финансирования этой программы пока не определены.
#bulkermarket 🌾 #opinion ❔ #S&P 💸 #Russia 🇷🇺
Maritime News
❤8
🔥На территории судоремонтного завода в Находке произошел пожар на ремонтируемом судне, сообщили в пресс-службе ГУ МЧС России по Приморскому краю.
По данным спасателей, к моменту прибытия пожарных на верхней палубе горели доски. Возгорание удалось ликвидировать на площади около 5 кв. м. В тушении участвовали 5 единиц техники и 16 человек.
Погибших и пострадавших нет. Причины пожара и размер ущерба устанавливаются.
#accident 🔥 #fire 👨🚒 #Russia 🇷🇺 #info 🎛
Maritime News
По данным спасателей, к моменту прибытия пожарных на верхней палубе горели доски. Возгорание удалось ликвидировать на площади около 5 кв. м. В тушении участвовали 5 единиц техники и 16 человек.
Погибших и пострадавших нет. Причины пожара и размер ущерба устанавливаются.
#accident 🔥 #fire 👨🚒 #Russia 🇷🇺 #info 🎛
Maritime News
👍4🙏4
⚖️ Экс-глава Fesco и топ-менеджер обвиняются в хищении средств ВМТП.
Бывшему председателю совета директоров Fesco Андрею Северилову и вице-президенту компании Борису Иванову предъявлены обвинения по делу о хищении средств у Владивостокского морского торгового порта (ВМТП).
По данным РБК, речь идет о сумме около 885 млн рублей. Следствие считает, что средства были выведены через финансовые операции, связанные с деятельностью порта.
Правоохранительные органы продолжают расследование, процессуальный статус фигурантов и обстоятельства дела уточняются.
#FESCO #legal ⚖️ #Vladivostok 🇷🇺 #Russia🇷🇺
Maritime News
Бывшему председателю совета директоров Fesco Андрею Северилову и вице-президенту компании Борису Иванову предъявлены обвинения по делу о хищении средств у Владивостокского морского торгового порта (ВМТП).
По данным РБК, речь идет о сумме около 885 млн рублей. Следствие считает, что средства были выведены через финансовые операции, связанные с деятельностью порта.
Правоохранительные органы продолжают расследование, процессуальный статус фигурантов и обстоятельства дела уточняются.
#FESCO #legal ⚖️ #Vladivostok 🇷🇺 #Russia
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8🔥1🌭1
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🕠 🚢 Сложная ледовая обстановка в Финском заливе вкупе с обязательными требованиями о водолазном осмотре подводной части судов парализовала экспорт через Балтику - Коммерсант
По данным Минтранса, толщина льда уже превышает прогнозы и к началу марта может достигнуть 0,3–0,4 м. С 16 февраля в Большом порту Санкт-Петербург при толщине льда 15–30 см суда без ледового усиления допускаются только под индивидуальной проводкой, для класса Ice1 введена обязательная ледокольная проводка. С 19 февраля при 30–50 см суда без ледового класса не допускаются к плаванию, Ice1 и Ice2 — только с ледоколом. Аналогичные меры действуют в Усть-Луге. Усиливает ситуацию дефицит ледоколов.
Дополнительно сохраняется требование обязательного водолазного осмотра всех судов, прибывающих из иностранных портов, с видеофиксацией. Средняя продолжительность осмотра с октября по январь - 11 часов 27 минут. На якорной стоянке у Гогланда осмотры в сплошном льду фактически невозможны.
Требование о водолазных досмотрах введено указом президента в июле 2025 года, с ноября его организация возложена на портовых операторов. Решение о допуске принимает ФСБ после уведомления капитаном порта.
Отраслевые объединения предупреждают о рисках остановки экспорта. «Русская сталь» сообщает о фактической блокировке поставок металлопродукции через Северо-Запад. «Русал» указывает на угрозу перебоев с поставками глинозема для предприятий непрерывного цикла. Производители удобрений заявляют о дефиците судов ледового класса и риске снижения производства. Дополнительные логистические издержки от водолазных осмотров оцениваются угольной отраслью в $0,5–1,5 на тонну, что может означать сотни миллионов долларов в год.
