🔍 Расследование выявило уязвимость старых мостов США к столкновению судов с ними.
Расследование показало, что почти половина мостов США, построенных над судоходными каналами до 1996 года, до сих пор не прошли оценку риска столкновения с судами. Это стало особенно актуально после обрушения моста Фрэнсиса Скотта Ки в Балтиморе в 2024 году, разрушенного контейнеровозом Dali.
Показательный пример - мост через залив Ньюарк. Он прошёл оценку риска в 2010 году, но после повторного анализа с учётом современных, значительно более крупных судов, был признан не соответствующим допустимым уровням риска. Этому мосту уже 69 лет, и он стал одним из как минимум 17 мостов, признанных потенциально опасными.
Катастрофа в Балтиморе выявила системную проблему инфраструктурной безопасности в США: многие старые мосты продолжают эксплуатироваться без понимания реального риска столкновения с современными судами, а существующие рекомендации по безопасности остаются добровольными.
#USA 🇺🇸 #NTSB 🕵️ #ports 🏗 #stats 📊
Maritime News
Расследование показало, что почти половина мостов США, построенных над судоходными каналами до 1996 года, до сих пор не прошли оценку риска столкновения с судами. Это стало особенно актуально после обрушения моста Фрэнсиса Скотта Ки в Балтиморе в 2024 году, разрушенного контейнеровозом Dali.
Показательный пример - мост через залив Ньюарк. Он прошёл оценку риска в 2010 году, но после повторного анализа с учётом современных, значительно более крупных судов, был признан не соответствующим допустимым уровням риска. Этому мосту уже 69 лет, и он стал одним из как минимум 17 мостов, признанных потенциально опасными.
Самым уязвимым исследователи посчитали Huey P. Long Bridge, Louisiana - вероятность столкновения судов с ним каждые 17 лет, самым безопасным - John A. Blatnik Bridge, Minnesota/Wisconsin, с ним столкновение может состояться каждые 634 года.
Катастрофа в Балтиморе выявила системную проблему инфраструктурной безопасности в США: многие старые мосты продолжают эксплуатироваться без понимания реального риска столкновения с современными судами, а существующие рекомендации по безопасности остаются добровольными.
#USA 🇺🇸 #NTSB 🕵️ #ports 🏗 #stats 📊
Maritime News
❤8🗿4👍2
⚓️ 🇳🇱 🇧🇪 В Роттердаме и Антверпен-Брюгге с 1 января 2026 года вступило в силу обязательное требование MFM (mass Flow meters).
С 1 января 2026 года в крупнейших бункеровочных портах Европы: Роттердаме и Антверпен-Брюгге, стало обязательным использование системы Mass Flow Meter (MFM) на борту бункеровочных судов.
Новое требование распространяется на поставки:
🔸стандартных видов топлива (residual fuels)
🔸дистиллятов
🔸биотоплива
Mass Flow Meter - это система, которая точно измеряет количество топлива, передаваемого с бункеровочного судна на морское судно.
#bunker 🛢 #holland 🇳🇱 #belgium 🇧🇪 #ports 🏗 #info 🎚
Maritime News
С 1 января 2026 года в крупнейших бункеровочных портах Европы: Роттердаме и Антверпен-Брюгге, стало обязательным использование системы Mass Flow Meter (MFM) на борту бункеровочных судов.
Новое требование распространяется на поставки:
🔸стандартных видов топлива (residual fuels)
🔸дистиллятов
🔸биотоплива
Mass Flow Meter - это система, которая точно измеряет количество топлива, передаваемого с бункеровочного судна на морское судно.
#bunker 🛢 #holland 🇳🇱 #belgium 🇧🇪 #ports 🏗 #info 🎚
Maritime News
👍31👌7😁4❤3
📉 Российский рынок морской перевалки контейнеров в 2025г снизился на 4,9% г/г до 5,35 млн ДФЭ — ГК Дело
Динамика контейнерооборота Глобал Портс оказалась лучше рынка. Морские терминалы холдинга обработали 1,1 млн ДФЭ - на 4,4% меньше, чем в 2024 году.
В Балтийском бассейне компания опередила рынок по темпам роста. Перевалка контейнеров на северо-западных терминалах по итогам года составила 736 тыс. TEU Это на 13,2% больше, чем в прошлом периоде. Рынок в регионе за это же время вырос на 4,7%.
Глобал Портс продолжает наращивать перевалку неконтейнерных грузов. По итогам года холдинг обработал 6,7 млн тонн, что на 1,1% больше, чем годом ранее.
Балтийские терминалы увеличили перевалку удобрений на 19,8% — до 4,45 млн тонн, сократив при этом объём менее маржинальной перевалки угля на 46,2% — до 1,28 млн тонн.
#ports 🏗 #delo #container 📦 #stats #Russia 🇷🇺
Maritime News
Динамика контейнерооборота Глобал Портс оказалась лучше рынка. Морские терминалы холдинга обработали 1,1 млн ДФЭ - на 4,4% меньше, чем в 2024 году.
