معاون وزیر ارتباطات: رگولاتوری پلتفرم‌های هوشمند حمل‌ونقل در صلاحیت شهرداری نیست

🔥 به دنبال اظهارات جنجالی مهدی چمران، رئیس شورای شهر تهران، مبنی بر «غیرقانونی بودن» تاکسی‌های اینترنتی به‌جز سرویس «شهرزاد» متعلق به شهرداری، تنش میان این نهاد و وزارت ارتباطات بالا گرفته است.

⚖️ احسان چیت‌ساز، معاون وزیر ارتباطات، در پاسخ اعلام کرد که طبق قانون برنامه هفتم، رگولاتوری پلتفرم‌های هوشمند حمل‌ونقل در صلاحیت شهرداری نیست و وزارت ارتباطات تنها مرجع قانونی برای صدور مجوز این سکوها است.

🗣️ چیت‌ساز با تأکید بر مخالفت با هرگونه انحصار دولتی یا خصوصی، تصریح کرد که شهرداری می‌تواند اپلیکیشن خدماتی داشته باشد اما حق ندارد نقش قانون‌گذار را ایفا کند.

شهرداری تهران «حق ندارد نقش تنظیم‌گر بازی کند!»

#تاکسی_اینترنتی #ایران

🔗 جزئیات کامل را در زومیت بخوانید

🆔 @thezoomit

اتحادیه علیه تاکسی اینترنتی شهرزاد اقدام قانونی خواهد کرد

▪️ پس از آنکه مهدی چمران، رئیس شورای شهر تهران، تاکسی اینترنتی «شهرزاد» وابسته به شهرداری را تنها پلتفرم قانونی خواند و سایر سرویس‌ها را غیرقانونی اعلام کرد، اتحادیه کسب‌وکارهای مجازی از پیگیری قانونی علیه این اقدام خبر داد. این اظهارات با واکنش تند نهادهای مختلف روبه‌رو شده است.

▪️ احسان چیست‌ساز، معاون وزیر ارتباطات، در پاسخ به این ادعا تأکید کرد که بر اساس قانون برنامه هفتم پیشرفت، مسئولیت صدور پروانه برای تمام سکوهای هوشمند، از جمله تاکسی‌های اینترنتی، با وزارت ارتباطات است و سایر نهادها حق دخالت در این حوزه را ندارند. پشوتن پورپزشک، نایب‌رئیس اتحادیه کسب‌وکارهای مجازی نیز این اظهارات را تلاشی برای موازی‌کاری و نقض قوانین دانست و گفت شهرداری سابقه طولانی در تلاش برای ایجاد اختلال در عملکرد بخش خصوصی دارد.

▪️ به گفته پورپزشک، راه‌اندازی «شهرزاد» اساساً با قوانین کشور مغایرت دارد. او با استناد به ماده ۱۰ قانون جهش تولید دانش‌بنیان و سیاست‌های کلی اصل ۴۴ قانون اساسی، تأکید کرد که شهرداری به‌عنوان یک نهاد عمومی حق رقابت با بخش خصوصی را ندارد. او افزود: «شکی نیست که اتفاقاً تاکسی اینترنتی شهرزاد غیرقانونی است، نه کسب‌وکارهای دارای مجوز اتحادیه.»

▪️ نایب‌رئیس اتحادیه کسب‌وکارهای مجازی با اشاره به ماده ۸۷ قانون نظام صنفی، این اتحادیه را تنها مرجع قانونی برای صدور مجوز فعالیت در فضای مجازی معرفی کرد و اعلام کرد که این نهاد از تمام ابزارهای قانونی خود برای حمایت از پلتفرم‌های فعال و توقف اقدام غیرقانونی شورای شهر استفاده خواهد کرد.

اتحادیه کسب‌وکارهای مجازی در جهت حمایت از پلتفرم‌هایی که سال‌هاست در این عرصه فعالیت کرده‌اند و برای ساخت این بازار تلاش کردند، هر اقدام قانونی لازم و ضروری را دنبال خواهد کرد.

#تاکسی_اینترنتی #ایران

🚨 جزئیات کامل درگیری حقوقی بر سر تاکسی اینترنتی شهرزاد در زومیت

🆔 @thezoomit

رئیس اتاق اصناف: ورود شهرداری به تاکسی‌های اینترنتی خلاف قانون و رقابت عادلانه است

رئیس اتاق اصناف ایران، قاسم نوده‌فراهانی، اقدام شهرداری تهران برای راه‌اندازی تاکسی اینترنتی اختصاصی را ناقض قوانین و رقابت ناعادلانه با بخش خصوصی خواند. او تأکید کرد که طبق قانون، اتحادیه‌ها تنها مرجع صدور مجوز برای کسب‌وکارهای اینترنتی هستند و ورود شهرداری به این حوزه غیرقانونی است.

