Есть мнение, что в России яхт чартер не возможен, места таким компаниям нет и вообще они убыточны. В Севастополе нашли Черноморскую Чартерную Компанию (ЧЧК), которая является примером успешно работающего бизнеса.
По мнению Вадима Денисова, директора по развитию ЧЧК, этому способствует ряд факторов.
Во-первых, это правильно выбранная финансовая модель и планирование (то есть компетенции).
Во-вторых, отсутствие собственного флота. Все яхты компании арендованные, что значительно сокращает издержки на ремонт и содержание. Сейчас флот состоит из 28 яхт. Самые старые 2006 года, но основная часть флота 2015-2017 года выпуска.
В-третьих, это удачное расположение. Компания базируется в Севастополе и сдает яхты в аренду для их использования только в прибрежной акватории Крыма и Севастополя. Плюс ко всему активный яхтенный сезон здесь длится с апреля по ноябрь. Но в зимние месяцы спрос тоже есть, хотя, в основном, среди спортсменов и профессионалов, ищущих поострее. Продолжение👇🏻
@bigarcticrace
#регионы #индустрия
По мнению Вадима Денисова, директора по развитию ЧЧК, этому способствует ряд факторов.
Во-первых, это правильно выбранная финансовая модель и планирование (то есть компетенции).
Во-вторых, отсутствие собственного флота. Все яхты компании арендованные, что значительно сокращает издержки на ремонт и содержание. Сейчас флот состоит из 28 яхт. Самые старые 2006 года, но основная часть флота 2015-2017 года выпуска.
В-третьих, это удачное расположение. Компания базируется в Севастополе и сдает яхты в аренду для их использования только в прибрежной акватории Крыма и Севастополя. Плюс ко всему активный яхтенный сезон здесь длится с апреля по ноябрь. Но в зимние месяцы спрос тоже есть, хотя, в основном, среди спортсменов и профессионалов, ищущих поострее. Продолжение👇🏻
@bigarcticrace
#регионы #индустрия
👍2
Яхты ЧЧК сдает только по договору аренды. Процедура точно такая же как в Турции и Европе. Флот застрахован в Росгосстрахе.
Стоимость аренды на неделю зависит от модели яхты и сезона. Цена начинается с 105 т. р. для моделей Bavaria 33 и Sun Odyssey 35 в зимний период и доходит до 900 т.р.(!) для Catana Bali 4.5 в августе.
Есть свой пул капитанов, около 20 человек, имеющих все необходимые разрешения и сертификаты. Есть персонал, обученный оказывать первую помощь, действовать при ЧС и пожарах. Есть правовая поддержка. Свой склад запчастей и даже оборудование для производства необходимых деталей.
Яхту можно взять в аренду как без капитана так и с капитаном. Приоритет в пользу сдачи без капитана. Хотя в отдельных случаях - без него лодку не дадут.
При этом, по словам Вадима, компания не оказывает транспортные услуги, поэтому соответствующая лицензия ей не нужна 🤔
Надо изучить.
Причал самой компании в Стрелецкой бухте оборудован стационарными источниками э/э и воды.
@bigarctictace
#индустрия #регионы
Стоимость аренды на неделю зависит от модели яхты и сезона. Цена начинается с 105 т. р. для моделей Bavaria 33 и Sun Odyssey 35 в зимний период и доходит до 900 т.р.(!) для Catana Bali 4.5 в августе.
Есть свой пул капитанов, около 20 человек, имеющих все необходимые разрешения и сертификаты. Есть персонал, обученный оказывать первую помощь, действовать при ЧС и пожарах. Есть правовая поддержка. Свой склад запчастей и даже оборудование для производства необходимых деталей.
Яхту можно взять в аренду как без капитана так и с капитаном. Приоритет в пользу сдачи без капитана. Хотя в отдельных случаях - без него лодку не дадут.
При этом, по словам Вадима, компания не оказывает транспортные услуги, поэтому соответствующая лицензия ей не нужна 🤔
Надо изучить.
Причал самой компании в Стрелецкой бухте оборудован стационарными источниками э/э и воды.
