تهران دیگر شهر زندگی نیست
شرایط تهران روز‌به‌روز در حال وخیم‌ترشدن است؛ حالا دیگر مشکلات کلانی مثل #کودکان خیابانی و کار، #معتادان #کارتن‌خواب، #ترافیک و حتی #آلودگی هوا به مسائل روزمره شهر بدل شده‌اند که کمتر توجهی به آن‌ها می‌شود. عادت‌کردن شهروندان به این مقوله‌ها نشان از آن دارد که گویی امیدشان را به بهبود اوضاع در این خصوص از دست داده‌اند و شاید بشود اعتراف کرد دیگر تهران شهرِ زندگی نیست. اخیرا آقای قالیباف نامه‌ای منتشر کرده‌اند و در مقام مدیریت شهری از #شهروندان خواسته‌اند برای حل این مشکلات، شهرداری تهران را یاری دهند اما واقعیت این است که من جسارتِ خاصی در مدیریت شهری نمی‌بینم که توان پاک‌کردن تهران از این تصاویر تلخ را داشته باشد. هر مدیری که می‌آید، مشکلات و تقصیرها را به گردن مدیر قبلی می‌اندازد و روند حل مشکلات به‌گونه‌ای نیست که شاهد حرکت جلورونده باشیم.
در شرایطی که هرگونه تغییر در #مدیریت_شهری، بدون درنظرگرفتن تلاش‌های مدیران قبلی است، طبیعتا حواشی سیاسی مانع از آن می‌شود که فعالیت‌های این گروه یا آن گروه خاص به‌نفع مردم پایتخت تمام شود بلکه اختلافات #سیاسی، منجر به خلط مبحث شده و شرایط را وخیم‌تر می‌کند.
تهرانی‌ها امروز در معرض هر آسیبی هستند؛ از افزایش اعتیاد در میان زنان تا گسترش #جرم و #جنایت و حتی نگرانی از رانندگی وحشتناک #موتوری‌ها در سطح شهر. اینکه #جسارت داشته باشیم برای بیان این آسیب‌ها، به‌تنهایی نمی‌تواند گرهی از مشکلات #پایتخت بگشاید بلکه می‌تواند هر آسیبی را به آسیب دیگری گره بزند. #تهران مدام در حال گسترش فضاهای #تجاری و اقتصادی‌اش است و شهر دیگر به یک #پارکینگ بزرگ بدل شده چراکه شهرداری بدون درنظرگرفتن امکان احداث پارکینگ به مجتمع‌های تجاری بزرگ اجازه #ساخت‌وساز می‌دهد و همین موضوع باعث می‌شود، #رانندگی در این شهر به یکی از #پراسترس‌ترین فعالیت‌های روزانه هر شهروند بدل شود. می‌بینید؟
مشکلات این‌طور به یکدیگر گره می‌خورند و اگر ما؛ چه در مقام #شهروند و چه در مقام #مسئول، دست از فعالیت‌های ظاهری برنداریم، روزی دیگر واقعا تهران شهری برای زندگی نخواهد بود؛ چراکه در همه‌جایش آسیب‌های مختلف اجتماعی و فردی موج می‌زند.
فرهاد اصلانی / #بازیگر
#توانا
شرایط تهران روز‌به‌روز در حال وخیم‌ترشدن است؛ حالا دیگر مشکلات کلانی مثل #کودکان خیابانی و کار، #معتادان #کارتن‌خواب، #ترافیک و حتی #آلودگی هوا به مسائل روزمره شهر بدل شده‌اند که کمتر توجهی به آن‌ها می‌شود. عادت‌کردن شهروندان به این مقوله‌ها نشان از آن دارد که گویی امیدشان را به بهبود اوضاع در این خصوص از دست داده‌اند و شاید بشود اعتراف کرد دیگر تهران شهرِ زندگی نیست. اخیرا آقای قالیباف نامه‌ای منتشر کرده‌اند و در مقام مدیریت شهری از #شهروندان خواسته‌اند برای حل این مشکلات، شهرداری تهران را یاری دهند اما واقعیت این است که من جسارتِ خاصی در مدیریت شهری نمی‌بینم که توان پاک‌کردن تهران از این تصاویر تلخ را داشته باشد. هر مدیری که می‌آید، مشکلات و تقصیرها را به گردن مدیر قبلی می‌اندازد و روند حل مشکلات به‌گونه‌ای نیست که شاهد حرکت جلورونده باشیم.
در شرایطی که هرگونه تغییر در #مدیریت_شهری، بدون درنظرگرفتن تلاش‌های مدیران قبلی است، طبیعتا حواشی سیاسی مانع از آن می‌شود که فعالیت‌های این گروه یا آن گروه خاص به‌نفع مردم پایتخت تمام شود بلکه اختلافات #سیاسی، منجر به خلط مبحث شده و شرایط را وخیم‌تر می‌کند.
تهرانی‌ها امروز در معرض هر آسیبی هستند؛ از افزایش اعتیاد در میان زنان تا گسترش #جرم و #جنایت و حتی نگرانی از رانندگی وحشتناک #موتوری‌ها در سطح شهر. اینکه #جسارت داشته باشیم برای بیان این آسیب‌ها، به‌تنهایی نمی‌تواند گرهی از مشکلات #پایتخت بگشاید بلکه می‌تواند هر آسیبی را به آسیب دیگری گره بزند. #تهران مدام در حال گسترش فضاهای #تجاری و اقتصادی‌اش است و شهر دیگر به یک #پارکینگ بزرگ بدل شده چراکه شهرداری بدون درنظرگرفتن امکان احداث پارکینگ به مجتمع‌های تجاری بزرگ اجازه #ساخت‌وساز می‌دهد و همین موضوع باعث می‌شود، #رانندگی در این شهر به یکی از #پراسترس‌ترین فعالیت‌های روزانه هر شهروند بدل شود. می‌بینید؟
مشکلات این‌طور به یکدیگر گره می‌خورند و اگر ما؛ چه در مقام #شهروند و چه در مقام #مسئول، دست از فعالیت‌های ظاهری برنداریم، روزی دیگر واقعا تهران شهری برای زندگی نخواهد بود؛ چراکه در همه‌جایش آسیب‌های مختلف اجتماعی و فردی موج می‌زند.
فرهاد اصلانی / #بازیگر
#توانا
در یک مقیاس کلیشه‌ای، ایرانیان تصویر خاصی از عربستان دارند که رسانه‌های فارسی نیز معمولا بدان دامن می‌زنند: کشوری عقب افتاده با نظامی اجتماعی متحجر و بدوی که صرفا با اتکا به درآمدهای نفتی خودش را به قدرت‌های جهانی متکی کرده است. با این حال، شاخص‌های آماری از واقعیتی دیگر خبر میدهند. این یادداشت، صرفا مرور برخی از شاخص‌های آماری است و قصد ورود به عرصه تحلیل را ندارد.