В Балтийском бассейне компания опередила рынок по темпам роста. Перевалка контейнеров на северо-западных терминалах по итогам года составила 736 тыс. TEU Это на 13,2% больше, чем в прошлом периоде. Рынок в регионе за это же время вырос на 4,7%.
Глобал Портс продолжает наращивать перевалку неконтейнерных грузов. По итогам года холдинг обработал 6,7 млн тонн, что на 1,1% больше, чем годом ранее.
Балтийские терминалы увеличили перевалку удобрений на 19,8% — до 4,45 млн тонн, сократив при этом объём менее маржинальной перевалки угля на 46,2% — до 1,28 млн тонн.
#ports 🏗 #delo #container 📦 #stats #Russia 🇷🇺
Maritime News
🔥3👏2
🇷🇺 СРМК поставил изотермические резервуары для газохимического комплекса в Ленобласти.
Саратовский завод резервуарных металлоконструкций (СРМК) завершил отгрузку двух изотермических резервуаров объёмом по 48 тыс. куб. м каждый для строящегося газохимического комплекса в Ленинградской области. Резервуары предназначены для хранения пропана и бутана.
📈 СРМК активно наращивает выпуск продукции, уникальной для российского рынка:
2023 год -> около 280 тонн металлоконструкций для изотермических резервуаров
2025 год -> порядка 2 100 тонн
В 2023 году СРМК стал первым российским предприятием, полностью импортозаместившим производство изотермических резервуаров. Инженеры завода разработали и внедрили собственную технологию, основанную на использовании полностью отечественных материалов, включая низколегированную сталь российского производства.
По материалам Морских вестей России
#ports 🏗 #Russia 🇷🇺 #infrastructure #info 🎛
Maritime News
Саратовский завод резервуарных металлоконструкций (СРМК) завершил отгрузку двух изотермических резервуаров объёмом по 48 тыс. куб. м каждый для строящегося газохимического комплекса в Ленинградской области. Резервуары предназначены для хранения пропана и бутана.
2023 год -> около 280 тонн металлоконструкций для изотермических резервуаров
2025 год -> порядка 2 100 тонн
В 2023 году СРМК стал первым российским предприятием, полностью импортозаместившим производство изотермических резервуаров. Инженеры завода разработали и внедрили собственную технологию, основанную на использовании полностью отечественных материалов, включая низколегированную сталь российского производства.
По материалам Морских вестей России
#ports 🏗 #Russia 🇷🇺 #infrastructure #info 🎛
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9❤2
🇫🇷 📈 Порт Марсель–Фос увеличил грузооборот на 5% в 2025 году
Порт Марсель–Фос (Marseille-Fos) подвёл итоги 2025 года, зафиксировав рост грузооборота на 5% — до 74 млн тонн. Рост обеспечили в первую очередь наливные и навалочные грузы, а также сегменты ролкерных перевозок и новых автомобилей.
📦 Контейнеры - Контейнерооборот остался на уровне предыдущего года и составил 1,45 млн TEU.
🚛 Ролкер и автомобили - Ролкерный сегмент: 245 тыс. трейлеров (+7%), рост обеспечен перевозками на линиях в Тунис, Турцию и Марокко
🛢 Наливные грузы - Объём жидких наливных грузов достиг 47,6 млн тонн (+8%): нефтепродукты - 14 млн тонн (+23%), рост объясняется остановками местных НПЗ на техобслуживание и напряжённой энергетической ситуацией в Европе, трафик СПГ вырос на 7% (накопление запасов в I полугодии и резкое снижение с сентября),
⛏️ Навалочные грузы - Перевалка сухих навалочных грузов составила 6,9 млн тонн (+6%).
🛳 Круизный сегмент - Пассажиропоток круизных судов вырос на 7%, подтверждая восстановление туристического трафика.
#ports 🏗 #France 🇫🇷 #stats #info 🎛 #Fossurmer
Maritime News
Порт Марсель–Фос (Marseille-Fos) подвёл итоги 2025 года, зафиксировав рост грузооборота на 5% — до 74 млн тонн. Рост обеспечили в первую очередь наливные и навалочные грузы, а также сегменты ролкерных перевозок и новых автомобилей.
📦 Контейнеры - Контейнерооборот остался на уровне предыдущего года и составил 1,45 млн TEU.
🚛 Ролкер и автомобили - Ролкерный сегмент: 245 тыс. трейлеров (+7%), рост обеспечен перевозками на линиях в Тунис, Турцию и Марокко
🛢 Наливные грузы - Объём жидких наливных грузов достиг 47,6 млн тонн (+8%): нефтепродукты - 14 млн тонн (+23%), рост объясняется остановками местных НПЗ на техобслуживание и напряжённой энергетической ситуацией в Европе, трафик СПГ вырос на 7% (накопление запасов в I полугодии и резкое снижение с сентября),
⛏️ Навалочные грузы - Перевалка сухих навалочных грузов составила 6,9 млн тонн (+6%).
