Attention!!! Внимание!

Есть три места на эту лодку на особых условиях.

Варианты зайти на борт:
1) Сегодня до 21:00-22:00 в рабочей гавани Речного яхт-клуба Санкт-Петербурга
2) завтра до ~20:00 в Шлиссельбурге
3) вечером 18 июня (время надо уточнять) или утром 19 июня в Лодейном поле или Свирице

И два места из Петрозаводска до Беломорска

Звоните срочно Валерию Карплякову +7 950 972-45-96

#БАР2022

Не все знают, что парусные лодки перед официальными соревнованиями взвешивают и обмеривают специально обученные и уполномоченные люди.

Вес, размер лодки, площадь парусов важны особенно в тех случаях, когда соревнуются яхты разных классов. В этом случае определяется т.н. гандикап.

Вчера яхты Gala и Enfin перед отправлением в поход на регату были взвешены в Рабочей гавани Речного яхт-клуба Санкт-Петербурга.

GALA - 2700 кг.
@bigarcticrace

#БАР2022

А ещё в Петербурге есть традиция рубить мачты))

В смысле - их периодически снимают. Ну и, конечно, ставят обратно))

Традиция имеет очень практичную основу: так дешевле проходить из Балтики в Ладожское озеро и обратно под мостами.

Проход яхт по Неве через мосты с установленными мачтами требует ожидания ночной разводки этих мостов (чтобы мачты их не зацепили) и нахождения на борту лоцмана.

Суда собираются в караваны , ждут своего времени и перемещаются с одного края города в другой.

Выглядит это красиво вне зависимости от того - с борта ли вы смотрите на город или с берега на эти яхты и другие суда.

Но такая лоцманская проводка стоит денег (порядка 20 тысяч рублей). Даже если вы решили пойти только часть пути и пришвартоваться где-то в центре города - с вас возьмут денег как за весь путь. Отчасти поэтому тоже в центре "морской столицы" нет пришвартованных яхт.

Для небольших яхт проще и дешевле убрать мачту.
Тогда пройти под мостами можно в любое время и бесплатно.

@bigarcticrace

#БАР2022 #индустрия

За разными делами чуть не упустил упомянуть поддержку маломерщиков со стороны "тяжёлой артиллерии".

Месяц назад спикер Света Федерации и бывший градоначальник Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко поручила избавить владельцев катеров и лодок от излишней бюрократии.

Она поддержала инициативу Палаты молодых законодателей, касающуюся упрощения регистрации маломерных судов

Такую тему затронул член молодежной палаты, глава комитета Госсобрания — Эл Курултай Республики Алтай по развитию туризма, предпринимательства, спорта и молодежной политике Сергей Тимошенский. По его словам, сегодня организация досуга туристов на водных объектах его родного региона обеспечивается за счет работы маломерных судов. Для личного использования они регистрируются в госинспекции, а вот для коммерции (например, для прогулок туристов на катере или моторной лодке) их владельцам надо перерегистрироваться в речном регистре.

«Это избыточные требования, которые в итоге уводят собственников маломерных судов в тень. Как пример: для катеров на четыре пассажира требуется экспертиза плана эвакуации при террористической угрозе, который необходимо согласовать не в одном ведомстве», — рассказал депутат.

Посмотрим, к чему приведет это поручение. Иллюзий у меня лично нет. Я слишком хорошо понимаю как работает система принятия решений. Но важно, что копится необходимая масса заинтересованных людей, высказываются важные "мнения", формируется нужное информационное поле, лица, принимающие решения, въезжают в тему ...
Даст Бог и количество перейдет в качество.

Другое дело, что не Боги горшки обжигают и надо самим активнее работать системно. Иначе рассосётся.

И, кстати, спасибо подписчику с ником Vlad за правильную ссылку)

Если вы ещё не подписаны на канал Большая Арктическая Регата, самое время это сделать

#индустрия #незряработаем #медиа

А тем временем погода вносит коррективы не только в мероприятия в Санкт-Петербурге.
В Атлантике вообще досрочно завершили гонку Vendée Arctique
👇🏻

Фрэнсис Ле Гофф, директор гонки, объясняет выбор направления гонки: « Депрессия есть, и некоторым будет трудно добраться до Исландских ворот. Но так как после прохождения через эти ворота ситуация не улучшается, мы предпочли сделать их финишной чертой, чтобы шкиперы могли сразу же добраться до безопасного места. В район прибывают нестабильные и сильные ветры; особенности места, фьорд, где уже приютились две лодки, не позволяют легко принять дополнительные IMOCA. Закрытие гонки у ворот позволит яхтсменам найти лучшее решение для каждого из них при постоянной поддержке руководства гонки и опыте их технической команды. Цель состоит в том, чтобы во второй половине дня в субботу, когда самая худшая часть депрессии прошла, шкиперы могли добраться до Les Sables d'Olonne, что будет не так просто: они не будут застрахованы от новых сильных ветров, но смогут управляться как хорошие моряки. Мы знали о быстрых и резких изменениях погоды в этом районе, но у нас случилось худшее из того, чего мы могли ожидать и опасаться.
Важно, то, что все испытали во время 1500-мильного или около того восхождения к Исландии - трудности навигации, борьба за управление лодкой, сопротивление сильным стихиям - представляет собой впечатляющую подготовку к Vendée Globe.".
Ален Лебёф, президент SAEM Vendée и департамента Vendée, отмечает: «Разум подсказывает нам идти по пути осторожности. Было бы неразумно подвергать моряков большей опасности, не дав им возможности укрыться. Организатор гонки несет ответственность за то, чтобы не подвергать этих одиночек ненужному риску. Я полностью уверен в правильности выбора яхтсменов, сделанного администрацией гонок. Оффшорные гонки остаются приключением, вы должны знать, как выбирать свои приоритеты». 