تولید ناخالص ملی و سرانه
عربستان با بیش از ۷۵۰ میلیارد دلار تولید ناخالص، یکی از ۲۰ قدرت برتر اقتصادی جهان است. این عدد برای ایران تقریبا ۴۰۰ میلیارد دلار است که ما را در رتبه ۲۹ کشورهای جهان قرار می‌دهد. (اینجا+) این اختلاف برای «سرانه تولید» بیشتر هم می‌شود. عربستان با ۲۵هزار دلار درآمد سرانه در رتبه ۲۹ کشورهای جهان قرار می‌گیرد و ایران با ۷۲۰۰ دلار به رتبه ۷۷ سقوط می‌کند.
.
این آمارهای اقتصادی جزو آن دست اطلاعاتی است که ایرانیان معمولا از آن مطلع هستند. در واقع، تصویر ثروت اعراب، در کنار #تحجر آن‌ها جزو جدایی‌ناپذیر ذهنیت ایرانیان است. جالب‌توجه اما شاخص‌های بعدی هستند. جایی که باید پرسید: آیا دولت عربستان توانسته از این درآمدهای سرشار، برای توسعه اجتماعی کشورش بهره‌ای ببرد؟
۱- شاخص توسعه انسانی
نخستین و شاید یکی از جامع‌ترین ملاک‌ها برای سنجش نتیجه نهایی سیاست‌های اجتماعی دولت، «شاخص توسعه انسانی» است. ترکیبی از ملاک‌هایی چون: «امید به زندگی»، «دست‌رسی به #دانش و معرفت» و البته «سطح زندگی مناسب». افزایش این شاخص یعنی دولت توانسته درآمدهای ملی را به حوزه‌های #بهداشت عمومی، آموزش و پرورش و رفاه اجتماعی بدل کند. در این زمینه، کشور عربستان با شاخص #توسعه_انسانی ۰.۸۳۶ در رتبه ۳۴ کشورهای توسعه یافته جهان و ایران با شاخص توسعه انسانی ۰.۷۴۹ در رتبه ۷۵ قرار می‌گیرد. goo.gl/XwvJbP
۲- میانگین سطح سواد
زمینه دیگری که #ایرانیان به صورت سنتی محل برتری خود نسبت به دیگر کشورهای منطقه می‌دانند، میزان تحصیلات است؛ اما این بار هم آمار چیز دیگری می‌گوید! شاخص باسوادی در عربستان ۹۴.۷درصد و در مورد ایران ۸۶.۸درصد به ثبت رسیده است. یعنی در این زمینه عربستان در سطح برترین کشورهای جهان قرار گرفته و فاصله کاملا چشم‌گیری با میانگین با سوادی در کشور ما دارد. نکته جالب‌تر اما با تفکیک آمار با سوادی به #جنسیت رخ می‌نماید. اختلاف آمار باسوادی زنان و مردان در عربستان ۵.۹درصد و در ایران ۸.۷درصد است. یعنی نه تنها زنان عربستان از زنان ایران با سوادتر هستند، بلکه شکاف #تبعیض_جنسیتی میان آموزش زنان و مردان، در کشور عربستان به مراتب کمتر از ایران است. این دقیقا جایی است که باید جدی‌ترین تلنگر به تصورات ما از جامعه عربستان وارد شود: «جامعه‌ای تماما #زن ستیز»! goo.gl/k6bDyv
۳- نرخ مشارکت اقتصادی زنان
پس از تلنگر در مورد سطح سواد زنان عربستان، بد نیست به سراغ «شاخص اشتغال زنان» این کشور برویم. ترکیبی از آمار زنان شاغل با زنانی که قصد اشتغال دارند. به صورت خلاصه، پتانسیل بلقوه حضور زنان در عرصه #اشتغال و اقتصاد. این بار، نرخ #مشارکت اقتصادی زنان عربستان ۲۰ و همین نرخ برای زنان ایران ۱۷ است. البته هر دو در مقیاس جهانی بسیار پایین هستند (آلمان ۵۴ است) اما باز هم اوضاع عربستان از ایران بهتر است. goo.gl/rFRWkQ
۴- شاخص #خشونت
در نهایت، به آخرین شاخصه اجتماعی این یادداشت می‌رسیم. جایی که سطح «خشونت» در کشورهای جهان مورد بررسی قرار می‌گیرد. از این جهت، شاخص میانگین جهانی جنایت حدود ۶ است. کشور ما با شاخص ۳.۹ زیر میانگین جهانی قرار دارد. (یعنی جنایت در ایران کمتر از میانگین جهان است) اما این آمار برای کشور عربستان خیره کننده است! جایی که این کشور با شاخص جنایت ۰.۸ در کنار پیشرفته‌ترین کشورهای جهان همچون آلمان، دانمارک و سوئد قرار می‌گیرد و جزو کم جنایت‌ترین کشورهای جهان به حساب می‌آید. goo.gl/bw0Lk0
با چنین مقدماتی، تنها نتیجه‌ای که من به شخصه می‌گیرم آن است که با اتکا به برخی ملاک‌های #کلیشه‌ای یا خبری همچون «استفاده از روبنده» یا «نداشتن حق #رانندگی» نباید به سادگی فریب خورد و برای پیچیدگی‌های یک جامعه حکمی صادر کرد. به نظر می‌رسد که مقامات دولتی عربستان برنامه‌هایی زیربنایی برای توسعه اجتماعی خود به اجرا درآورده و در دستور کار دارند. حالا می‌توان دریافت که حق رای اعطا شده به #زنان، صرفا پیامدی ساده برای یک سلسله فعالیت‌های زیربنایی بوده است. و البته می‌توان به یاد آورد که در حال حاضر، ۲۰درصد کرسی‌های #مجلس عربستان از جانب پادشاه به زنان اختصاص داده شده است. آمار مشابه برای ایران فقط ۳درصد است!
@Tavaana_Tavaanatech
تولید ناخالص ملی و سرانه
عربستان با بیش از ۷۵۰ میلیارد دلار تولید ناخالص، یکی از ۲۰ قدرت برتر اقتصادی جهان است. این عدد برای ایران تقریبا ۴۰۰ میلیارد دلار است که ما را در رتبه ۲۹ کشورهای جهان قرار می‌دهد. (اینجا+) این اختلاف برای «سرانه تولید» بیشتر هم می‌شود. عربستان با ۲۵هزار دلار درآمد سرانه در رتبه ۲۹ کشورهای جهان قرار می‌گیرد و ایران با ۷۲۰۰ دلار به رتبه ۷۷ سقوط می‌کند.
.
