19 августа - День русской тельняшки.
Считается, что именно в этот день в 1874 году по инициативе Великого Князя Константина Николаевича Романова, носившего тогда высший военно-морской чин – генерал-адмирал, император Александр ІІ подписал указ о введении новой формы, которым тельняшка (специальная «нательная» рубаха) была введена как часть обязательной формы одежды русского моряка.
Сама тельняшка регламентировалась так: «Рубаха, вязанная из шерсти пополам с бумагою (хлопком); цвет рубахи белый с синими поперечными полосами, отстоящими одна от другой на один вершок (44,45 мм). Ширина синих полос – четверть вершка… Вес рубахи полагается не менее 80 золотников (344 грамма)…».
Синие и белые поперечные полосы тельняшек соответствовали цветам Андреевского флага – официального флага русского военно-морского флота.
Впрочем, тельняшки как таковые – это не русское «изобретение». Прообразы тельняшек появились во времена расцвета парусного флота, примерно в начале 18 века.
Слышал мнение (и мне оно кажется достоверным), что полосатая расцветка тельняшек позволяла видеть матросов на фоне белых парусов.
В середине 19 века в моду вошла голландская морская форма из короткого бушлата, брюк-клеш и куртки с глубоким вырезом на груди, в который тельняшка вписалась идеально, и ее включили в форму моряка.
В результате военных реформ середины 19 века русские матросы стали носить голландскую форму, в том числе и тельняшку. В итоге, указом Александра ІІ в 1874 году она была узаконена как часть формы русского моряка.
Причем изначально белые полосы были намного (в 4 раза) шире синих. Лишь в 1912 году они стали одинаковыми по ширине (четверть вершка – примерно 11 мм). Тогда же изменился и материал – тельняшку стали изготавливать из хлопка и шерсти. А вот цвет полос оставался неизменным – белые и синие.
В советское время, помимо бело-синих тельняшек, появились новые «цветовые решения». Поскольку моряки и речники носили тельняшки с темно-синими полосками, то, при создании формы для ВДВ в 1969 году, по аналогии с формой моряков, тельняшки вошли в состав формы и у десантников, но цвет полосок был изменен на небесно-голубой. В итоге, в 1990-х годах, тельняшки с полосками разных цветов были разработаны и официально «утверждены» и для других родов войск: черные (подводные силы ВМФ и морская пехота), зеленые (погранвойска), краповые (спецназ ВВ МВД), васильковые (спецназ ФСБ, Президентский полк), оранжевые (МЧС). Также морская тельняшка входит в комплект формы курсантов военно-морских и гражданских морских и речных учебных заведений.
Несмотря на появление большого количества более эффективной морской одежды из современных материалов тельняшка по-прежнему популярна среди моряков, яхтсменов и просто любителей водного отдыха. У меня есть несколько.
Более того, она давно стала не только элементом морской амуниции, но и предметом гардероба многих людей, не связанных с флотом. Например, известным популяризатором этой «полосатой рубахи» является французский модельер Жан-Поль Готье, представивший в 1990-х годах несколько коллекций прет-а-порте в сине-белую полоску.
А в Санкт-Петербурге, например, "тельник" стал отличительной особенностью сообщества художников "Митьков"
#история
Считается, что именно в этот день в 1874 году по инициативе Великого Князя Константина Николаевича Романова, носившего тогда высший военно-морской чин – генерал-адмирал, император Александр ІІ подписал указ о введении новой формы, которым тельняшка (специальная «нательная» рубаха) была введена как часть обязательной формы одежды русского моряка.
Сама тельняшка регламентировалась так: «Рубаха, вязанная из шерсти пополам с бумагою (хлопком); цвет рубахи белый с синими поперечными полосами, отстоящими одна от другой на один вершок (44,45 мм). Ширина синих полос – четверть вершка… Вес рубахи полагается не менее 80 золотников (344 грамма)…».
