Не только про море. Но и про него тоже.
Для тех кто в данный момент находится в физической безопасности.

Гибкость (адаптивность) мышления и эмоций нужна в любое время. Это древний способ выжить виду. В текущей ситуации это особенно важно.

В море тоже всякое бывает. Например, на судне отношения между членами экипажа бывают далёкими от идеала, особенно в дальнем походе. Мы с этим сталкивались.

По первому образованию я социальный работник. И хотя не практикую психотерапию, но понимаю важность применения определенных психологических инструментов и методов для сохранения мира и даже просто выживания нашего "экипажа".

Надеюсь, кому-то поможет.
Например, моя коллега психотерапевт пишет:

"Когда я работала в реанимации, у нас было правило: никому из персонала нельзя было бегать по отделению.
Опытные врачи и медсестры делали все спокойно и слажено. За счет этого достигалась точность и скорость.

Я знала, что во время сильных стрессов тоже нужно не ускоряться, а замедляться. (Кроме случаев непосредственного спасения жизни).
Но в первые дни теперешних потрясений, мне почему-то не пришло в голову, что и здесь тоже замедление главное.

От сильного испуга мы обычно резко ускоряемся. Восприятие мира становится тоннельным, узким, черно-белым. Мы перестаем дышать.
Одна клиентка сказала:
- Когда я услышала ночью звонок от мамы, мне как будто в диафрагму кол вбили.
Кто-то ощущает именно как зажим в подложкчной области, кто-то как скованные ребра и напряженный живот. А кто-то вообще ничего не ощущает, просто замирает от страха.
В затяжном стрессе постепенно начинает снижаться наша способность думать, принимать решения.
А новости поступают и поступают и ещё сильнее пугают.

И вот здесь единственная помощь себе и близким это вернуться в фазу ориентировки.
Важно отказаться от попыток спрогнозировать будущее, а смотреть на реальность данную нам в ощущениях. Физических.

То есть выключить на время любые новости и смотреть по сторонам, смотреть на людей, слушать звуки, нюхать ароматы, прикасаться к реальным вещам.

И особенно важно вернуть себе хорошую телесную чувствительность и дыхание. Медленно-медленно прислушиваться к себе, замечать то, что хочется.
Просить и получать поддержку у близких.

В периоды сильной тревоги очень трудно удерживать внимание, одолевают постоянные мысли и негативные фантазии, желание включить новости.
Но нет. Старайтесь возвращаться в себя, дышать, чувствовать и делать все в три раза медленнее чем обычно.

Только так сознание опять станет широким и объемным, вы почувствуете силу и уверенность, расслабитесь, сможете спать и есть.
И вот тогда станут возможны и адекватная оценка ситуации, и правильные решения и креативные идеи. И появятся силы действовать слаженно и целенаправленно.

В условиях высокой неопределенности самое главное ориентироваться.
Не в новостях, а в себе и в окружающем мире"

Расскажите в комментариях помогает ли вам замедление сейчас? Удается ли дышать спокойно и свободно? Что в этом помогает?

#любовьаневойна

Когда я только-только познакомился с яхтингом , мы брали на борт любимую музыку. Иногда сопровождали отход от причала "Прощанием славянки" или "Гимном России".

Потом лично я стал предпочитать на борту слушать лодку и окружающий мир. Хотя иногда на швартовках доставали гитару и понеслась...

Сейчас такое время, когда музыка ИМХО, просто необходима. Да и повод есть.

Дорогие дамы, девушки, мадмуазели, сударыни, подруги, с праздником!
8 - это положенный на бок знак бесконечности!

Бесконечного мира вам и нам всем и тепла!

И хорошей музыки 🌹🍷

Несмотря на всё, что происходит в стране и вокруг неё весной 2022 года маломерные суда будут проходить ТО по новому регламенту.

С 1 марта вступил в силу Приказ МЧС России от 15 августа 2021 г. № 567 "Об утверждении Административного регламента Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий предоставления государственной услуги по освидетельствованию маломерных судов, используемых в некоммерческих целях".

