Фрэнсис Ле Гофф, директор гонки, объясняет выбор направления гонки: « Депрессия есть, и некоторым будет трудно добраться до Исландских ворот. Но так как после прохождения через эти ворота ситуация не улучшается, мы предпочли сделать их финишной чертой, чтобы шкиперы могли сразу же добраться до безопасного места. В район прибывают нестабильные и сильные ветры; особенности места, фьорд, где уже приютились две лодки, не позволяют легко принять дополнительные IMOCA. Закрытие гонки у ворот позволит яхтсменам найти лучшее решение для каждого из них при постоянной поддержке руководства гонки и опыте их технической команды. Цель состоит в том, чтобы во второй половине дня в субботу, когда самая худшая часть депрессии прошла, шкиперы могли добраться до Les Sables d'Olonne, что будет не так просто: они не будут застрахованы от новых сильных ветров, но смогут управляться как хорошие моряки. Мы знали о быстрых и резких изменениях погоды в этом районе, но у нас случилось худшее из того, чего мы могли ожидать и опасаться.
Важно, то, что все испытали во время 1500-мильного или около того восхождения к Исландии - трудности навигации, борьба за управление лодкой, сопротивление сильным стихиям - представляет собой впечатляющую подготовку к Vendée Globe.".
Ален Лебёф, президент SAEM Vendée и департамента Vendée, отмечает: «Разум подсказывает нам идти по пути осторожности. Было бы неразумно подвергать моряков большей опасности, не дав им возможности укрыться. Организатор гонки несет ответственность за то, чтобы не подвергать этих одиночек ненужному риску. Я полностью уверен в правильности выбора яхтсменов, сделанного администрацией гонок. Оффшорные гонки остаются приключением, вы должны знать, как выбирать свои приоритеты». 


Таким образом, Чарли Далин (APIVIA), который прибыл к воротам Исландии в 2 часа 23 минуты 20 секунд в эту пятницу, 17 июня, через 4 дня, 9 часов, 20 минут и 26 секунд, стал первым на финише.
За ним последовал Джереми Бейу (Чарал), который прибыл к воротам Исландии в 6 часов 04 минуты, через 4 дня, 13 часов и 4 минуты, 3 часа 43 минуты и 34 секунды от лидера;
Томас Руянт (LinkedOut) прибыл к воротам Исландии в 9:33 утра, после 4 дней, 16 часов и 33 минут, 7 часов и 10 минут от лидера, и стал третьим, пересекшим то, что теперь следует называть финишной чертой.
В момент написания этих строк Бенджамин Ферре (Monnoyeur - Duo For A Job) приближался к Исландским воротам.

Vedée Arctique ©️

Рассказик?

Из книги "В краю летающих собак":