این آمارهای اقتصادی جزو آن دست اطلاعاتی است که ایرانیان معمولا از آن مطلع هستند. در واقع، تصویر ثروت اعراب، در کنار #تحجر آن‌ها جزو جدایی‌ناپذیر ذهنیت ایرانیان است. جالب‌توجه اما شاخص‌های بعدی هستند. جایی که باید پرسید: آیا دولت عربستان توانسته از این درآمدهای سرشار، برای توسعه اجتماعی کشورش بهره‌ای ببرد؟
۱- شاخص توسعه انسانی
نخستین و شاید یکی از جامع‌ترین ملاک‌ها برای سنجش نتیجه نهایی سیاست‌های اجتماعی دولت، «شاخص توسعه انسانی» است. ترکیبی از ملاک‌هایی چون: «امید به زندگی»، «دست‌رسی به #دانش و معرفت» و البته «سطح زندگی مناسب». افزایش این شاخص یعنی دولت توانسته درآمدهای ملی را به حوزه‌های #بهداشت عمومی، آموزش و پرورش و رفاه اجتماعی بدل کند. در این زمینه، کشور عربستان با شاخص #توسعه_انسانی ۰.۸۳۶ در رتبه ۳۴ کشورهای توسعه یافته جهان و ایران با شاخص توسعه انسانی ۰.۷۴۹ در رتبه ۷۵ قرار می‌گیرد. goo.gl/XwvJbP
۲- میانگین سطح سواد
زمینه دیگری که #ایرانیان به صورت سنتی محل برتری خود نسبت به دیگر کشورهای منطقه می‌دانند، میزان تحصیلات است؛ اما این بار هم آمار چیز دیگری می‌گوید! شاخص باسوادی در عربستان ۹۴.۷درصد و در مورد ایران ۸۶.۸درصد به ثبت رسیده است. یعنی در این زمینه عربستان در سطح برترین کشورهای جهان قرار گرفته و فاصله کاملا چشم‌گیری با میانگین با سوادی در کشور ما دارد. نکته جالب‌تر اما با تفکیک آمار با سوادی به #جنسیت رخ می‌نماید. اختلاف آمار باسوادی زنان و مردان در عربستان ۵.۹درصد و در ایران ۸.۷درصد است. یعنی نه تنها زنان عربستان از زنان ایران با سوادتر هستند، بلکه شکاف #تبعیض_جنسیتی میان آموزش زنان و مردان، در کشور عربستان به مراتب کمتر از ایران است. این دقیقا جایی است که باید جدی‌ترین تلنگر به تصورات ما از جامعه عربستان وارد شود: «جامعه‌ای تماما #زن ستیز»! goo.gl/k6bDyv
۳- نرخ مشارکت اقتصادی زنان
پس از تلنگر در مورد سطح سواد زنان عربستان، بد نیست به سراغ «شاخص اشتغال زنان» این کشور برویم. ترکیبی از آمار زنان شاغل با زنانی که قصد اشتغال دارند. به صورت خلاصه، پتانسیل بلقوه حضور زنان در عرصه #اشتغال و اقتصاد. این بار، نرخ #مشارکت اقتصادی زنان عربستان ۲۰ و همین نرخ برای زنان ایران ۱۷ است. البته هر دو در مقیاس جهانی بسیار پایین هستند (آلمان ۵۴ است) اما باز هم اوضاع عربستان از ایران بهتر است. goo.gl/rFRWkQ
۴- شاخص #خشونت
در نهایت، به آخرین شاخصه اجتماعی این یادداشت می‌رسیم. جایی که سطح «خشونت» در کشورهای جهان مورد بررسی قرار می‌گیرد. از این جهت، شاخص میانگین جهانی جنایت حدود ۶ است. کشور ما با شاخص ۳.۹ زیر میانگین جهانی قرار دارد. (یعنی جنایت در ایران کمتر از میانگین جهان است) اما این آمار برای کشور عربستان خیره کننده است! جایی که این کشور با شاخص جنایت ۰.۸ در کنار پیشرفته‌ترین کشورهای جهان همچون آلمان، دانمارک و سوئد قرار می‌گیرد و جزو کم جنایت‌ترین کشورهای جهان به حساب می‌آید. goo.gl/bw0Lk0
با چنین مقدماتی، تنها نتیجه‌ای که من به شخصه می‌گیرم آن است که با اتکا به برخی ملاک‌های #کلیشه‌ای یا خبری همچون «استفاده از روبنده» یا «نداشتن حق #رانندگی» نباید به سادگی فریب خورد و برای پیچیدگی‌های یک جامعه حکمی صادر کرد. به نظر می‌رسد که مقامات دولتی عربستان برنامه‌هایی زیربنایی برای توسعه اجتماعی خود به اجرا درآورده و در دستور کار دارند. حالا می‌توان دریافت که حق رای اعطا شده به #زنان، صرفا پیامدی ساده برای یک سلسله فعالیت‌های زیربنایی بوده است. و البته می‌توان به یاد آورد که در حال حاضر، ۲۰درصد کرسی‌های #مجلس عربستان از جانب پادشاه به زنان اختصاص داده شده است. آمار مشابه برای ایران فقط ۳درصد است!
@Tavaana_Tavaanatech
Wikipedia
فهرست کشورها بر پایه شاخص توسعه انسانی
در این مقاله فهرستی از کشورها برپایه شاخص توسعه انسانی به صورت تفکیکی فهرست شده‌اند. این فهرست، برآوردی منتشرشده از جانب برنامه عمران ملل متحد است که شاخص توسعهٔ انسانی را در کشورهای مختلف و در سال ۲۰۱۸ نمایش می‌دهد. فهرست زیر بر اساس گزارشی است که در ۱۴…
زن سعودی ای که خطر کرد تا رانندگی کند.
در #عربستان #سعودی درواقع هیچ قانونی که #رانندگی #زنان را #ممنوع کند وجود ندارد. اما رانندگی زنان در این کشور ممنوع است. دو سال پیش، ملال الشریف تصمیم گرفت زنان را تشویق کند پشت فرمان اتومبیل بنشینند و رانندگی کنند، از این کار فیلم بگیرند و آن را در یوتیوب به اشتراک بگذارند. بشنوید که بعد چه اتفاقی افتاد.
https://goo.gl/ietPjj
@Tavaana_TavaanaTech
👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇
در #عربستان #سعودی درواقع هیچ قانونی که #رانندگی #زنان را #ممنوع کند وجود ندارد. اما رانندگی زنان در این کشور ممنوع است. دو سال پیش، ملال الشریف تصمیم گرفت زنان را تشویق کند پشت فرمان اتومبیل بنشینند و رانندگی کنند، از این کار فیلم بگیرند و آن را در یوتیوب به اشتراک بگذارند. بشنوید که بعد چه اتفاقی افتاد.
https://goo.gl/ietPjj
@Tavaana_TavaanaTech
👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇
چرا مرگ و میر ناشی از تصادف رانندگی در ایران بالاست؟
طی پنج سال بیش از ۱۰۰ هزار نفر در اثر تصادفات رانندگی در ایران جان خود را از دست داده‌اند. این نرخ بالا به غیراستاندارد بودن جاده‌ها، کیفیت خودروها و فرهنگ رانندگی باز می‌گردد یا مجموعه‌ای از عوامل؟
خبرگزاری مهر می‌نویسد در فاصله سال‌های ۱۳۸۷ تا ۱۳۹۲ دست‌کم ۱۰۰ هزار نفر در سوانح جاده‌ای در ایران کشته شده‌اند. این در حالی است که در سه سال گذشته، میزان مرگ و میر ناشی از تصادفات رانندگی سیری نزولی داشته است.