نوده‌فراهانی این اقدام را مغایر با سیاست‌های کلی اصل ۴۴ قانون اساسی و قانون جهش تولید دانش‌بنیان دانست که رقابت نهادهای عمومی با شرکت‌های دانش‌بنیان را منع می‌کند.

او همچنین قرار گرفتن شهرداری در جایگاه ناظر و مجری به‌طور هم‌زمان را «مصداق بارز تعارض منافع» توصیف کرد و گفت:

شهرداری در جایگاه یک نهاد عمومی اجازه رقابت با بخش خصوصی را ندارد.

رئیس اتاق اصناف ادعای غیرقانونی بودن پلتفرم‌های فعلی را خلاف واقع خواند و درباره القای حس ناامنی به کاربران این سرویس‌ها هشدار داد.

#تاکسی_اینترنتی #ایران

🔗 جزئیات جدال حقوقی شهرداری و تاکسی‌های اینترنتی در زومیت

🆔 @thezoomit

سرمایه‌گذاری عظیم تویوتا در تاکسی‌های پرنده؛ آسمان ژاپن میزبان حمل‌ونقل آینده

▪️ شرکت آمریکایی Joby Aviation با حمایت سرمایه‌گذار اصلی خود، تویوتا، قصد دارد در نمایشگاه EXPO 2025 اوزاکا از تاکسی پرنده برقی خود رونمایی کند. این هواگرد عمودپرواز (eVTOL) با همکاری ایرلاین ANA Holdings برای راه‌اندازی سرویس تاکسی هوایی در ژاپن به نمایش درمی‌آید.

▪️ هدف این همکاری، ایجاد یک اکوسیستم کامل حمل‌ونقل هوایی در ژاپن با بیش از ۱۰۰ فروند هواگرد است. این پروژه شامل ساخت فرودگاه‌های کوچک مخصوص (وِرتی‌پورت)، آموزش خلبانان و نگهداری از ناوگان خواهد بود که فاز اول آن از توکیو آغاز می‌شود.

#تاکسی_پرنده #تویوتا

🔗 جزئیات خبر پروژه تاکسی پرنده تویوتا

🆔 @thezoomit

اتاق اصناف: تاکسی اینترنتی «شهرزاد» شهرداری غیرقانونی و مصداق تضاد منافع است

اتاق اصناف ایران با طرح مجلس برای واگذاری مجوز تاکسی‌های اینترنتی به وزارت کشور و شهرداری‌ها به‌شدت مخالفت کرده است. احسان سقایی، دبیرکل این اتاق، این اقدام را تلاشی برای تصاحب یک کسب‌وکار صنفی بالغ‌شده توسط نهادهای دولتی می‌داند.

به گفته او، تاکسی اینترنتی «شهرزاد» که توسط شهرداری راه‌اندازی شده، فاقد مجوز و غیرقانونی است. سقایی این وضعیت را مصداق بارز تضاد منافع می‌داند:

چگونه نهادی که خود متولی یک کسب‌وکار مانند تاکسی شهرزاد است، می‌تواند بر رقبای خود نظارت کند؟

دبیرکل اتاق اصناف با یادآوری تجربه شکست‌خورده «کارپینو»، تأکید کرد که این نهاد اجازه نخواهد داد یک کسب‌وکار موفق از ریشه صنفی خود جدا شود.

#شهرزاد #تاکسی_اینترنتی

🔗 جزئیات کامل در زومیت

🆔 @thezoomit

وقتی شهرداری تهران رؤیای فتح تاکسی‌های آنلاین را می‌بیند؛ ۱۱ دقیقه انتظار بدون راننده

🚕 اپلیکیشن تاکسی اینترنتی «شهرزاد» که به‌تازگی توسط شهرداری تهران رونمایی شده، در آزمون‌های اولیه عملکرد ضعیفی از خود نشان داده است. در یک بررسی، با وجود ارائه کرایه‌ای ۱۰۰ هزار تومان ارزان‌تر از رقبا برای یک مسیر ۱۷ کیلومتری، پس از ۱۱ دقیقه انتظار هیچ راننده‌ای درخواست سفر را قبول نکرد و در تلاش‌های بعدی، درخواست تاکسی با خطا مواجه شد. این در حالی است که سازمان تاکسی‌رانی از پیوستن بیش از ۱۰ هزار راننده به این پلتفرم خبر داده بود.