Основные (важные) изменения, которые предполагает новый регламент:
1. В новом регламенте указано, что заявитель должен предоставить следующие документы:

Для прохождения освидетельствования маломерного судна заявитель представляет:

1) заявление;

2) документ, подтверждающий право собственности на маломерное судно;

3) техническую документацию на маломерное судно;

4) технический паспорт двигателя или подвесного лодочного мотора с данными о заводском номере и техническими характеристиками;

5) свидетельство о классификации маломерного судна или сертификат соответствия (за исключением маломерных судов, на которые действие технического регламента Таможенного союза "О безопасности маломерных судов", принятого решением Совета Евразийской экономической комиссии от 15 июня 2012 г. N 33, не распространяется);

6) конструкторскую и (или) построечную документацию, включая расчеты прочности, остойчивости и непотопляемости (для судов индивидуальной постройки);

7) конструкторскую документацию по изменениям, внесенным в конструкцию корпуса или двигателя маломерного судна (в случае проведения модернизации маломерного судна);

8) судовой билет, выданный до вступления в силу настоящего приказа (при наличии);

9) ранее выданные акты или заключения по результатам проведения освидетельствования маломерного судна (при наличии).

Для получения ранее выданного (направленного) в электронном виде акта освидетельствования маломерного судна заявитель представляет заявление через Единый портал.

При обращении заявителя с заявлением о предоставлении государственной услуги через своего уполномоченного представителя к заявлению прилагается документ, подтверждающий право лица действовать от имени заявителя, оформленный в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Заявление и прилагаемые к нему документы составляются на русском языке. В случае если оригиналы документов составлены на иностранном языке, они представляются с переводом на русский язык, удостоверенным в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

Документы с ограниченным сроком действия принимаются при условии их действительности на время предоставления государственной услуги.

В целях предоставления государственной услуги в ходе личного приема устанавливается личность заявителя посредством предъявления документа, удостоверяющего его личность (паспорта гражданина Российской Федерации либо иного документа, удостоверяющего личность, в соответствии с законодательством Российской Федерации).

Ранее не было указано, что на все маломерные суда надо предоставлять тех. документацию (как и на мотор). Было разделение на суда, которые уже стоят на учёте - и всё указано в судовом билете.

И новые суда, которые вы только сейчас ставятся на учёт (и на руках есть техпаспорт производителя).

Продолжение в следующем посте

#гимс #индустрия

Новый регламент требует предоставление тех. документации на все суда.

Первая часть поста тут

1. Заявление на предоставление услуги (прохождение ТО маломерного судна) можно подать либо непосредственно в отделении ГИМС. Либо через портал "Гос. услуг".

2. Административная процедура освидетельствования включает следующие административные действия:

1) проведение осмотра маломерного судна;

2) проверка состояния корпуса, надстроек, оборудования и устройств маломерного судна;

3) определение массы маломерного судна;

4) проверка на соответствие техническим нормам выбросов в атмосферный воздух вредных (загрязняющих) веществ;

5) определение и фиксация результатов освидетельствования маломерного судна.

В процессе осмотра маломерного судна осуществляется:

1) проверка соответствия типа и модели двигателя или подвесного лодочного мотора данным технического паспорта или судового билета;

2) проверка подлинности заводских номеров двигателя или подвесного лодочного мотора и соответствия их паспортным данным или данным судового билета;

3) проверка главных размерений маломерного судна;

4) идентификация материала корпуса и надстроек.

4. В отношении маломерного судна, получившего оценку состояния "годное", должностное лицо ГИМС МЧС России:

1) вносит информацию о допуске маломерного судна к плаванию в реестр маломерных судов;

2) формирует акт освидетельствования маломерного судна;

3) формирует судовой билет с информацией о допуске маломерного судна к плаванию.

Материал взят из группы "Клуб крейсеристов Тольятти" на Фейсбук. Благодарю нашего подписчика Евгения Козлова

А полностью с приказом можно ознакомиться тут


#гимс #индустрия

⚡⚡⚡ По имеющейся информации IYT приостановила работу с российскими и белорусскими школами до дальнейшего уведомления. Выдача сертификатов также приостановлена.

Информация требует подтверждения. Если у кого есть опровержения или доказательства - пришлите, пожалуйста, мне.