@bigarctictace
#индустрия #регионы
👍4
Начало тут
Все вопросы по швартовкам в других местах у ЧЧК решены заранее, арендаторам не приходится самостоятельно искать места для комфортной стоянки. В любой порт можно зайти без агента, кроме обычного городского порта в Ялте, о котором мы писали ранее. Но там и инфраструктуры нет. В Ялте яхты швартуются в я/к «Эстель».
В Балаклаве компания за свой счет поставила поворотные буи, поэтому ходить там стало безопасней. Со стоянкой тоже проблем нет. В Керчи этот вопрос только решается.
В Азовское море сейчас выходить нельзя. Плюс ко всему оно довольно мелкое. Границей является Керчь и Оленевка. Важно отметить что согласование маршрута яхт остается на усмотрение компании.
До этого сезона ЧЧК регулярно организовывала 4 постоянные регаты не считая корпоративных. В этом сезоне они проводиться скорее всего не будут.
В планах компании открыть филиал в Геленджике. Появится возможность взять яхту в аренду и комфортно пройти от Геленджика в Севастополь или наоборот. Сейчас в Стрелецкой бухте ведется строительство помещения для яхтклуба на 200 человек, в планах еще два пирса и ресторан.
Этим летом компания была загружена на 30% от запланированного объема. Но пока остаётся на плаву, хотя ситуация непростая.
Вся информация о ценах и условиях на сайте ЧЧК
В общем, интересный пример для изучения. Хотя, думаю, что много нюансов останется know-how владельцев компании и не очень подойдёт для других регионов страны.
Если вы знаете подобные успешные кейсы чартерных компаний и другого бизнеса на маломерных судах - поделитесь, пожалуйста информацией! С удовольствием напишем и про них тоже.
@bigarcticrace
#индустрия #регионы
Все вопросы по швартовкам в других местах у ЧЧК решены заранее, арендаторам не приходится самостоятельно искать места для комфортной стоянки. В любой порт можно зайти без агента, кроме обычного городского порта в Ялте, о котором мы писали ранее. Но там и инфраструктуры нет. В Ялте яхты швартуются в я/к «Эстель».
В Балаклаве компания за свой счет поставила поворотные буи, поэтому ходить там стало безопасней. Со стоянкой тоже проблем нет. В Керчи этот вопрос только решается.
В Азовское море сейчас выходить нельзя. Плюс ко всему оно довольно мелкое. Границей является Керчь и Оленевка. Важно отметить что согласование маршрута яхт остается на усмотрение компании.
До этого сезона ЧЧК регулярно организовывала 4 постоянные регаты не считая корпоративных. В этом сезоне они проводиться скорее всего не будут.
В планах компании открыть филиал в Геленджике. Появится возможность взять яхту в аренду и комфортно пройти от Геленджика в Севастополь или наоборот. Сейчас в Стрелецкой бухте ведется строительство помещения для яхтклуба на 200 человек, в планах еще два пирса и ресторан.
Этим летом компания была загружена на 30% от запланированного объема. Но пока остаётся на плаву, хотя ситуация непростая.
Вся информация о ценах и условиях на сайте ЧЧК
В общем, интересный пример для изучения. Хотя, думаю, что много нюансов останется know-how владельцев компании и не очень подойдёт для других регионов страны.
Если вы знаете подобные успешные кейсы чартерных компаний и другого бизнеса на маломерных судах - поделитесь, пожалуйста информацией! С удовольствием напишем и про них тоже.
@bigarcticrace
#индустрия #регионы
Telegram
BigArcticRace
Есть мнение, что в России яхт чартер не возможен, места таким компаниям нет и вообще они убыточны. В Севастополе нашли Черноморскую Чартерную Компанию (ЧЧК), которая является примером успешно работающего бизнеса.
По мнению Вадима Денисова, директора по развитию…
По мнению Вадима Денисова, директора по развитию…
👏4👍1
Сегодня не только День знаний, но и несколько печальных годовщин.
Про годовщину начала Второй мировой войны все в курсе. Но есть ещё годовщина одной из крупнейших и поучительных катастроф на море с крупнейшим тогда советским пассажирским судном "Адмирал Нахимов".
Не случайно говорят, что все важные правила пишутся кровью.
Очень познавательное интервью про расследование катастрофы и ее причин, работу следователей, судьбы виновных и осужденных дал , возглавивший то следствие - старший следователь по особо важным делам при Прокуратуре РСФСР Борис Иванович Уваров, ныне генерал-майор юстиции.
