Коллеги и друзья из Ростуризма подключились к информационной поддержке планируемого похода #БАР2022

Кроме того сообщение о наших планах похода из Камчатки в Баренцево море через Северный Морской Путь поддержал и ряд ТГ каналов - больших и малых

В частности,
Семён Уралов
Старовойтов о политике
Море и Космос
СМП
Нацпроект Туризм
Politteh
всего 24 репоста, не все из которых я могу идентифицировать

Искренне благодарим!

Из-за ситуации на рынках скорость судов снова снижается с 20 узлов до >15 ради экономии топлива. Когда это случилось в предыдущий раз, появилась идея вывести на грузовые линии парусник, способный перевозить грузы со скоростью 8-10 узлов. Помимо экономии это полезно и для экологии, что тоже меня радует.

32-метровая бригантина Tres Hombres стала первым судном из серии таких парусных экологичных транспортов.
Построена в 2009 году в качестве демонстрации концепции парусного грузового транспорта. При постройке основной целью было сделать небольшой но быстрый экологически чистый парусник. Корпус бригантины выполнен из дерева и металла.

Э/э вырабатывают ветровой и буксируемый генераторы, а так же генератор на биотопливе. Двигатель на бригантине отсутствует. Экипаж состоит из 5 опытных моряков и 10 курсантов.

В планах разработчиков создание на основе технологии «Мультийского сокола» быстроходного парусного контейнеровоза, которым сможет управлять небольшой экипаж при помощи компьютера.

#технологии #индустрия

Вчера воспринял новость как специфическую первоапрельскую шутку, но приходят подтверждения, что это так и есть. В общем-то серьезная кадровая ротация.

1 апреля гендиректор ФГУП "Атомфлот" Мустафа Кашка покинул пост по собственному желанию. Фактически М.Кашка руководил Атомфлотом с 2018.

Обязанности гендиректора исполняет его бывший заместитель Леонид Ирлица.

Коллеги говорят, что ситуация сложилась и разрешилась не без участия г-на Рукши, предшественника Кашки на посту гендиректора Атомфлота, а ныне замгендиректора Росатома и главы Дирекции СМП.

В чем там ситуация оставим без комментариев. Но оба руководителя (Кашка и Рукша) считаются высокими профессионалами в своей сфере.

Тем не менее, надеюсь, смена капитана на мостике Атомфлота даст новый толчок развитию СМП. Хотя, боюсь, в силу инерции структуры и стереотипов восприятия Арктики новый г-н Ирлица тоже будет мыслить исключительно "крупными" форматами и воспринимать маломерные суда исключительно как помеху. Посмотрим.

Атомфлоту придется активно участвовать в обеспечении круглогодичного характера навигации на СМП, развития инфраструктуры и перевозки 80 млн тонн грузов к 2024 году. Для этого в условиях санкционной войны потребуется не только концентрация усилий, но определенный нестандартный взгляд на казалось бы знакомые вещи.

В любом случае желаем г-ну Ирлице успеха в новой должности и развитии Севморпути.

#кадры #арктика

Поздравляю Владимира Любомирова с избранием на пост президента СПб региональной общественной организации «Объединение парусного спорта "Санкт-Петербургский парусный союз" (СППС).

Он сменил на этом посту Сергея Алексеева, которого коллеги поблагодарили за огромный вклад в развитие парусного спорта в Петербурге и его работу в качестве президента СППС.

Конференция приняла решение создать сервис и информационный портал для всех яхтсменов Петербурга, который позволит организовать дополнительные современные сервисы и возможность оперативных ответов на любые вопросы парусного сообщества.

Конференция также выбрала новый состав президиума СППС, куда вошли: Андрей Васильев, Игорь Ковалевский, Кирилл Воногов, Борис Латкин, Михаил Лепешкин, Андрей Грошиков, Анна Шумейко, Максим Никонов, Леонид Чижик, Александр Ган, Олег Чугунов, Алексей Жиров, Кирилл Фролов, Кирилл Дьяковский, Никита Бриллиантов, Павел Саранов. На состоявшемся сразу по окончании конференции заседании нового президиума Сергей Алексеев был избран председателем Президиума СППС.

Владимир Любомиров человек в сообществе известный, опытный, со связями и творческим подходом...

Один из интересных проектов, реализованных под его руководством - создание реплики линкора "Полтава".
Отчёт об экскурсии по этому кораблю, которую провел Владимир Любомиров год назад можно почитать тут

Уверен, его избрание пойдет на пользу яхтенному сообществу, индустрии и Санкт-Петербургу.

Желаем Владимиру и членам Президиума успехов в новых должностях, а городскому яхтингу свежего ветра!

Подробнее о прошедшей конференции СППС.

А фото с экскурсии по "Полтаве" можно посмотреть тут и в следующем за "тут" посте от 20 мая 2021 года.

#индустрия

На Соловках в 2020 году познакомился с Товариществом северного мореходства.

