در طول ۳۰ماه گذشته پروژه های شهری متعددی در مشهد با ارزشی بیش از ۲۷هزار میلیارد تومان توسط #شهرداری_مشهد اجرا شده است.

تنوع، گستردگی و پراکندگی این پروژه ها در سرتاسر شهر مشهد باعث شده تا شهرداری مشهد یک الگو برای مدیریت کلان شهرهای کشور در بسیاری از امور باشد.

#من_مشهد_را_دوست_دارم
#تو_هر_شرایطی_میشه_کار_کرد

وقتی شهرداری تهران رؤیای فتح تاکسی‌های آنلاین را می‌بیند؛ ۱۱ دقیقه انتظار بدون راننده

🚕 اپلیکیشن تاکسی اینترنتی «شهرزاد» که به‌تازگی توسط شهرداری تهران رونمایی شده، در آزمون‌های اولیه عملکرد ضعیفی از خود نشان داده است. در یک بررسی، با وجود ارائه کرایه‌ای ۱۰۰ هزار تومان ارزان‌تر از رقبا برای یک مسیر ۱۷ کیلومتری، پس از ۱۱ دقیقه انتظار هیچ راننده‌ای درخواست سفر را قبول نکرد و در تلاش‌های بعدی، درخواست تاکسی با خطا مواجه شد. این در حالی است که سازمان تاکسی‌رانی از پیوستن بیش از ۱۰ هزار راننده به این پلتفرم خبر داده بود.

🏛 «شهرزاد» دومین تلاش شهرداری برای ورود به بازار تاکسی‌های آنلاین پس از پروژه ناموفق کارپینو است. انگیزه اصلی شهرداری، نگرانی از کاهش درآمدها و از دست دادن نظارت بر ناوگان حمل‌ونقل شهری در رقابت با غول‌های بخش خصوصی مانند اسنپ و تپسی است. این نهاد با استفاده از تاکسی‌های سبز و زرد و همچنین شاسی‌بلندهای برقی «آیون» قصد دارد جایگاه خود را در این بازار پس بگیرد.

📉 کارشناسان اقتصاد دیجیتال با تردید به آینده این پروژه نگاه می‌کنند. ژوبین علاقبند، مدیرعامل سابق اسنپ، معتقد است چنین تصمیم‌هایی حاصل جمع‌بندی افراد غیرمتخصص است که تصور می‌کنند پلتفرم‌های آنلاین سودهای هنگفتی دارند. او پیش‌بینی می‌کند که سرنوشت این پروژه از پیش مشخص است:

دو سال دیگر چنین پلتفرمی وجود خارجی نخواهد داشت. شهرداری اگر تصور کرده باشد که صرفاً با راه‌اندازی یک اپلیکیشن می‌تواند وارد این عرصه شود، به‌وضوح اشتباه می‌کند.

⚖️ ورود شهرداری به این حوزه با انتقادهای جدی مواجه شده است. رئیس اتاق اصناف ایران این اقدام را نقض قوانین و مصداق رقابت ناعادلانه با بخش خصوصی می‌داند. فعالان اکوسیستم فناوری نیز معتقدند شهرداری تنها در صورتی موفق می‌شود که با تصویب قوانین محدودکننده، رقبای خصوصی را از میدان به در کند؛ در غیر این صورت، توان رقابت با آن‌ها را ندارد.

🔋 موفقیت یک تاکسی اینترنتی نیازمند دانش مدیریتی پیچیده برای ایجاد تعادل میان عرضه و تقاضا، مدیریت قیمت‌گذاری پویا و سرمایه‌گذاری هنگفت است؛ مواردی که به نظر می‌رسد شهرداری درک درستی از آن‌ها ندارد. علاوه بر این، ابهاماتی جدی درباره زیرساخت‌های لازم برای شارژ شاسی‌بلندهای برقی «شهرزاد» با توجه به کمبود برق در کشور وجود دارد.

#تاکسی_اینترنتی #شهرداری_تهران

🔗 گزارش کامل را در زومیت بخوانید

🆔 @thezoomit

تعارض منافع در لایحه حمل‌ونقل؛ شهرداری هم مجوزدهنده می‌شود هم رقیب

💡 الحاقات اخیر به لایحه اصلاح قانون توسعه حمل‌ونقل عمومی و مدیریت مصرف، اختیارات نظارت و صدور مجوز تاکسی‌های آنلاین را از نهادهای صنفی سلب و به وزارت کشور (و در عمل، به شهرداری‌ها) واگذار کرده است. این تغییر، به گفته مهدی شمسایی، مدیر ارشد حقوقی اسنپ، به معنای تعارض منافعی جدی است که بقای کسب‌وکارهای دیجیتال را تهدید می‌کند.