🏛 «شهرزاد» دومین تلاش شهرداری برای ورود به بازار تاکسی‌های آنلاین پس از پروژه ناموفق کارپینو است. انگیزه اصلی شهرداری، نگرانی از کاهش درآمدها و از دست دادن نظارت بر ناوگان حمل‌ونقل شهری در رقابت با غول‌های بخش خصوصی مانند اسنپ و تپسی است. این نهاد با استفاده از تاکسی‌های سبز و زرد و همچنین شاسی‌بلندهای برقی «آیون» قصد دارد جایگاه خود را در این بازار پس بگیرد.

📉 کارشناسان اقتصاد دیجیتال با تردید به آینده این پروژه نگاه می‌کنند. ژوبین علاقبند، مدیرعامل سابق اسنپ، معتقد است چنین تصمیم‌هایی حاصل جمع‌بندی افراد غیرمتخصص است که تصور می‌کنند پلتفرم‌های آنلاین سودهای هنگفتی دارند. او پیش‌بینی می‌کند که سرنوشت این پروژه از پیش مشخص است:

دو سال دیگر چنین پلتفرمی وجود خارجی نخواهد داشت. شهرداری اگر تصور کرده باشد که صرفاً با راه‌اندازی یک اپلیکیشن می‌تواند وارد این عرصه شود، به‌وضوح اشتباه می‌کند.

⚖️ ورود شهرداری به این حوزه با انتقادهای جدی مواجه شده است. رئیس اتاق اصناف ایران این اقدام را نقض قوانین و مصداق رقابت ناعادلانه با بخش خصوصی می‌داند. فعالان اکوسیستم فناوری نیز معتقدند شهرداری تنها در صورتی موفق می‌شود که با تصویب قوانین محدودکننده، رقبای خصوصی را از میدان به در کند؛ در غیر این صورت، توان رقابت با آن‌ها را ندارد.

🔋 موفقیت یک تاکسی اینترنتی نیازمند دانش مدیریتی پیچیده برای ایجاد تعادل میان عرضه و تقاضا، مدیریت قیمت‌گذاری پویا و سرمایه‌گذاری هنگفت است؛ مواردی که به نظر می‌رسد شهرداری درک درستی از آن‌ها ندارد. علاوه بر این، ابهاماتی جدی درباره زیرساخت‌های لازم برای شارژ شاسی‌بلندهای برقی «شهرزاد» با توجه به کمبود برق در کشور وجود دارد.

#تاکسی_اینترنتی #شهرداری_تهران

🔗 گزارش کامل را در زومیت بخوانید

🆔 @thezoomit

لشکر تاکسی‌های اینترنتی بابک زنجانی علیه بانک مرکزی

🔸 بابک زنجانی با به راه انداختن ناوگانی از تاکسی‌های برقی شرکت دات‌وان در خیابان‌های تهران، به هشدار بانک مرکزی واکنش نشان داد. این اقدام در حالی است که بانک مرکزی پیش‌تر اعلام کرده بود او هیچ مجوزی برای فعالیت اقتصادی ندارد.

🔸 رئیس روابط عمومی بانک مرکزی در واکنش به فعالیت‌های زنجانی گفته بود:

«جناب کلاهبردار و ابربدهکار، به جای توصیه به مقامات کشور، بدهی خود را به بیت‌المال پرداخت کن.»

🔸 زنجانی نیز در حساب ایکس خود از برنامه برای به کارگیری ۴۵ هزار دستگاه تاکسی در سراسر کشور خبر داده و این حرکت را آغازی برای تسخیر ناوگان حمل‌ونقل هوشمند دانسته است.

#ایران #تاکسی_اینترنتی

🔗 جزئیات جدال بابک زنجانی و بانک مرکزی در زومیت

🆔 @thezoomit

رئیس اتحادیه کسب‌وکارهای مجازی: «شهرزاد» و تاکسی بابک زنجانی مجوز ندارد/ اخطار پلمپ می‌دهیم

🚨 رضا الفت‌نسب، رئیس اتحادیه کشوری کسب‌وکارهای مجازی، اعلام کرد که تاکسی «شهرزاد» وابسته به شهرداری تهران و سرویس تاکسی مدنظر بابک زنجانی، مجوز فعالیت از این اتحادیه را دریافت نکرده‌اند. او تاکید کرد طبق قانون، اگر مجوزی نباشد، اخطار پلمب صادر می‌کنند و پلیس موظف به توقف فعالیت‌های بدون مجوز است. هر کسب‌وکار مجازی باید از درگاه ملی مجوزها ثبت‌نام کند.