🛳 Круизный сегмент - Пассажиропоток круизных судов вырос на 7%, подтверждая восстановление туристического трафика.
#ports 🏗 #France 🇫🇷 #stats #info 🎛 #Fossurmer
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤5👍4👎1
🇵🇦 Администрация Панамского канала (ACP) запустила этап предварительного отбора участников для двух крупных инфраструктурных проектов:
- строительства 76-километрового трубопровода для транспортировки пропана, бутана и этана через территорию страны в обход канала;
- строительство двух новых контейнерных терминалов на атлантическом и тихоокеанском побережьях Панамы.
Опубликованные документы pre-qualification приглашают потенциальных участников подать заявки на участие в будущих тендерах. Проекты направлены на снижение нагрузки на Панамский канал и развитие альтернативной логистической инфраструктуры.
⚠️ Запуск отбора происходит на фоне резонансного решения Верховного суда Панамы, который признал неконституционной концессию компании Panama Ports Company (CK Hutchison) на управление портами Бальбоа и Кристобаль. Этот фактор может вызвать настороженность у потенциальных инвесторов как в трубопроводный проект, так и в новые терминалы.
#Panama 🇵🇦 #panamacanal🇵🇦 #development 🏗 #ports 🏗 #info 🎛
Maritime News
- строительства 76-километрового трубопровода для транспортировки пропана, бутана и этана через территорию страны в обход канала;
- строительство двух новых контейнерных терминалов на атлантическом и тихоокеанском побережьях Панамы.
Опубликованные документы pre-qualification приглашают потенциальных участников подать заявки на участие в будущих тендерах. Проекты направлены на снижение нагрузки на Панамский канал и развитие альтернативной логистической инфраструктуры.
#Panama 🇵🇦 #panamacanal
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤4👍3
🚢 Офицеры CBP изъяли $70 тыс. незадекларированных наличных с китайского балкера.
Служба таможенного и пограничного контроля США (CBP) изъяла $70 737 незадекларированных наличных с китайского балкера Sheng Ning Hai (56 716 dwt) во время плановой проверки в порту Балтимор 21 января.
Капитан ранее задекларировал $34 480 в порту Мэна, после чего он получил $40 000 от Агента, которые не были далее заявлены. При тщательной проверке деньги нашли в сейфе капитана.
- отметил Мэттью Суарес, и.о. директора CBP в Балтиморе.
Судно было отпущено, деньги изъяты.
#CBP 💸 #USA 🇺🇸 #Baltimore #ports 🏗 #CTM 💸 #info 🎛
Maritime News
Служба таможенного и пограничного контроля США (CBP) изъяла $70 737 незадекларированных наличных с китайского балкера Sheng Ning Hai (56 716 dwt) во время плановой проверки в порту Балтимор 21 января.
Капитан ранее задекларировал $34 480 в порту Мэна, после чего он получил $40 000 от Агента, которые не были далее заявлены. При тщательной проверке деньги нашли в сейфе капитана.
«Редко встречается, чтобы капитан коммерческого судна сознательно нарушал законы нашей страны»,
- отметил Мэттью Суарес, и.о. директора CBP в Балтиморе.
Судно было отпущено, деньги изъяты.
#CBP 💸 #USA 🇺🇸 #Baltimore #ports 🏗 #CTM 💸 #info 🎛
Maritime News
🤬9😐8❤3🤪1
⛽️ Фрахт на перевозку российских нефтепродуктов вырос на 24–33% за неделю.
Ставки на перевозку российских светлых нефтепродуктов в период с 26 января по 1 февраля резко увеличились по всем ключевым направлениям, следует из обзора Центра ценовых индексов (ЦЦИ).
📊 Основные изменения:
• Балтика - Латинская Америка: +32,7% до $112 за тонну
• Балтика - Западная Африка: +28,9% до $89 за тонну
• Балтика - Турция: +28,2% до $83 за тонну
Расчёты приведены для танкеров класса Handysize (~30 тыс. т дедвейта).
Причинами роста ставок явились следующие факторы, согласно Центра ценовых индексов (ЦЦИ):
• сокращение доступного флота - к 30 января в балласте оставалось лишь 9–10 судов против 16–18 неделей ранее;
• рост страховых премий;
• новые ограничения ЕС на импорт топлива из российской нефти, из-за чего суда теряют возможности обратной загрузки;
• осложнение ледовой обстановки в Балтийском море и усиление ледовых ограничений в портах Усть-Луга, Приморск и Санкт-Петербург.
Эксперты отмечают, что удорожание логистики снижает маржинальность экспорта, однако поставки остаются рентабельными. По данным Platts, в январе нетбэк на бензин составлял $874–992 за тонну в зависимости от направления.
⚠️ С 1 февраля в России также снят запрет на экспорт бензина для производителей, что может поддержать объёмы отгрузок.
#cleanproducts ⛽️ #balticsea 🗺 #freightrates 💸 #Russia 🇷🇺 #CPP ⛽️ #ports🏗
Maritime News
Ставки на перевозку российских светлых нефтепродуктов в период с 26 января по 1 февраля резко увеличились по всем ключевым направлениям, следует из обзора Центра ценовых индексов (ЦЦИ).
