Россия стала крупнейшим поставщиком рыбной продукции в Китай 🐲 в 2025 году и даже улучшила позиции в первом квартале 2026 года.

Жаль, внутреннее потребление в России не растет. В 2025 году россияне съели в среднем по 24 килограмма на человека. И это, есть подозрения, с учетом голов, хвостов и костей. Это на 2,4 процента меньше, чем в 2024 году, и на 10,9 процента ниже уровня 2023 года.

До рекомендованных минздравом норм это не дотягивает. Сердечно-сосудистые заболевания лидируют среди всех причин смертности в России, ежегодно от болезней кровообращения в стране умирает более 800 тысяч человек. А достаточное потребление качественной рыбной продукции – один из значимых факторов профилактики.

При этом еще исследования 2022 года показывали, что среднегодовое потребление рыбной продукции на душу населения в Китае составляло 34,27 килограмма, и это именно съедобные части рыбы...

Подробнее — на сайте Сибирского экономиста

#россия #китай

🥸 @sibeconomist

На ПМЭФ снова заговорили о тоннеле через Берингов пролив. Не то чтобы это совсем сюрприз — отношения России и США давно существуют в режиме эмоциональных качелей, где резкие повороты уже стали нормой. Поэтому и сам проект периодически возвращается в повестку, не особенно приближаясь к реализации. Но в этот раз разговор сопровождается уже более предметными деталями — от оценок стоимости до интереса со стороны Китая.

Подробнее — на сайте Сибирского экономиста.

#чукотка #россия #китай

🥸@sibeconomist

Аналитики обратили внимание на отсутствие в списке регионов, эффективно взаимодействующих с КНР, Республики Бурятия. За последние 8 лет товарооборот между Бурятией и Китаем вырос почти в 2,5 раза, при этом КНР на протяжении длительного периода остаётся основным внешнеторговым партнёром региона.

Загадка.

Разбираем, какие регионы отличились в торговле и сотрудничестве с Китаем.

Подробнее — на сайте Сибирского экономиста

#дальнийвосток #китай

💰 @sibeconomist

Крупнейший в мире танкер для перевозки сжиженного природного газа🔥 вместимостью более 270 тысяч кубических метров начали строить на верфи компании Hudong-Zhonghua Shipbuilding в Шанхае. Сдача в эксплуатацию запланирована на 2028 год, и в случае Поднебесной в реальность дедлайна можно верить.

Названная компания – дочерняя по отношению к Китайской государственной судостроительной корпорации. Когда в конце 1990-х глава этой умной «дочки» Чэнь Цзюнь пытался наладить сотрудничество с верфями в Азии, ему заявили, что китайские судостроители вряд ли смогут построить свои собственные газовозы в ближайшие 20 лет. Перевозка газа при минус 163 градуса по Цельсию требует особых технологий, это искусство называют жемчужиной судостроения.

В 2008 году на воду был спущен первый китайский танкер для перевозки сжиженного природного газа.

Подробнее — на сайте Сибирского экономиста

#китай

🥸 @sibeconomist

В Приморье запустили ещё один пограничный переход, который должен разгрузить торговлю с Китаем. Формально это выглядит как расширение возможностей, но в реальности такие открытия всё чаще фиксируют другое — граница снова догоняет поток, который уже ушёл вперёд. И почти каждый подобный проект здесь — это история про разрыв между инфраструктурой и экономикой, а не про их синхронизацию.

Подробнее — на сайте Сибирского экономиста.

#приморье #китай

🥸@sibeconomist

Переговоры по строительству нового газопровода в Китай зашли в тупик из-за финансовых аппетитов Пекина. Китай настаивает на цене, которая примерно в восемь раз меньше стоимости для ушедшей из покупателей Европы, сообщил The Wall Street Journal.

Таким образом, Поднебесная хочет для себя внутренних российских цен, которые «Газпром» исторически субсидирует как раз за счет экспортной выручки.

Речь идет о сумме около 50 долларов за тысячу кубометров. Хотя Китай уже платит за российский газ почти 260 долларов при средней цене для других стран-покупателей свыше 420 долларов. То есть, выходит, друзья хотят, чтоб Россия оплачивала крупный инфраструктурный проект из собственного кармана.

Подробнее — на сайте Сибирского экономиста

#россия #китай

🥸 @sibeconomist

Китайский миллион, который не доехал.

Международное энергетическое агентство сообщило в конце июля, что более миллиона электромобилей китайского производства до сих пор ждут покупателя за пределами КНР. За первое полугодие 2026 года экспорт электромобилей почти сравнялся с итогом всего 2025 года, но продать удалось лишь две трети отгруженного.

Формулировка агентства осторожнее алармистских пересказов: речь о машинах, «доступных для продажи», а не о «мертвых» автомобилях на причалах. Где они находятся — в портах, на складах или у дилеров, — из доклада непонятно. Запас в пару месяцев мировых продаж скорее логистический, чем катастрофический.

Тем не менее суммарные продажи автомобилей китайского производства за полугодие снизились примерно на 4%— до 15 миллионов штук. Обвалились именно внутренние продажи: минус 21%.

Причина прозаична: с конца 2025 года свернуты внутрикитайские субсидии и льготы на приобретение электромобилей. Излишки на фоне падения внутреннего спроса попросту вывезли из страны. Экспорт электромобилей из Китая прибавил 65%, а это в сумме 5,1 миллиона машин. Мировой спрос при этом не рухнул: во втором квартале 2026 года продажи электромобилей выросли на треть, рекорды продаж поставлены в полусотне стран.

Дальше вероятны две встречные тенденции. Тарифные стены растут: Мексика подняла пошлины на ввоз китайских электромобилей до 50%, Бразилия — до 35%, ЕС обсуждает минимальные цены. Китайским ответом станут скидки, машинокомплекты и локальная сборка.

Запасы электромобилей, вероятно, разойдутся по развивающимся рынкам за несколько кварталов — ценой маржи, а для слабейших брендов – и ценой самостоятельности. Показательно другое: отгрузка на экспорт и появление владельца — разные события, которые статистика охотно смешивает.

#китай

💰 @sibeconomist