❔Always afloat или Safe aground
В чартер-партии стороны часто прописывают условия, связанные с безопасностью стоянки судна в порту. Одним из таких условий является формулировка “safe aground but always afloat”.
Эта оговорка означает:
↖️Always afloat — общее правило: судно должно оставаться на плаву во время стоянки, погрузки и выгрузки.
↘️Safe aground — оговорка, смягчающая правило: допускается, что судно может касаться грунта (например, при отливе), но только при условии, что место безопасно и такое событие не приведёт к повреждениям корпуса или винто-рулевого устройства.
В некоторых районах (например, Северная Европа, Канада) глубокие причалы недоступны, и суда могут временно ложиться на грунт. Достаточно часто данные оговорки являются предметом разбирательств в суде:
👨⚖️The Aello [1961] 2 Lloyd’s Rep 521 (CA)
Суд рассматривал вопрос о том, был ли порт действительно «безопасным». Суд указал, что ответственность фрахтователя заключается в обеспечении того, чтобы порт или причал были безопасны при нормальной эксплуатации. Если в месте стоянки допускается посадка на грунт, оно должно происходить без ущерба для судна.
👨⚖️The Evaggelos Th. [1971] 2 Lloyd’s Rep 200
Рассматривался случай, когда судно осело на грунт и получило повреждения. Фрахтователь ссылался на то, что чартер позволял “safe aground”. Суд постановил, что «безопасное касание» предполагает, что дно должно быть твёрдым, ровным и не способным причинить повреждения корпусу. Ответственность за несоблюдение этих условий возлагается на фрахтователя.
👨⚖️The Johanna Oldendorff [1973] 2 Lloyd’s Rep 285 (HL)
Этот кейс касался доступности места для якорной стоянки и интерпретации «безопасности». Хотя напрямую вопрос “safe aground” не рассматривался, суд подтвердил принцип: фрахтователь гарантирует безопасность выбранного места, включая и возможность временного касания грунта.
#legal ⚖️ #charter #info 🎛 #C/P
🔅Maritime News
В чартер-партии стороны часто прописывают условия, связанные с безопасностью стоянки судна в порту. Одним из таких условий является формулировка “safe aground but always afloat”.
Эта оговорка означает:
↖️Always afloat — общее правило: судно должно оставаться на плаву во время стоянки, погрузки и выгрузки.
↘️Safe aground — оговорка, смягчающая правило: допускается, что судно может касаться грунта (например, при отливе), но только при условии, что место безопасно и такое событие не приведёт к повреждениям корпуса или винто-рулевого устройства.
В некоторых районах (например, Северная Европа, Канада) глубокие причалы недоступны, и суда могут временно ложиться на грунт. Достаточно часто данные оговорки являются предметом разбирательств в суде:
👨⚖️The Aello [1961] 2 Lloyd’s Rep 521 (CA)
Суд рассматривал вопрос о том, был ли порт действительно «безопасным». Суд указал, что ответственность фрахтователя заключается в обеспечении того, чтобы порт или причал были безопасны при нормальной эксплуатации. Если в месте стоянки допускается посадка на грунт, оно должно происходить без ущерба для судна.
👨⚖️The Evaggelos Th. [1971] 2 Lloyd’s Rep 200
Рассматривался случай, когда судно осело на грунт и получило повреждения. Фрахтователь ссылался на то, что чартер позволял “safe aground”. Суд постановил, что «безопасное касание» предполагает, что дно должно быть твёрдым, ровным и не способным причинить повреждения корпусу. Ответственность за несоблюдение этих условий возлагается на фрахтователя.
👨⚖️The Johanna Oldendorff [1973] 2 Lloyd’s Rep 285 (HL)
Этот кейс касался доступности места для якорной стоянки и интерпретации «безопасности». Хотя напрямую вопрос “safe aground” не рассматривался, суд подтвердил принцип: фрахтователь гарантирует безопасность выбранного места, включая и возможность временного касания грунта.
#legal ⚖️ #charter #info 🎛 #C/P
🔅Maritime News
👍16❤7🔥1🫡1
🧾 BIMCO представила стандартный договор CO2TIME 2026, разработанный специально для транспортировки сжиженного углекислого газа (LCO₂). Данный документ ориентирован на динамично развивающийся рынок морской логистики CO₂, который становится ключевым компонентом цепочек CCUS (улавливание, использование и хранение углерода).
Новый договор призван устранить правовые пробелы в новом сегменте рынка. Внедрение данного документа отражает ускорение проектов CCUS, особенно в Европе и Азии, где уже формируется соответствующая инфраструктура.
#LCO2 ⛽️ #BIMCO 🖇 #CCUS #charter 📄 #milestone ⛰
Maritime News
Новый договор призван устранить правовые пробелы в новом сегменте рынка. Внедрение данного документа отражает ускорение проектов CCUS, особенно в Европе и Азии, где уже формируется соответствующая инфраструктура.
#LCO2 ⛽️ #BIMCO 🖇 #CCUS #charter 📄 #milestone ⛰
Maritime News
❤2