📊 Основные изменения:
• Балтика - Латинская Америка: +32,7% до $112 за тонну
• Балтика - Западная Африка: +28,9% до $89 за тонну
• Балтика - Турция: +28,2% до $83 за тонну
Расчёты приведены для танкеров класса Handysize (~30 тыс. т дедвейта).
Причинами роста ставок явились следующие факторы, согласно Центра ценовых индексов (ЦЦИ):
• сокращение доступного флота - к 30 января в балласте оставалось лишь 9–10 судов против 16–18 неделей ранее;
• рост страховых премий;
• новые ограничения ЕС на импорт топлива из российской нефти, из-за чего суда теряют возможности обратной загрузки;
• осложнение ледовой обстановки в Балтийском море и усиление ледовых ограничений в портах Усть-Луга, Приморск и Санкт-Петербург.
Эксперты отмечают, что удорожание логистики снижает маржинальность экспорта, однако поставки остаются рентабельными. По данным Platts, в январе нетбэк на бензин составлял $874–992 за тонну в зависимости от направления.
⚠️ С 1 февраля в России также снят запрет на экспорт бензина для производителей, что может поддержать объёмы отгрузок.
#cleanproducts ⛽️ #balticsea 🗺 #freightrates 💸 #Russia 🇷🇺 #CPP ⛽️ #ports
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6❤4🙏4🗿2🔥1
⚖️ В Нидерландах начинается суд по делу о масштабных мошенничествах с нефтью и хранилищами в Роттердаме
На следующей неделе в Нидерландах предстанут перед судом трое мужчин, обвиняемых в участии в схеме мошенничества с продажей несуществующей нефти и услуг хранения. Это одно из редких уголовных дел в сфере так называемых 🛢«storage scams» - преступлений, которые ежегодно приносят злоумышленникам миллионы евро.
По данным следствия, мошенники создавали подставные компании, копирующие реальные фирмы, и предлагали международным трейдерам нефть или резервуарные мощности в Роттердаме по заниженным ценам при условии быстрой оплаты. Сделки сопровождались правдоподобными сайтами, электронными письмами, поддельными инспекционными отчётами и даже видеоматериалами.
Подобные схемы фиксируются уже около 15 лет. За это время отраслевые организации составили «чёрный список» примерно из 1 250 мошеннических сайтов, предлагающих нефтепродукты, прежде всего авиационное топливо. Около 400 таких ресурсов остаются активными, поскольку размещены за пределами Нидерландов.
Только в 2025 году специализированная рабочая группа получила сообщения о мошеннических предложениях на сумму около €2,5 млрд. Официальные потери оцениваются примерно в €10 млн в год, однако эксперты считают, что реальный ущерб может быть в десять раз выше из-за недооценки и нежелания пострадавших сообщать о случаях обмана.
Иногда ситуация доходит до абсурда: автоцистерны приезжают в терминалы за грузом, который фактически не существует. В одном из расследований выяснилось, что объём «продаваемой» мошенниками нефти в четыре раза превышал реальные запасы в хранилищах.
По данным отрасли, схемы становятся всё более изощрёнными. Если раньше поддельные сайты легко распознавались, то теперь преступные группы используют современные инструменты, включая искусственный интеллект, чтобы имитировать сайты известных операторов резервуарных парков.
Роттердам остаётся основной целью мошенников благодаря статусу крупнейшего в мире кластера хранения и переработки нефти, связанного с портами Антверпена и Амстердама. Порт Роттердам ежегодно обрабатывает около 436 млн тонн грузов и принимает десятки тысяч морских и речных судов.
#ports 🏗 #scams 🙃 #legal ⚖️ #Rotterdam 🇳🇱 #Holland
Maritime News
На следующей неделе в Нидерландах предстанут перед судом трое мужчин, обвиняемых в участии в схеме мошенничества с продажей несуществующей нефти и услуг хранения. Это одно из редких уголовных дел в сфере так называемых 🛢«storage scams» - преступлений, которые ежегодно приносят злоумышленникам миллионы евро.
По данным следствия, мошенники создавали подставные компании, копирующие реальные фирмы, и предлагали международным трейдерам нефть или резервуарные мощности в Роттердаме по заниженным ценам при условии быстрой оплаты. Сделки сопровождались правдоподобными сайтами, электронными письмами, поддельными инспекционными отчётами и даже видеоматериалами.
Подобные схемы фиксируются уже около 15 лет. За это время отраслевые организации составили «чёрный список» примерно из 1 250 мошеннических сайтов, предлагающих нефтепродукты, прежде всего авиационное топливо. Около 400 таких ресурсов остаются активными, поскольку размещены за пределами Нидерландов.
Только в 2025 году специализированная рабочая группа получила сообщения о мошеннических предложениях на сумму около €2,5 млрд. Официальные потери оцениваются примерно в €10 млн в год, однако эксперты считают, что реальный ущерб может быть в десять раз выше из-за недооценки и нежелания пострадавших сообщать о случаях обмана.