📜 بر اساس آیین‌نامه سال ۱۳۹۸، همه فعالان حوزه تاکسی هوشمند باید مجوز بگیرند و هیچ استثنایی وجود ندارد. الفت‌نسب همچنین به قانون جهش تولید دانش‌بنیان اشاره کرد که شرکت‌های دولتی را از تولید محصولات مشابه نوآورانه منع می‌کند و شورای رقابت باید برای جلوگیری از رقابت ناسالم ورود کند.

#ایران #تاکسی_آنلاین

💡 جزئیات بیشتر در زومیت

🆔 @thezoomit

اتحادیه کسب‌وکارهای مجازی: کاربران تاکسی‌های اینترنتی زیر فشار عوارض مضاعف مالیاتی و شهرداری هستند

🚗 دریافت هم‌زمان مالیات و عوارض شهرداری از تاکسی‌های اینترنتی به چالشی جدی تبدیل شده است که قرار است در هیئت مقررات‌زدایی بررسی شود. کاربران این سرویس‌ها با فشار فزاینده‌ای ناشی از این عوارض مضاعف روبه‌رو هستند. این اقدام شهرداری‌ها، با وجود تکلیف قانونی تاکسی‌ها به پرداخت مالیات بر ارزش افزوده، مصداق بارز "دریافت عوارض مضاعف" و مغایر با قوانین است. دیوان عدالت اداری نیز پیش‌تر این عمل را غیرقانونی دانسته بود؛ اما ظاهراً شهرداری‌ها همچنان بر دریافت آن پافشاری می‌کنند.

💰 کارشناسان هشدار می‌دهند ادامه این روند، هزینه سفرهای کاربران را افزایش، فضای رقابتی کسب‌وکارهای نوپا را تضعیف و اعتماد عمومی را کاهش می‌دهد. علیرضا نظری، دبیر هیئت مقررات‌زدایی، پیگیر این موضوع است. حمایت از این رویکردها نقش مهمی در اصلاح ساختارهای ناعادلانه و جلوگیری از تحمیل هزینه‌های مضاعف بر مردم و کسب‌وکارها دارد.

دیوان عدالت اداری پیش‌تر در دو نوبت رأی صریحی درباره این مسئله صادر کرده و دریافت هم‌زمان عوارض از سوی شهرداری و سازمان امور مالیاتی را غیرقانونی دانسته بود. با این حال، به نظر می‌رسد اجرای این رأی با چالش‌هایی روبه‌رو بوده و همچنان شهرداری‌ها بر دریافت عوارض جداگانه پافشاری می‌کنند.

#ایران #تاکسی_اینترنتی

💡 جزئیات بیشتر در زومیت

🆔 @thezoomit

وقتی ناظر، رقیب می‌شود؛ آیا ورود شهرداری به بازار تاکسی اینترنتی قانونی است؟

🚕 شهرداری تهران با راه‌اندازی اپلیکیشن «شهرزاد» به بازار تاکسی‌های اینترنتی وارد شده و مستقیماً با پلتفرم‌های خصوصی مانند اسنپ و تپسی رقابت می‌کند. این اقدام با واکنش اتحادیه کسب‌وکارهای مجازی مواجه شده که فعالیت شهرداری را بدون مجوز و غیرقانونی می‌داند. رئیس شورای شهر تهران «شهرزاد» را تنها تاکسی اینترنتی قانونی معرفی کرده، در حالی که آیین‌نامه سال ۱۳۹۸ بر لزوم دریافت مجوز از اتحادیه برای همه فعالان این حوزه تاکید می‌کند و استثنایی برای نهادهای دولتی قائل نیست.

⚖️ تحلیل حقوقی الهام حیدری، حقوق‌دان، در یادداشتی که برای زومیت نوشته نشان می‌دهد که نقش شهرداری، طبق قانون مدیریت خدمات کشوری و اصل ۴۴ قانون اساسی، بیشتر نظارتی و مدیریتی است تا تصدی‌گری و اجرایی. ورود شهرداری به‌عنوان رقیب، تضاد منافع ایجاد کرده و می‌تواند رقابت را مختل کند که به فساد نظام‌مند منجر می‌شود. پیشنهاد این است که شهرداری بر نقش نظارتی خود متمرکز شود و ارائه خدمات اجرایی را به بخش خصوصی واگذار کند.

#ایران #تاکسی_آنلاین

💡 یادداشت کامل را در زومیت بخوانید

🆔 @thezoomit

توافق نهایی دولت و مجلس: عارف فقط با نظارت شهرداری‌ها بر تاکسی‌های آنلاین موافقت کرد؛ مجوزدهی کماکان بر عهده اتحادیه

🚕 محمدرضا عارف، معاون اول رئیس‌جمهور، با نظارت شهرداری‌ها بر تاکسی‌های اینترنتی موافقت کرد. این تصمیم مهم، بر اساس لایحه «اصلاح قانون توسعه حمل‌ونقل عمومی»، اختیار نظارت بر حمل‌ونقل بار و مسافر در تاکسی‌های آنلاین را به شهرداری‌ها می‌دهد. با این حال، مرجع اعطای مجوز همچنان اتحادیه کشوری کسب‌وکارهای مجازی باقی می‌ماند.