У коллег там интересный музей поморской культуры.
Неожиданно узнал, что Товарищество и Музей кочевой культуры проводят в Москве несколько встреч, посвященных истории мореплавания.

Главная задача этих мероприятий – в доступной форме рассказать о судостроении и судовождении прошлых столетий, рассмотреть общие закономерности эволюции судов, а также развития навигации в контексте географических открытий.

Завершающий рассказ будет посвящен ильменской сойме, вопросам происхождения и бытования этой народной лодки, особенностям ее устройства и эксплуатации.

Рассказы рассчитаны на широкий круг слушателей, предпочтительный возраст – от 14 лет.

Расскажет Владимир Щетанов

Лекции подготовлены в рамках проекта «Союз со счастьем: Соловецкий монастырь и морское наследие Русского Севера» при поддержке Фонда Губернаторских грантов Архангельской области

Запись по телефону +79629319613 Ирина whatsapp/telegram
Вход на лекцию – 400 руб.

Большую Арктическую Регату я задумывал в том числе как полигон для технологий. Современное функциональное питание - давно уже часть технологий (также как материалы для корпуса лодки, парусов или одежды) .

Во время дальних походов на яхте (да и любым способом) вес и объем груза критичен. Особенно, если есть проблемы с инфраструктурой (причалами и прочими остановками). Поэтому груз должен быть меньше, но эффективнее. Пища - ключевой элемент груза, имеет значение её энергонасыщенность. Любой поход сопряжён с серьезными затратами энергии. Особенно, если предстоят вахты (особая физическая и психическая нагрузка с концентрацией внимания).

Сравните эти две фотографии в следующем посте.
Одна сделана в начале пути (Санкт-Петербург), вторая уже в середине (Териберка). Мы не ограничивали себя в пище и пища была достаточно колорийна. Но осунувшееся лицо лучше всего говорит о затратах энергии и перераспределении веса. Поэтому большое значение имеет то, как в небольшом объеме сконцентрировать максимум энергии.

Этим я начинаю серию постов об различных энергетиках и стимуляторах (законных!). Об их эффективности судить вам.

Если у вас есть свои рецепты любого функционального питания - присылайте, я опубликую с указанием приславшего.
Буду использовать хештег #питание

#индустрия

Сескар - крупный остров в восточной части Финского залива. Находится примерно в 50 милях от Санкт-Петербурга и в 12 милях от южного берега залива. Относится к Кингисеппскому району. Для посещения острова сейчас не требуются пропуска в погранзону, однако, судно, которое прибывает на остров, должно иметь разрешение на нахождение в этой акватории от пограничной службы.
Остров имеет разнообразный ландшафт . С западной стороны находится каменистая отмель и смешанный лес из березы и сосны, а на восточной части берег покрыт песчаными дюнами, образующими уютные пляжи.
Название острова Сескар, предположительно, может иметь финские корни - “Остров семи камней” (по-фински Seitsen – «семи», и Kari – «подводный камень, риф») . По другой версии название пришло из шведского языка - «Морской остров» (из шведских слов Sjo - «морской», и Skar - «скалистый островок»).
Сескар исторически считается самым густонаселенным островом центральной части Финского залива.

Очерк Mike Vorononov, CEO TRYSAIL. Продолжение далее

Остров Сескар в разное время находился во власти Швеции, Финляндии и России.

Принадлежавший ранее шведам, в 1721 году по Ништадскому миру остров перешел во владение Российской империи. Впоследствии, во время русско-шведской войны в акватории центральной части Финского залива велось множество боев за спорные территории, однако приоритет владений сохранялся вплоть до 1920 года, когда по Тартускому мирному договору Сескар перешел Финляндии.

В 19 веке на территории острова располагалось три деревни. Местные жители занимались животноводством, ловлей рыбы, охотой на тюленей и судоходством. В их арсенале был крупный для столь небольшого острова флот из 22 пассажирских, 6 торговых судов и шхуны.

Сескар считался курортным островом, благодаря удачному расположению и песчаным пляжам и дюнам. В 1932 году удалось наладить туристические маршруты на остров, привлекая немалое для того времени количество туристов в летний сезон. Тогда же на острове появились даже несколько магазинов, ресторан и гостиница .
Особая история у маяка острова Сескар. Первый каменный маяк был построен еще во времена шведских владений в 17 веке. Он неоднократно реставрировался, когда остров перешел в состав России. В 1807 году, на острове построили новый двадцатиметровый каменный маяк по проекту генерала-лейтенанта Леонтия Спафарьева. В период Крымской войны, у берегов острова базировался англо-французский флот. И по окончанию войны, на Сескаре был установлен маяк, подаренный англичанами. Тридцатиметровая чугунная башня стала первым чугунным маяком в России, свет его распространялся на 12 миль постоянным белым огнем. Этот маяк реставрировался, менял световое оборудование, но сохранился до сих пор. Сейчас маяк дает две белые вспышки каждые 30 секунд, разделяемые интервалом в 6,5 секунд.