آمارها نشان میدهند که بیشترین مرگ و میر و سوانح جاده‌ای در سال‌های ۸۴ و ۸۵ روی داده‌اند. در سال ۸۴، تعداد ۲۷ هزار و ۷۴۶ نفر در اثر تصادفات جاده‌ای درگذشته‌اند. این میزان در سال ۱۳۸۶ به رقم ۲۲ هزار و ۹۱۸ نفر رسید و در سال ۱۳۸۷ بالغ بر ۲۳ هزار و ۳۶۲ نفر شد.
تعداد مرگ و میر ناشی از سوانح از سال ۱۳۹۰ سیری نزولی یافته که تاکنون ادامه دارد. درسال ۹۰، نام ۲۰ هزار و ۶۸ نفر در فهرست قربانیان تصادفات رانندگی به ثبت رسید. در سال ۹۱، رقم تلفات جاده‌ای به ۱۹ هزار و ۸۹ نفر، درسال ۹۲ به ۱۷ هزارو ۹۹۴ نفر و در سال ۹۳ به ۱۶ هزار و ۸۷۲ نفر کاهش یافت.
با وجود این، آمار تلفات ناشی از تصادف رانندگی در ایران بسیار بالاست. پژوهشکده بیمه مرکزی ایران می‌گوید این کشور از این نظر، در بین ۱۹۰ کشور جهان، رتبه ۱۸۹ را دارد و تنها از سیرالئون در غرب آفریقا جلوتر است.
خبرگزاری مهر دو سال قبل نیز با اشاره به میانگین شمار کشته‌ها و زخمی‌ها در اثر تصادف‌ها در جاده نوشته بود: «گویی هر سال در ایران یک زلزله بزرگ با این مقدار کشته و زخمی اتفاق می‌ا‌فتد. همچنین تعداد تلفات جاده‌های كشور در سال، با تلفات يک جنگ تمام عيار برابری می‌كند.»
در بهار سال ۱۳۹۳، فرمانده نیروی انتظامی ایران گفته بود که آمار سالانه کشته‌شدگان حوادث رانندگی ایران برابر با میانگین سالانه کشته‌شدگان جنگ ایران و عراق است.
عامل انسانی در صدر
کارشناسان ترافیک، چهار عامل "انسان، راه، وسیله نقلیه و محیط" را منشأ تصادفات رانندگی در ایران می‌خوانند و عامل انسانی را دلیل اصلی معرفی می‌کنند. در تفکیک آماری این عوامل، ۵۲ درصد عامل انسانی، ۳۰ درصد مشکلات جاده‌ای و ۱۳ درصد نقص فنی خودروها بر شمرده می‌شوند.
این در حالی است که طبق گزارش نهادهای مسئول خطای انسانی در ۷۰ تا ۸۰ درصد حوادث جاده‌ای مؤثرند. رفتار راننده، رفتار پلیس، استاندارد خودرو و وضعیت جاده از عمده‌ترین عواملی هستند که می‌توانند بر کاهش یا افزایش احتمال خطای انسانی تاثیر بگذارند.
از سوی دیگر عنوان می‌شود که برخی جاده‌های ایران ایرادهای ساختاری دارند و برای زمانی ساخته شده‌اند که حداکثر سرعت خودروها ۵۰ کیلومتر بود. در همین زمینه به نکاتی مانند اختلاف سطح جاده‌ها یا شانه راه‌ها اشاره می‌شود.
فرهنگ رانندگی
طبق تحقیقات انجام شده، حرکت با چراغ خاموش در شب، عدم رعایت فاصله ایمنی، توجه نداشتن به سرعت، نوشیدن الکل و وجود نقص فنی در خودرو از مهم‌ترین دلایل سوانح رانندگی هستند.
سرپرست پژوهشکده بیمه مرکزی ایران گفته است: «در آزمون رانندگی در کشور ما به چابکی راننده بیش از هر چیزی توجه می‌شود، اما در کشورهایی که قوانین راهنمایی و رانندگی منظم‌تری دارند، #رعایت #قوانین و نحوه #رفتار راننده با #رانندگان و #عابران مورد توجه است.» او همچنین تاکید کرده که بیمه‌ها باید بر اساس شخصیت رانندگی و سوابق راننده و همچنین خودروی او تنظیم شوند.
طبق #آمار منتتشره توسط #یونیسف، تصادفات جاده‌ای در ایران همه ساله موجب مرگ حدود ۲۸ هزار نفر و جراحت یا نقص عضو ۳۰۰ هزار نفر دیگر می‌شوند. در ایران در هر ۱۹ دقیقه یک نفر در جاده‌ها جان می‌سپارد و در هر دو دقیقه خبر مصدومیت جدی یک نفر در اثر تصادف به خانواده‌اش می‌رسد. موتورسیکلت‌ها نیز عامل ۲۵ درصد از تصادف‌ها در ایران هستند.
اصلی‌ترین عامل #سوانح #رانندگی در اغلب کشورها، سرعت غیرمجاز است. تحقیقات نشان میدهند که هر یک کیلومتر کاهش در سرعت متوسط وسایل نقلیه موجب افت ۴ الی ۵ درصدی تصادفات #مرگبار می‌شود.
DW (فارسی)
http://goo.gl/HsLsNg
@Tavaana_Tavaanatech
طی پنج سال بیش از ۱۰۰ هزار نفر در اثر تصادفات رانندگی در ایران جان خود را از دست داده‌اند. این نرخ بالا به غیراستاندارد بودن جاده‌ها، کیفیت خودروها و فرهنگ رانندگی باز می‌گردد یا مجموعه‌ای از عوامل؟
خبرگزاری مهر می‌نویسد در فاصله سال‌های ۱۳۸۷ تا ۱۳۹۲ دست‌کم ۱۰۰ هزار نفر در سوانح جاده‌ای در ایران کشته شده‌اند. این در حالی است که در سه سال گذشته، میزان مرگ و میر ناشی از تصادفات رانندگی سیری نزولی داشته است.
آمارها نشان میدهند که بیشترین مرگ و میر و سوانح جاده‌ای در سال‌های ۸۴ و ۸۵ روی داده‌اند. در سال ۸۴، تعداد ۲۷ هزار و ۷۴۶ نفر در اثر تصادفات جاده‌ای درگذشته‌اند. این میزان در سال ۱۳۸۶ به رقم ۲۲ هزار و ۹۱۸ نفر رسید و در سال ۱۳۸۷ بالغ بر ۲۳ هزار و ۳۶۲ نفر شد.
تعداد مرگ و میر ناشی از سوانح از سال ۱۳۹۰ سیری نزولی یافته که تاکنون ادامه دارد. درسال ۹۰، نام ۲۰ هزار و ۶۸ نفر در فهرست قربانیان تصادفات رانندگی به ثبت رسید. در سال ۹۱، رقم تلفات جاده‌ای به ۱۹ هزار و ۸۹ نفر، درسال ۹۲ به ۱۷ هزارو ۹۹۴ نفر و در سال ۹۳ به ۱۶ هزار و ۸۷۲ نفر کاهش یافت.