📝 این توافق نهایی، که پس از مخالفت‌های گسترده با تغییر مرجع صدور مجوز حاصل شد، لایحه را یک گام به رای‌گیری نهایی در مجلس نزدیک می‌کند. در نامه رسمی عارف آمده است:

«با اعمال وظایف حاكمیتی و مدیریت و نظارت بر حمل و نقل بار و مسافر و زيرساخت‌هاى مرتبط با آن در شهرها و حريم‌ها توسط وزارت كشور... و در محدوده خارج از شهرها توسط وزارت راه و شهرسازی... موافقت گردید.»

#ایران #تاکسی_آنلاین

🔗 جزئیات بیشتر در زومیت

🆔 @thezoomit

معاون وزیر ارتباطات: مرجع صدور مجوز تاکسی‌های اینترنتی تغییر نکرد؛ نقش شهرداری‌ها فقط نظارتی خواهد بود

احسان چیت‌ساز، معاون وزیر ارتباطات، شفاف‌سازی کرد که مرجع صدور مجوز تاکسی‌های اینترنتی تغییر نکرده است. او تعبیر «انتقال کامل اختیار تاکسی‌های اینترنتی به شهرداری‌ها» از نامه معاون اول رئیس‌جمهور، محمدرضا عارف، را تکذیب و تاکید کرد که این نامه صرفاً به نقش نظارتی شهرداری‌ها در محدوده شهرها اشاره دارد.

به گفته چیت‌ساز، اتحادیه کشوری کسب‌وکارهای مجازی همچنان مرجع قانونی صدور مجوز است و وزارت ارتباطات با واگذاری این اختیارات به شهرداری‌ها مخالف است. این وزارتخانه بر نوآوری، رقابت سالم و حقوق رانندگان و کاربران در اقتصاد پلتفرمی پافشاری می‌کند.

#ایران #تاکسی_اینترنتی

در زومیت بحوانید

🆔 @thezoomit

لابی شهرداری و مجلس علیه تاکسی‌های آنلاین؛ مدیرعاملان اسنپ و تپسی: ما خلع سلاح خواهیم شد

لایحه‌ای در مجلس با هدف تغییر مرجع صدور مجوز فعالیت تاکسی‌های آنلاین، ماجرای جدیدی برای پلتفرم‌های حمل‌ونقل هوشمند ساخته است. معاون اول رییس‌جمهور موافقت خود با سپردن «نظارت» به شهرداری‌ها را اعلام کرده اما درباره مرجع صدور مجوز این کسب‌وکارها تعیین تکلیف نکرده است. ایجاد تغییرات مذکور نگرانی‌های جدی برای مدیران پلتفرم‌هایی چون اسنپ و تپسی به وجود آورده، زیرا آن‌ها شهرداری‌ها را رقیب مستقیم خود می‌دانند و این تغییر را به منزله خلع سلاح و از بین بردن هویت صنفی خود تلقی می‌کنند.

محمد خلج، مدیرعامل اسنپ، و مصطفی حسینی، مدیرعامل تپسی، استدلال می‌کنند که نهاد صادرکننده مجوز نباید همزمان رقیب و ناظر نیز باشد. خلج در این باره به زومیت می‌گوید:

شهرداری‌ها که زیرمجموعه وزارت کشور هستند، چه در حوزه‌ی تاکسیرانی شهری و چه در پروژه‌هایی مانند شهرزاد یا اپلیکیشن‌های مشابه در عمل رقیب مستقیم پلتفرم‌های حمل‌ونقل آنلاین محسوب می‌شوند. بنابراین رقیب ما نمی‌تواند برای ما مرجع صدور مجوز هم باشد.

مدیرعامل‌های تپسی و اسنپ تاکید می‌کنند که فعالیت پلتفرم‌های حمل‌ونقل آنلاین ماهیت تجاری و رقابتی دارد و زیرمجموعه قرار گرفتن در نهادی با کارویژه ارائه خدمات عمومی، انعطاف‌پذیری و کارآمدی آن‌ها را از بین می‌برد.