Иногда ситуация доходит до абсурда: автоцистерны приезжают в терминалы за грузом, который фактически не существует. В одном из расследований выяснилось, что объём «продаваемой» мошенниками нефти в четыре раза превышал реальные запасы в хранилищах.
По данным отрасли, схемы становятся всё более изощрёнными. Если раньше поддельные сайты легко распознавались, то теперь преступные группы используют современные инструменты, включая искусственный интеллект, чтобы имитировать сайты известных операторов резервуарных парков.
Роттердам остаётся основной целью мошенников благодаря статусу крупнейшего в мире кластера хранения и переработки нефти, связанного с портами Антверпена и Амстердама. Порт Роттердам ежегодно обрабатывает около 436 млн тонн грузов и принимает десятки тысяч морских и речных судов.
#ports 🏗 #scams 🙃 #legal ⚖️ #Rotterdam 🇳🇱 #Holland
Maritime News
👍8❤4😁4👏1🤨1
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🇦🇪 AD Ports Group (ADX: ADPORTS) присоединилась к проекту Africa Ports Development (APD) по проектированию, строительству и эксплуатации нового терминала навалочных грузов в порту Дуала (Камерун) на условиях 30-летней концессии.
🇨🇲 Проект реализуется в Республике Камерун, в главном морском порту страны - Дуале.
Создаётся инвестиционная структура, в рамках которой AD Ports Group совместно с двумя другими инвесторами из ОАЭ будет владеть 60% операционной компании, тогда как Africa Ports Development LTD сохранит 40%. Эффективная экономическая доля AD Ports Group составит 51%.
Доля инвестиций AD Ports Group оценивается примерно в 320 млн дирхамов ОАЭ (около 73,4 млн евро).
#ports 🏗 #Cameroon 🇨🇲 #UAE 🇦🇪 #Africa 🗺 #info 🎛
Maritime News
🇨🇲 Проект реализуется в Республике Камерун, в главном морском порту страны - Дуале.
Создаётся инвестиционная структура, в рамках которой AD Ports Group совместно с двумя другими инвесторами из ОАЭ будет владеть 60% операционной компании, тогда как Africa Ports Development LTD сохранит 40%. Эффективная экономическая доля AD Ports Group составит 51%.
Доля инвестиций AD Ports Group оценивается примерно в 320 млн дирхамов ОАЭ (около 73,4 млн евро).
#ports 🏗 #Cameroon 🇨🇲 #UAE 🇦🇪 #Africa 🗺 #info 🎛
Maritime News
❤5
🇦🇷 Аргентина резко увеличила морские штрафы.
Аргентина существенно повысила размеры штрафов за нарушения в сфере судоходства после обновления навигационного законодательства. Об этом сообщил страховщик NorthStandard.
Изменения связаны с введением режима REGINAVE 2025 - новой системы регулирования морского, речного судоходства, вступившей в силу 20 января 2025 года. Документ заменил правила 2019 года и стал базовым нормативом, регулирующим безопасность судоходства, экологические требования и административные процедуры.
Штрафы в Аргентине рассчитываются в условных единицах UF (Units of Fine), устанавливаемых Береговой охраной (PNA).
После распоряжения PNA №110/2026 стоимость одной UF выросла с 220,86 песо до 419,63 песо (рост составил около 90%), а стандартный максимальный штраф: до 200 000 UF. Теперь это около 83,9 млн песо (≈ $60 тыс.💸 )
Cерьёзные случаи загрязнения будут наказываться штрафом вплоть до 3 000 000 UF, что составляет около 1,26 млрд песо (≈ $890 тыс.💸 )
Дополнительно отмечается, что стоимость UF больше не привязана к инфляции и может устанавливаться по усмотрению главы Береговой охраны, но не выше цены 1 литра дизельного топлива (Grade 2).
Страховые корреспонденты также предупреждают, что из-за волатильности курса и длительных административных процедур при предоставлении гарантий по P&I может потребоваться увеличение контргарантий примерно на 30%.
#Argentina 🇦🇷 #ports 🏗 #fines 💲 #REGINAVE ⚓️ #pandi🛡 #info 🎛 #NorthStandard
Maritime News
Аргентина существенно повысила размеры штрафов за нарушения в сфере судоходства после обновления навигационного законодательства. Об этом сообщил страховщик NorthStandard.
Изменения связаны с введением режима REGINAVE 2025 - новой системы регулирования морского, речного судоходства, вступившей в силу 20 января 2025 года. Документ заменил правила 2019 года и стал базовым нормативом, регулирующим безопасность судоходства, экологические требования и административные процедуры.
Штрафы в Аргентине рассчитываются в условных единицах UF (Units of Fine), устанавливаемых Береговой охраной (PNA).