با وجود این، آمار تلفات ناشی از تصادف رانندگی در ایران بسیار بالاست. پژوهشکده بیمه مرکزی ایران می‌گوید این کشور از این نظر، در بین ۱۹۰ کشور جهان، رتبه ۱۸۹ را دارد و تنها از سیرالئون در غرب آفریقا جلوتر است.
خبرگزاری مهر دو سال قبل نیز با اشاره به میانگین شمار کشته‌ها و زخمی‌ها در اثر تصادف‌ها در جاده نوشته بود: «گویی هر سال در ایران یک زلزله بزرگ با این مقدار کشته و زخمی اتفاق می‌ا‌فتد. همچنین تعداد تلفات جاده‌های كشور در سال، با تلفات يک جنگ تمام عيار برابری می‌كند.»
در بهار سال ۱۳۹۳، فرمانده نیروی انتظامی ایران گفته بود که آمار سالانه کشته‌شدگان حوادث رانندگی ایران برابر با میانگین سالانه کشته‌شدگان جنگ ایران و عراق است.
عامل انسانی در صدر
کارشناسان ترافیک، چهار عامل "انسان، راه، وسیله نقلیه و محیط" را منشأ تصادفات رانندگی در ایران می‌خوانند و عامل انسانی را دلیل اصلی معرفی می‌کنند. در تفکیک آماری این عوامل، ۵۲ درصد عامل انسانی، ۳۰ درصد مشکلات جاده‌ای و ۱۳ درصد نقص فنی خودروها بر شمرده می‌شوند.
این در حالی است که طبق گزارش نهادهای مسئول خطای انسانی در ۷۰ تا ۸۰ درصد حوادث جاده‌ای مؤثرند. رفتار راننده، رفتار پلیس، استاندارد خودرو و وضعیت جاده از عمده‌ترین عواملی هستند که می‌توانند بر کاهش یا افزایش احتمال خطای انسانی تاثیر بگذارند.
از سوی دیگر عنوان می‌شود که برخی جاده‌های ایران ایرادهای ساختاری دارند و برای زمانی ساخته شده‌اند که حداکثر سرعت خودروها ۵۰ کیلومتر بود. در همین زمینه به نکاتی مانند اختلاف سطح جاده‌ها یا شانه راه‌ها اشاره می‌شود.
فرهنگ رانندگی
طبق تحقیقات انجام شده، حرکت با چراغ خاموش در شب، عدم رعایت فاصله ایمنی، توجه نداشتن به سرعت، نوشیدن الکل و وجود نقص فنی در خودرو از مهم‌ترین دلایل سوانح رانندگی هستند.
سرپرست پژوهشکده بیمه مرکزی ایران گفته است: «در آزمون رانندگی در کشور ما به چابکی راننده بیش از هر چیزی توجه می‌شود، اما در کشورهایی که قوانین راهنمایی و رانندگی منظم‌تری دارند، #رعایت #قوانین و نحوه #رفتار راننده با #رانندگان و #عابران مورد توجه است.» او همچنین تاکید کرده که بیمه‌ها باید بر اساس شخصیت رانندگی و سوابق راننده و همچنین خودروی او تنظیم شوند.
طبق #آمار منتتشره توسط #یونیسف، تصادفات جاده‌ای در ایران همه ساله موجب مرگ حدود ۲۸ هزار نفر و جراحت یا نقص عضو ۳۰۰ هزار نفر دیگر می‌شوند. در ایران در هر ۱۹ دقیقه یک نفر در جاده‌ها جان می‌سپارد و در هر دو دقیقه خبر مصدومیت جدی یک نفر در اثر تصادف به خانواده‌اش می‌رسد. موتورسیکلت‌ها نیز عامل ۲۵ درصد از تصادف‌ها در ایران هستند.
اصلی‌ترین عامل #سوانح #رانندگی در اغلب کشورها، سرعت غیرمجاز است. تحقیقات نشان میدهند که هر یک کیلومتر کاهش در سرعت متوسط وسایل نقلیه موجب افت ۴ الی ۵ درصدی تصادفات #مرگبار می‌شود.
DW (فارسی)
http://goo.gl/HsLsNg
@Tavaana_Tavaanatech
DW.COM
چرا مرگ و میر ناشی از تصادف رانندگی در ایران بالاست؟ | جامعه | DW | 02.12.2015
طی پنج سال بیش از ۱۰۰ هزار نفر در اثر تصادفات رانندگی در ایران جان خود را از دست داده‌اند. این نرخ بالا به غیراستاندارد بودن جاده‌ها، کیفیت خودروها و فرهنگ رانندگی باز می‌گردد یا مجموعه‌ای از عوامل؟
این تصویر شاید برای همه ما آشنا باشد.راننده‌ی متخلف به محض دیدن پلیس و برای فرار از جریمه به هزار دروغ متوسل می‌شود تا شاید از اجرای قانون جلوگیری نماید.
رانندگان هم به محض دیدن حضور پلیس #رفتار خود را با مقررات وفق میدهند و در غیبت او آداب و ترتیبی را رعایت نمی‌کنند. با تمام اینها اما در چند سال اخیر بر تعداد رانندگانی که به قوانین رانندگی احترام می‌گذارند، افزوده شده و این امر نشان می‌دهد که سیاست‌های جدید برای ایجاد نظم ترافیکی از بعد فرهنگ‌سازی می‌تواند مؤثر واقع شود. کارشناسان معتقدند افزایش جریمه نقدی شاید در کوتاه مدت اثرگذار باشد اما در بلند مدت تاثید چندانی بر کاهش تخلفات رانندگی نخواهد داشت بنابراین با #فرهنگ‌سازی و جایگزینی #جریمه نقدی با تدابیری چون اجبار به گذراندن دوره‌های آموزشی ، محرومیت موقت از #رانندگی و یا انجام خدمات اجتماعی اجباری می‌تواند باعث کاهش #تخلفات رانندگی شود.
ویدیو: سریال «شوخی کردم»
نظر شما چیست؟
@Tavaana_TavaanaTech
👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇
رانندگان هم به محض دیدن حضور پلیس #رفتار خود را با مقررات وفق میدهند و در غیبت او آداب و ترتیبی را رعایت نمی‌کنند. با تمام اینها اما در چند سال اخیر بر تعداد رانندگانی که به قوانین رانندگی احترام می‌گذارند، افزوده شده و این امر نشان می‌دهد که سیاست‌های جدید برای ایجاد نظم ترافیکی از بعد فرهنگ‌سازی می‌تواند مؤثر واقع شود. کارشناسان معتقدند افزایش جریمه نقدی شاید در کوتاه مدت اثرگذار باشد اما در بلند مدت تاثید چندانی بر کاهش تخلفات رانندگی نخواهد داشت بنابراین با #فرهنگ‌سازی و جایگزینی #جریمه نقدی با تدابیری چون اجبار به گذراندن دوره‌های آموزشی ، محرومیت موقت از #رانندگی و یا انجام خدمات اجتماعی اجباری می‌تواند باعث کاهش #تخلفات رانندگی شود.