В ночь с 31 августа на 1 сентября 1986 в Цемесской бухте близ Новороссийска получил пробоину и затонул крупнейший в СССР пассажирский пароход «Адмирал Нахимов». Вблизи мыса Дооб его протаранил сухогруз «Пётр Васёв».
Из находившихся на его борту 1243 пассажиров и членов экипажа 423 человека погибли.
Пароход был построен в Германии в 1925 году. Он назывался «Берлин» и первоначально был предназначен для круизов из Германии в Нью-Йорк на той же линии, что и «Титаник»…
Все члены комиссии сошлись во мнении, что имело место нарушение Правил предупреждения столкновения судов.
Во многом получилось все выяснить благодаря опытным сотрудникам КГБ, прикомандированным к бригаде следователей - изъять ленту скорости и курсографа, чистовой и листовой судовые журналы. Следователь просто не знал таких тонкостей, а сотрудник КГБ в прошлом был штурманом.
Это позволило установить, что авария произошла из-за ошибок судоводителей.
Главными из них являются капитаны.
Марков зная, что навстречу идет крупнотоннажное судно, которое дало обязательство пропустить «Нахимов» на Сочи, покинул мостик и ушел в каюту отдыхать.
Он не имел права этого делать, ибо ситуация с расхождением судов считается экстремальной.
По международным правилам в такой ситуации капитан обязан находиться на мостике.
За оставшиеся до столкновения 12 минут сменивший его второй помощник Чудновский самостоятельно трижды сменил курс, как бы уклоняясь влево, чем только усугубил ситуацию.
В свою очередь, капитан сухогруза Ткаченко, получивший с поста регулирования приказ пропустить теплоход, продолжал идти по приборам не снижая скорости, поскольку компьютер показывал, что они разойдутся.
И только когда стало видно с мостика, что столкновение неизбежно - Ткаченко начал сбавлять ход вплоть до «полный назад» - но было уже поздно.
При такой колоссальной массе сухогруза инерция была слишком велика.
Ткаченко не остановился, когда ему был дан приказ пропустить.
Чудновский же начал менять курс тремя небольшими доворотами, в результате чего оказался в точке столкновения под 140°.
Ведь если бы он продолжал идти курсом 160°, то они бы разошлись.
А раз уж менять курс, то, как сказано в международных правилах, в случае опасности столкновения надо делать это резко.
Но для этого на мостике должен был бы быть капитан Марков, который опять же в нарушение правил отсутствовал.
Всего Марков нарушил 25 пунктов Правил, а Ткаченко - 15.
Следователь Уваров затем написал статью «Катастрофа без тайн», которая появилась в 1987-1988 годах в журнале «Морской флот».
В этой статье вина за катастрофу «Адмирала Нахимова» возлагается не только на капитанов, получивших в 1987 году по 15 лет лишения свободы, но и на морфлотовских чиновников, их бездарность, карьеризм, кумовство и коррумпированность - ведь эксплуатация давно отжившего свой век судна мотивировалась сугубо экономическими соображениями и шла вразрез с безопасностью плавания.
В 1992 году Президент РФ Ельцин помиловал Ткаченко, который сидел в Ростове, а глава Украины Кравчук освободил Маркова, отбывавшего такой же 15-летний срок во Львове.
Но на этом трагическая цепь событий не закончилась.
Ткаченко, взяв фамилию жены Тальор, уехал в Израиль.
Там он каким-то образом вновь стал капитаном судна.
В 2003 году яхта, которой управлял Виктор Тальор, потерпела крушение у берегов Ньюфаундленда.
Обломки яхты и останки людей нашли на побережье Канады ...
@bigarcticrace
#ретроспектива #история
Про годовщину начала Второй мировой войны все в курсе. Но есть ещё годовщина одной из крупнейших и поучительных катастроф на море с крупнейшим тогда советским пассажирским судном "Адмирал Нахимов".
Не случайно говорят, что все важные правила пишутся кровью.
Очень познавательное интервью про расследование катастрофы и ее причин, работу следователей, судьбы виновных и осужденных дал , возглавивший то следствие - старший следователь по особо важным делам при Прокуратуре РСФСР Борис Иванович Уваров, ныне генерал-майор юстиции.