АСОП просит усилить ледокольный флот и временно смягчить требования по досмотру для неопасных грузов.
Минтранс сообщает, что в сезон 2025–2026 годов в Балтике работают 11 ледоколов ФГУП «Росморпорт», дополнительно привлечен «Спасатель Карев», ожидается прибытие ледокола «Мурманск», рассматривается передислокация атомного ледокола. На 16 февраля в ожидании проводки — шесть судов, ситуацию в министерстве оценивают как контролируемую.
Участники рынка отмечают, что сопоставимые ледовые условия последний раз фиксировались более 15 лет назад.
#ice 🧊 #balticsea 🗺 #Russia 🇷🇺 #opinion ⚠️
Maritime News
По данным Минтранса, толщина льда уже превышает прогнозы и к началу марта может достигнуть 0,3–0,4 м. С 16 февраля в Большом порту Санкт-Петербург при толщине льда 15–30 см суда без ледового усиления допускаются только под индивидуальной проводкой, для класса Ice1 введена обязательная ледокольная проводка. С 19 февраля при 30–50 см суда без ледового класса не допускаются к плаванию, Ice1 и Ice2 — только с ледоколом. Аналогичные меры действуют в Усть-Луге. Усиливает ситуацию дефицит ледоколов.
🧊 Среднее время ледовой проводки - 8–12 часов в порт и столько же на выход. Для судов без ледового класса - 16–24 часа.
Дополнительно сохраняется требование обязательного водолазного осмотра всех судов, прибывающих из иностранных портов, с видеофиксацией. Средняя продолжительность осмотра с октября по январь - 11 часов 27 минут. На якорной стоянке у Гогланда осмотры в сплошном льду фактически невозможны.
Требование о водолазных досмотрах введено указом президента в июле 2025 года, с ноября его организация возложена на портовых операторов. Решение о допуске принимает ФСБ после уведомления капитаном порта.
Отраслевые объединения предупреждают о рисках остановки экспорта. «Русская сталь» сообщает о фактической блокировке поставок металлопродукции через Северо-Запад. «Русал» указывает на угрозу перебоев с поставками глинозема для предприятий непрерывного цикла. Производители удобрений заявляют о дефиците судов ледового класса и риске снижения производства. Дополнительные логистические издержки от водолазных осмотров оцениваются угольной отраслью в $0,5–1,5 на тонну, что может означать сотни миллионов долларов в год.
АСОП просит усилить ледокольный флот и временно смягчить требования по досмотру для неопасных грузов.
Минтранс сообщает, что в сезон 2025–2026 годов в Балтике работают 11 ледоколов ФГУП «Росморпорт», дополнительно привлечен «Спасатель Карев», ожидается прибытие ледокола «Мурманск», рассматривается передислокация атомного ледокола. На 16 февраля в ожидании проводки — шесть судов, ситуацию в министерстве оценивают как контролируемую.
Участники рынка отмечают, что сопоставимые ледовые условия последний раз фиксировались более 15 лет назад.
#ice 🧊 #balticsea 🗺 #Russia 🇷🇺 #opinion ⚠️
Maritime News
❤10🙏6🤣3
🚧 24 февраля 2026 года Лондон объявил один из самых масштабных пакетов санкций за всё время конфликта. В списке оказались 48 танкеров так называемого «теневого флота», 175 компаний сети 2Rivers, два СПГ-танкера.
Но главным и, пожалуй, самым показательным решением стало включение в санкционный перечень новозеландского страховщика Maritime Mutual Insurance Association (NZ) Limited и связанной с ним структуры в Гибралтаре.
До недавнего времени эта компания оставалась малоизвестной широкой публике. Однако расследование Reuters осенью 2025 года резко изменило ситуацию. Агентство установило, что Maritime Mutual обеспечивала страховое покрытие почти каждому шестому танкеру из числа судов теневого флота, уже находившихся под западными санкциями.