یکی از نگرانی‌های عمده مدیران این است که با انتقال مرجع مجوزدهی به وزارت کشور (و سازمان شهرداری‌ها)، امکان دخالت در قیمت‌گذاری خدمات به وجود آید. مصطفی حسینی به زومیت می‌گوید:

اگر نظارت و تصمیم‌گیری به وزارت کشور منتقل شود، این وزارتخانه می‌تواند با تدوین یک دستورالعمل تازه، قیمت‌گذاری را ثابت و دستوری کند؛ درست مثل نرخ‌گذاری تاکسی‌های خطی شهرداری. چنین تغییری عملاً مدل اقتصادی تاکسی‌های اینترنتی را از بین می‌برد.

پلتفرم‌ها پیشنهاد می‌دهند که به جای طراحی یک ساختار جدید و پرابهام، همان دستورالعمل مصوب سال ۱۳۹۸ با تقسیم وظایف و نهادهای نظارتی موجود، با ضمانت اجرایی ادامه یابد. آن‌ها هشدار می‌دهند:

وقتی مجوزها از اتحادیه کسب‌وکارهای مجازی گرفته و به وزارت کشور واگذار می‌شود، پلتفرم‌های تاکسی اینترنتی به‌تدریج از جایگاه کسب‌وکار خارج و به‌عنوان شرکت‌های حمل‌ونقل عمومی زیرمجموعه وزارت کشور تعریف می‌شوند. این تغییر جایگاه باعث می‌شود این کسب‌وکارها ذیل نهادی قرار گیرند که ماهِیت تجاری و رقابتی ندارد و کارویژه‌اش ارائه خدمات عمومی در چارچوب بوروکراتیک است؛ در نتیجه، انعطاف و کارآمدی پلتفرم‌ها به‌مرور از بین می‌رود و ساختاری ناکارآمد بر آن‌ها حاکم می‌شود.

به همین دلیل، این تصمیم کسب‌وکارهای آنلاین را از پشتوانه صنفی و حمایت وزارت صمت محروم و آن‌ها را در برابر تصمیم‌های اداری و غیرشفاف خلع سلاح می‌کند.

#ایران #تاکسی_آنلاین

گزارش کامل را در زومیت بخوانید

🆔 @thezoomit

واکنش چمران به نامه عارف درباره تاکسی‌های آنلاین: قبلا هم نظارت با شهرداری بود

مهدی چمران، رئیس شورای شهر تهران، در واکنش به نامه عارف درباره نظارت بر تاکسی‌های آنلاین گفت که پیش از این هم نظارت با شهرداری بود اما اطلاعات لازم به شهرداری داده نشد و مشکلات از همین رو پیش آمد. او تاکید کرد که مصوبه معاون اول رئیس‌جمهور درباره این موضوع هنوز اجرایی نشده است. این در حالی است که مدیران تاکسی‌های آنلاین معتقدند شهرداری با وجود اختیار، از این امکان استفاده نکرده است.

چمران بر لزوم ساماندهی فعالیت رانندگانی که از شهرستان‌ها برای مسافرکشی به تهران می‌آیند تاکید کرد و افزود که اقامت شبانه آنان در نقاط مختلف شهر درست نیست. او اظهار داشت:

"سیستم تاکسی اینترنتی خیلی خوب است به شرطی که کنترل روی آن باشد."

#ایران #تاکسی_آنلاین

در زومیت بخوانید

🆔 @thezoomit

رئیس اتحادیه کسب‌وکارهای مجازی خطاب به شورای شهر تهران: ابتدا گزارش دهید چه بر سر کارپینو آمد

معاون حقوقی مرکز ملی فضای مجازی و رئیس اتحادیه کسب‌وکارهای مجازی تاکید دارند که صدور مجوز تاکسی‌های آنلاین باید بر عهده اتحادیه کسب‌وکارهای مجازی باشد، نه شهرداری یا شورای شهر. آنها می‌گویند نهادهای سنتی درک کافی از فضای دیجیتال ندارند و نمی‌توانند همزمان رگولاتور و اپراتور باشند. این جدال به پرونده‌های ناموفقی چون کارپینو و چیلیوری منجر شده است.

آنها معتقدند تکثر در نظارت پذیرفتنی است، اما صدور مجوز نیازمند تخصص است. سند راهبردی تنظیم‌گری فضای مجازی شورای عالی فضای مجازی نیز به دنبال رفع این ابهامات است. واگذاری مجوزها به اتحادیه از آسیب به اکوسیستم کسب‌وکارهای آنلاین جلوگیری می‌کند.