В ночь с 31 августа на 1 сентября 1986 в Цемесской бухте близ Новороссийска получил пробоину и затонул крупнейший в СССР пассажирский пароход «Адмирал Нахимов». Вблизи мыса Дооб его протаранил сухогруз «Пётр Васёв».
Из находившихся на его борту 1243 пассажиров и членов экипажа 423 человека погибли.
Пароход был построен в Германии в 1925 году. Он назывался «Берлин» и первоначально был предназначен для круизов из Германии в Нью-Йорк на той же линии, что и «Титаник»…
Все члены комиссии сошлись во мнении, что имело место нарушение Правил предупреждения столкновения судов.
Во многом получилось все выяснить благодаря опытным сотрудникам КГБ, прикомандированным к бригаде следователей - изъять ленту скорости и курсографа, чистовой и листовой судовые журналы. Следователь просто не знал таких тонкостей, а сотрудник КГБ в прошлом был штурманом.
Это позволило установить, что авария произошла из-за ошибок судоводителей.
Главными из них являются капитаны.
Марков зная, что навстречу идет крупнотоннажное судно, которое дало обязательство пропустить «Нахимов» на Сочи, покинул мостик и ушел в каюту отдыхать.
Он не имел права этого делать, ибо ситуация с расхождением судов считается экстремальной.
По международным правилам в такой ситуации капитан обязан находиться на мостике.
За оставшиеся до столкновения 12 минут сменивший его второй помощник Чудновский самостоятельно трижды сменил курс, как бы уклоняясь влево, чем только усугубил ситуацию.
В свою очередь, капитан сухогруза Ткаченко, получивший с поста регулирования приказ пропустить теплоход, продолжал идти по приборам не снижая скорости, поскольку компьютер показывал, что они разойдутся.
И только когда стало видно с мостика, что столкновение неизбежно - Ткаченко начал сбавлять ход вплоть до «полный назад» - но было уже поздно.
При такой колоссальной массе сухогруза инерция была слишком велика.
Ткаченко не остановился, когда ему был дан приказ пропустить.
Чудновский же начал менять курс тремя небольшими доворотами, в результате чего оказался в точке столкновения под 140°.
Ведь если бы он продолжал идти курсом 160°, то они бы разошлись.
А раз уж менять курс, то, как сказано в международных правилах, в случае опасности столкновения надо делать это резко.
Но для этого на мостике должен был бы быть капитан Марков, который опять же в нарушение правил отсутствовал.
Всего Марков нарушил 25 пунктов Правил, а Ткаченко - 15.
Следователь Уваров затем написал статью «Катастрофа без тайн», которая появилась в 1987-1988 годах в журнале «Морской флот».
В этой статье вина за катастрофу «Адмирала Нахимова» возлагается не только на капитанов, получивших в 1987 году по 15 лет лишения свободы, но и на морфлотовских чиновников, их бездарность, карьеризм, кумовство и коррумпированность - ведь эксплуатация давно отжившего свой век судна мотивировалась сугубо экономическими соображениями и шла вразрез с безопасностью плавания.
В 1992 году Президент РФ Ельцин помиловал Ткаченко, который сидел в Ростове, а глава Украины Кравчук освободил Маркова, отбывавшего такой же 15-летний срок во Львове.
Но на этом трагическая цепь событий не закончилась.
Ткаченко, взяв фамилию жены Тальор, уехал в Израиль.
Там он каким-то образом вновь стал капитаном судна.
В 2003 году яхта, которой управлял Виктор Тальор, потерпела крушение у берегов Ньюфаундленда.
Обломки яхты и останки людей нашли на побережье Канады ...
@bigarcticrace
#ретроспектива #история
😱4👍1
Сегодня стартует Golden Globe Race 2022 - кругосветка одиночек, в которой запрещено использование GPS, AIS, чартплотеров и другой электроники, без которой сейчас трудно представить мореплавание.
У участников лишь бумажные карты, секстант, механические хронометры - то, чем пользовались моряки до 60-х годов. В долгий путь отправятся 15 отважных. Позавчера они отметили предстоящий старт на вечеринке в Les Sables d'Olonne.
Успеха им и удачи в море!