По подсчётам журналистов, суда под её покрытием после 2018 года перевезли нефти на десятки миллиардов долларов - не менее $16,7 млрд российской и $18,2 млрд иранской. Речь идёт о старых танкерах с запутанной структурой владения, подставными компаниями, отключёнными системами AIS и регулярной сменой флагов.
Maritime Mutual базируется в Окленде. Компанию основал и возглавляет 75-летний британец Пол Ранкин, а связанные структуры ведут к Гернси и Гибралтару - юрисдикциям, традиционно играющим роль в международном финансовом и страховом бизнесе.
Под усиливающимся давлением Maritime Mutual осенью объявила, что больше не страхует суда, связанные с теневым флотом и российской нефтью, и автоматически аннулирует полисы в случае попадания судна под санкции. После решения Великобритании компания выступила с жёстким заявлением, назвав санкции ошибочными и подчеркнув, что «категорически не согласна» с ними, рассматривая дальнейшие шаги.
#sanctions 🚧 #oilmarket 🛢 #legal ⚖️ #shadowfleet 🧟♀️ #Russia 🇷🇺 #UK 🇬🇧 #NZ 🇳🇿
Maritime News
Но главным и, пожалуй, самым показательным решением стало включение в санкционный перечень новозеландского страховщика Maritime Mutual Insurance Association (NZ) Limited и связанной с ним структуры в Гибралтаре.
До недавнего времени эта компания оставалась малоизвестной широкой публике. Однако расследование Reuters осенью 2025 года резко изменило ситуацию. Агентство установило, что Maritime Mutual обеспечивала страховое покрытие почти каждому шестому танкеру из числа судов теневого флота, уже находившихся под западными санкциями.
По подсчётам журналистов, суда под её покрытием после 2018 года перевезли нефти на десятки миллиардов долларов - не менее $16,7 млрд российской и $18,2 млрд иранской. Речь идёт о старых танкерах с запутанной структурой владения, подставными компаниями, отключёнными системами AIS и регулярной сменой флагов.
Maritime Mutual базируется в Окленде. Компанию основал и возглавляет 75-летний британец Пол Ранкин, а связанные структуры ведут к Гернси и Гибралтару - юрисдикциям, традиционно играющим роль в международном финансовом и страховом бизнесе.
Под усиливающимся давлением Maritime Mutual осенью объявила, что больше не страхует суда, связанные с теневым флотом и российской нефтью, и автоматически аннулирует полисы в случае попадания судна под санкции. После решения Великобритании компания выступила с жёстким заявлением, назвав санкции ошибочными и подчеркнув, что «категорически не согласна» с ними, рассматривая дальнейшие шаги.
#sanctions 🚧 #oilmarket 🛢 #legal ⚖️ #shadowfleet 🧟♀️ #Russia 🇷🇺 #UK 🇬🇧 #NZ 🇳🇿
Maritime News
😁4❤3🙈3
Первый Морской
Столкновение танкера с портовым краном в Усть-Луге, во время швартовки. Возможно, отказ в системе управления ГЭУ танкера. Буксиры портовые не смогли полностью его остановить. Как сообщант пресс-служба управления на транспорте МВД России по СЗФО: "Установлено…
🏗🔥 Инцидент с танкером Dynacom в российском порту Усть-Луга на первый взгляд выглядел как типичная портовая авария - без пострадавших и без разлива нефти. Однако за пределами акватории вопрос оказался куда сложнее: урегулирование страхового требования может столкнуться с санкционными ограничениями ЕС.
Напомним, что в субботу 162 300-тонный танкер суэцмакс Tony (2010 г.п.), находящийся под управлением греческой Dynacom Tankers Management Джорджа Прокопиу, при швартовке задел причал и повредил портовый кран. Видео инцидента распространила Северо-Западная транспортная прокуратура России.
С точки зрения морской практики подобные случаи не редкость. Повреждение береговой инфраструктуры подпадает под покрытие P&I (protection and indemnity), и клубы взаимного страхования регулярно урегулируют такие требования. Речь, как правило, идёт о компенсации стоимости ремонта портового оборудования и возможных сопутствующих убытков.
Однако в данном случае ключевым фактором становится география - Усть-Луга 🇷🇺 , один из крупнейших российских портов на Балтике, фигурирует в санкционных режимах Евросоюза.