Синие и белые поперечные полосы тельняшек соответствовали цветам Андреевского флага – официального флага русского военно-морского флота.
Впрочем, тельняшки как таковые – это не русское «изобретение». Прообразы тельняшек появились во времена расцвета парусного флота, примерно в начале 18 века.
Слышал мнение (и мне оно кажется достоверным), что полосатая расцветка тельняшек позволяла видеть матросов на фоне белых парусов.
В середине 19 века в моду вошла голландская морская форма из короткого бушлата, брюк-клеш и куртки с глубоким вырезом на груди, в который тельняшка вписалась идеально, и ее включили в форму моряка.
В результате военных реформ середины 19 века русские матросы стали носить голландскую форму, в том числе и тельняшку. В итоге, указом Александра ІІ в 1874 году она была узаконена как часть формы русского моряка.
Причем изначально белые полосы были намного (в 4 раза) шире синих. Лишь в 1912 году они стали одинаковыми по ширине (четверть вершка – примерно 11 мм). Тогда же изменился и материал – тельняшку стали изготавливать из хлопка и шерсти. А вот цвет полос оставался неизменным – белые и синие.
В советское время, помимо бело-синих тельняшек, появились новые «цветовые решения». Поскольку моряки и речники носили тельняшки с темно-синими полосками, то, при создании формы для ВДВ в 1969 году, по аналогии с формой моряков, тельняшки вошли в состав формы и у десантников, но цвет полосок был изменен на небесно-голубой. В итоге, в 1990-х годах, тельняшки с полосками разных цветов были разработаны и официально «утверждены» и для других родов войск: черные (подводные силы ВМФ и морская пехота), зеленые (погранвойска), краповые (спецназ ВВ МВД), васильковые (спецназ ФСБ, Президентский полк), оранжевые (МЧС). Также морская тельняшка входит в комплект формы курсантов военно-морских и гражданских морских и речных учебных заведений.
Несмотря на появление большого количества более эффективной морской одежды из современных материалов тельняшка по-прежнему популярна среди моряков, яхтсменов и просто любителей водного отдыха. У меня есть несколько.
Более того, она давно стала не только элементом морской амуниции, но и предметом гардероба многих людей, не связанных с флотом. Например, известным популяризатором этой «полосатой рубахи» является французский модельер Жан-Поль Готье, представивший в 1990-х годах несколько коллекций прет-а-порте в сине-белую полоску.
А в Санкт-Петербурге, например, "тельник" стал отличительной особенностью сообщества художников "Митьков"
#история
Это большой грузовой причал в Повенце рядом с первым шлюзом ББК.
В прошлом году мы стояли у него. Не скажу, что было комфортно. Но все же не так низко.
В любом случае с инфраструктурой для маломерных судов в СЗФО плохо. За редким исключением. Но это лишь подтверждает правило.
Фото из дружественного канала соратников-под-парусом.
В прошлом году мы стояли у него. Не скажу, что было комфортно. Но все же не так низко.
В любом случае с инфраструктурой для маломерных судов в СЗФО плохо. За редким исключением. Но это лишь подтверждает правило.
Фото из дружественного канала соратников-под-парусом.
Telegram
BigArcticRace
На тему стоянок для маломерных судов :)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
День 2 похода #БАР2021 16.06.2021
#jenny_on_board
Привет! Сегодня продолжу рассказ о Шлиссельбурге и том, где и как мы там швартовались.
#jenny_on_board
Привет! Сегодня продолжу рассказ о Шлиссельбурге и том, где и как мы там швартовались.
День 2 похода #БАР2021 16.06.2021
#jenny_on_board
Утром после того, как нас сняли с мели мы с Дашей пересели на Ариадну и с нашей командой вышли по графику в Шлиссельбург, где у нас были запланированы гуманитарные мероприятия и встречи с представителями администрации города.
В 10.00 мы прошли Кузьминский мост - высота мачты Ариадны позволяет проходить под ним без его разводки.