Upd: новости гонки тут
#индустрия @bigarcticrace
У участников лишь бумажные карты, секстант, механические хронометры - то, чем пользовались моряки до 60-х годов. В долгий путь отправятся 15 отважных. Позавчера они отметили предстоящий старт на вечеринке в Les Sables d'Olonne.
Успеха им и удачи в море!
Upd: новости гонки тут
#индустрия @bigarcticrace
Wikipedia
2022 Golden Globe Race
around-the-world sailing race
👍7
Балаклава
Текущее состояние марины в Балаклаве.
Мне место напоминает марину Бонифачо на Корсике. Такая же оживленная набережная с причалами и такие же подубитые параллельные улицы.
Но и там и здесь хорошая защита от ветра и волны и много интересных локаций поблизости.
В самой Балаклаве много ресторанов с морской едой и не только. Однако в Балаклаве устрицы с лотков - обычное дело. И в доступе музей-убежище подводных лодок.
Однако гораздо интереснее, что будет в перспективе после реализации инвестором своих планов.
#регионы #индустрия
Текущее состояние марины в Балаклаве.
Мне место напоминает марину Бонифачо на Корсике. Такая же оживленная набережная с причалами и такие же подубитые параллельные улицы.
Но и там и здесь хорошая защита от ветра и волны и много интересных локаций поблизости.
В самой Балаклаве много ресторанов с морской едой и не только. Однако в Балаклаве устрицы с лотков - обычное дело. И в доступе музей-убежище подводных лодок.
Однако гораздо интереснее, что будет в перспективе после реализации инвестором своих планов.
#регионы #индустрия
👍3
Флот круизных судов начал пополняться откуда не ждали.
Сегодня на Госсовете по развитию туризма, который проходит во Владивостоке, Президент поддержал инициативу, чтобы суда, которые не заняты в полной мере, могли заниматься круизным туризмом.
Произошло это с подачи министра Природных ресурсов и экологии РФ Александра Козлова, который рассказал, что 30 июля судно Росгидромета, которое стояло без работы, отправилось в первый круизный маршрут с туристами к берегам Курильских островов.
В системе Минприроды есть девять таких: два судна Росгидромета и семь – Росгеологии (нет контрактов на ближайшие три года). Лицензии на перевозку пассажиров у них есть.
Также Минприроды РФ подготовило предложения в план развития круизного туризма, который до конца года утвердит Правительство страны. Новые круизные маршруты предполагают посещения национальных парков и заповедников.
Такие маршруты планируются на Дальнем Востоке, в Арктике, на озере Байкал, и на реках Волга, Кама и Енисей.
Что ж, хоть так... Но вообще разумное использование неиспользуемых ресурсов. Суда должны ходить. Было бы неплохо эту практику распространить много на что.
#индустрия #экология
Сегодня на Госсовете по развитию туризма, который проходит во Владивостоке, Президент поддержал инициативу, чтобы суда, которые не заняты в полной мере, могли заниматься круизным туризмом.
Произошло это с подачи министра Природных ресурсов и экологии РФ Александра Козлова, который рассказал, что 30 июля судно Росгидромета, которое стояло без работы, отправилось в первый круизный маршрут с туристами к берегам Курильских островов.
В системе Минприроды есть девять таких: два судна Росгидромета и семь – Росгеологии (нет контрактов на ближайшие три года). Лицензии на перевозку пассажиров у них есть.
Также Минприроды РФ подготовило предложения в план развития круизного туризма, который до конца года утвердит Правительство страны. Новые круизные маршруты предполагают посещения национальных парков и заповедников.
Такие маршруты планируются на Дальнем Востоке, в Арктике, на озере Байкал, и на реках Волга, Кама и Енисей.
Что ж, хоть так... Но вообще разумное использование неиспользуемых ресурсов. Суда должны ходить. Было бы неплохо эту практику распространить много на что.
#индустрия #экология
👍10
Концепция развития инфраструктуры яхтенного туризма Краснодарского края предусматривает строительство в Сочи четырех новых яхтенных марин.
«Южный риф» (г. Адлер), «Каньон Прохладный» (пос. Головинка), «Водопадная» (пос. Совет-Квадже), «Лазаревская» (пгт. Лазаревское)».
Глава города Алексей Копайгородский считает, что они станут центрами развития водных видов спорта и туризма, а новые марины позволят проводить регаты международного уровня, соревнования и праздники парусного спорта.