Шестнадцатый пакет санкций ЕС уточняет, что западные страховщики вправе предоставлять покрытие судам, перевозящим российскую нефть при соблюдении ценового потолка. Это положение призвано сохранить работоспособность механизма price cap и не блокировать полностью страховой рынок.
Тем не менее эксперты отмечают: сам факт повреждения инфраструктуры в санкционированном порту создаёт правовую неопределённость. Страховщикам необходимо убедиться, что выплата не нарушает ограничений ЕС, не подпадает под запреты на предоставление экономических ресурсов определённым субъектам и не создаёт вторичных рисков.
Даже если формально судно соответствовало требованиям ценового потолка, процесс согласования выплаты может оказаться более длительным и юридически сложным, чем в «обычном» порту вне санкционной юрисдикции.
Для судовладельцев и P&I-клубов это ещё одно напоминание: в нынешних условиях даже локальное навигационное происшествие может выйти за рамки технического вопроса и превратиться в санкционный тест на соответствие.
#accident 🔥 #Ustluga 🇷🇺 #Russia 🇷🇺 #Greece 🇬🇷 #legal ⚖️ #pandi 🛡 #ports
Maritime News
Напомним, что в субботу 162 300-тонный танкер суэцмакс Tony (2010 г.п.), находящийся под управлением греческой Dynacom Tankers Management Джорджа Прокопиу, при швартовке задел причал и повредил портовый кран. Видео инцидента распространила Северо-Западная транспортная прокуратура России.
С точки зрения морской практики подобные случаи не редкость. Повреждение береговой инфраструктуры подпадает под покрытие P&I (protection and indemnity), и клубы взаимного страхования регулярно урегулируют такие требования. Речь, как правило, идёт о компенсации стоимости ремонта портового оборудования и возможных сопутствующих убытков.
Однако в данном случае ключевым фактором становится география - Усть-Луга 🇷🇺 , один из крупнейших российских портов на Балтике, фигурирует в санкционных режимах Евросоюза.
Шестнадцатый пакет санкций ЕС уточняет, что западные страховщики вправе предоставлять покрытие судам, перевозящим российскую нефть при соблюдении ценового потолка. Это положение призвано сохранить работоспособность механизма price cap и не блокировать полностью страховой рынок.
Тем не менее эксперты отмечают: сам факт повреждения инфраструктуры в санкционированном порту создаёт правовую неопределённость. Страховщикам необходимо убедиться, что выплата не нарушает ограничений ЕС, не подпадает под запреты на предоставление экономических ресурсов определённым субъектам и не создаёт вторичных рисков.
Даже если формально судно соответствовало требованиям ценового потолка, процесс согласования выплаты может оказаться более длительным и юридически сложным, чем в «обычном» порту вне санкционной юрисдикции.
Для судовладельцев и P&I-клубов это ещё одно напоминание: в нынешних условиях даже локальное навигационное происшествие может выйти за рамки технического вопроса и превратиться в санкционный тест на соответствие.
#accident 🔥 #Ustluga 🇷🇺 #Russia 🇷🇺 #Greece 🇬🇷 #legal ⚖️ #pandi 🛡 #ports
Maritime News
❤7🤣3👏1
🛢🇭🇷 Хорватия изучает возможность импорта российской нефти морем.
Хорватия оценивает, может ли она законно принимать российскую нефть морским путём, чтобы обеспечить поставки в Венгрию и Словакию после остановки трубопровода «Дружба».
По словам представителя Еврокомиссии:
Речь идёт о возможном использовании порта и трубопровода Adria для морского импорта сырья.
При этом ранее хорватская сторона заявляла, что мощности Adria позволяют увеличить поставки, но подчёркивала, что нет необходимости, чтобы нефть была именно российской.
#Croatia 🇭🇷 #oilmarket 🛢 #sanctions 🚧 #Russia 🇷🇺 #Hungary 🇭🇺
Maritime News
Хорватия оценивает, может ли она законно принимать российскую нефть морским путём, чтобы обеспечить поставки в Венгрию и Словакию после остановки трубопровода «Дружба».