В 13.00 мы как и планировали по графику пришвартовали Аридну у причальной стенки в Шлиссельбурге - на пристани напротив памятника Петру I. Комфорта никакого. Надо отметить что это просто причальная стенка в хорошем состоянии, выйти из яхты можно без проблем. Напротив гипермаркет. Рядом причал для коммерческих катеров и метеоров, идущих в к. Орешек.
А теперь о местах швартовок.
В Шлиссельбурге яхты с осадкой 3,15 могут встать у крепости Орешек. Мы так и планировали поступить с флагманской яхтой, но обстоятельства нам не позволили осуществить наш план на пути из Санкт-Петербурга и яхта прошла на остров Коневец минуя Шлиссельбург.
О причальной инфраструктуре в Орешке. Там нет заправки водой, нет доступа к сети 220В. Чтобы воспользоваться уборной придется заплатить за вход на территорию музея - причал от крепости отгорожен забором с закрытой калиткой. Стоимость этого удовольствия для яхт за 1 час (!) в зависимости от длинны судна:
До 7 м - 1000 р
От 7 до 12 м - 1500 р
От 12 до 16 м - 2000 р
От 16 до 25 м - 2500 р
На обратном пути мы воспользовались этим причалом и простояли там почти три часа. Капитаны частных метеоров и катеров очень были недовольны нашим появлением, ворчали и просили «убежать поскорее», хотя мы никоим образом не мешали их движению и работе.
Есть еще ООО «Охтинская Верфь», но максимальная осадка у них 3 м. Это надо уточнять по телефону как и стоимость стоянки на этой территории. Там можно хранить яхты за 6000 р в месяц. Есть заправка водой и электричеством, близко продуктовый магазин.
Еще можно бесплатно встать на якорь у дамбы напротив Охтинской верфи. Но комфорта никакого и есть шанс, что попросят уйти. Вообще если у вас небольшая яхта и осадка позволяет, есть большое желание сэкономить и совсем нет желания платить много денег, то можно покрутиться в этой локации в поиске якорной стоянки или рискнуть и встать там у разрушенной причальной стенки.
На пристань, где стоят коммерческие суда, даже можно не соваться, шансов нет, да и осадка там небольшая.
Мы встали так красиво и спокойно и в Шлиссельбурге и в крепости Орешек в том числе благодаря финансовой поддержке нашего проекта #БАР2021 комитетом по культуре и туризму ЛО.
#BigArcticRace #BAR2021 #БольшаяАрктическаяРегата
#jenny_on_board
Утром после того, как нас сняли с мели мы с Дашей пересели на Ариадну и с нашей командой вышли по графику в Шлиссельбург, где у нас были запланированы гуманитарные мероприятия и встречи с представителями администрации города.
В 10.00 мы прошли Кузьминский мост - высота мачты Ариадны позволяет проходить под ним без его разводки.
В 13.00 мы как и планировали по графику пришвартовали Аридну у причальной стенки в Шлиссельбурге - на пристани напротив памятника Петру I. Комфорта никакого. Надо отметить что это просто причальная стенка в хорошем состоянии, выйти из яхты можно без проблем. Напротив гипермаркет. Рядом причал для коммерческих катеров и метеоров, идущих в к. Орешек.
А теперь о местах швартовок.
В Шлиссельбурге яхты с осадкой 3,15 могут встать у крепости Орешек. Мы так и планировали поступить с флагманской яхтой, но обстоятельства нам не позволили осуществить наш план на пути из Санкт-Петербурга и яхта прошла на остров Коневец минуя Шлиссельбург.
О причальной инфраструктуре в Орешке. Там нет заправки водой, нет доступа к сети 220В. Чтобы воспользоваться уборной придется заплатить за вход на территорию музея - причал от крепости отгорожен забором с закрытой калиткой. Стоимость этого удовольствия для яхт за 1 час (!) в зависимости от длинны судна:
До 7 м - 1000 р
От 7 до 12 м - 1500 р
От 12 до 16 м - 2000 р
От 16 до 25 м - 2500 р
На обратном пути мы воспользовались этим причалом и простояли там почти три часа. Капитаны частных метеоров и катеров очень были недовольны нашим появлением, ворчали и просили «убежать поскорее», хотя мы никоим образом не мешали их движению и работе.