В связи с этим возникает масса процедурных вопросов. Например, в силе ли выданные ранее сертификаты? Как я понимаю - да.

С другой стороны, с учётом ситуации, вряд ли ими прямо сейчас массово пользуются яхтсмены из РФ и РБ.

Так, а что там у нас с ВФПС ?))

#индустрия #кризис

Наш проект Большая Арктическая Регата начал свою деятельность с яхтенного похода в Арктику в 2020 году. Подготовка началась гораздо раньше.
Но посвящен проект перезагрузке индустрии отдыха на воде на маломерном флоте в целом. Тем не менее Арктика - остается одним из ключевых фокусов деятельности одноименного АНО "БАР" и меня лично. Например, я сотрудничаю с арктическими университетами, помогая им со стратегиями. Теперь, видимо, к этому добавится антикризис.

Очевидно, что происходящее в Украине и по поводу нее затронуло и Арктику. В заседаниях Арктического совета под председательством России отказались принимать участие все иностранные государства. Из их совместного заявления следует, что «страны организации отмечают серьезные препятствия для международного сотрудничества, в том числе в Арктике, которые были вызваны действиями России».

Но факт никуда не денешь — Россия продолжает оставаться крупнейшей арктической страной, без которой невозможно обеспечить безопасность региона и его освоение.
А на официальном сайте Арктического совета говорится: "...В основе усилий Совета по сотрудничеству лежат мир и стабильность в регионе. Не существует проблем, которые мы не могли бы решить сообща посредством наших сотруднических отношений на основе существующего международного права и доброй воле..."

С 11 по 13 апреля в Санкт-Петербурге запланирован Международный арктический форум «Арктика – территория диалога». Раньше мне доводилось выступал на нем. А в 2020 году в павильоне Минприроды РФ даже подписали соглашение о сотрудничестве в сфере развития маломерного флота с АНО "Стратегическое партнерство "Северо-Запад". Но что-то мне подсказывает, что в этом году на фоне обострения отношений с Западом большинство зарубежных западных участников решат бойкотировать мероприятие. Поэтому пора подумать о корректировке деловой программы форума с упором на реальные проекты собственными силами.

Вместе с тем согласен с тем, что сотрудничество в образовательной и гуманитарной сфере, в частности по поводу Арктики должны объединять, а не разъединять нас с нашими иностранными коллегами. Происходящее на этой территории важно не только для нашей страны, но и для всей планеты. Люди, на которых лежит ответственность за Арктику, не имеют права поддаваться общим негативным тенденциям и идти на поводу у политических манипуляций с какой бы то ни было стороны.
Считаю важным продолжать совместную работу. Свою позицию на этот счет я высказал ранее

В 2021 году двухгодичное председательство в Арктическом совете перешло от Исландии к России. Помимо нашей страны в Совет входят Дания, Исландия, Канада, Норвегия, США, Финляндия, Швеция и Россия.

Есть такой анекдот про "волшебный пендель"... Жаль, что такой дорогой получается в этот раз. Но хоть так... Не зря работаем, значит 👇

🌄В России станет проще реализовать туристические инфраструктурные проекты

Правительство получило расширенные полномочия, которые позволят упростить разрешительные процедуры в сфере строительства, в том числе туробъектов и обеспечивающей инфраструктуры – дорог, инженерных сооружений. В том числе будет упрощен режим подготовки документации по планировке территорий, градостроительным планам и вводу объектов в эксплуатацию, что позволит инвесторам туротрасли ускорить выход на строительную площадку.

Работа ведется в рамках утвержденных Президентом изменений в законодательстве, направленных на повышение устойчивости российской экономики.

Подробнее:
http://government.ru/news/44757/

Продолжается прием заявок на Международный форум молодых ученых «Россия в Арктическом диалоге: глобальный и региональный контексты»

Время проведения: 25-27 мая 2022 года
Место проведения: Архангельск, САФУ

Форум пройдёт на базе Северного (Арктического) федерального университета при поддержке Министерства науки и высшего образования Российской Федерации, Министерства Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики и Фонда Горчакова.