ویدیو: سریال «شوخی کردم»
نظر شما چیست؟
@Tavaana_TavaanaTech
👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇
زن سعودی ای که خطر کرد تا رانندگی کند.
در #عربستان #سعودی درواقع هیچ قانونی که #رانندگی #زنان را #ممنوع کند وجود ندارد. اما رانندگی زنان در این کشور ممنوع است. دو سال پیش، ملال الشریف تصمیم گرفت زنان را تشویق کند پشت فرمان اتومبیل بنشینند و رانندگی کنند، از این کار فیلم بگیرند و آن را در یوتیوب به اشتراک بگذارند. بشنوید که بعد چه اتفاقی افتاد.
https://goo.gl/ietPjj
@Tavaana_TavaanaTech
👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇
فیلم را از آدرس زیر و با انتخاب زیرنویس مورد نظرتان، می توانید دانلود کرده یا ببینید:
https://www.ted.com/talks/manal_al_sharif_a_saudi_woman_who_dared_to_drive?language=fa
در #عربستان #سعودی درواقع هیچ قانونی که #رانندگی #زنان را #ممنوع کند وجود ندارد. اما رانندگی زنان در این کشور ممنوع است. دو سال پیش، ملال الشریف تصمیم گرفت زنان را تشویق کند پشت فرمان اتومبیل بنشینند و رانندگی کنند، از این کار فیلم بگیرند و آن را در یوتیوب به اشتراک بگذارند. بشنوید که بعد چه اتفاقی افتاد.
https://goo.gl/ietPjj
@Tavaana_TavaanaTech
👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇
فیلم را از آدرس زیر و با انتخاب زیرنویس مورد نظرتان، می توانید دانلود کرده یا ببینید:
https://www.ted.com/talks/manal_al_sharif_a_saudi_woman_who_dared_to_drive?language=fa
Ted
منال الشریف: زن سعودی‌ای که خطر کرد تا رانندگی کند
در عربستان سعودی در واقع هیچ قانونی که رانندگی زنان را ممنوع کند وجود ندارد. اما رانندگی زنان در این کشور ممنوع است. دو سال پیش، ملال الشریف تصمیم گرفت زنان را تشویق کند پشت فرمان اتومبیل بنشینند و رانندگی کنند، از این کار فیلم بگیرند و آن را در یوتیوب به…
سرهنگ عین الله جهانی، معاون اجتماعی و فرهنگ ترافیک پلیس راهور نیروی انتظامی؛
«مدت‌ها به همراه یک گروه برای تولید برنامه‌ای تلویزیونی، به صورت نامحسوس رانندگی افراد را زیر نظر می‌گرفتیم و رانندگان خطرناک را تعقیب می‌کردیم. در این بین می‌دیدیم که رانندگی خانم‌ها عالی است، آن‌ها احتیاط بیشتری می‌کنند و دقت بیشتری دارند، بیش از آقایان هم از حوادث رانندگی هراس دارند و این هراس مثبت کمک می‌کند که برای پیشگیری از حوادث محتاط‌تر باشند. خانم‌ها حاضر نیستند حاشیه امنیت خودشان و دیگران را در رانندگی به خطر بیندازند. معمولاً خانم‌ها در آموزشگاه‌ها به صورت حرفه‌ای آموزش دیده‌اند و آن‌ها در زمان یادگیری هم با حساسیت و توجه زیادی روند یادگیری را دنبال می‌کنند و بعد هم در زمان رانندگی خود سعی می‌کنند آموخته‌های خود را دنبال کنند. مثلاً فرمان را دو دستی می‌گیرند، سعی می‌کنند صندلی را از قبل تنظیم کنند و بعد حرکت کنند. در حالیکه برخی از آقایان بعد از حرکت تازه به فکر تنظیم صندلی و آیینه می‌افتند که موجب از بین رفتن توجه راننده به جلو و اطراف و بالا رفتن احتمال حادثه می‌شود. با در نظر گرفتن میزان رانندگی و تعداد خانم‌های راننده باز هم آمار #رانندگی خانم‌ها بسیار پایین‌تر است، ممکن است برخی بگویند خانم‌ها در مسیرهای سخت رانندگی نمی‌کنند یا تعداد آن‌ها کمتر است، ولی این آماری که من به آن اشاره دارم با در نظر گرفتن همه این موارد است. بر اساس این آمار، تعداد خانم‌های مقصر در رانندگی و حتی درگیر در تصادفات رانندگی بسیار پایین‌تر از آقایان است»
ویدیو: برنامه تبلت: bit.ly/1g8joYt
کاری از Masih Alinejad
@Tavaana_TavaanaTech
👇👇👇👇👇👇👇👇👇
«مدت‌ها به همراه یک گروه برای تولید برنامه‌ای تلویزیونی، به صورت نامحسوس رانندگی افراد را زیر نظر می‌گرفتیم و رانندگان خطرناک را تعقیب می‌کردیم. در این بین می‌دیدیم که رانندگی خانم‌ها عالی است، آن‌ها احتیاط بیشتری می‌کنند و دقت بیشتری دارند، بیش از آقایان هم از حوادث رانندگی هراس دارند و این هراس مثبت کمک می‌کند که برای پیشگیری از حوادث محتاط‌تر باشند. خانم‌ها حاضر نیستند حاشیه امنیت خودشان و دیگران را در رانندگی به خطر بیندازند. معمولاً خانم‌ها در آموزشگاه‌ها به صورت حرفه‌ای آموزش دیده‌اند و آن‌ها در زمان یادگیری هم با حساسیت و توجه زیادی روند یادگیری را دنبال می‌کنند و بعد هم در زمان رانندگی خود سعی می‌کنند آموخته‌های خود را دنبال کنند. مثلاً فرمان را دو دستی می‌گیرند، سعی می‌کنند صندلی را از قبل تنظیم کنند و بعد حرکت کنند. در حالیکه برخی از آقایان بعد از حرکت تازه به فکر تنظیم صندلی و آیینه می‌افتند که موجب از بین رفتن توجه راننده به جلو و اطراف و بالا رفتن احتمال حادثه می‌شود. با در نظر گرفتن میزان رانندگی و تعداد خانم‌های راننده باز هم آمار #رانندگی خانم‌ها بسیار پایین‌تر است، ممکن است برخی بگویند خانم‌ها در مسیرهای سخت رانندگی نمی‌کنند یا تعداد آن‌ها کمتر است، ولی این آماری که من به آن اشاره دارم با در نظر گرفتن همه این موارد است. بر اساس این آمار، تعداد خانم‌های مقصر در رانندگی و حتی درگیر در تصادفات رانندگی بسیار پایین‌تر از آقایان است»
ویدیو: برنامه تبلت: bit.ly/1g8joYt
کاری از Masih Alinejad
@Tavaana_TavaanaTech
👇👇👇👇👇👇👇👇👇
YouTube
تبلت اول؛ جوان های آمریکایی از ایران چه می دانند/ جنگ برای توافق و زندگی یک راننده اتوبوس زن
ساعت پخش برنامه تبلت با اجرای مسیح علی نژاد از تلویزیون صدای آمریکا به وقت ایران؛ پنج شنبه ها یازده و شش دقیقه شب تکرار: دوشنبه هفت و چهل و پنج دقیقه عصر سه ...