Есть еще ООО «Охтинская Верфь», но максимальная осадка у них 3 м. Это надо уточнять по телефону как и стоимость стоянки на этой территории. Там можно хранить яхты за 6000 р в месяц. Есть заправка водой и электричеством, близко продуктовый магазин.
Еще можно бесплатно встать на якорь у дамбы напротив Охтинской верфи. Но комфорта никакого и есть шанс, что попросят уйти. Вообще если у вас небольшая яхта и осадка позволяет, есть большое желание сэкономить и совсем нет желания платить много денег, то можно покрутиться в этой локации в поиске якорной стоянки или рискнуть и встать там у разрушенной причальной стенки.
На пристань, где стоят коммерческие суда, даже можно не соваться, шансов нет, да и осадка там небольшая.
Мы встали так красиво и спокойно и в Шлиссельбурге и в крепости Орешек в том числе благодаря финансовой поддержке нашего проекта #БАР2021 комитетом по культуре и туризму ЛО.
#BigArcticRace #BAR2021 #БольшаяАрктическаяРегата
Много популярных фильмов о море и моряках сейчас можно найти в интернет. Некоторые свежие, но есть и подзабытые.
Причем очень эпические истории, основанные на реальных событиях.
Об одном из них делаю репост из дружественного канала
#кино
Причем очень эпические истории, основанные на реальных событиях.
Об одном из них делаю репост из дружественного канала
#кино
Telegram
BigArcticRace
Forwarded from Добрый Морячок (LATER POST)
#воскресныйкинозал
Море студеное - советский исторический художественный фильм 1954 года.🟥
На основе реальных событий. XVIII век, Белое море. На промысел выходит артель поморов. Во время стоянки на Груманте на судно поморов нападают пираты и пускают его на дно. В живых на острове остаются только четверо поморов и проводят там 6 лет. Для тех же, кто ждал их дома, они исчезли навеки.
Прототипами героев фильма послужили четверо русских зверобоев из Мезени во главе с кормщиком Алексеем Химковым, в 1743—1749 годах проведшие более 6 лет на необитаемом острове Эдж в юго-восточной части архипелага Шпицберген, носившем на Русском Севере название Малый Брун. На основании их рассказов живший и работавший в России французский учёный Пьер Луи Леруа опубликовал в 1760 году сочинение, в русском переводе 1772 года получившее название «Приключения четырёх российских матросов, к острову Ост-Шпицбергену бурею принесённых, где они шесть лет и три месяца прожили».
Море студеное - советский исторический художественный фильм 1954 года.🟥
На основе реальных событий. XVIII век, Белое море. На промысел выходит артель поморов. Во время стоянки на Груманте на судно поморов нападают пираты и пускают его на дно. В живых на острове остаются только четверо поморов и проводят там 6 лет. Для тех же, кто ждал их дома, они исчезли навеки.
Прототипами героев фильма послужили четверо русских зверобоев из Мезени во главе с кормщиком Алексеем Химковым, в 1743—1749 годах проведшие более 6 лет на необитаемом острове Эдж в юго-восточной части архипелага Шпицберген, носившем на Русском Севере название Малый Брун. На основании их рассказов живший и работавший в России французский учёный Пьер Луи Леруа опубликовал в 1760 году сочинение, в русском переводе 1772 года получившее название «Приключения четырёх российских матросов, к острову Ост-Шпицбергену бурею принесённых, где они шесть лет и три месяца прожили».
В экспедициях #БАР2020 и #БАР2021, да и других водных походах часто встречали жилье на берегах рек, каналов и озер.
Иногда дома попадаются на островах.
