Для меня очень важно, чтобы расширялось сообщество тех, кто смотрит хотя бы чуть дальше борта своей лодки.

И когда вы комментирует посты и, тем более, присылаете материалы - это значит, что #незряработаем

Привожу без купюр и в авторской редакции текст одного из подписчиков канала @bigarcticrace

"Редактору портала BigArticRace

О речных грузоперевозках

За перо побудила взяться статья на портале Портнюс, в которой авторы страдают по временам СССР и спрашивают: «Когда реке вернут грузы?».

Не умаляя имеющихся достоинств СССР, почему-то в таких и аналогичных материалах упускается, что существовавшая система банально разорилась, массово платила не обеспеченные деньги, поэтому в принципе не достойна для подражания.

Чтобы обосновать, что речные грузоперевозки должны играть большую роль в современной России авторы сравнивают объем грузоперевозок в СССР
и России, показывая, что они убывают и следует вывод, что это неправильно.

Однако, если расширить
ретроспективу на больший
период Царской России, СССР
и современной России, то
выясняться, что снижение доли
речных перевозок - это
закономерный процесс.
В таблице (см пост далее 👇🏻), миллиарды тонно/км.
Доля речных перевозок
неизменно с 1913 года
сокращается, а, например,
автомобильных растет.
На графике (см тот же самый пост далее 👇🏻): синим речные, розовым
автомобильные.

Таким образом, причины данного дискуссионные, это: и увеличение доли малого бизнеса, использующего автоперевозки, и строительство трубопроводного транспорта, но сокращение доли речных перевозок является
сложившейся объективной реальностью экономического развития страны.

Использованные данные:
1. В таблице розовым из книги ЦСУ СССР «Транспорт и связь» 1972
2. В таблице синим данные Госкомстата

Без ограничения на использование
и соблюдения авторских прав.

Думающий таксист"

#индустрия #ретроспектива

А что вы думаете на этот счёт?

Вчера опубликовал информацию о новом проекте ОСК для рек.
Но при этом важно помнить, что для ОСК всегда приоритетом будет исполнение гособоронзаказа.
Генеральный директор ОСК Рахманов сам это подтверждает

Поэтому крайне важно развивать альтернативные проекты и поддерживать независимые верфи, производящие маломерные суда именно для гражданского использования.
Особенно предназначенные для многодневных походов.

Если среди моих подписчиков есть представители таких верфей и конструкторских бюро - готов обсудить взаимодействие в интересах индустрии отдыха на воде.

#индустрия #политика

Attention!!! Внимание!

Есть три места на эту лодку на особых условиях.

Варианты зайти на борт:
1) Сегодня до 21:00-22:00 в рабочей гавани Речного яхт-клуба Санкт-Петербурга
2) завтра до ~20:00 в Шлиссельбурге
3) вечером 18 июня (время надо уточнять) или утром 19 июня в Лодейном поле или Свирице

И два места из Петрозаводска до Беломорска

Звоните срочно Валерию Карплякову +7 950 972-45-96

#БАР2022

Не все знают, что парусные лодки перед официальными соревнованиями взвешивают и обмеривают специально обученные и уполномоченные люди.

Вес, размер лодки, площадь парусов важны особенно в тех случаях, когда соревнуются яхты разных классов. В этом случае определяется т.н. гандикап.

Вчера яхты Gala и Enfin перед отправлением в поход на регату были взвешены в Рабочей гавани Речного яхт-клуба Санкт-Петербурга.

GALA - 2700 кг.
@bigarcticrace

#БАР2022

А ещё в Петербурге есть традиция рубить мачты))

В смысле - их периодически снимают. Ну и, конечно, ставят обратно))

Традиция имеет очень практичную основу: так дешевле проходить из Балтики в Ладожское озеро и обратно под мостами.

Проход яхт по Неве через мосты с установленными мачтами требует ожидания ночной разводки этих мостов (чтобы мачты их не зацепили) и нахождения на борту лоцмана.

Суда собираются в караваны , ждут своего времени и перемещаются с одного края города в другой.

Выглядит это красиво вне зависимости от того - с борта ли вы смотрите на город или с берега на эти яхты и другие суда.

Но такая лоцманская проводка стоит денег (порядка 20 тысяч рублей). Даже если вы решили пойти только часть пути и пришвартоваться где-то в центре города - с вас возьмут денег как за весь путь. Отчасти поэтому тоже в центре "морской столицы" нет пришвартованных яхт.

Для небольших яхт проще и дешевле убрать мачту.
Тогда пройти под мостами можно в любое время и бесплатно.