Таким образом, Чарли Далин (APIVIA), который прибыл к воротам Исландии в 2 часа 23 минуты 20 секунд в эту пятницу, 17 июня, через 4 дня, 9 часов, 20 минут и 26 секунд, стал первым на финише.
За ним последовал Джереми Бейу (Чарал), который прибыл к воротам Исландии в 6 часов 04 минуты, через 4 дня, 13 часов и 4 минуты, 3 часа 43 минуты и 34 секунды от лидера;
Томас Руянт (LinkedOut) прибыл к воротам Исландии в 9:33 утра, после 4 дней, 16 часов и 33 минут, 7 часов и 10 минут от лидера, и стал третьим, пересекшим то, что теперь следует называть финишной чертой.
В момент написания этих строк Бенджамин Ферре (Monnoyeur - Duo For A Job) приближался к Исландским воротам.

Vedée Arctique ©️

Рассказик?

Из книги "В краю летающих собак":

Корабли

Корабли – это усилители, они усиливают человеческие души.
Когда человек строит корабль, часть души человека, переходит этому кораблю, и если корабль строит множество людей, то он от каждого что-то возьмет себе.
А потом корабль медленно отдаст людям накопленное. Надо только войти с кораблем в резонанс, и тогда начинает слышаться что-то живое в шуме вентиляторов, в рокоте двигателей, свисте лопаток турбин.
Сначала это пугающее, враждебное, а потом – свое, родное.
А пугает потом только тишина. Остановились механизмы, и наступила тишина звенящая.
Она входит в тебя сразу, пропитывает насквозь, заставляет услышать, как падают на палубу капли конденсата с подволока.
Кажется, что они падают с ужасным грохотом – кап-кап-кап.
Я до сих пор вскакиваю по ночам от того, что мне приснились падающие капли.
А еще мне снится, что я иду по подводной лодке – это самый крепкий сон.
А потом сниться, что ты бежишь по лодке – из отсека в отсек, скользишь по поручням, ныряешь в люки, и люди бегут за тобой, сотни людей, а за вами гонится вал воды. Вот тогда я во сне вскакиваю, бью рукой и ногой, ору. А потом понимаю – это был только сон.
Вода внутри лодки – начало ужаса. Но это ужас только сначала, а если ворвется вода, то человек уже не пугается, он действует, ему некогда.
Пугает бездействие, работа успокаивает. Особенно та, что повторяется изо дня в день на отработках по борьбе за живучесть – «Закрыта носовая переборочная дверь!»
Изо дня в день человек делает это: он закрывает переборочную дверь.
Он делает это сто тысяч раз, но однажды, при пожаре в отсеке, человек из отсека не сбежит. Он закроет переборочную дверь и останется в горящем отсеке, один на один с огнем.
Все делается только ради этого. Делается монотонно, автоматически.
Человек должен превратиться в автомат. Монотонность угнетает его плоть, его разум.
Но она оставляет ему рефлексы.
Ты должен многое делать рефлекторно, не задумываясь.
Так я сдавал на допуск к самостоятельному управлению боевой частью, сдавал устройство лодки. Капитан 1 ранга Колтон, принимающий у меня экзамен, ставил мне двойку только за то, что я замешкался: «Ты не должен думать, ты должен действовать!»
Тут учат действовать, не задумываясь. Задержка может дорого стоить. Вот поэтому каждый день одно и то же, в одну и ту же точку.
Эта монотонность должна пригодиться только один раз: чтобы спасти жизнь.
И не всегда свою – жизнь отсека.
Даже если действия совершенно бесполезны, моряк все равно будет действовать – его на это толкает не только инстинкт, но и корабль – кораблю не хочется умирать, вот они и борются вместе – человек и железо. Они заодно.
Друг без друга никак.
А как почувствовать, что ты с железом заодно? Очень просто. Взошел на корабль, и испытал прилив сил. Приложил ладонь к переборке – «Здравствуй, железо!» – и железо тебе ответило, бодрость дало. Примеры? Да, сколько угодно. На «Авроре» экскурсоводами работают старые моряки. Многим под восемьдесят и более. Они еле идут на работу, но стоит им взойти по трапу, как внутри корабля они уже преображаются – годы отступают и они летают по трапам.
У нас старпом каждый день здоровался с кораблем. Он говорил, что корабль теплый.
Когда он вышел на пенсию, он умер на следующий же день. Во сне. Потом все говорили, что это хорошая смерть.
Смерть может быть хорошей.
А на корабле смерть – это работа.
Тяжелая работа, и ее надо еще выполнить, прежде чем наступит она – смерть.
Для корабля почетна смерть в море. Быть может, поэтому старые корабли обрывают концы и тросы, если их ведут на утилизацию. Они умирают на волне – так сильна связь корабля и моря.
Все в этом мире имеет волновую природу, и надо просто быть на одной длине волны, и тогда тебя услышит корабль, а еще тебя услышит море.
Надо сказать: «Море, войди в меня и дай силы!» – и силы обязательно прибудет.

Продолжение далее 👇🏻

@bigarcticrace

#покровский #литература #субботнее