В России жилье по берегам более популярно, чем островное. Финляндия и вообще Скандинавия в этом гораздо более продвинулась.
В России я видел дома , расположенные по-разному у воды. Очень хорошо заметно как раз с воды.
В общем, видимо, Росреестр открыл для себя Водный кодекс и разъяснил правила строительства домов на берегу водоемов
Тем не менее знать эти правила необходимо, если вы хотите развивать инфраструктуру отдыха на воде и водного туризма.
Но в связи с этим возник другой важный вопрос: кто контролирует режим деятельности в водоохранной зоне и береговой полосе? Как осуществляется контроль?
Будем разбираться.
Иногда дома попадаются на островах.
В России жилье по берегам более популярно, чем островное. Финляндия и вообще Скандинавия в этом гораздо более продвинулась.
В России я видел дома , расположенные по-разному у воды. Очень хорошо заметно как раз с воды.
В общем, видимо, Росреестр открыл для себя Водный кодекс и разъяснил правила строительства домов на берегу водоемов
Тем не менее знать эти правила необходимо, если вы хотите развивать инфраструктуру отдыха на воде и водного туризма.
Но в связи с этим возник другой важный вопрос: кто контролирует режим деятельности в водоохранной зоне и береговой полосе? Как осуществляется контроль?
Будем разбираться.
РБК Недвижимость
Росреестр разъяснил правила строительства домов на берегу водоемов
В ведомстве объяснили, что следует учитывать при возведении зданий в береговых и водоохранных зонах
По мнению россиян, городским набережным не хватает зеленых зон, проката лодок и спортивных площадок, пишет «РБК Недвижимость».
Я примерно об этом постоянно говорю в своих выступлениях про перезагрузку индустрии отдыха на воде и связки с пространственным развитием.
Теперь это подтверждается исследованием
При посещении другого города 64% россиян в свободное время предпочли бы прогуляться по набережной, говорится в опросе, проведенном ВЦИОМ совместно с «Дом.РФ». Опрос был проведен среди 1,6 тыс. горожан в возрасте от 18 лет.
По данным опроса, главным элементом благоустройства набережных являются прогулочные зоны. Такого мнения придерживаются 62% опрошенных. Более половины респондентов, 52%, указали на важность наличия зеленых пространств, 51% опрошенных хотели бы видеть на набережных зоны без автомобилей, 46% участников опроса считают важным обустройство детских площадок и игровых комплексов, 45% хотят, чтобы на набережных работали кафе.
Четверть горожан, 25%, считают, что набережным в российских городах не хватает проката лодок. Еще 22% заявили о нехватке спортивных площадок, 21% опрошенных считают, что набережным не хватает зеленых зон. Пятая часть респондентов, 20%, указали на недостаточное число велодорожек.
Согласно данным «Дом.РФ»., в городах с набережными проживает 74,3 млн россиян. Это две трети от всего городского населения страны. По итогам опроса выяснилось, что 40% респондентов недовольны благоустройством набережных в их городах.
В крупных российских городах в последние годы проводились реконструкции набережных, поэтому уровень удовлетворенности здесь выше — благоустройством довольны около 69% жителей.
По словам главы аналитического центра «Дом.РФ». Михаила Гольдберга, около 24 млн горожан пару раз в неделю или чаще посещают набережные. При модернизации набережных число таких горожан увеличилось бы до 41 млн. Это дало бы новый импульс развитию в российских городах туризма, а также малого и среднего бизнеса, занятого в сфере торговли, развлечений и услуг. Кроме того, благоустройство прибрежных зон стимулирует жилищное строительство, поскольку жилье в таких локациях пользуется спросом и стоит дороже.
Я примерно об этом постоянно говорю в своих выступлениях про перезагрузку индустрии отдыха на воде и связки с пространственным развитием.
Теперь это подтверждается исследованием
При посещении другого города 64% россиян в свободное время предпочли бы прогуляться по набережной, говорится в опросе, проведенном ВЦИОМ совместно с «Дом.РФ». Опрос был проведен среди 1,6 тыс. горожан в возрасте от 18 лет.