برخی بر این نظرند که مشاغل زنانه و مردانه ندارد و این تقسیم‌بندی‌ها بر اساس تبعیض است. جمهوری اسلامی بر این تقسیم‌بندی اعتقاد دارد و از این‌رو برای مثال می‌گوید که شغل قضاوت زنانه نیست و یا اینکه برخی مشاغل به کار زنان نمی‌آید. زنان در ایران برای مثال به صرف زن‌بودن نمی‌توانند رئیس‌جمهوری بشوند. تفکیک جنسیتی در دانشگاه‌ها نیز از همین نگاه و نظر بیرون می‌آید.
اما کسانی نیز شغل را زنانه و مردانه نمی‌دانند.
سهیلا عبدالکریمی،راننده ترانزیت است. شاید در باور بسیاری این کار، شغلی مردانه باشد اما چنین نیست و خانم عبدالکریمی راننده ترانزیت است. او می‌گوید:
از کودکی به جای عروسک با ماشین شاسی بلند بازی می‌کردم.
سیمون دوبوار می‌گفت:زن‌ها زن به دنیا نمی‌آیند بلکه زن می‌شوند. یعنی این شرایط تربیتی و محیط است که زنان را زن می‌کند. امروزه روز بسیاری از روانشناسان تربیتی در مورد اسباب‌بازی‌ها کودکان از رشد شخصیتی و آینده افراد سخن می‌گویند و معتقد هستند اسباب‌بازی‌ها پسرانه و دخترانه ندارد. زمانی بود که زن‌ها نقش‌شان تنها خانه‌داری بود و مردان نقش‌های اجتماعی داشتند و در آن زمان اسباب‌بازی دخترانه عروسک بود و کاسه و بشقاب و وسایل آشپزی و پسران نیز ماشین و تفنگ و لوازم پزشکی و مانند این و این نقش‌‌آفرینی‌های کودکانه در بزرگ‌سالی آنان نیز تاثیر مهمی داشت اما امروز بسیاری از روانشناسان تربیتی معتقد هستند که زنان و مردان هر دو در خانه و اجتماع نقش‌آفرینی می‌کنند از این‌رو تفکیک اسباب‌بازی‌ها به دخترانه و پسرانه بی‌معنا است.
سهیلا عبدالکریمی در گفت‌وگو با پایگاه خبری لاهیجان می‌گوید:
پدرم راننده اتوبوس بود و از سن نوجوانی در کنار پدرم در اتوبوس می‌نشستم و وی کلاج، ترمز و .. را به من آموخت.
من عاشق اتوبوس و ماشین هستم به خاطر همین به شغل رانندگی روآوردم و خیلی از کارم خوشحال و احساس رضایت می‌کنم.
وی با بیان اینکه دارای سه فرزند، ۲ دختر و یک پسر هستم تصریح کرد: موفقیت خود را مدیون مادرم هستم چراکه در این شغل مشوق و همراه من است در زمان‌هایی که مشغول مسافربری هستم از خانواده‌ام نگهداری می‌کند وازهمه زحمات مادرم، سپاسگزارم و دستان پرمهرش را می‌بوسم.
این بانوی راننده گیلانی با اشاره به اینکه نخستین زن گیلانی بود که خارج از استان با اتوبوس رانندگی می‌کرد، اذعان کرد: هشت سال است که گواهینامه پایه یک را دریافت کرده‌ام وهفت سال است که به این شغل مشغول هستم.
وی با بیان اینکه مجوز ترانزیت خارج از کشور را دارم افزود: حتی با اتوبوس به خارج از کشور از جمله سوریه و استانبول سفر کرده‌ام.
عبدالکریمی با بیان خاطره‌ایی از اولین روز رانندگی با اتوبوس افزود: در نخستین روزرانندگی با اتوبوس، دانش آموزان انجمن دانش آموزی که دخترم در آنجا عضو بود را به زیارت امام زاده ابراهیم ومناطق گردشگری شهرستان رشت بردم که برای دانش آموزان بسیار تعجب برانگیز بود و من هم بسیار خوشحال بودم و ساعات خوبی را با دخترم و سایر دوستانش سپری کردم.
این بانوی خوش ذوق گیلانی با اشاره به خاطره‌ایی از سرویس زیارتی قم و جمکران تصریح کرد: این سروس مربوط به بانوان زائر شهرستان لاهیجان بود که نمی‌دانستند راننده ماشین یک زن است و هنگام سوار شدن متوجه شدند و با تعجب به طرف من آمدند و با خوشحالی مرا در آغوش گرفتند و گفتند ما به همچین زنی که گیلانی است افتخار می‌کنیم.»
(آیا در نظر شما مشاغل به زنانه و مردانه تقسیم می‌شود؟)
goo.gl/zG29xY
https://t.me/joinchat/B5XELjvByQFyPHYQMdMTiQ
اما کسانی نیز شغل را زنانه و مردانه نمی‌دانند.
سهیلا عبدالکریمی،راننده ترانزیت است. شاید در باور بسیاری این کار، شغلی مردانه باشد اما چنین نیست و خانم عبدالکریمی راننده ترانزیت است. او می‌گوید:
از کودکی به جای عروسک با ماشین شاسی بلند بازی می‌کردم.
سیمون دوبوار می‌گفت:زن‌ها زن به دنیا نمی‌آیند بلکه زن می‌شوند. یعنی این شرایط تربیتی و محیط است که زنان را زن می‌کند. امروزه روز بسیاری از روانشناسان تربیتی در مورد اسباب‌بازی‌ها کودکان از رشد شخصیتی و آینده افراد سخن می‌گویند و معتقد هستند اسباب‌بازی‌ها پسرانه و دخترانه ندارد. زمانی بود که زن‌ها نقش‌شان تنها خانه‌داری بود و مردان نقش‌های اجتماعی داشتند و در آن زمان اسباب‌بازی دخترانه عروسک بود و کاسه و بشقاب و وسایل آشپزی و پسران نیز ماشین و تفنگ و لوازم پزشکی و مانند این و این نقش‌‌آفرینی‌های کودکانه در بزرگ‌سالی آنان نیز تاثیر مهمی داشت اما امروز بسیاری از روانشناسان تربیتی معتقد هستند که زنان و مردان هر دو در خانه و اجتماع نقش‌آفرینی می‌کنند از این‌رو تفکیک اسباب‌بازی‌ها به دخترانه و پسرانه بی‌معنا است.