По словам представителя Еврокомиссии:
«Хорватия сообщила, что оценивает ситуацию — может ли она законно принимать российскую нефть в своём порту с учётом санкций ЕС и США».
Речь идёт о возможном использовании порта и трубопровода Adria для морского импорта сырья.
При этом ранее хорватская сторона заявляла, что мощности Adria позволяют увеличить поставки, но подчёркивала, что нет необходимости, чтобы нефть была именно российской.
#Croatia 🇭🇷 #oilmarket 🛢 #sanctions 🚧 #Russia 🇷🇺 #Hungary 🇭🇺
Maritime News
👍12🎃3👎1😁1
Еврокомиссия приветствовала действия Бельгии против танкера, предположительно связанного с "теневым флотом" России. На брифинге в Брюсселе в понедельник, 2 марта, представительница ведомства заявила, что задержание бельгийскими властями танкера-продуктовоза ETHERA (ex Energy Progress) демонстрирует эффективность санкционного режима ЕС и готовность закрывать лазейки для обхода санкций.
"Санкции работают, наши действия результативны. Это посылает ясный и недвусмысленный сигнал о том, что мы серьезно настроены противодействовать "теневому флоту" и закрывать любые лазейки, которые Россия пытается использовать",
- сказала официальная представительница Еврокомиссии Анитта Хиппер.
По ее словам, министры иностранных дел стран ЕС договорились включать суда "теневого флота" в санкционные списки на регулярной основе. С октября прошлого года в Европейском Союзе действует спецпредставитель по вопросам борьбы с "теневым флотом", который поддерживает контакт со странами-членами блока и координирует обмен опытом.
#oilmarket 🛢 #sanctions 🚧 #Russia 🇷🇺 #Belgium 🇧🇪 #shadowfleet 🧟♀️ #ETHERA
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
💊13❤6🤬1
🚢 Сухогруз ANTAR (9 600 dwt, 1988 г. постройки), прибывший к индийскому Алангу для утилизации, был арестован по иску посредника-перекупщика, заявившего, что сделка по покупке судна сорвалась из-за предполагаемых российских связей в его истории.
Иск подала дубайская компания iShips - посредник-перекупщик на рынке утилизации судов, которая в 2025 году пыталась купить Antar у предыдущего владельца, Nour Elhuda Shipping (Белиз). Ордер на арест был выдан Высоким судом штата Гуджарат в Ахмедабаде.
⚠️ По утверждению iShips, выявленные позднее возможные связи судна с Россией сделали сделку и дальнейшую перепродажу на слом проблемной, что и привело к судебному разбирательству.
MN: а клялись, что не бит и не крашен.....
#recycle 🗑 #Alang 🇮🇳 #iships 💰 #sanctions 🚧 #Russia 🇷🇺
Maritime News
По данным S&P Global, в настоящее время судно принадлежит ливанской компании Nada Queen Shipping, которая приобрела его в январе.
Иск подала дубайская компания iShips - посредник-перекупщик на рынке утилизации судов, которая в 2025 году пыталась купить Antar у предыдущего владельца, Nour Elhuda Shipping (Белиз). Ордер на арест был выдан Высоким судом штата Гуджарат в Ахмедабаде.
⚠️ По утверждению iShips, выявленные позднее возможные связи судна с Россией сделали сделку и дальнейшую перепродажу на слом проблемной, что и привело к судебному разбирательству.
MN: а клялись, что не бит и не крашен.....
#recycle 🗑 #Alang 🇮🇳 #iships 💰 #sanctions 🚧 #Russia 🇷🇺
Maritime News
❤4👍4😁3
⌛️ По состоянию на 11 марта сразу три морских порта России - Новороссийск, Магадан и Санкт-Петербург работают с превышением нормальной загрузки, сообщает РИА Новости со ссылкой на данные мониторинга портовой инфраструктуры.
Перегруженность Большого порта Санкт-Петербург и порта Магадан составляет по 60%.