По данным опроса, главным элементом благоустройства набережных являются прогулочные зоны. Такого мнения придерживаются 62% опрошенных. Более половины респондентов, 52%, указали на важность наличия зеленых пространств, 51% опрошенных хотели бы видеть на набережных зоны без автомобилей, 46% участников опроса считают важным обустройство детских площадок и игровых комплексов, 45% хотят, чтобы на набережных работали кафе.
Четверть горожан, 25%, считают, что набережным в российских городах не хватает проката лодок. Еще 22% заявили о нехватке спортивных площадок, 21% опрошенных считают, что набережным не хватает зеленых зон. Пятая часть респондентов, 20%, указали на недостаточное число велодорожек.
Согласно данным «Дом.РФ»., в городах с набережными проживает 74,3 млн россиян. Это две трети от всего городского населения страны. По итогам опроса выяснилось, что 40% респондентов недовольны благоустройством набережных в их городах.
В крупных российских городах в последние годы проводились реконструкции набережных, поэтому уровень удовлетворенности здесь выше — благоустройством довольны около 69% жителей.
По словам главы аналитического центра «Дом.РФ». Михаила Гольдберга, около 24 млн горожан пару раз в неделю или чаще посещают набережные. При модернизации набережных число таких горожан увеличилось бы до 41 млн. Это дало бы новый импульс развитию в российских городах туризма, а также малого и среднего бизнеса, занятого в сфере торговли, развлечений и услуг. Кроме того, благоустройство прибрежных зон стимулирует жилищное строительство, поскольку жилье в таких локациях пользуется спросом и стоит дороже.
Индустрия отдыха на воде на маломерных судах - это не только парусные яхты.
Это также хаусботы (небольшие суда, максимально приближенные к домашнему формату), катера и моторки, а также байдарки, каяки и прочие гребные лодки.
И все это требует своей инфраструктуры и сервиса (причалы, хранение, ремонт, заправка топливом, прием фекальных вод и мусора и тп) и упрощения нормативного регулирования.
На прошлых выходных осматривали акваторию Вуоксы и тестировали отдых на байдарках и пару маршрутов.
Достались нам байдарки ещё советского образца - алюминиевый каркас, с натянутым на него материалом.
И пришлось нам таскать их от базы до воды (и потом обратно) 350 метров по лесной тропе. И плюс другое снаряжение.
Что могу сказать в связи с этим?
Конечно, технологии продвинулись очень далеко с тех пор. Какой это кайф пластиковые и надувные лодки - понимаешь в полной мере после old school ))
И расположение базы относительно воды имеет значение.
Отдельная тема - это стоянки на маршруте. Мы попали под сильный ливень и под дождем пришлось искать свободную стоянку. А это не на машине сделать крюк.
Видно, что мусор не все за собой вывозят. Что очень печально.
Мы все забрали с собой, а вот дрова и сделанные из поваленных деревьев стулья - оставили. Почти также как полагается в охотничьих домиках.
Ну и конечно стоит уделить внимание установке ориентиров для тех, кто впервые в той или иной акватории. Мы шли с проводником, но и то, пришлось несколько поплутать, разыскивая нужную протоку.
В общем, пока это удел энтузиастов. И единого плана или концепции развития отдыха на воде в Ленинградской области не видно.
Есть чем заняться)
Фото ниже
https://t.me/bigarcticrace/1257
Это также хаусботы (небольшие суда, максимально приближенные к домашнему формату), катера и моторки, а также байдарки, каяки и прочие гребные лодки.
И все это требует своей инфраструктуры и сервиса (причалы, хранение, ремонт, заправка топливом, прием фекальных вод и мусора и тп) и упрощения нормативного регулирования.
На прошлых выходных осматривали акваторию Вуоксы и тестировали отдых на байдарках и пару маршрутов.