Тематика Форума отражает повестку программы председательства России и Арктическом Совете и включает следующие блоки:
❄️ Арктическая стратегия Российской Федерации до 2035 года;
❄️ Вызовы окружающей среды и управление рисками в Арктике;
❄️ Местные сообщества в изменяющихся условиях Арктики;
❄️ Транспортные системы и логистика в Арктике;
❄️ Геополитика и международные отношения в Арктике.
 

Программа Форума будет проходить в формате нескольких параллельных тематических площадок, дискуссионных сессий и культурных мероприятий:

1. Международная школа аспирантов (онлайн, английский язык) для молодых исследователей, которые представят свои научные исследования и обменяются мнениями о проблемах в глобальной Арктике;

2. Арктический лекторий включает цикл лекций от ведущих зарубежных и российских ученых и экспертов в области Арктических исследований с посещением региональных площадок, исследовательского судна и объектов историко-культурного наследия региона;

3. Проектная лаборатория объединит участников для разработки совместных проектных инициатив по решению общих вызовов Арктики.

Рабочий язык: русский
Участники: студенты бакалавриата, магистратуры российских и зарубежных вузов

Прием заявок открыт до 15 марта.

Кандидатам на участие необходимо заполнить анкету на сайте Форума.

Организаторы покрывают расходы на проживание, питание и трансфер в рамках программы мероприятия.

По всем вопросам можно обращаться к координаторам мероприятия по адресу arcticschool@narfu.ru.

Видимо, настало время...

Понятно, что объять необъятное нельзя. Тем более в текущей ситуации. Я по по уши загружен решением своих горящих вопросов и разруливанием возникших задач. И уверен , что среди моих подписчиков таких много. Кто-то спасает бизнес, кто-то семейный бюджет, а кто-то вообще жизнь...

Однако окно возможностей для изменения ситуации с маломерным флотом и сопутствующей инфраструктуры в России сейчас открыто как никогда ранее. Понимаю возможную иронию про туристов извне и ожидаемую платежеспособность туристов внутри. Ситуация никогда не бывает идеальной. Тем не менее очевидно, что в ближайшее время россиян в Европе не сильно то ждут. Для яхтинга останется разве что Турция, #ноэтонеточно ...
То есть это самый случай, когда ещё больший фокус на родной акватории "доктор" прописал. Писал об этом ранее.
Благо сейчас пилюлю подсластили

Возможный план действий, который анонсировал ранее, вижу таким:

1) Определить перечень ключевых (!) проблем, которые мешают развитию бизнеса на маломерном флоте в РФ. Причем акцент именно на правовых нормах и организационных процедурах.
"Всё" - это значит "ничего" (с)

2) С учётом п.1 , определить НПА и процедуры, которые должны быть скорректированы в приоритетном порядке. Не думаю, что мы сразу подготовим Кодекс, но какие-то улучшизмы вполне способный сформулировать.
"Большой пирог объедается по краям" (с)

3) Подготовить предложения в виде нормативных новелл и поправок в документы. И провести их через законодательную процедуру. Возможности для этого у меня есть. Можно попробовать.
"Собака лает - караван идёт" (с)

4) Обсудить и предложить организационную конструкцию взаимодействия участников рынка и всех заинтересованных. Да-да, я понимаю что у многих уже есть бизнес, у кого-то НКО, но большинство привыкли работать сами по себе и в тени. Но новая реальность потребует новых подходов. Я думаю решение в кооперации и системе разделения труда.

Поэтому приглашаю желающих обсудить тему в офис БАР на Морском вокзале Санкт-Петербурга.

А для начала предлагаю написать в комментариях к этому посту свое мнение о ключевых проблемах, которые мешают развитию бизнеса на маломерном флоте в РФ в следующем формате:

- Считаю, что ключевая проблема это.... потому что....

Мы обобщим и сделаем голосовалку. Её результаты лягут в основу работы по п.2.

☝🏻 Особо хочу подчеркнуть, что комментарии только по делу, без спама. Одно предупреждение и затем 👨🏻‍💻🤐

Upd: Кстати, сделайте, пжста, репосты в своих и других группах... Это поможет сделать опрос более репрезентативным.

#индустрия

В Италии арестовали "А" - самую большую частную парусную яхту в мире, российского олигарха Мельниченко стоимостью ~€530 млн.