Коэффициент загруженности оценивается, как > 80% — критический, 60-79% — тяжелый, 45-59% — высокий, а 30-44% — умеренный, 15-29% — низкий, а ниже 15% — минимальный
#ports🏭 #Russia 🇷🇺 #stats📊 #info 🎛
Maritime News
Наиболее сложная ситуация наблюдается в порту Новороссийск, где уровень перегруженности достигает 83,3%, что соответствует критическому уровню загрузки.
Перегруженность Большого порта Санкт-Петербург и порта Магадан составляет по 60%.
Коэффициент загруженности оценивается, как > 80% — критический, 60-79% — тяжелый, 45-59% — высокий, а 30-44% — умеренный, 15-29% — низкий, а ниже 15% — минимальный
#ports🏭 #Russia 🇷🇺 #stats
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1
❔ Представители портовой отрасли предлагают пересмотреть действующие правила осмотра балкеров большого дедвейта, перевозящих неопасные грузы. Сейчас такие суда обязаны проходить водолазный осмотр подводной части корпуса, который часто проводится за пределами акватории порта.
По оценке компании «Портовый альянс», управляющей Мурманским морским торговым портом, терминалом «Остерра» в Ванино и рядом других активов, сохранение текущих требований может оказать заметное влияние на рынок.
Если существующие правила останутся без изменений, а в 2026 году будут введены дополнительные ограничения для флота, это может привести к дефициту доступного тоннажа, росту фрахтовых ставок на 5–10% и снижению экспорта некоторых грузов.
#security🔍 #Russia 🇷🇺 #ports 🏗 #opinion ⚠️
Maritime News
Из-за этого судам приходится ждать инспекцию иногда до 98 часов, что может увеличивать расходы судовладельцев до $118 тыс. на одно судно. В отрасли считают, что для балкеров с неопасными грузами достаточно проводить осмотр у причала, поскольку вероятность критических повреждений у таких судов невысока, а риски затопления в порту минимальны.
По оценке компании «Портовый альянс», управляющей Мурманским морским торговым портом, терминалом «Остерра» в Ванино и рядом других активов, сохранение текущих требований может оказать заметное влияние на рынок.
Если существующие правила останутся без изменений, а в 2026 году будут введены дополнительные ограничения для флота, это может привести к дефициту доступного тоннажа, росту фрахтовых ставок на 5–10% и снижению экспорта некоторых грузов.
#security
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤5🍌1
По данным Kpler, новый танкер вместимостью 172 600 кубометров Konstantin Posyet , названный в честь известного адмирала-путешественника, который работал на арктическом Северном морском пути, был замечен в движении в заливе Уссурийский недалеко от судостроительного комплекса «Звезда» на Дальнем Востоке России.
Пять частично построенных корпусов ледокольных СПГ-танкеров Arc7 изначально были поставлены южнокорейской Samsung Heavy Industries для окончательной достройки на верфи «Звезда». Однако строительство застопорилось после ухода иностранных поставщиков с российского рынка, из-за чего Москве пришлось срочно искать замену ключевым системам - от силовых установок до технологий хранения СПГ.
По данным отраслевых источников, долгое время считалось, что только первые два судна серии были оснащены мембранными системами хранения СПГ французской инженерной компании GTT до её ухода из России в 2023 году. Первое судно - «Алексей Косыгин» - уже завершило испытания и в январе этого года вступило в эксплуатацию для работы на проекте Arctic LNG 2.
Предполагалось, что вторым судном с системой GTT является «Пётр Столыпин». Однако появление «Константина Посьета» у верфи «Звезда» ставит под сомнение прежние предположения о последовательности завершения строительства.
Ранее представители российской отрасли заявляли, что ведётся разработка отечественных альтернатив ряду критически важных компонентов СПГ-танкеров. По данным Агентства нефтегазовой информации России, локально разработанная мембранная система хранения прошла масштабные испытания и получила предварительное одобрение Российского морского регистра судоходства в 2025 году.
#LNGmarket 🌫 #newbuilding 🏗 #Russia 🇷🇺 #sanctions 🚧 #Zvezda
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍17❤7🗿2✍1🍾1
🇬🇧 🪖 Британские ВВС развернули специализированный разведывательный самолёт Beech Shadow, который задействован в поддержке операций сил специального назначения в районе.