Правда, не очень понятно где ходить на том побережье. Бухт мало. Разве что если это как-то увязано с планами строительства марин в Крыму и оптимизации регуляторного воздействия на яхтсменов. Чтобы обеспечить трафик.
С другой стороны, если это не массового яхтинга ради , а швартовки супер яхт для, эвакуированных из других юрисдикций - тогда вообще вопросов нет.
#индустрия #инфраструктура #регионы
«Южный риф» (г. Адлер), «Каньон Прохладный» (пос. Головинка), «Водопадная» (пос. Совет-Квадже), «Лазаревская» (пгт. Лазаревское)».
Глава города Алексей Копайгородский считает, что они станут центрами развития водных видов спорта и туризма, а новые марины позволят проводить регаты международного уровня, соревнования и праздники парусного спорта.
Правда, не очень понятно где ходить на том побережье. Бухт мало. Разве что если это как-то увязано с планами строительства марин в Крыму и оптимизации регуляторного воздействия на яхтсменов. Чтобы обеспечить трафик.
С другой стороны, если это не массового яхтинга ради , а швартовки супер яхт для, эвакуированных из других юрисдикций - тогда вообще вопросов нет.
#индустрия #инфраструктура #регионы
😁1
В Севастополь наконец-то пришло научно-исследовательское судно (НИС) «Пионер-М», построенное для Севастопольского государственного университета.
Длина судна составляет около 26 метров, ширина – 9 метров, максимальная скорость 10 узлов. Оно может работать автономно в течение 5 суток, дальность плавания составляет 500 миль, водоизмещение - 114 тонн.
На первый взгляд параметры не выдающиеся. Однако «Пионер-М» первое в России судно, на котором будут отрабатываться технологии безэкипажного судовождения. Помимо прочего от массового внедрения такого типа судов ожидается снижение экологической нагрузки на акватории рек и морей. Надеюсь, что получится поучаствовать в его экспериментальной эксплуатации и, наконец-то, выгулять своего подводного дрона. Давно без дела сидит. Или лежит?)
Концепт НИС «Пионер-М» создала межвузовская студенческая команда под руководством преподавателей и наставников из ОСК.
Проект реализован при поддержке Минобрнауки России и АСИ, стратегическим партнером выступил Центр судоремонта «Звездочка».
Формальности по приему-передаче, расконсервации судна и прочему должны быть закончены до декабря. Уже в этом году запланированы первые полевые выходы.
@bigarcticrace
#индустрия #регионы #экология
Длина судна составляет около 26 метров, ширина – 9 метров, максимальная скорость 10 узлов. Оно может работать автономно в течение 5 суток, дальность плавания составляет 500 миль, водоизмещение - 114 тонн.
На первый взгляд параметры не выдающиеся. Однако «Пионер-М» первое в России судно, на котором будут отрабатываться технологии безэкипажного судовождения. Помимо прочего от массового внедрения такого типа судов ожидается снижение экологической нагрузки на акватории рек и морей. Надеюсь, что получится поучаствовать в его экспериментальной эксплуатации и, наконец-то, выгулять своего подводного дрона. Давно без дела сидит. Или лежит?)
Концепт НИС «Пионер-М» создала межвузовская студенческая команда под руководством преподавателей и наставников из ОСК.
Проект реализован при поддержке Минобрнауки России и АСИ, стратегическим партнером выступил Центр судоремонта «Звездочка».
Формальности по приему-передаче, расконсервации судна и прочему должны быть закончены до декабря. Уже в этом году запланированы первые полевые выходы.
@bigarcticrace
#индустрия #регионы #экология
Telegram
Севастополь | Интересное | Новости
В Севастополь пришло научно-исследовательское судно «Пионер-М»
В Севастополь пришло судно «Пионер-М», построенное для Севастопольского государственного университета. Об этом сообщила пресс-служба вуза.
«С судном прибыла сдаточная команда – специалисты Средне…
В Севастополь пришло судно «Пионер-М», построенное для Севастопольского государственного университета. Об этом сообщила пресс-служба вуза.
«С судном прибыла сдаточная команда – специалисты Средне…
👍6
Некоторое время назад я писал о русском яхтсмене Романе Титова, который преодолел серьёзную ситуацию во время своей кругосветки.