После распоряжения PNA №110/2026 стоимость одной UF выросла с 220,86 песо до 419,63 песо (рост составил около 90%), а стандартный максимальный штраф: до 200 000 UF. Теперь это около 83,9 млн песо (≈ $60 тыс.💸 )
Cерьёзные случаи загрязнения будут наказываться штрафом вплоть до 3 000 000 UF, что составляет около 1,26 млрд песо (≈ $890 тыс.💸 )
Дополнительно отмечается, что стоимость UF больше не привязана к инфляции и может устанавливаться по усмотрению главы Береговой охраны, но не выше цены 1 литра дизельного топлива (Grade 2).
Страховые корреспонденты также предупреждают, что из-за волатильности курса и длительных административных процедур при предоставлении гарантий по P&I может потребоваться увеличение контргарантий примерно на 30%.
#Argentina 🇦🇷 #ports 🏗 #fines 💲 #REGINAVE ⚓️ #pandi🛡 #info 🎛 #NorthStandard
Maritime News
❤1
Первый Морской
Столкновение танкера с портовым краном в Усть-Луге, во время швартовки. Возможно, отказ в системе управления ГЭУ танкера. Буксиры портовые не смогли полностью его остановить. Как сообщант пресс-служба управления на транспорте МВД России по СЗФО: "Установлено…
🏗🔥 Инцидент с танкером Dynacom в российском порту Усть-Луга на первый взгляд выглядел как типичная портовая авария - без пострадавших и без разлива нефти. Однако за пределами акватории вопрос оказался куда сложнее: урегулирование страхового требования может столкнуться с санкционными ограничениями ЕС.
Напомним, что в субботу 162 300-тонный танкер суэцмакс Tony (2010 г.п.), находящийся под управлением греческой Dynacom Tankers Management Джорджа Прокопиу, при швартовке задел причал и повредил портовый кран. Видео инцидента распространила Северо-Западная транспортная прокуратура России.
С точки зрения морской практики подобные случаи не редкость. Повреждение береговой инфраструктуры подпадает под покрытие P&I (protection and indemnity), и клубы взаимного страхования регулярно урегулируют такие требования. Речь, как правило, идёт о компенсации стоимости ремонта портового оборудования и возможных сопутствующих убытков.
Однако в данном случае ключевым фактором становится география - Усть-Луга 🇷🇺 , один из крупнейших российских портов на Балтике, фигурирует в санкционных режимах Евросоюза.
Шестнадцатый пакет санкций ЕС уточняет, что западные страховщики вправе предоставлять покрытие судам, перевозящим российскую нефть при соблюдении ценового потолка. Это положение призвано сохранить работоспособность механизма price cap и не блокировать полностью страховой рынок.
Тем не менее эксперты отмечают: сам факт повреждения инфраструктуры в санкционированном порту создаёт правовую неопределённость. Страховщикам необходимо убедиться, что выплата не нарушает ограничений ЕС, не подпадает под запреты на предоставление экономических ресурсов определённым субъектам и не создаёт вторичных рисков.
Даже если формально судно соответствовало требованиям ценового потолка, процесс согласования выплаты может оказаться более длительным и юридически сложным, чем в «обычном» порту вне санкционной юрисдикции.
Для судовладельцев и P&I-клубов это ещё одно напоминание: в нынешних условиях даже локальное навигационное происшествие может выйти за рамки технического вопроса и превратиться в санкционный тест на соответствие.
#accident 🔥 #Ustluga 🇷🇺 #Russia 🇷🇺 #Greece 🇬🇷 #legal ⚖️ #pandi 🛡 #ports
Maritime News
Напомним, что в субботу 162 300-тонный танкер суэцмакс Tony (2010 г.п.), находящийся под управлением греческой Dynacom Tankers Management Джорджа Прокопиу, при швартовке задел причал и повредил портовый кран. Видео инцидента распространила Северо-Западная транспортная прокуратура России.
С точки зрения морской практики подобные случаи не редкость. Повреждение береговой инфраструктуры подпадает под покрытие P&I (protection and indemnity), и клубы взаимного страхования регулярно урегулируют такие требования. Речь, как правило, идёт о компенсации стоимости ремонта портового оборудования и возможных сопутствующих убытков.
Однако в данном случае ключевым фактором становится география - Усть-Луга 🇷🇺 , один из крупнейших российских портов на Балтике, фигурирует в санкционных режимах Евросоюза.
Шестнадцатый пакет санкций ЕС уточняет, что западные страховщики вправе предоставлять покрытие судам, перевозящим российскую нефть при соблюдении ценового потолка. Это положение призвано сохранить работоспособность механизма price cap и не блокировать полностью страховой рынок.
Тем не менее эксперты отмечают: сам факт повреждения инфраструктуры в санкционированном порту создаёт правовую неопределённость. Страховщикам необходимо убедиться, что выплата не нарушает ограничений ЕС, не подпадает под запреты на предоставление экономических ресурсов определённым субъектам и не создаёт вторичных рисков.
Даже если формально судно соответствовало требованиям ценового потолка, процесс согласования выплаты может оказаться более длительным и юридически сложным, чем в «обычном» порту вне санкционной юрисдикции.