Построена на верфи Nobiskrug (Киль, Германия). Три вращающиеся мачты из углеродного волокна от компании Magma Structures (Портленд, Великобритания). Полностью автоматизированная карбоновая парусная система фирмы Doyle Sailmakers, США. Матросам не нужно взбираться на мачты, хотя внутри одной из них реализована винтовая лестница - парусная система работает в автоматическом режиме.

Длина 142,8 м, водоизмещение 12558 т;
высота мачт 100 м, площадь парусов 3747 кв. метров;
крейсерская скорость 30 км/ч, максимальная 39 км/ч, диапазон 9890 км;
8 палуб, 54 члена экипажа, 20 гостей.

Яхта имеет усиленную «защиту от бомб и взрывов» всех кают гостей и владельца судна, все стекла являются «максимально противоударными».

Но вот от санкций защита не предусмотрена. И сейчас все, кто "качал" тут, в России, а жил "там" - под этим риском.

Сочувствуем, но ...
Время обустраивать Родину, товарищи! )

Благодарим коллег из канала Севморпуть за внимание к нашей деятельности.
Попали в дайджест арктических новостей СМП со своей повесткой перезагрузки индустрии отдыха на маломерном флоте

Ранее я писал о бойкоте России со стороны других участников Арктического совета. Тогда же высказал мысль о целесообразности корректировки программы форума "Арктика - территория диалога", который планировался на апрель этого года.

Ну вот и кураторы Арктики решили поддержать эту мысль и признали нецелесообразным проведение форума в сложившихся обстоятельствах.

Оргкомитет форума принял решение о том, чтобы его тематические блоки (а их утверждено пять: «Экономическое развитие», «Комфортные условия для жизни в Арктике», «Развитие логистики в Арктике», «Экология и климат в Арктике», «Наука и образование») были рассмотрены на саммитах, круглых столах и научно-практических конференциях, которые будут проводиться в русле председательства в АС на протяжении 2022-2023 годов.

Правда не очень понятно как в условиях бойкота вовлечь в это зарубежных коллег. Но, думаю, тут фактор времени даёт шанс. Перенос и изменение формата может быть к чему-то да приведет.

#арктика

Яхтинг и маломерный флот - это лишь одна из граней моей деятельности. Некоторые время назад я получил степень master of public policy в сфере управления проектами пространственного развития. Индустрия отдыха на воде тесно связана с этой сферой - она впрямую влияет на жизнь прибрежных поселений, то чем занимаются люди, как выглядят набережные и вообще населенные пункты.

В Телеграме есть чат Арх.Хантер, там постят вакансии для архитекторов, урбанистов, городских планировщиков и всех тех, кто занимается развитием городов.

Чат изначально был сделан на основе людей из «Архитекторов РФ», но потом разросся.

Чат закрытый. Попасть в него можно по приглашению. Но сейчас мои коллеги приглашают туда заинтересованных и близких по духу людей.

Вот приглашение - кликните на ссылку .

В перспективе я планирую больше внимания уделять также вопросам пространственного развития прибрежных территорий и публиковать материалы по этой тематике.

#индустрия #прибрежныетерритории
#архитектура

А есть ли среди моих подписчиков владельцы производств маломерных судов? В первую очередь кто делает полный цикл "под ключ", включая отделку и производство или установку оборудования?
Хотя все интересуют.

Напишите, пожалуйста, мне в личку. Или тут в комментариях свои мысли по первоочередным мерам, стимулирующим производство.

В конце недели планирую пообщаться с коллегами в Минпромторге РФ по антикризисным решениям.

Опубликованный план антикризисных действий https://t.me/bigarcticrace/1396 вызвал живое обсуждение в комментариях. Я благодарю всех, кто высказался или прислал мне в личку предложения.

Понимаю, что не все могут быть потом согласны с результатом, возможно чьё-то мнение не учтено. Но это будет исключительно потому что оно не было высказано 🤷🏻‍♂️🙆🏻‍♂️.

И, кроме того, репрезентативность ограничена той аудиторией, которая видела этот пост. А чем больше репостов - тем выше репрезентативность.

Я знаю, что среди моих подписчиков есть владельцы яхтенных каналов. Ваш репост - это общее дело. Но исключительно добровольное)

Предлагаю принять участие в обсуждении тем, кто ещё не...)