И вот Роман завел свой YouTube канал. Пока подписчиков не много, но вы можете узнать о его приключениях от первого лица.
Сюжет #2
"После переворота яхты - внутрь попало 3,5т воды. Дизель был затоплен по верхний шкив. Кроме того, из-за жесткой качки, попавшая внутрь вода, забрызгивала все приборы.
Через 16 суток. Мне удалось запустить двигатель с 1-й попытки"
#поход #людиважнее
И вот Роман завел свой YouTube канал. Пока подписчиков не много, но вы можете узнать о его приключениях от первого лица.
Сюжет #2
"После переворота яхты - внутрь попало 3,5т воды. Дизель был затоплен по верхний шкив. Кроме того, из-за жесткой качки, попавшая внутрь вода, забрызгивала все приборы.
Через 16 суток. Мне удалось запустить двигатель с 1-й попытки"
#поход #людиважнее
Telegram
BigArcticRace
Удивительное дело или как тесен мир и тонок слой!
Пару дней назад мы сделали заметку о русском яхтсмене Романе Титове, который отправился в крутосветку и о котором пишет Yachting Monthly. И выразили желание познакомиться с ним.
Как практически сразу Роман…
Пару дней назад мы сделали заметку о русском яхтсмене Романе Титове, который отправился в крутосветку и о котором пишет Yachting Monthly. И выразили желание познакомиться с ним.
Как практически сразу Роман…
👍6
Наверное еще чуть-чуть и можно будет этот ТГ канал закрыть и переквалифицироваться в управдомы )) Спойлер: но нет
В тему маломерных судов все более настойчиво двигается Объединенная судостроительная корпорация. В этот раз очередное заявление на этот счет генеральный директор Алексей Рахмановым сделал на форуме по маломерному и малотоннажному судостроению, который проходил в Калининграде с 8 по 9 сентября на площадке Музея мирового океана .
В очередной раз были представлены проекты "Соталия" и "Добрыня". Однако теперь был сделан интересный заход на своеобразную новационную форму государственно-частного партнерства. Алексей Рахманов фактически предложил формат кооперации крупного и малого бизнеса в сегменте производства маломерки: «Заходя в сегмент маломерного судостроения, мы не хотим гнаться за той работой, которую до нас делал частник. Мы определяем типаж, вводим унификацию как по обводам корпуса, так и по конструкции, и хотим сделать это производство полностью роботизированным с тем, чтобы корпуса не требовали дополнительных многочасовых переделок, проверок и уточнений. Поэтому, думаю, мы будем работать с частными компаниями, и станет отдавать им наборы для адаптации к отдельным заказчикам. Так что частным верфям мы бизнес не убираем, а только вносим в него определенную индустриальную ноту».
Интересная конкретика о создании специализированных центров маломерного судостроения ОСК, в которых планируется не только строить суда, но и обеспечивать их в течении всего жизненного цикла. Один из них планируется в Краснодарском крае, второй в Крыму, третий, вероятно, в Калининграде. Другое дело, что ОСК так и не заявляет о планах перезагружать индустрию. А без этого спрос на эту продукцию будет только со стороны государственного и корпоративного заказчика. Хотя, все дело в объемах. Возможно Алексей Рахманов на другое и не претендует. Собственно заход ОСК в тему маломерки и был вызван, как я понимаю, запросом со стороны государственного заказчика на гарантийную поддержку такого типа судов.
Но это никак не решает проблемы чрезмерного регуляторного воздействия в сфере коммерческой эксплуатации маломерных судов. На Минпромторг особо надеяться не приходится.
Поэтому придется еще помахать шашкой и флагом в интересах индустрии. Нам еще BoatMap на рынок выводить.Да и производство экспедиционных круизных яхт и хаусботов само себя не создаст )
Технические характеристики проекта "Соталия":
длина габаритная (м) — 17,5;
ширина габаритная (м) — 3,3;
водоизмещение (т) — 12;
осадка судна (м) — 0,5.
Технические характеристики проекта "Добрыня":
длина габаритная (м) — до 15;
ширина габаритная (м) — до 5;
водоизмещение (т) — до 15;
осадка судна (м) — 0,7.