Достались нам байдарки ещё советского образца - алюминиевый каркас, с натянутым на него материалом.
И пришлось нам таскать их от базы до воды (и потом обратно) 350 метров по лесной тропе. И плюс другое снаряжение.
Что могу сказать в связи с этим?
Конечно, технологии продвинулись очень далеко с тех пор. Какой это кайф пластиковые и надувные лодки - понимаешь в полной мере после old school ))
И расположение базы относительно воды имеет значение.
Отдельная тема - это стоянки на маршруте. Мы попали под сильный ливень и под дождем пришлось искать свободную стоянку. А это не на машине сделать крюк.
Видно, что мусор не все за собой вывозят. Что очень печально.
Мы все забрали с собой, а вот дрова и сделанные из поваленных деревьев стулья - оставили. Почти также как полагается в охотничьих домиках.
Ну и конечно стоит уделить внимание установке ориентиров для тех, кто впервые в той или иной акватории. Мы шли с проводником, но и то, пришлось несколько поплутать, разыскивая нужную протоку.
В общем, пока это удел энтузиастов. И единого плана или концепции развития отдыха на воде в Ленинградской области не видно.
Есть чем заняться)
Фото ниже
https://t.me/bigarcticrace/1257
Telegram
BigArcticRace
Впервые я освоил каяк во Владивостоке несколько лет назад и тогда прошел на нем порядка 10 км по морю. И на SUP тоже встал там же.
Хотя был ещё сплав на байдарке по реке Протве в Боровске Калужской области. Но каяк пока мой фаворит из таких плавсредств.…
Хотя был ещё сплав на байдарке по реке Протве в Боровске Калужской области. Но каяк пока мой фаворит из таких плавсредств.…
Впервые я освоил каяк во Владивостоке несколько лет назад и тогда прошел на нем порядка 10 км по морю. И на SUP тоже встал там же.
Хотя был ещё сплав на байдарке по реке Протве в Боровске Калужской области. Но каяк пока мой фаворит среди таких плавсредств.
Водные просторы Ленинградской области сами по себе отдельный прекрасный мир. И далеко ездить не надо )
Хотя был ещё сплав на байдарке по реке Протве в Боровске Калужской области. Но каяк пока мой фаворит среди таких плавсредств.
Водные просторы Ленинградской области сами по себе отдельный прекрасный мир. И далеко ездить не надо )
Три года назад в Санкт-Петербурге помогал готовить яхту "Елизавета" из Красноярска (!) к кругосветке. Сам собирался на несколько этапов.
И даже прошёл с ними Балтику. Но тогда пришлось из Таллина срочно улететь в Красноярск.
А потом пандемия, закрытые границы... и мыс Гор с экипажем Алексея Логинова пройти не получилось (( и пока это остаётся мечтой.
Но много кто смог это сделать.
И потом фильм по итогу смонтировал, как этот
Кстати, "Елизавета" сейчас в Петропавловске-Камчатском уже
И даже прошёл с ними Балтику. Но тогда пришлось из Таллина срочно улететь в Красноярск.
А потом пандемия, закрытые границы... и мыс Гор с экипажем Алексея Логинова пройти не получилось (( и пока это остаётся мечтой.
Но много кто смог это сделать.
И потом фильм по итогу смонтировал, как этот
Кстати, "Елизавета" сейчас в Петропавловске-Камчатском уже
YouTube
Переход океана на яхте через мыс Горн
https://www.instagram.com/biblioteka_puteshestvij/
Мыс Горн и мыс Доброй Надежды, Патагония и Кейптаун, Антрактида и Огненная Земля - все эти чарующие названия мне известны еще с 7 лет, когда я зачитывался Жюль Верном. То что пролив Дрейка - самое опасное…
Мыс Горн и мыс Доброй Надежды, Патагония и Кейптаун, Антрактида и Огненная Земля - все эти чарующие названия мне известны еще с 7 лет, когда я зачитывался Жюль Верном. То что пролив Дрейка - самое опасное…