#ایران #تاکسی_آنلاین

گزارش کامل را در زومیت بخوانید

🆔 @thezoomit

راننده‌های اسنپ و تپسی مزایای خود را با بیمه از دست می‌دهند؟/ کالبدشکافی همه ابهام‌های بیمه تاکسی‌های آنلاین

زمزمه بیمه اجباری برای رانندگان تاکسی‌های آنلاین مانند اسنپ و تپسی، با وجود امیدواری اولیه، ابهام‌های زیادی ایجاد کرده است. در طرح بیمه اجباری برای راننده‌های تاکسی‌های اینترنتی ۱۳.۵ درصد از درآمد ماهانه رانندگان و ۴ درصد از کرایه هر سفر برای بیمه شدن از آن‌ها دریافت می‌شود.

بحث درباره اجباری بودن این بیمه همچنان ادامه دارد. سازمان تامین اجتماعی تاکید می‌کند که بیمه رانندگان اجباری نیست و تقسیم‌بندی «اجباری و اختیاری» صرفا به ماهیت بیمه تامین اجتماعی برمی‌گردد، نه الزام راننده به بیمه شدن. با این حال، بررسی‌ها نشان می‌دهد طرح مجلس به آیین‌نامه‌هایی ارجاع می‌دهد که راننده را مکلف به پرداخت حق بیمه می‌کند و در صورت بیمه نشدن، او را جریمه خواهد کرد. این تناقض یکی از مهم‌ترین نقاط ابهام در این طرح است.

یکی از نگرانی‌های عمده، احتمال قطع شدن مستمری بازنشستگان است که هم‌زمان راننده تاکسی آنلاین هستند. طبق قانون، بیمه شدن هم‌زمان با دریافت مستمری، به قطع آن منجر می‌شود و سامانه سماس اطلاعات سفر رانندگان را ثبت می‌کند. منابع آگاه در این سازمان می‌گویند لایحه جدید، اشتغال بازنشستگان را بلامانع می‌کند، اما این موضوع مهم در متن لایحه صراحتا قید نشده که مرکز پژوهش‌های مجلس نیز بر لزوم درج آن تاکید دارد. همچنین، بیمه بیکاری افراد نیز با کار کردن روی تاکسی آنلاین قطع خواهد شد.

ابهام دیگر به پرداخت‌کننده سهم کارفرما برمی‌گردد. پلتفرم‌ها رابطه کارگر و کارفرمایی با رانندگان را رد می‌کنند و دولت نیز نمی‌تواند این سهم را تقبل کند. از این رو، لایحه تعیین کرده است که تامین اجتماعی ۴ درصد از مبلغ هر سفر را مستقیماً به حساب خود واریز کند. این مبلغ می‌تواند از طریق افزایش کرایه از مسافران یا با کسر از کمیسیون رانندگان تامین شود که در هر دو صورت، بار مالی آن بر دوش راننده یا مسافر قرار می‌گیرد.

چالش بزرگ‌تر زمانی مطرح می‌شود که راننده سهم ۱۳.۵ درصدی خود را پرداخت نکند، اما ۴ درصد سهم کارفرمایی همچنان از سفرها کسر و به حساب تامین اجتماعی واریز شود. در این حالت، راننده و مسافر هزینه بیمه‌ای که عملا وجود ندارد را پرداخت می‌کنند و در ازای آن خدمتی از سازمان تامین اجتماعی دریافت نمی‌کنند.

با توجه به اینکه روزانه بیش از ۶ میلیون سفر تاکسی آنلاین در کشور انجام می‌شود و میانگین کرایه هر سفر ۱۰۵ هزار تومان است، این ۴ درصد سهم برای تامین اجتماعی به معنای درآمد روزانه حدود ۲۴ میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومان است. این رقم وسوسه‌انگیز، به ویژه برای صندوقی که سال‌ها از ناترازی شدید رنج می‌برد، از ۱۳.۵ درصد حق بیمه رانندگانی که داوطلب بیمه هستند، بسیار بیشتر خواهد بود و نگرانی‌هایی را درباره انگیزه‌های مالی این طرح ایجاد می‌کند.

این طرح چالش‌های دیگری هم دارد که می‌توانید در گزارش کامل زومیت بخوانید:

#ایران #تاکسی_آنلاین

نسخه کامل گزارش

🆔 @thezoomit

نامه معاون حقوقی رئیس‌جمهور به عارف: مخالفت با تغییر مرجع صدور مجوز تاکسی‌های اینترنتی را به مجلس اعلام کنید

مجید انصاری، معاون حقوقی رئیس‌جمهور، در نامه‌ای به محمدرضا عارف، معاون اول رئیس‌جمهور، مخالفت رسمی دولت با تغییر مرجع صدور مجوز تاکسی‌های اینترنتی را اعلام کرد. او از عارف خواست این موضع را به شکل شفاف به مجلس اعلام کند.