Для судовладельцев и P&I-клубов это ещё одно напоминание: в нынешних условиях даже локальное навигационное происшествие может выйти за рамки технического вопроса и превратиться в санкционный тест на соответствие.
#accident 🔥 #Ustluga 🇷🇺 #Russia 🇷🇺 #Greece 🇬🇷 #legal ⚖️ #pandi 🛡 #ports
Maritime News
❤7🤣3👏1
Так, стоимость перевозки для балкеров класса Panamax дедвейтом около 80 тыс. тонн по маршруту порт Восточный — Северный Китай достигла $10,5 за тонну. Одновременно объем отгрузок угля в регионе за последнюю неделю февраля вырос на 20%, до 2 млн тонн.
Рост спроса связан с восстановлением деловой активности в Китае после завершения праздничных выходных. При этом запасы угля в китайских портах к началу марта сократились на 8% по сравнению с концом января и на 18% в годовом выражении, до 61 млн тонн.
Источник: Коммерсант
#ports
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤4👍3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
4 марта 2026 года на газовозе NICE (IMO 9247819 🇳🇴) , перевозящем сжиженный углеводородный газ (LPG), произошёл технический инцидент во время операций по выгрузке в порту Пуэрто-Кетсаль (Puerto Quetzal), Гватемала.
Согласно имеющейся информации, вышел из строя клапан на линии выгрузки груза, что привело к высоконапорному выбросу жидкой смеси пропана и бутана. Неконтролируемая утечка продолжалась примерно 60 секунд, после чего подача груза была остановлена.
После обнаружения неисправности были задействованы аварийные процедуры, включая остановку грузовых операций и изоляцию повреждённого участка системы. Информации о пострадавших или возгорании на момент публикации не поступало.
MN: к слову, наглядное обьяснение некоторм несознательным членам экипажа, почему натуральная вентиляция должна быть изолирована по умолчанию в порту согласно ISGOTT.
#accident 🚭 #LPG ⛽️ #NICE 🚢 #Guatmala 🇬🇹 #ports
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤🔥9🤯5❤2😱2🍓1
⌛️ По состоянию на 11 марта сразу три морских порта России - Новороссийск, Магадан и Санкт-Петербург работают с превышением нормальной загрузки, сообщает РИА Новости со ссылкой на данные мониторинга портовой инфраструктуры.
Перегруженность Большого порта Санкт-Петербург и порта Магадан составляет по 60%.
Коэффициент загруженности оценивается, как > 80% — критический, 60-79% — тяжелый, 45-59% — высокий, а 30-44% — умеренный, 15-29% — низкий, а ниже 15% — минимальный
#ports🏭 #Russia 🇷🇺 #stats📊 #info 🎛
Maritime News
Наиболее сложная ситуация наблюдается в порту Новороссийск, где уровень перегруженности достигает 83,3%, что соответствует критическому уровню загрузки.
Перегруженность Большого порта Санкт-Петербург и порта Магадан составляет по 60%.
Коэффициент загруженности оценивается, как > 80% — критический, 60-79% — тяжелый, 45-59% — высокий, а 30-44% — умеренный, 15-29% — низкий, а ниже 15% — минимальный
#ports🏭 #Russia 🇷🇺 #stats
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1
❔ Представители портовой отрасли предлагают пересмотреть действующие правила осмотра балкеров большого дедвейта, перевозящих неопасные грузы. Сейчас такие суда обязаны проходить водолазный осмотр подводной части корпуса, который часто проводится за пределами акватории порта.
По оценке компании «Портовый альянс», управляющей Мурманским морским торговым портом, терминалом «Остерра» в Ванино и рядом других активов, сохранение текущих требований может оказать заметное влияние на рынок.
Если существующие правила останутся без изменений, а в 2026 году будут введены дополнительные ограничения для флота, это может привести к дефициту доступного тоннажа, росту фрахтовых ставок на 5–10% и снижению экспорта некоторых грузов.
#security🔍 #Russia 🇷🇺 #ports 🏗 #opinion ⚠️
Maritime News
Из-за этого судам приходится ждать инспекцию иногда до 98 часов, что может увеличивать расходы судовладельцев до $118 тыс. на одно судно. В отрасли считают, что для балкеров с неопасными грузами достаточно проводить осмотр у причала, поскольку вероятность критических повреждений у таких судов невысока, а риски затопления в порту минимальны.
По оценке компании «Портовый альянс», управляющей Мурманским морским торговым портом, терминалом «Остерра» в Ванино и рядом других активов, сохранение текущих требований может оказать заметное влияние на рынок.
Если существующие правила останутся без изменений, а в 2026 году будут введены дополнительные ограничения для флота, это может привести к дефициту доступного тоннажа, росту фрахтовых ставок на 5–10% и снижению экспорта некоторых грузов.
#security
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤5🍌1
📍 Вьетнам наращивает портовые мощности: терминал Gemalink расширяется до 3 млн TEU.