سهیلا عبدالکریمی در گفت‌وگو با پایگاه خبری لاهیجان می‌گوید:
پدرم راننده اتوبوس بود و از سن نوجوانی در کنار پدرم در اتوبوس می‌نشستم و وی کلاج، ترمز و .. را به من آموخت.
من عاشق اتوبوس و ماشین هستم به خاطر همین به شغل رانندگی روآوردم و خیلی از کارم خوشحال و احساس رضایت می‌کنم.
وی با بیان اینکه دارای سه فرزند، ۲ دختر و یک پسر هستم تصریح کرد: موفقیت خود را مدیون مادرم هستم چراکه در این شغل مشوق و همراه من است در زمان‌هایی که مشغول مسافربری هستم از خانواده‌ام نگهداری می‌کند وازهمه زحمات مادرم، سپاسگزارم و دستان پرمهرش را می‌بوسم.
این بانوی راننده گیلانی با اشاره به اینکه نخستین زن گیلانی بود که خارج از استان با اتوبوس رانندگی می‌کرد، اذعان کرد: هشت سال است که گواهینامه پایه یک را دریافت کرده‌ام وهفت سال است که به این شغل مشغول هستم.
وی با بیان اینکه مجوز ترانزیت خارج از کشور را دارم افزود: حتی با اتوبوس به خارج از کشور از جمله سوریه و استانبول سفر کرده‌ام.
عبدالکریمی با بیان خاطره‌ایی از اولین روز رانندگی با اتوبوس افزود: در نخستین روزرانندگی با اتوبوس، دانش آموزان انجمن دانش آموزی که دخترم در آنجا عضو بود را به زیارت امام زاده ابراهیم ومناطق گردشگری شهرستان رشت بردم که برای دانش آموزان بسیار تعجب برانگیز بود و من هم بسیار خوشحال بودم و ساعات خوبی را با دخترم و سایر دوستانش سپری کردم.
این بانوی خوش ذوق گیلانی با اشاره به خاطره‌ایی از سرویس زیارتی قم و جمکران تصریح کرد: این سروس مربوط به بانوان زائر شهرستان لاهیجان بود که نمی‌دانستند راننده ماشین یک زن است و هنگام سوار شدن متوجه شدند و با تعجب به طرف من آمدند و با خوشحالی مرا در آغوش گرفتند و گفتند ما به همچین زنی که گیلانی است افتخار می‌کنیم.»
(آیا در نظر شما مشاغل به زنانه و مردانه تقسیم می‌شود؟)
goo.gl/zG29xY
https://t.me/joinchat/B5XELjvByQFyPHYQMdMTiQ
Instagram
توانا: آموزشكده جامعه مدنى
. برخی بر این نظرند که مشاغل زنانه و مردانه ندارد و این تقسیم‌بندی‌ها بر اساس تبعیض است. جمهوری اسلامی بر این تقسیم‌بندی اعتقاد دارد و از این‌رو برای مثال می‌گوید که شغل قضاوت زنانه نیست و یا اینکه برخی مشاغل به کار زنان نمی‌آید. زنان در ایران برای مثال…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«ویدیویی از وضعیت ترافیک و عدم رعایت حق تقدم در ساعاتی که چراغ راهنمایی و رانندگی خاموش است.
کاربران شبکه‌های اجتماعی با انتشار این ویدیو و نیز یک آهنگ کنایه‌آمیز، از رفتار و فرهنگ برخی شهروندان تهرانی انتقاد کرده‌اند.»
این ویدیو با متن فوق در خبرگزاری عصر ایران منتشر شده، اما خوب است به سوالات زیر هم فکر کنیم.
به نظر شما چه عواملی در شکل‌گیری چنین رفتاری موثر هستند؟
چرا ایرانیان وقتی در کشوری توسعه‌یافته مثل آلمان یا کانادا رانندگی می‌کنند، غالبا چنین رفتاری از خود بروز نمی‌دهند؟
آیا در نظام آموزشی ما به اندازه کافی این امور به شهروندان آموزش داده می‌شود؟
آیا قانون‌گریزی حاکمان، در شکل‌گیری رفتارهای مردمان نقش دارد؟
زمینه‌های اجتماعی و فرهنگی عدم رعایت حق تقدم کدامند؟
#حقوق_شهروندی #رانندگی #ترافیک #حق_تقدم
@Tavaana_Tavaanatech
کاربران شبکه‌های اجتماعی با انتشار این ویدیو و نیز یک آهنگ کنایه‌آمیز، از رفتار و فرهنگ برخی شهروندان تهرانی انتقاد کرده‌اند.»
این ویدیو با متن فوق در خبرگزاری عصر ایران منتشر شده، اما خوب است به سوالات زیر هم فکر کنیم.
به نظر شما چه عواملی در شکل‌گیری چنین رفتاری موثر هستند؟
چرا ایرانیان وقتی در کشوری توسعه‌یافته مثل آلمان یا کانادا رانندگی می‌کنند، غالبا چنین رفتاری از خود بروز نمی‌دهند؟
آیا در نظام آموزشی ما به اندازه کافی این امور به شهروندان آموزش داده می‌شود؟
آیا قانون‌گریزی حاکمان، در شکل‌گیری رفتارهای مردمان نقش دارد؟
زمینه‌های اجتماعی و فرهنگی عدم رعایت حق تقدم کدامند؟
#حقوق_شهروندی #رانندگی #ترافیک #حق_تقدم
@Tavaana_Tavaanatech
«کار، هر کاری شرافت داره چون طرف پذیرفته زحمت بکشه تا درآمد داشته باشه نه اینکه بره کلاهبرداری کنه یا از دسترنج دیگران بخوره. این از این؛ ولی کسی که قرار بود آخرش رانندگی اسنپ کنه چرا باید شش سال درس بخونه در دانشگاه؟! این رو که میتونیم بپرسیم از سیاستگذاران جمهوری اسلامی. جمهوری اسلامی عملا اکثر دانشگاهی‌ها رو یا زندانی میکنه یا از کشور فراری میده یا آخرش مجبور میشن برن رانندگی اسنپ و مشاغل غیرمرتبط. این روال داستان است».
- متن و تصویر ارسالی از همراهان
گفته می‌شود بسیاری از رانندگان اسنپ، تحصیلکردگان دانشگاه‌ها هستند که از روی بیکاری به این شغل روی آورده‌اند. مشاهدات شما این مسئله را تایید می‌کند؟
#یاری_مدنی_توانا #تحصیلات_دانشگاهی #رانندگی_اسنپ #جمهوری_اسلامی #آموزش_عالی
@Tavaana_TavaanaTech
- متن و تصویر ارسالی از همراهان
گفته می‌شود بسیاری از رانندگان اسنپ، تحصیلکردگان دانشگاه‌ها هستند که از روی بیکاری به این شغل روی آورده‌اند. مشاهدات شما این مسئله را تایید می‌کند؟
#یاری_مدنی_توانا #تحصیلات_دانشگاهی #رانندگی_اسنپ #جمهوری_اسلامی #آموزش_عالی
@Tavaana_TavaanaTech