Корабли

Корабли – это усилители, они усиливают человеческие души.
Когда человек строит корабль, часть души человека, переходит этому кораблю, и если корабль строит множество людей, то он от каждого что-то возьмет себе.
А потом корабль медленно отдаст людям накопленное. Надо только войти с кораблем в резонанс, и тогда начинает слышаться что-то живое в шуме вентиляторов, в рокоте двигателей, свисте лопаток турбин.
Сначала это пугающее, враждебное, а потом – свое, родное.
А пугает потом только тишина. Остановились механизмы, и наступила тишина звенящая.
Она входит в тебя сразу, пропитывает насквозь, заставляет услышать, как падают на палубу капли конденсата с подволока.
Кажется, что они падают с ужасным грохотом – кап-кап-кап.
Я до сих пор вскакиваю по ночам от того, что мне приснились падающие капли.
А еще мне снится, что я иду по подводной лодке – это самый крепкий сон.
А потом сниться, что ты бежишь по лодке – из отсека в отсек, скользишь по поручням, ныряешь в люки, и люди бегут за тобой, сотни людей, а за вами гонится вал воды. Вот тогда я во сне вскакиваю, бью рукой и ногой, ору. А потом понимаю – это был только сон.
Вода внутри лодки – начало ужаса. Но это ужас только сначала, а если ворвется вода, то человек уже не пугается, он действует, ему некогда.
Пугает бездействие, работа успокаивает. Особенно та, что повторяется изо дня в день на отработках по борьбе за живучесть – «Закрыта носовая переборочная дверь!»
Изо дня в день человек делает это: он закрывает переборочную дверь.
Он делает это сто тысяч раз, но однажды, при пожаре в отсеке, человек из отсека не сбежит. Он закроет переборочную дверь и останется в горящем отсеке, один на один с огнем.
Все делается только ради этого. Делается монотонно, автоматически.
Человек должен превратиться в автомат. Монотонность угнетает его плоть, его разум.
Но она оставляет ему рефлексы.
Ты должен многое делать рефлекторно, не задумываясь.
Так я сдавал на допуск к самостоятельному управлению боевой частью, сдавал устройство лодки. Капитан 1 ранга Колтон, принимающий у меня экзамен, ставил мне двойку только за то, что я замешкался: «Ты не должен думать, ты должен действовать!»
Тут учат действовать, не задумываясь. Задержка может дорого стоить. Вот поэтому каждый день одно и то же, в одну и ту же точку.
Эта монотонность должна пригодиться только один раз: чтобы спасти жизнь.
И не всегда свою – жизнь отсека.
Даже если действия совершенно бесполезны, моряк все равно будет действовать – его на это толкает не только инстинкт, но и корабль – кораблю не хочется умирать, вот они и борются вместе – человек и железо. Они заодно.
Друг без друга никак.
А как почувствовать, что ты с железом заодно? Очень просто. Взошел на корабль, и испытал прилив сил. Приложил ладонь к переборке – «Здравствуй, железо!» – и железо тебе ответило, бодрость дало. Примеры? Да, сколько угодно. На «Авроре» экскурсоводами работают старые моряки. Многим под восемьдесят и более. Они еле идут на работу, но стоит им взойти по трапу, как внутри корабля они уже преображаются – годы отступают и они летают по трапам.
У нас старпом каждый день здоровался с кораблем. Он говорил, что корабль теплый.
Когда он вышел на пенсию, он умер на следующий же день. Во сне. Потом все говорили, что это хорошая смерть.
Смерть может быть хорошей.
А на корабле смерть – это работа.
Тяжелая работа, и ее надо еще выполнить, прежде чем наступит она – смерть.
Для корабля почетна смерть в море. Быть может, поэтому старые корабли обрывают концы и тросы, если их ведут на утилизацию. Они умирают на волне – так сильна связь корабля и моря.
Все в этом мире имеет волновую природу, и надо просто быть на одной длине волны, и тогда тебя услышит корабль, а еще тебя услышит море.
Надо сказать: «Море, войди в меня и дай силы!» – и силы обязательно прибудет.