В то же время, как заявил председатель Морской коллегии Николай Патрушев на заседании органа, Военно-морской флот РФ будет обеспечивать безопасность российского судоходства. В частности, планируется усиление контроля за судами, осуществляющими грузовые перевозки в интересах России.
#sanctions 🚧 #shadowfleet 🧟♀️ #Russia 🇷🇺 #UK 🇬🇧 #crisis 🔥
Maritime News
В то же время, как заявил председатель Морской коллегии Николай Патрушев на заседании органа, Военно-морской флот РФ будет обеспечивать безопасность российского судоходства. В частности, планируется усиление контроля за судами, осуществляющими грузовые перевозки в интересах России.
— Разработана инструкция по оперативному взаимодействию судовладельцев и операторов судов с администрациями морских портов и Военно-морским флотом, в первую очередь — в Азово-Черноморском бассейне и Балтийской морской зоне, — сказал Патрушев.
#sanctions 🚧 #shadowfleet 🧟♀️ #Russia 🇷🇺 #UK 🇬🇧 #crisis 🔥
Maritime News
😁3❤1
Если судно прибудет без препятствий со стороны США, это станет первой поставкой нефти на остров с начала января. На борту находится около 700 тыс. баррелей российской нефти марки Urals.
#sanctions 🚧 #oilmarket 🛢 #USA 🇺🇸 #Russia 🇷🇺 #Anatolykolodkin 🚢 #Cuba 🇨🇺
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍44❤6🙏4👏2😁1💊1
🛰 По данным спутника Sentinel-2 на 24 апреля, 10:46 UTC (12:46 CEST), зафиксировано местоположение остова судна Arctic Metagaz:
📍 33°64’N, 020°00’E
71 м.м к северо-западу от Токры
91 м.м к северу от Бенгази
На борту находилось около 1 000 тонн топлива, а в районе действует рекомендация держаться на расстоянии не менее 5 миль.
Группа стран Средиземноморья также обратилась к IMO с просьбой координировать спасательную операцию.
Однако позиции сторон расходятся:
🇷🇺 Россия заявляет, что ответственность лежит на государстве, в чьих водах находится то что осталось от судна.
— 🇱🇾 Ливия настаивает, что Россия должна выдать официальное письмо об отказе от судна (abandonment)
#arcticmetagaz 🚢 #medsea 🗺 #accident 🔥 #wreck 📝 #legal ⚖️ #Russia 🇷🇺 #Lybia 🇱🇾
Maritime News
📍 33°64’N, 020°00’E
71 м.м к северо-западу от Токры
91 м.м к северу от Бенгази
На борту находилось около 1 000 тонн топлива, а в районе действует рекомендация держаться на расстоянии не менее 5 миль.
Группа стран Средиземноморья также обратилась к IMO с просьбой координировать спасательную операцию.
Однако позиции сторон расходятся:
🇷🇺 Россия заявляет, что ответственность лежит на государстве, в чьих водах находится то что осталось от судна.
— 🇱🇾 Ливия настаивает, что Россия должна выдать официальное письмо об отказе от судна (abandonment)
#arcticmetagaz 🚢 #medsea 🗺 #accident 🔥 #wreck 📝 #legal ⚖️ #Russia 🇷🇺 #Lybia 🇱🇾
Maritime News
👍4❤3🤬1🤣1
Танкер СПГ Kosmos в выходные пришвартовался к находящемуся под санкциями плавучему хранилищу Saam возле Мурманска на западе России, а затем вышел с большей осадкой, что указывает на загрузку груза, согласно данным отслеживания судов.
Ещё три бывших оманских судна — Merkuriy, Orion и Luch — также уже приняли груз с Saam либо находятся в ожидании швартовки к нему, показывают данные мониторинга судов.
#arcticlng 🏭 #kosmos 🚢 #merkuriy 🚢 #orion 🚢 #luch 🚢 #SAAM 🐳 #Russia 🇷🇺 #novatek
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏18❤6👎1🥱1
🚢 В Санкт-Петербурге спущен на воду седьмой траулер проекта ST-192.