В порту Кай Меп (Cai Mep–Thi Vai) CMA CGM совместно с Gemadept реализуют масштабное расширение глубоководного терминала Gemalink. К 2027 году его пропускная способность вырастет с 1,7 до 3 млн TEU.
Для CMA CGM это усиление контроля над терминальной инфраструктурой в стратегически важном регионе, а для Gemadept - закрепление статуса одного из ведущих логистических операторов страны.
#containermarket 📦 #Vietnam 🇻🇳 #CMACGM 🇫🇷 #ports 🏗
Maritime News
В порту Кай Меп (Cai Mep–Thi Vai) CMA CGM совместно с Gemadept реализуют масштабное расширение глубоководного терминала Gemalink. К 2027 году его пропускная способность вырастет с 1,7 до 3 млн TEU.
Для CMA CGM это усиление контроля над терминальной инфраструктурой в стратегически важном регионе, а для Gemadept - закрепление статуса одного из ведущих логистических операторов страны.
#containermarket 📦 #Vietnam 🇻🇳 #CMACGM 🇫🇷 #ports 🏗
Maritime News
👍5❤4
⚓️ MSC приобрела контрольный пакет украинского терминального оператора TIS Group.
По данным украинских СМИ, MSC ( Mediterranean Shipping Company ) приобрела 51% акций TIS Group, крупнейшего частного портового оператора Украины.
MSC, предположительно, выкупила долю, ранее принадлежавшую DP World, которая вышла из украинского бизнеса в марте этого года. После сделки TIS также вернула контроль над буксирным подразделением, ранее работавшим под брендом P&O Maritime Ukraine.
Эксперты отмечают, что это может стать первым случаем инвестиций крупнейшей мировой контейнерной линии в украинскую портовую инфраструктуру. Ожидается, что участие MSC поможет привлечь новые грузопотоки и повысить стандарты работы терминалов.
📦 TIS Group управляет несколькими терминалами в порту Пивденный (Южный) и является одним из ключевых логистических операторов Украины.
#MSC 📦 #TIS 🏢 #Ports 🏗 #Logistics #containermarket 📦
Maritime News
По данным украинских СМИ, MSC ( Mediterranean Shipping Company ) приобрела 51% акций TIS Group, крупнейшего частного портового оператора Украины.
MSC, предположительно, выкупила долю, ранее принадлежавшую DP World, которая вышла из украинского бизнеса в марте этого года. После сделки TIS также вернула контроль над буксирным подразделением, ранее работавшим под брендом P&O Maritime Ukraine.
Эксперты отмечают, что это может стать первым случаем инвестиций крупнейшей мировой контейнерной линии в украинскую портовую инфраструктуру. Ожидается, что участие MSC поможет привлечь новые грузопотоки и повысить стандарты работы терминалов.
📦 TIS Group управляет несколькими терминалами в порту Пивденный (Южный) и является одним из ключевых логистических операторов Украины.
#MSC 📦 #TIS 🏢 #Ports 🏗 #Logistics #containermarket 📦
Maritime News
🤔6🤯2
📈 Ставки контейнерного фрахта из Нинбо продолжают расти.
Согласно данным Ningbo Containerized Freight Index (NCFI) за неделю, завершившуюся 29 мая 2026 года, индекс показал уверенный рост на фоне высокого спроса и ограниченного предложения тоннажа.
🔹 Общий индекс NCFI: +15,9%
Рост по основным направлениям (из порта Нинбо):
▪️ Европа +35,1%
▪️ Восточное Средиземноморье +22,4%
▪️ Западное Средиземноморье +18,7%
▪️ Западная Африка +19,5%
▪️ Восточная Америка +11,2%
Наиболее значительный рост зафиксирован на маршрутах в Европу, где ставки увеличились более чем на треть всего за одну неделю.
📦 Рынок контейнерных перевозок остаётся под давлением сохраняющегося высокого спроса и продолжающихся изменений в глобальных логистических цепочках.
#China 🇨🇳 #Ports 🏗 #Logistics #containermarket 📦 #Ningbo 🇨🇳 #NCFI 🗂
Maritime News
Согласно данным Ningbo Containerized Freight Index (NCFI) за неделю, завершившуюся 29 мая 2026 года, индекс показал уверенный рост на фоне высокого спроса и ограниченного предложения тоннажа.
🔹 Общий индекс NCFI: +15,9%
Рост по основным направлениям (из порта Нинбо):
▪️ Европа +35,1%
▪️ Восточное Средиземноморье +22,4%
▪️ Западное Средиземноморье +18,7%
▪️ Западная Африка +19,5%
▪️ Восточная Америка +11,2%
Наиболее значительный рост зафиксирован на маршрутах в Европу, где ставки увеличились более чем на треть всего за одну неделю.
📦 Рынок контейнерных перевозок остаётся под давлением сохраняющегося высокого спроса и продолжающихся изменений в глобальных логистических цепочках.
#China 🇨🇳 #Ports 🏗 #Logistics #containermarket 📦 #Ningbo 🇨🇳 #NCFI 🗂
Maritime News
❤1