Продолжение далее 👇🏻

@bigarcticrace

#покровский #литература #субботнее

Начало тут

Старые моряки учили быть заодно с водой, стань ее частью – и тогда вода не тронет. Недаром капитаны на парусниках в бурю кричали волнам свои молитвы.
Все это действует, волна щадит, а гибнут те, кто боится погибнуть.
С гибнувшего «Комсомольца» люди сыпались за борт. Вода плюс четыре градуса, а им казалось, что они падали в кипяток – им было жарко. А потом они еще и плыли до одного единственного плота, вцепились за него и пели «Варяга».
Песня многим помогла выжить. Они ждали помощь несколько часов.
Даже если ты просто входишь в море с берега, входи без страха, тогда для моря ты свой, оно не обидит.
Оно живое. Достаточно только отплыть от берега на километр другой и оглянуться – ты будешь на горе, а берег будет впереди и внизу. Это поверхностное натяжение. Оно случается не только в пробирке. И это натяжение воды держит на себе всех – и людей, и корабли.
А я бы не смог служить на берегу. Я это понял сразу – не мое, сидеть в форме флотского офицера в береговой казарме. Уж лучше в море по 250 суток в году.
Корабль качает, подводная лодка выписывает восьмерку, прежде чем рухнуть в глубину, а потом из нее восстать. Подводная лодка плохой надводный корабль, и я – плохой моряк, я укачиваюсь. А что, это не было ясно с самого начала? Было ясно.
Меня выворачивает неделю, другую, я ничего не ем, почти не пью, в глазах круги – чертово море.
А потом – перестает выворачивать, ты привыкаешь и даже начинаешь есть. Говорят, что работа отвлекает. Врут. Даже если ты скалываешь лед с верхней палубы, то все равно тебя успевает вывернуть наизнанку. Колешь лед, как иступленный. Руки не держат, пальцы сами разжимаются и из них вываливается лом. Потом пальцы не держат даже карандаш, рука дрожит, не слушается.
Ну, и кому это надо? Что ты хочешь доказать?
Ничего не хочу доказать, просто на берегу я бы не усидел. Не смог бы. Пресно там все. Жизнь, как сухая армейская галета – ни вкуса, ни запаха. И слова не настоящие.
А настоящие слова – это когда слово с кровью.
Слово может быть только с кровью. На флоте любое слово пропитано кровью. Так нас учили. Нас так учили люди, которые говорили это все с улыбкой. Они почти шутили. Точнее, они говорили так, как будто они нас разыгрывали, подначивали.
И было непонятно: шутят они или говорят всерьез.
Но потом, через много лет, я стал замечать, что я говорю точно так же, как и они. Вроде бы ни о чем – вру, придумываю, шучу. И все этот тут же, на ходу.
Почему? Потому что эта жизнь, на берегу, несерьезная, ненастоящая, и она достойна только насмешки, шутки.
А настоящая жизнь – это только там, в море.
Там от напряжения ноют плечи, и судорога хватает мышцы.
Говорят, что надо уколоть мышцы иголкой, и судорога отпустит.
Чушь. Меня столько раз хватала судорога. Она выворачивала мышцы в море, далеко от берега. Боль жуткая, и никакая иголка не спасет. Судорогу можно только перетерпеть.
Надо просто плыть вперед. Я так и делал: плыл, и она уходила.
Все очень просто: корабль – это когда ты умеешь терпеть боль…

@bigarcticrace

#покровский #литература #субботнее

Вот прям отличное мероприятие!
Очень интересно как пройдет!
Сам бы принял участие, но "дан приказ в другую сторону" в эти даты.
А тем, кто будет в Архангельске настоятельно рекомендую и передавайте привет Евгению ) 👇🏻

#регионы #индустрия

Вторая Поморская карбасная регата пройдет в июле

В Архангельске 8 и 9 июля 2022 года состоится второй форум, посвященный традиционному деревянному судостроению «Матица» и Вторая Поморская карбасная регата, которые организуют Северный морской музей и Верфь Товарищества Поморского судостроения.

События в этом году совпадут с Днем Новодвинской крепости и органично вольются в программу городских торжеств, связанных с 350-летним юбилеем Петра I, как на Красной пристани, так и на острове Линский прилук у стен древней Новодвинской крепости. Сигнал для финального старта дадут крепостные пушки.

Этим летом в Архангельск на форум «Матица» приедут ученые, плотники, реконструкторы и музейщики со всего Северо-Запада России, интересы и деятельность которых связана традициями русского деревянного судостроения. По словам капитана верфи Товарищества Поморского судостроения Евгения Шкарубы, главное отличие Поморской карбасной регаты 2022 года от регаты прошлого года в том, что организаторы продолжают искать формат спортивно массового мероприятия на традиционных карбасах. В финале этого года будет устроена комбинированная парусно-весельная гонка по маршруту от Новодвинской крепости до Архангельска (около 25 км).

Флот регаты — четыре «сельдяных» карбаса, построенных на верфи по чертежам Соломбальской судоверфи зимой этого года, один из которых построен в рамках проекта «Лаборатория деревянного судостроения». Команда карбаса состоит из пяти человек. Один из карбасов также недавно украшали традиционной уфтюжской росписью в рамках мастер-класса «С туеска на лодку».