📜 مدیر ارشد حقوقی اسنپ در یادداشتی که در اختیار زومیت گذاشته توضیح داده که لایحه اولیه دولت بر مدیریت سوخت و توسعه حمل‌ونقل عمومی متمرکز بود و هیچ قصدی برای تغییر در حوزه اصناف نداشت. اما در جریان بررسی‌ها در کمیسیون عمران مجلس، احکامی به لایحه اضافه شد که خارج از اهداف اصلی و بدون توجه به ساختار صنفی و سیاست‌های کلی اصل ۴۴ قانون اساسی است. این الحاقات ایرادات اقتصادی جدی هم دارد.

⚖️ با این تغییرات، شهرداری‌ها هم مرجع صدور مجوز فعالیت برای سامانه‌های هوشمند حمل‌ونقل می‌شوند و هم وظیفه نظارت و مدیریت اجرایی بر آن‌ها را بر عهده می‌گیرند. همچنین، این نهادها ذی‌نفع مالی از محل درآمد این شرکت‌ها هستند و مستحق دریافت عوارض جدیدی مانند «عوارض ازدحام ترافیک» شناخته شده‌اند. به وضوح،

شهرداری در این طرح هم مرجع صدور مجوز است، هم مسئول نظارت و مدیریت فعالیت‌ها و هم ذی‌نفع مالی از محل درآمد شرکت‌ها.

🏢 این الحاقات بدون آسیب‌شناسی مقررات موجود، از جمله دستورالعمل نظارت بر فعالیت تاکسی‌های اینترنتی، و بدون اخذ نظرات کارشناسی بخش خصوصی انجام شد. این در حالی است که دستورالعمل فعلی، حاصل سال‌ها کار کارشناسی با مشارکت دستگاه‌ها و ذی‌نفعان است و با کاهش مداخله دولت و واگذاری چارچوب‌مند وظایف به کسب‌وکارها، رشد سالم این حوزه را فراهم کرده بود. واگذاری صدور مجوز و نظارت به شهرداری‌ها به معنای سپردن سرنوشت کسب‌وکارهای ملی به تصمیمات محلی و اعمال قواعد متفاوت در هر شهر است.

⚠️ این وضعیت پیامدهای خطرناکی به دنبال دارد؛ از جمله به خطر افتادن حفظ محرمانگی داده‌های کاربران و اطلاعات تجاری سامانه‌هایی مانند سماس که ممکن است بدون محدودیت در اختیار شهرداری‌ها قرار گیرد. افزایش هزینه‌ها برای مسافران و رانندگان به‌دلیل عوارض جدید و فشار اجرایی بر سامانه‌ها، از دیگر نتایج این تغییر است. قدرت مطلق شهرداری‌ها در برخورد با کسب‌وکارها و تضعیف امنیت سرمایه‌گذاری، به‌ویژه با توجه به تجربه شکست‌خورده پروژه‌های رقابتی شهرداری تهران مانند کارپینو و راه‌اندازی شهرزاد، آینده این صنعت را با ابهام روبرو می‌کند.

🚫 این تغییرات ناگهانی فراتر از تاب‌آوری اقتصاد دیجیتال ایران است و فضای بی‌اعتمادی نسبت به ثبات و آینده کسب‌وکارها را دامن می‌زند. این موضوع در تضاد آشکار با تکالیف دولت در قانون برنامه هفتم توسعه است که بر حمایت از زیست‌بوم فناوری و مشارکت بخش خصوصی تأکید دارد. از مجلس انتظار می‌رود با بازنگری در این مصوبات، مانع از بروز چنین تعارض منافع و پیامدهای مخربی برای شهروندان، کسب‌وکارها و اقتصاد ملی شود.

#ایران #شهرداری

🔗 جزئیات بیشتر از تعارض منافع در حمل‌ونقل آنلاین در زومیت

🆔 @thezoomit

شهرداری از سامانه املاک جامع تهران رونمایی کرد

شهرداری تهران با حضور علیرضا زاکانی، شهردار و مهدی چمران، رئیس شورای اسلامی شهر، از سامانه جامع املاک شهرداری رونمایی کرد. هدف اصلی این سامانه شفاف‌سازی، تسریع در فرایندها و صیانت از اموال عمومی است. این اقدام، زیرساختی برای مولدسازی دارایی‌ها و تأمین اعتبار پروژه‌های کلان شهری، از جمله توسعه مترو، ایجاد می‌کند.

این سامانه از خروج غیرقانونی اسناد و بروز فساد جلوگیری می‌کند و به مدیریت بهینه دارایی‌های شهری کمک شایانی می‌رساند. چمران این سامانه را گامی مؤثر در حفظ میراث شهروندان تهرانی و تکمیل‌کننده تلاش‌ها برای شفاف‌سازی در دوره ششم مدیریت شهری می‌داند.

"باید در همه امور مدیریت شهری به سمت شفاف‌سازی قدم برداریم."

#ایران #شهرداری_تهران

🔗 جزئیات بیشتر در زومیت

🆔 @thezoomit