@bigarcticrace
#индустрия #регионы
В очередной раз были представлены проекты "Соталия" и "Добрыня". Однако теперь был сделан интересный заход на своеобразную новационную форму государственно-частного партнерства. Алексей Рахманов фактически предложил формат кооперации крупного и малого бизнеса в сегменте производства маломерки: «Заходя в сегмент маломерного судостроения, мы не хотим гнаться за той работой, которую до нас делал частник. Мы определяем типаж, вводим унификацию как по обводам корпуса, так и по конструкции, и хотим сделать это производство полностью роботизированным с тем, чтобы корпуса не требовали дополнительных многочасовых переделок, проверок и уточнений. Поэтому, думаю, мы будем работать с частными компаниями, и станет отдавать им наборы для адаптации к отдельным заказчикам. Так что частным верфям мы бизнес не убираем, а только вносим в него определенную индустриальную ноту».
Интересная конкретика о создании специализированных центров маломерного судостроения ОСК, в которых планируется не только строить суда, но и обеспечивать их в течении всего жизненного цикла. Один из них планируется в Краснодарском крае, второй в Крыму, третий, вероятно, в Калининграде. Другое дело, что ОСК так и не заявляет о планах перезагружать индустрию. А без этого спрос на эту продукцию будет только со стороны государственного и корпоративного заказчика. Хотя, все дело в объемах. Возможно Алексей Рахманов на другое и не претендует. Собственно заход ОСК в тему маломерки и был вызван, как я понимаю, запросом со стороны государственного заказчика на гарантийную поддержку такого типа судов.
Но это никак не решает проблемы чрезмерного регуляторного воздействия в сфере коммерческой эксплуатации маломерных судов. На Минпромторг особо надеяться не приходится.
Поэтому придется еще помахать шашкой и флагом в интересах индустрии. Нам еще BoatMap на рынок выводить.
длина габаритная (м) — 17,5;
ширина габаритная (м) — 3,3;
водоизмещение (т) — 12;
осадка судна (м) — 0,5.
Технические характеристики проекта "Добрыня":
длина габаритная (м) — до 15;
ширина габаритная (м) — до 5;
водоизмещение (т) — до 15;
осадка судна (м) — 0,7.
@bigarcticrace
#индустрия #регионы
Акционерное общество «Объединенная судостроительная корпорация»
Глава ОСК заявил о приоритетах корпорации в сегменте маломерного судостроения
Делегация Объединенной судостроительной корпорации во главе с генеральным директором Алексеем Рахмановым приняла участие в работе форума по маломерному и малотоннажному судостроению, который проходит в Калининграде с 8 по 9 сентября на площадке Музея мирового…
👍2
На выходных проехал по восточной части Крымского полуострова.
Сподвигло к этому возможность пообщаться с Анатолием Куликом, разработчиком и производителем надувных катамаранов под марками "SibCat" и "Кулик".
Анатолий с коллегами и соратниками проводил фестиваль в Щелкино, но попасть туда во время фестиваля у меня не получилось. Поэтому встретились в Феодосии перед его отъездом в Санкт-Петербург.
Благодаря этому осмотрел Феодосию, пос. Орджоникидзе, Коктебель и город Щёлкино (более известный как родина фестиваля "Казантип") на предмет инфраструктуры для маломерного флота.
И получилось протестировать катамаран. И даже, внезапно, пообщаться с яхтсменами и организаторами регаты Novocup 2022 , которая в этом году стартовала из Щелкино.
Подробнее обо всем напишу завтра.
#регионы #индустрия
Сподвигло к этому возможность пообщаться с Анатолием Куликом, разработчиком и производителем надувных катамаранов под марками "SibCat" и "Кулик".
Анатолий с коллегами и соратниками проводил фестиваль в Щелкино, но попасть туда во время фестиваля у меня не получилось. Поэтому встретились в Феодосии перед его отъездом в Санкт-Петербург.
Благодаря этому осмотрел Феодосию, пос. Орджоникидзе, Коктебель и город Щёлкино (более известный как родина фестиваля "Казантип") на предмет инфраструктуры для маломерного флота.
И получилось протестировать катамаран. И даже, внезапно, пообщаться с яхтсменами и организаторами регаты Novocup 2022 , которая в этом году стартовала из Щелкино.
Подробнее обо всем напишу завтра.
#регионы #индустрия
👍5🔥1