Подождем ещё до конца недели и потом я обобщу и сделаю голосовалку. И далее по плану.

Певек — один из форпостов России в Арктике и самый северный город страны. Его начали строить как удобный порт в акватории Северного морского пути. Но вскоре в этих местах нашли олово, а затем и золото. Так город стал одним из важнейших добывающих центров и продолжает оставаться им сегодня.

В новом материале на GoArctic рассказываем, как появился самый северный город России, и чем он может удивить туристов.

Корпоративной солидарностии ради и поддержки индустрии для:

В целях развития, Федерация Парусного спорта Республики Татарстан, Студенческая федерации парусного спорта Республики Татарстан, туристическая эвент компания "Паруса" и интернет-магазин «Yachta-Shop» объявляют набор сотрудников!
Без опыта работы, но с желанием обучаться и узнавать что-то новое!
Перспективы работы с нами:
-карьерный рост;
-общение с гостями и яхтсменами;
-знакомство с состоявшимися бизнесменами;
-работа в яхт-клубах нашего города;
-умение создавать и организовывать праздничные и корпоративные мероприятия;
-работа в интернет-магазине и разработка линейки сувениров и одежды, формирование новых направлений
-большое количество направлений для работы и возможности стать главой направления для получения процента от прибыли направления
Если вы активны, амбициозны, работоспособны и хотите зарабатывать и развиваться, то приглашаем вас на собеседование, которое состоится 16, 17, 18, марта с 9.00 до 20.00 !
Запись по телефону: 8 900 329 38 40
С более подробной информацией вы можете ознакомится о Работодателях:
Instagram: yachta_kazan
Instagram: yachta_shop
Instagram: yachta_event
Instagram: fpsrt.ru
https://vk.com/parusakazan
https://vk.com/yachtakazan
https://yachtakazan.ru/
https://yachta-event.ru/
http://fpsrt.ru/
https://sfpsrt.ru/

#индустрия #работа

В ответ на мой вопрос о производителях маломерных судов один из подписчиков (спасибо, Дмитрий!) прислал ссылку на материал по итогам «Московского Боут Шоу», которое прошло 3 по 6 марта.

По понятным причинам в центре внимания оказались российские верфи, которые в этом году поставили рекорд по численности стендов и лодок

Хоть сколько-нибудь больших яхт у нас по-прежнему не строят – это факт. Если хочется просторной и комфортной жизни на воде, подумайте о хаусботе – их у нас строить уже научились. В сегменте катеров и небольших круизеров предложений тоже немало и появляются новые: алюминиевые и стеклопластиковые, рыболовные, прогулочные, универсальные, открытые и закрытые, с каютами и без.

С двигателями ситуация пока хуже...

Итак, что способны предложить яхтсменам в эти непростые времена отечественные производители?

Читаем материал

#индустрия #лодки

Пред-анонс.

Летом 2022 года одна из маломерных парусно-моторных яхт проекта «Большая Арктическая Регата» (БАР) пройдет Северным Морским Путем (СМП) с Камчатки в Баренцево море.

В походе российские яхтсмены планируют провести экологические исследования, наблюдения за живой природой и мониторинг водного пути для маломерных судов.

Предварительный план похода БАР2022 предполагает, что яхта выйдет из г. Петропавловск -Камчатский примерно в середине июня. После этого планируется ряд остановок и мероприятий. Реализация похода планируется в сотрудничестве с проектом «Чистая Арктика».

Финиш планируется в конце сентября 2022 года в г. Нарьян-Мар.

В качестве альтернатив также
рассматриваются порты Мурманска и Архангельска.

Поход планировался ещё в прошлом году. Несмотря на сложившуюся экономическую и политическую ситуацию , мы решили проект не отменять.

В текущих обстоятельствах роль СМП и внутренних водных путей возрастает. Значит деятельность АНО "Большая Арктическая Регата" по перезагрузке индустрии отдыха на воде ещё более актуальна.

И, конечно, мы заинтересованы в партнёрах для реализации этого похода.

Подробности опубликую на следующей неделе.

#БАР2022 #индустрия