این تصمیم که با نظر مشترک معاونت علمی، فناوری و اقتصاد دانش‌بنیان ریاست‌جمهوری، وزارت صنعت، معدن و تجارت و وزارت امور اقتصادی و دارایی حمایت می‌شود، در راستای حفظ ثبات اقتصادی و امنیت سرمایه‌گذاری در اکوسیستم حمل‌ونقل هوشمند کشور است.

#ایران #تاکسی_اینترنتی

جزئیات بیشتر را در زومیت بخوانید

🆔 @thezoomit

بیمه رانندگان تاکسی‌های اینترنتی روی میز مجلس؛ دعوت کمیسیون اجتماعی از صاحبان پلتفرم‌ها

کمیسیون اجتماعی مجلس پیگیر حل چالش بیمه رانندگان تاکسی‌های اینترنتی است. مجید نصیرپور، نماینده مجلس، با تاکید بر حق مسلم رانندگان برای بیمه، از برگزاری نشست سه‌جانبه با حضور پلتفرم‌ها، نمایندگان رانندگان و تامین اجتماعی خبر داد.

این نماینده بر اهمیت توجه به نیازهای اولیه رانندگان و همکاری پلتفرم‌ها برای انجام وظایف قانونی و انسانی خود تاکید کرد. مجلس آمادگی دارد تا از مسیر قوانین موجود و طرح اصلاح قانون بیمه اجتماعی، موانع را برطرف کند. هدف اصلی، رساندن رانندگان به حق بیمه‌شان و رفع مشکل معیشتی این بخش مهم از جامعه است.

#ایران #تاکسی_اینترنتی

💡 جزئیات بیشتر در زومیت

🆔 @thezoomit

مابه‌التفاوت قیمت بنزین تاکسی‌های اینترنتی مستقیم به رانندگان پرداخت می‌شود

رانندگان تاکسی‌های اینترنتی! مابه‌التفاوت نرخ بنزین ۳ و ۵ هزار تومانی مستقیم به حساب شما واریز می‌شود. این خبر مهم را عباس باصفا، مدیر سامانه هوشمند سوخت، اعلام کرد. شرکت‌های تاکسی آنلاین پس از دریافت مبلغ از وزارت کشور، آن را به حساب شما واریز می‌کنند. سهمیه بنزین خودروهای تاکسی با نرخ دوم از ۳۰۰ به ۱۵۰ لیتر کاهش می‌یابد.

تولید کارت سوخت روزانه به ۳۶ هزار عدد رسیده و کارت‌های درخواستی از شرکت پخش، در کمتر از ۱۰ روز تحویل می‌شوند. اگر مالکی بیش از یک خودرو دارد، باید یک خودرو را برای سهمیه یارانه‌ای انتخاب کند. کارت سوخت بر اساس VIN خودرو صادر شده و هنگام انتقال خودرو، نیازی به تعویض کارت نیست. سهمیه موتورسیکلت‌ها ثابت می‌ماند؛ اما خودروهای وارداتی و دولتی سهمیه خود را از دست می‌دهند. نیازی به تعویض کارت سوخت فعلی برای اغلب رانندگان نیست.

#ایران #تاکسی_اینترنتی

🔗 در زومیت بخوانید

🆔 @thezoomit

سخنگوی دولت درباره بنزین ۵ هزارتومانی تاکسی‌های اینترنتی توضیح داد

سخنگوی دولت خبر داد که قیمت بنزین کارت جایگاه از بیست و دوم آذر به ۵ هزار تومان رسیده است. فاطمه مهاجرانی توضیح داد، برای جلوگیری از افزایش غیرمنطقی نرخ‌ها، هماهنگی‌های لازم با انجمن‌های صنفی انجام شده است. به ویژه برای تاکسی‌های اینترنتی که بیش از ۱۶۰ لیتر سوخت مصرف می‌کنند، مابه‌التفاوت قیمت از طریق سامانه‌ها پرداخت می‌شود؛ این حمایت شامل تاکسی‌های سازمانی، موتورسیکلت‌ها و وانت‌بارها نیز است.

همزمان با این تغییرات، دولت برای حفظ معیشت مردم، پرداخت کالا برگ به ۳ دهک اول جامعه را ادامه می‌دهد. رقم پرداختی با افزایش ۲۰ درصدی به ۶۲۰ هزار تومان رسیده است. یارانه‌ها نیز همچنان برقرارند. در خبری دیگر، رئیس‌جمهور سفری به قزاقستان و ترکمنستان داشت که به امضای ۱۴ سند همکاری منجر شد.

#ایران #تاکسی_اینترنتی

🔗 جزئیات بیشتر

🆔 @thezoomit