Фото: Северный морской музей

Ограничения на вывоз "дорогостоящих" товаров из ЕС дошли и до нашей индустрии.
Ранее было сообщения о конфискации в аэропортах Германии товаров дороже €300, при обращении их владельцев за компенсацией Tax Free

Известный питерский яхтсмен у себя в ФБ (пост закрытый) сообщил, что из Финляндии в РФ не выпускают лодки, стоимость которых можно оценить в диапазоне от 40 до 60 тыс. евро.
Более дешёвые лодки пока выпускают.
Стоимость определяется экспертно финской стороной (купчая, например, в конкретном случае не явилась основанием)

Пока непонятно разовый это эксцесс или системная ситуация. Но имейте ввиду и напишите нам , если столкнетесь с такой ситуацией.

#индустрия #политика

Сдал свой офис на Морвокзале Санкт-Петербурга с балконом, отличным видом на Севкабель и залив.
Прощальная фоточка.
За полгода появился там всего несколько раз.

Жаль хорошего ремонта сделанного своими руками. Но в текущей ситуации офис некритичен - лишь ест деньги. Да и ближайшие месяцы предстоит работа в другом регионе.

Большая Арктическая Регата развивается.
Лодки похода #БАР2022 идут в сторону Чупы на Белом море .

А мы едем на Чёрное море. За это лето и осень расширим географию деятельности, сеть друзей и партнёров, поможем в стратегическом развитии одного приморского региона .

Также работаем над парой проектов в Санкт-Петербурге и ещё одном регионе.

Буду рад познакомиться с подписчиками из Воронежа, Тулы и Краснодарского края. Если вы есть - напишите мне)

#индустрия #регионы

Рассказик?

Открывается дверь, входит старпом со словами:
– Начхим на месте?
– Здесь я, Валерий Иванович!
– Так, Турчанский! – говорит старпом зловеще и закрывает дверь ЦДП.
– Валерий Иванович, вы меня нервируете.
– Лучше «товарищ капитан второго ранга» – это изменит ваш игривый тон.
– Да, товарищ капитан второго ранга!
– Кто сказал заму, что на нем «лица нет»?
– Валерий Иванович…
– Товарищ капитан второго ранга.
– Товарищ капитан второго ранга, я…
– Есть одна неприличная рифма на букву «я» - очень помогает. И еще: отпираться бесполезно, тебя уже все продали.
– Меня?
– Тебя.
– Ну, слава богу, Валерий Иванович, вы меня назвали на «ты», а то я уже начал глотать слюну и беспокоиться.
– Ты и «беспокоиться»?
– Что ж я не человек что ли?
– Ближе к телу. Что ты еще сказал заму?
– Ничего не сказал. Он подкрался к ЦДП, вошел без стука (совсем, как вы и иное начальство) и напугал меня и Александрова.
– И что?
– Ну… я и сказал: «Ой, Александр Александрович, как вы плохо выглядите».
– И всё?
– И всё. Лица не касался.
– После чего зам отправился к врачу, а тот ему поставил диагноз «прединсультное состояние». Теперь зам лежит, стонет и помирает вообще.
– Пошутил же я…
– А мы чуть человека не потеряли.
– Но не я же ставил диагноз, Валерий Иванович!
– Значит, так, Турчанский, твоим выходкам я кладу конец.
– Как-то не по-русски звучит «кладу конец» и все же хочется узнать размеры того, что вы кладете.
– Размеры? Ваше непрерывное сползание к панибратству, Павел Евсеевич…
– Я – Иванович.
– Не перебивать! Это не важно. Скажу, что Евсеич и будешь Евсеичем.
– Есть!
– Так вот всё закончится тем, что я прилюдно сниму с тебя, дурака, штаны и выпорю.
– Ремнем?
– Ремнем.
– Вопрос: а зама навестить можно?
– Нет, идиот! Я его хочу живым до берега дотянуть!
С этими словами старпом выходит.

#покровский #литература #субботнее