На острове в разное время были построены несколько кирх, в том числе, одна из самых маленьких финских церквей - лежащий в ее основании шестерик имел в поперечнике 9 м. До нашего времени ни одна из них, увы, не сохранилась.
В 18 веке на Сескаре располагался карантинный дом, который содержался за счет таможенных доходов. А во время русско-шведской войны там был организован военно-морской лазарет, связь которого с действующим флотом осуществляло госпитальное судно «Холмогоры».

У берегов острова в разное время проходило множество военных сражений. Среди них Гогландское и Красногорское сражения в 18 веке, бои во время Гражданской войны на Балтийском море, когда Рабоче-крестьянский Красный флот противостоял «Балтийской эскадре» ВМФ Великобритании, которая поддерживала Эстонию в войне за независимость и эстонским морским силам в 1919-1920 г.г.

С началом Второй мировой войны, в июле 1941 г., Сескар вошел в Лужский укрепленный сектор. В районе острова была создана Восточная минная позиция, в которую также был включен остров Гогланд. Когда немецкими и финскими войсками были заняты большинство островов Финского залива, Сескар и Лавенсаари были передовыми точками базирования Балтийского флота.

Зимой по машруту Шепелевский маяк - Сескар - Лавенсаари действовала автомобильная ледовая дорога. На одном из участков она пересекалась с немецкой ледовой дорогой от маяк Стирсудден до полуострова. Там, на перекрестке, который назвали “Международным”, происходили периодические бои.

Продолжение очерка Mike Vorononov, CEO TRYSAIL . Окончание завтра.

Серию постов про энергетическое #питание для яхтинга, Севера, туризма и тп., который анонсировал ранее, открываю рецептом

"Допинг Абалакова"

Есть один «рецепт бодрости», очень эффективный. Это так называемый допинг Абалакова, известный многим альпинистам. (Назван именем автора этого напитка, «снежного барса» покорившего все 7-тысячники).

Берется 200 грамм шоколада, 200 грамм коньяка. Коньяк доводится до кипения, в этот момент в него крошится шоколад. Потом в полученную смесь выжимается сок двух лимонов.

Сто грамм допинга Абалакова дают организму 2,5 тысячи килокалорий. То есть, даже если желудок пуст, калорий достаточно для длительного перехода.

Слышал такой отзыв: "хлебнешь и станешь бодр, как взведенный курок"

@bigarcticrace

☝🏻 Все рецепты энергетического питания являются самодеятельными. Мы не рекомендуем их принимать в случае каких-либо ограничений по здоровью. Рецепты даны исключительно в информационно-справочных целях.

После войны на территории Сескара была установлена станция радионавигационной системы ближнего действия. Маяк был отреставрирован и помимо светового оборудования на нем были установлены наутофон, радиомаяк, ветро- и дизель-электростанции.
В наше время на маяке Сескар находится один из 25 постов Автоматизированной системы контроля радиационной обстановки (АСКРО) Ленинградской АЭС, которая отвечает за автоматический мониторинг радиационной обстановки в 30-километровой зоне вокруг атомной станции. Финское оборудование установлено в 1995 г. Создание объекта инициировал Финский центр по ядерной и радиационной безопасности (STUK) - первый такой опыт в РФ.
Возле маяка расположен маячный городок с вертолетной площадкой . Рядом с маяком установлен Монумент, посвященный Морякам Краснознаменного Балт флота, павшим за Родину в годы Великой Отечественной войны.
Также, на острове есть заброшенный аэродром и радиобашня Региональной системы безопасности мореплавания, которую установили в 2005 году.

очерк Mike Vorononov

Евросоюз официально анонсировал новые санкции против России, которые предполагают, в том числе:

— Запрет на импорт угля из России (привет, например, Мурманску!).

— Запрет для российских судов заходить в порты ЕС.

Пока непонятно относится ли это к маломерным судам. Но пока надо исходить из того, что относится.

И не очень понятно, как быть тем маломерным судам, что находятся в акватории ЕС.

Окно Петра I закрывается , окно Овертона открывается шире.

Значит ещё активнее будем работать по своей программе с маломерным флотом и внутренними акваториями России. Мы делали это до [Роскомнадзор] , делаем сейчас и будем после...

Таков Путь! (с)

Поздравляю Яхт-Радио с 5 летием деятельности по подготовке и запуску проекта от энтузиаста отдыха на воде Максима Спутай .

Как он пишет, "5 лет назад я написал пост, сжигая мосты. Чтоб не оставить себе ни малейшей лазейки к отступлению. Сомнения то были, и серьезные. Обоснованные... А опыта не было вообще. Кроме сумасшедшей, как тогда казалось, идеи и желания сделать нечто важное..."

Профессиональный подход очень важен. Особенно в сферах связанных с безопасностью и жизнью.
Но многое в этом мире делают (и успешно!) дилетанты.
Потому что не скованы стереотипами профессионалов и не знают, что "так нельзя".

11 сентября - 5 лет официального вещания Яхт Радио в эфире. Готовимся, отметим!

#индустрия #медиа