1 июля 2026 года на Адмиралтейских верфях состоялся спуск на воду большого морозильного траулера «Капитан Ипатов».
Судно стало седьмым в серии траулеров проекта СТ-192, строящейся для российского рыбопромыслового флота.
Проект ST-192 относится к новому поколению крупных рыболовных судов, предназначенных для промысла, переработки и заморозки улова непосредственно на борту. Такие суда способны выполнять полный производственный цикл в море, что значительно повышает эффективность промысла.
🏗 Строительство серии ведётся на Адмиралтейских верфях в Санкт-Петербурге в рамках программы обновления отечественного рыбопромыслового флота.
#fishing 🐟 #Russia 🇷🇺 #newbuilding 🏗 #trawler 🚢 #st-192
Maritime News
1 июля 2026 года на Адмиралтейских верфях состоялся спуск на воду большого морозильного траулера «Капитан Ипатов».
Судно стало седьмым в серии траулеров проекта СТ-192, строящейся для российского рыбопромыслового флота.
Проект ST-192 относится к новому поколению крупных рыболовных судов, предназначенных для промысла, переработки и заморозки улова непосредственно на борту. Такие суда способны выполнять полный производственный цикл в море, что значительно повышает эффективность промысла.
🏗 Строительство серии ведётся на Адмиралтейских верфях в Санкт-Петербурге в рамках программы обновления отечественного рыбопромыслового флота.
#fishing 🐟 #Russia 🇷🇺 #newbuilding 🏗 #trawler 🚢 #st-192
Maritime News
❤6👍5
📈 ЕС увеличил импорт российского СПГ в первом полугодии 2026 года перед вступлением запрета.
Несмотря на предстоящий запрет на импорт российского СПГ, который должен вступить в силу 1 января 2027 года, страны Евросоюза в первом полугодии 2026 года увеличили закупки с проекта «Ямал СПГ».
По данным экологической организации Urgewald, основанным на информации аналитической платформы Kpler:
🎏 из 140 партий СПГ, отгруженных с проекта «Ямал СПГ» с января по июнь, 136 были доставлены в порты ЕС;
🎏 общий объём поставок составил 9,97 млн тонн;
🎏 за аналогичный период 2025 года Евросоюз получил 117 партий общим объёмом 8,57 млн тонн.
Таким образом, импорт российского СПГ в ЕС вырос примерно на 16% в годовом выражении.
Франция и Бельгия сохранили статус крупнейших европейских импортёров СПГ с проекта «Ямал СПГ».
По оценке Urgewald, за первые шесть месяцев 2026 года страны ЕС заплатили за российский арктический СПГ около €5,96 млрд (примерно $6,82 млрд).
#LNGmarket 🌫 #EU 🇪🇺 #Russia 🇷🇺 #sanctions 🚧 #YAMALLNG 🏢 #stats 📔
Maritime News
Несмотря на предстоящий запрет на импорт российского СПГ, который должен вступить в силу 1 января 2027 года, страны Евросоюза в первом полугодии 2026 года увеличили закупки с проекта «Ямал СПГ».
По данным экологической организации Urgewald, основанным на информации аналитической платформы Kpler:
🎏 из 140 партий СПГ, отгруженных с проекта «Ямал СПГ» с января по июнь, 136 были доставлены в порты ЕС;
🎏 общий объём поставок составил 9,97 млн тонн;
🎏 за аналогичный период 2025 года Евросоюз получил 117 партий общим объёмом 8,57 млн тонн.
Таким образом, импорт российского СПГ в ЕС вырос примерно на 16% в годовом выражении.
Франция и Бельгия сохранили статус крупнейших европейских импортёров СПГ с проекта «Ямал СПГ».
По оценке Urgewald, за первые шесть месяцев 2026 года страны ЕС заплатили за российский арктический СПГ около €5,96 млрд (примерно $6,82 млрд).
#LNGmarket 🌫 #EU 🇪🇺 #Russia 🇷🇺 #sanctions 🚧 #YAMALLNG 🏢 #stats 📔
Maritime News
😁9😡3❤2👍1