@bigarcticrace

#БАР2022 #индустрия

За разными делами чуть не упустил упомянуть поддержку маломерщиков со стороны "тяжёлой артиллерии".

Месяц назад спикер Света Федерации и бывший градоначальник Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко поручила избавить владельцев катеров и лодок от излишней бюрократии.

Она поддержала инициативу Палаты молодых законодателей, касающуюся упрощения регистрации маломерных судов

Такую тему затронул член молодежной палаты, глава комитета Госсобрания — Эл Курултай Республики Алтай по развитию туризма, предпринимательства, спорта и молодежной политике Сергей Тимошенский. По его словам, сегодня организация досуга туристов на водных объектах его родного региона обеспечивается за счет работы маломерных судов. Для личного использования они регистрируются в госинспекции, а вот для коммерции (например, для прогулок туристов на катере или моторной лодке) их владельцам надо перерегистрироваться в речном регистре.

«Это избыточные требования, которые в итоге уводят собственников маломерных судов в тень. Как пример: для катеров на четыре пассажира требуется экспертиза плана эвакуации при террористической угрозе, который необходимо согласовать не в одном ведомстве», — рассказал депутат.

Посмотрим, к чему приведет это поручение. Иллюзий у меня лично нет. Я слишком хорошо понимаю как работает система принятия решений. Но важно, что копится необходимая масса заинтересованных людей, высказываются важные "мнения", формируется нужное информационное поле, лица, принимающие решения, въезжают в тему ...
Даст Бог и количество перейдет в качество.

Другое дело, что не Боги горшки обжигают и надо самим активнее работать системно. Иначе рассосётся.

И, кстати, спасибо подписчику с ником Vlad за правильную ссылку)

Если вы ещё не подписаны на канал Большая Арктическая Регата, самое время это сделать

#индустрия #незряработаем #медиа

А тем временем погода вносит коррективы не только в мероприятия в Санкт-Петербурге.
В Атлантике вообще досрочно завершили гонку Vendée Arctique
👇🏻

Фрэнсис Ле Гофф, директор гонки, объясняет выбор направления гонки: « Депрессия есть, и некоторым будет трудно добраться до Исландских ворот. Но так как после прохождения через эти ворота ситуация не улучшается, мы предпочли сделать их финишной чертой, чтобы шкиперы могли сразу же добраться до безопасного места. В район прибывают нестабильные и сильные ветры; особенности места, фьорд, где уже приютились две лодки, не позволяют легко принять дополнительные IMOCA. Закрытие гонки у ворот позволит яхтсменам найти лучшее решение для каждого из них при постоянной поддержке руководства гонки и опыте их технической команды. Цель состоит в том, чтобы во второй половине дня в субботу, когда самая худшая часть депрессии прошла, шкиперы могли добраться до Les Sables d'Olonne, что будет не так просто: они не будут застрахованы от новых сильных ветров, но смогут управляться как хорошие моряки. Мы знали о быстрых и резких изменениях погоды в этом районе, но у нас случилось худшее из того, чего мы могли ожидать и опасаться.
Важно, то, что все испытали во время 1500-мильного или около того восхождения к Исландии - трудности навигации, борьба за управление лодкой, сопротивление сильным стихиям - представляет собой впечатляющую подготовку к Vendée Globe.".
Ален Лебёф, президент SAEM Vendée и департамента Vendée, отмечает: «Разум подсказывает нам идти по пути осторожности. Было бы неразумно подвергать моряков большей опасности, не дав им возможности укрыться. Организатор гонки несет ответственность за то, чтобы не подвергать этих одиночек ненужному риску. Я полностью уверен в правильности выбора яхтсменов, сделанного администрацией гонок. Оффшорные гонки остаются приключением, вы должны знать, как выбирать свои приоритеты». 


Таким образом, Чарли Далин (APIVIA), который прибыл к воротам Исландии в 2 часа 23 минуты 20 секунд в эту пятницу, 17 июня, через 4 дня, 9 часов, 20 минут и 26 секунд, стал первым на финише.
За ним последовал Джереми Бейу (Чарал), который прибыл к воротам Исландии в 6 часов 04 минуты, через 4 дня, 13 часов и 4 минуты, 3 часа 43 минуты и 34 секунды от лидера;
Томас Руянт (LinkedOut) прибыл к воротам Исландии в 9:33 утра, после 4 дней, 16 часов и 33 минут, 7 часов и 10 минут от лидера, и стал третьим, пересекшим то, что теперь следует называть финишной чертой.
В момент написания этих строк Бенджамин Ферре (Monnoyeur - Duo For A Job) приближался к Исландским воротам.

Vedée Arctique ©️